城市綜合客運樞紐運營服務評價規范目次前言..................................................................................1范圍................................................................................范引文件 1語定義 1本2散乘力標3共務力標4全障力標6附錄A（范）價標評8參考11I城市綜合客運樞紐運營服務評價規范范圍本文件規定了城市綜合客運樞紐基本要求、集散換乘能力、公共服務能力、安全保障能力的評價指標和計算方法。本文件適用于城市綜合客運樞紐的運營服務的評價。下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T5700 GB/T51402JGJ/T177 下列術語和定義適用于本文件。3.1城市綜合客運樞紐citymultimodalpassengertransportationhub將兩種及以上城市公共交通方式或對外運輸方式的客流轉換場所在同一空間(或區域)內集中布設，實現設施設備、運輸組織、公共信息等有效銜接的客運基礎設施。3.2集散換乘能力distributingandtransferringcapability城市市綜合客運樞紐為滿足乘客在各交通方式之間轉運銜接而提供的運力協同的能力。3.3公共服務能力publicservicecapability城市綜合客運樞紐為滿足乘客出行需求而提供的公共服務設施和服務水平的能力。3.4安全保障能力securitycapability城市綜合客運樞紐為保障系統內乘客正常出行活動而提供的安全環境和良好秩序的能力。1城市綜合客運樞紐按照主導交通方式可分為航空樞紐、鐵路樞紐、公路客運樞紐以及公共交通樞紐。3103務時間、室內環境滿意度、夜間接駁候車時間、乘客有效投訴率、流線沖突點數量、換乘空間最大客10。表1 評價標一級指標二級指標指標計算類型集散換乘能力Y1運能匹配度Y1,1計算型指標公共交通平均換乘距離Y1,2計算型指標公共交通接駁客流分擔比例Y1,3計算型指標公共服務能力Y2公共交通服務時間Y2,1混合評分型指標室內環境滿意度Y2,2混合評分型指標夜間接駁候車時間Y2,3混合評分型指標乘客有效投訴率Y2,4計算型指標安全保障能力Y3流線沖突點數量Y3,1計算型指標換乘空間最大客流密度Y3,2計算型指標事故數Y3,3直接評分型指標注1：計算型指標指采取數學方法將計算值轉化為評分值的指標；注2：混合評分型指標指綜合多個評價內容的評分獲得評分值的指標；注3：直接評分型指標指計算結果直接為評分值的指標。3(1)。T=+Y2a2+Y3a3 (1)式中：T——城市綜合客運樞紐運營服務評價總評分值；——————a2————2a3——安全保障能力指標權重。α1、α2和α3宜分別取0.3、0.3、0.4，也可根據評價目的以及城市綜合客運樞紐類型和特點綜合確定，總和為1。100(2)。式中：

Yi

nni,jj1n

.................................................................................(2)Yi——第i項一級指標評分值；Yi,j——第i項一級指標中第j項二級指標評分值；n——剔除不參評的二級指標后第i項一級指標中包含的二級指標數量。注：如因城市綜合客運樞紐類型和等級等因素無法達到某項二級指標要求，經評價專家認可，該項二級指標可不參評，對應一級指標評分值計算過程中應剔除該項指標后再進行計算。(3)(4)YM

i,j

Z (ZXZ i,j i,j

i,j i,j

i,j i,jYM

i,j

Z (Z

Z) (4)i,j i,j

i,j i,j

i,j i,j式中：Mi,j——第i項一級指標中第j項二級指標計算值所處閾值區間內的最高評分值；i,j——第i項一級指標中第j項二級指標計算值所處閾值區間對應的評分值區間長度；i,ji,jZ——ijZmin——第jXi,ji,ji,j內容的評分值，隨后依據二級指標計算方法將各評價內容評分值進行綜合得到該二級指標最終評分值。85(含分)（A級）；)，85（B級）；)，70（C級）；60（D級3N反映城市綜合客運樞紐客流高峰小時主導交通方式需疏散的乘客數量與各交通接駁方式疏散能力的匹配程度。以高峰小時主導交通方式在各交通接駁設施上疏散客流量與該交通接駁設施運輸能力的比值的加權平均值表示。應將指標計算值X1,1與附表A.1對應，利用4.3.3插值法計算指標評分值Y1,1。指標計算值計算方法見公式(5)。NEfi式中：

X1,1

i1 (5)NX1,1

——城市綜合客運樞紐運能匹配度計算值；E （/；fi——城市綜合客運樞紐內乘客選擇第i種交通接駁方式的比例；i i/h；N ——注1：航空樞紐、鐵路樞紐、公路客運樞紐中交通接駁方式包括城市軌道交通、公共汽電車、巴士、出租汽車、自備汽車。注2：公共交通樞紐中交通接駁方式包括公共汽電車、出租汽車、自備汽車、城市公共自行車。m反映城市綜合客運樞紐內乘客換乘的方便程度，以城市綜合客運樞紐主導交通方式與各公共交通接駁方式間換乘流線的平均距離表示。應將指標計算值X1,2與附表A.2對應，利用4.3.3插值法計算指標評分值Y1,2。指標計算值計算方法見公式(6)。m式中：

X1,2

i1 (6)mX1,2——城市綜合客運樞紐與公共交通的平均換乘距離計算值，單位為米(m)；Di——第i條換乘流線的實際走行距離，單位為米(m)；m ——注1：公共交通方式指公共汽電車交通、城市軌道交通兩種；注2：換乘距離應從主導交通方式的出口閘機起，至公共汽電車交通站臺、城市軌道交通入口閘機止的乘客走行距離。反映城市綜合客運樞紐公共交通接駁客流分擔量的合理程度。以城市綜合客運樞紐統計期公共交通方式全日接駁乘客數與該城市綜合客運樞紐主導交通方式到達量的比值表示。應將指標計算值X1,3A.34.3.3(7)。式中：

X1,3

Q (7)RX1,3——城市綜合客運樞紐公共交通接駁客流分擔比例計算值；————4反映城市綜合客運樞紐公共交通服務時間的合理程度和服務水平。以公共汽電車交通和城市軌道交通服務時間評分值的平均值來表示。計算過程中應先對照附表A.4使用4.3.3插值法計算公共汽電車交通及城市軌道交通服務時間評分值，再根據公式(8)計算該指標評分值Y2,1。YI1I2

................................................................................(8)式中：

2,1 2Y2,1——公共交通服務時間指標評分值；I1——城市綜合客運樞紐中公共汽電車交通服務時間對應的評分值；I2——城市綜合客運樞紐中城市軌道交通服務時間對應的評分值。反映城市綜合客運樞紐的公共區域（包括連接通道、連接區、換乘廳）的環境情況，以照明條件、夏季/A.5使用4.4.4/(9)計算該指標評分值Y2,2。55UiY i=1 (9)2 5式中：Y2,2——室內環境滿意度指標評分值；Ui——城市綜合客運樞紐內公共區域的照明條件、夏季/冬季溫度、相對濕度、最小新風量各自對應的評分值。注：照明條件的測量宜按照GB/T5700描述的方法進行；最小新風量的測量宜按照JGJ/T177描述的方法進行；溫度、相對濕度宜取一日平均值。反映乘客夜間到達城市綜合客運樞紐所感受到的交通接駁方便程度，包括夜間時段公共汽電車發A.64.3.310)Y2,3。31122 (10)式中：Y2,3——夜間接駁候車時間指標評分值；T1——公共汽電車交通夜間發車頻率對應的評分值；λ1 ——及出租汽車接駁乘客總人次比例；T2 ——λ2 ——注：夜間接駁時間為23:00至次日5:00。衡量乘客對城市綜合客運樞紐乘客服務、設施設備及安全服務等方面的滿意程度，以城市綜合客運樞紐一個月運營周期內乘客有效投訴次數與城市綜合客運樞紐主要交通方式乘客到發量之比來表示。5應將指標計算值X2,4與附表A.7對應，利用4.3.3插值法計算指標評分值Y2,4。指標計算值計算方法見公式(11)。式中：

X4123 (11)X241 2 3 注：乘客有效投訴指通過服務熱線、網站、媒體、來信等方式投訴，且乘客留下聯系方式，經過調查屬實的涉及該城市綜合客運樞紐的投訴。城市綜合客運樞紐內乘客走行流線間交叉點的數量總和，反映城市綜合客運樞紐內部的交通組織水平。應將指標計算值X3,1與附表A.8對應，利用4.3.3插值法計算指標評分值Y3,1。指標計算值計算方法見公式(12)。X1i (12)i1式中：X3,1

——城市綜合客運樞紐中流線沖突點數量計算值，單位為個； ——i ——i注：若某沖突點在多條流線上存在，則該沖突點只統計1次。客流高峰時段，城市綜合客運樞紐換乘空間內所有設施（包括樓扶梯、換乘通道及兩者的連接區域）的最大客流密度值。應將指標計算值X3,2與附表A.9對應，利用4.3.3插值法計算指標評分值Y3,2。指標計算值計算方法見公式(13)。X3,2X3,2i) (13)式中：3,2X ——人次/23,23,2iX ——i/m23,2i事故數反映城市綜合客運樞紐運營安全綜合水平，以城市綜合客運樞紐評價期內發生各類各級事故數量的加權平均值表示。由公式（17）直接計算評分值Y3,4。,3=-0123405 (14)式中：Y3,3

——事故數指標評分值；6s1——一年內城市綜合客運樞紐發生特別重大事故的次數總和，單位為次；s2——s3——s4——一年內城市綜合客運樞紐發生一般事故（有人員傷亡）的次數總和，單位為次；s5——一年內城市綜合客運樞紐發生一般事故（僅有財產損失）的次數總和，單位為次。注1：若計算結果Y3,3＜0，則該指標按0分計。注2：若該指標為0分，則安全保障能力一級指標得分為Y3為0分。注3：指標中事故等級應按《生產安全事故報告和調查處理條例》（中華人民共和國國務院令第493號）判斷。7表A.1給出了運能匹配度評分表。

附錄A（規范性）評價指標評分表運能匹配度評分表指標及分值評分規則指標數值對應評分運能匹配度[0.8,0.95)(0.65,0.8](80,100][0.95,1.1)(0.5,0.65](60,80][1.1,1.25)(0.35,0.5](40,60][1.25,1.4)(0.2,0.35](20,40][1.4,1.55][0.05,0.2][0,20]表A.2給出了公共交通平均換乘距離評分表。指標及分值評分規則指標數值/m對應評分航空樞紐鐵路樞紐公路客運樞紐/公共交通樞紐公共交通平均換乘距離≤300≤150≤100100(300,600](150,300](100,300][60,100)(600,900](300,450](300,450][30,60)(900,1200)(450,600)(450,600)(0,30)≥1200≥600≥6000表A.3給出了公共交通接駁客流分擔比例評分表。指標及分值評分規則指標數值/%對應評分航空樞紐公共交通客流分擔比例≥60100(45,60)(80,100)(30,45](60,80](20,30](30,60][0,20][0,30]鐵路樞紐公共交通客流分擔比例≥80100(65,80)(80,100)(50,65](60,80](35,50](30,60][0,35][0,30]公路客運樞紐公共交通客流分擔比例≥70100(55,70)(80,100)(40,55](60,80](25,40](30,60][0,25][0,30]8表A.4給出了公共交通服務時間評分表。指標及分值評分規則指標數值/h對應評分公共汽電車交通服務時間城市軌道交通服務時間公共交通服務時間[20,22][19,20][90,100][17,20)[17,19)[60,90)[14,17)[14,17)[30,60)(4,14)(4,14)(0,30)≤4≤40表A.5給出了室內環境滿意度評分表。指標及分值室內環境滿意度照明條件（照度標準值）/lx通道、連接區、扶梯、換乘廳U1≥200[150,200)[100,150)(50,100)≤50走廊、樓梯、平臺、流動區域U2≥100[75,100)[50,75)(25,50)≤25冬季溫度U3/℃[16,18](18,20](20,22](22,24]≥24[14,16)[12,14)(10,12)≤10夏季溫度U3/℃[26,28](28,30](30,32](32,34)≥34[24,26)[22,24)(20,22)≤20相對濕度U4/%≤55(55,60](60,65](65,70)≥70最小新風量U5/[m3/(h·人)]≥14[12,14)[10,12)(8,10)≤8對應評分100[80,100)[60,80)(0,60)0注：各環境指標計算測量值取樞紐內