1一、工作簡況1．任務來源根據國標委發[2024]35號文《國家標準化管理委員會關于下達2024年第六批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》要求，計劃編號20242462-T-469，項目名稱《航空航天引導和收尾螺紋第1部分：滾壓外螺紋》，項目周期：16個月，主要起草單位上海航空工業（集團）有限公司等。由全國航空器標準化技術委員會歸口管理。2．協助單位及工作分工本文件起草單位：。本文件主要起草人：。3.主要工作過程截至目前，本標準的編制過程主要包括以下幾個階段：1)項目啟動2024年8月，上海航空工業（集團）有限公司，根據項目計劃任務成立了標準編制組，確定了編寫人員，并對編制工作進行了分工，制定了較為詳細的工作計劃，明確了任務和進度要求。2)初稿階段2024年9月，編制組整理了航空航天領域外螺紋的引導和收尾螺紋的相關文獻資料，根據ISO3353-1:2020等同轉化的原則，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定，完成了標準初稿和編制說明的編制。同月，在上海航空工業（集團）有限公司組織相關專家召開初稿評審會，編制組根據專家意見，對標準初稿進行了修改、補充和完善，形成了征求意見稿。3)征求意見階段二、標準編制原則和主要內容1.標準編制原則標準的編制原則如下：a.本標準技術內容與ISO3353-1:2020保持等同。b.本標準嚴格按GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》等相關文件的要求進行編制；c.本標準的研制充分考慮我國現有技術發展水平和試驗資源條件。d.本標準與本領域相關標準保持協調性和一致性。22.主要內容說明2.1編制背景一架飛機上緊固件的數量是百萬級的，它們雖不像起落架、引擎等那樣顯而易見，但作為飛機重要組成部分，從機頭到機尾，遍及飛機的每一個角落。航空緊固件與其它普通工業緊固件的差別很大，而且在很多方面根本不具備可替換性，甚至根本沒有可比性而言。螺紋緊固件包括螺栓、螺釘、墊圈和螺帽，適用于多次拆卸和裝配。用于將飛機的成千上萬個零部件連接結合成一個整體；承載時再零部件直徑傳遞載荷、協調變形。目前世界上航空緊固件主要依賴美國鋁業（Alcoa）公司、美國cherryaerospace公司、德事隆緊固件系統等國外公司，構成了嚴密的航空、航天緊固件供應網絡。國內暫無航空領域專用標準。轉化本標準能夠彌補航空標準體系空白。2.2相關標準參考情況說明在等同轉化ISO3353-1:2020過程中，為保持翻譯準確，同步參考了GB/T14791-2013、HB5829、GB/T3099等標準。2.3標準結構說明本標準主要技術要素包括滾壓外螺紋引導和收尾要求，以及發生爭議時的檢查方法，標準內容包括以下部分：a)標準第1章為“范圍”，闡述了本標準的主要技術內容和適用范圍；b)標準第2章為“規范性引用文件”，無規范性引用文件；c)標準第3章為“術語和定義”，給出了“引導螺紋”、“收尾螺紋”和“完整螺紋”相關術語的定義；d)標準第4章為“代號”，給出了圖中相關代號的含義；e)標準第5章為“要求”，明確了一般要求、引導螺紋和收尾螺紋要求等；f)標準第6章為“檢查方法”，規定了發生爭議時采用的檢查方法。2.4主要技術內容的說明2.4.1范圍根據標準主要技術要素和標準結構，確定標準范圍為航空航天領域滾壓外螺紋的引導和收尾要求，以及發生爭議時應采用的檢查方法。2.4.2規范性引用文件本文件沒有規范性引用文件。2.4.3術語與定義為明確本標準的試驗程序適用范圍，給出了“引導螺紋”、“收尾螺紋”和“完整螺紋”的術語與定義。2.4.3代號給出了正文圖中相關代號的含義。32.4.4要求明確了一般要求、引導螺紋和收尾螺紋要求等。2.4.5檢查方法規定了發生爭議時應采用的檢查方法。3.解決的主要問題國內目前缺少航空緊固件的相關標準，通過轉化相關標準，彌補航空標準體系空白，促進國內航空緊固件技術發展。三、主要試驗（或驗證）情況及預期的經濟效果本標準為ISO3353-1:2020等同轉化標準。ISO3353-1:2020標準在國際上已經實施應用多年，其技術要求經驗證合理有效，描述的試驗方法切實可行。四、標準中涉及專利的情況本標準不涉及專利。五、預期達到的社會效益及對產業發展的作用本文件能夠滿足商用飛機對螺紋緊固件的設計要求，為促進螺紋緊固件國產化提供依據和技術支撐。六、采用國際標準和國外先進標準的程度國內尚無相關的國家標準和行業標準。本文件為ISO3353-1:2020等同轉化，與國際保持一致。七、在標準體系的位置、與相關法規和標準的協調性本標準為基礎通用標準，國內尚無相關的國家標準和行業標準，與相關法律、法規相協