國際多式聯運實務項目國際多式聯運實務

二、國際多式聯運業務程序一、國際多式聯運運輸的組織

三、國際多式聯運的運費計算四、國際多式聯運的租箱業務五、國際多式聯運與保險（一）有船經營人（VO-MTO）和無船經營人（NVO-MTO）兩種運輸模式的區別多數情況下，國際多式聯運的有船經營人由兩個或更多的航運公司合并而成或者是由兩個或更多的母公司組建的子公司，因而，這種經營人通常是以航運聯盟或班輪公會成員的形式組織開展運輸業務。而以提供多式聯運服務的貨運代理為代表的無船經營人，在運輸組織模式上與上述經營人則不相同，他們通常是獨立地開展業務，并以確保有效的市場競爭為原則進行業務的組織與經營。一、國際多式聯運運輸的組織

（二）國際多式聯運運輸組織的任務無論經營人采取哪一種運輸組織模式，都有一系列決策、研究或者其他任務要完成。首先，必須投入足夠的時間和精力進行詳細的市場調查，因為它是進行經濟計算并作出最終決策的重要依據。其次，尋求發送量較大的關鍵貨主，并與之建立長期穩定的關系。最后，保持貨流平衡也是經營人的一項十分重要的工作，這是充分發揮運輸工具工作效率、降低運營成本的一個必要原則。一、國際多式聯運運輸的組織

1．接受托運申請，訂立多式聯運合同2．空箱的發放、提取及運送3．出口報關4．貨物裝箱及接收貨物5．訂艙及安排貨物運送6．辦理保險7．簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸8．運輸過程中的海關業務9．貨物支付10．貨運事故處理二、國際多式聯運業務程序（一）國際集裝箱多式聯運運價的制定國際集裝箱多式聯運運價表從結構上講，可采用以下兩種形式：1．“門到門”費率城市間的“門到門”費率結構可以是以整箱貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按TEU或FEU（40英尺集裝箱）計費的包箱費率。2．與海運運價表相似的費率這種費率結構形式較為靈活，是“港到港”費率加上內陸費率。但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內陸運價分開，因而對競爭不利。三、國際多式聯運的運費計算

（二）國際集裝箱多式聯運的計費方式

1．費用構成國際集裝箱多式聯運全程運費由多式聯運經營人向貨主一次計收。它的費用計算式為：多式聯運運費＝基本運費＋附加運費式中，基本運費是指各個運輸分段的運費，附加運費是指多式聯運全程中除了基本運費以外的其他費用，如中轉費、過境費、倉儲費以及有關的單證、服務費等。三、國際多式聯運的運費計算

2．計費方式（1）按單一運費制計算運費。單一運費制是指在國際多式聯運的全過程，所有運輸區段均按照一個相同的運費率計算全程運費。例如，在西伯利亞大陸橋（SLB）運輸中采用的就是這種計費方式。（2）按分段運費制計算運費。分段運費制是按照國際多式聯運中的各運輸區段不同的費率，分別計算海運、陸運（鐵路、汽車）、空運及港站等各項費用，然后合計為多式聯運的全程運費，由多式聯運經營人向貨主一次計收；各運輸區段的費用，則由多式聯運經營人與各區段的實際承運人分別結算。三、國際多式聯運的運費計算

（一）租箱業務的含義及其作用1．租箱業務含義租箱業務又稱集裝箱租賃，是國際多式聯運必不可少的業務環節，是指集裝箱租賃公司與承租人，一般為海運班輪公司，鐵路、公路運輸公司等簽訂協議，用長期或短期的方式把集裝箱租賃給承租人。四、國際多式聯運的租箱業務2．租箱業務作用（1）避免巨額資金的即時投入。（2）全球提箱、全球還箱的便利。（3）避免集裝箱無形損耗。四、國際多式聯運的租箱業務（二）集裝箱租賃方式集裝箱租賃方式主要有期租、程租、靈活租賃三種。1．期租集裝箱的期租分為長期租賃和短期租賃兩種方式。長期租賃一般是指有一段較長的租用期限，而短期租賃則根據所需要的使用期限來租用集裝箱，時間比較短。長期租賃又可分為金融租賃與按實際使用期租賃兩種。前者指租箱人在使用期屆滿后買下所租用的箱子，后者指租箱人在使用期屆滿后將箱子退還給集裝箱出租公司。四、國際多式聯運的租箱業務2．程租集裝箱的程租包括單程租賃和來回程租賃兩種方式。單程租賃多用于同一條航線上來回程貨源不平衡的情況，即從起運港至目的港單程使用集裝箱。在采用單程集裝箱租賃時，租箱人除支付租金外，有時還要支付提箱費和還箱費。如果集裝箱使用人從租賃市場行情好的地方租用至行情差的地方，租箱人就須支付提箱費、還箱費；反之，則不支付或僅少量這部分費用。來回稱租賃通常用于來回程有較平衡貨運量的航線。該種租賃方式租期不受限制，在租賃期間租箱人有較大的自由使用權，不局限于一個單純的來回程。這種租賃方式對還箱地點有嚴格的限制。四、國際多式聯運的租箱業務3．靈活租賃集裝箱的靈活租賃方式具有更多的優勢。靈活租賃方式在費用上類似于長期租賃，在使用上與短期租賃相似，可靈活使用。這種租賃方式租期通常為一年。在大量租用箱子時，租金有回扣，其租金近乎于長期租賃一樣便宜。在集裝箱貨運量大，經營航線較多且來回程貨運量不平衡的情況下，采用這種租賃方式能比較容易適應變化，是一種很有價值的租賃方式。四、國際多式聯運的租箱業務（三）集裝箱租賃實務1．交箱條款（1）交箱期。為了給雙方都提供方便，交箱期通常規定一個期限，一般為7～30天。（2）交箱量。合同中對交箱量有兩種規定方法：一種是規定交箱數量(或最低交箱量)；另一種是規定實際交箱量(可高于或低于前者)。在可能的情況下，租箱公司都希望租箱人超規定量租箱。（3）交箱時集裝箱狀況。租箱人交箱時集裝箱的狀況體現在雙方簽署的設備交接單上。在具體操作中，規定租箱人雇用的司機和堆場的箱管員、門衛可作為雙方代表，簽署設備交接單。四、國際多式聯運的租箱業務2．還箱條款（1）還箱時間。在實際租箱業務中，經常有到期不能歸還或沒有到期卻要提前歸還的情況(一般統稱為不適當還箱)。（2）還箱地點。在訂立合同時，租箱人應盡量使還箱地點與箱子最終使用地點一致或接近，這樣可以減少空箱運輸費用。（3）還箱時集裝箱狀況。租箱人在還箱時應保證集裝箱外表狀態良好，即保證箱子保持在提箱時雙方簽訂的設備交接單上說明的狀況。四、國際多式聯運的租箱業務3．損害修理責任條款租箱人還箱時，應按設備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應負責將箱子修理好后還箱或承擔修理費用。如租箱合同中訂立損害修理條款(damageprotectionplan，DPP)并按規定付費，則租箱人對租箱期內所造成的損壞在一定程度上不負修理責任，可將未修理的集裝箱退還租箱公司。不論箱子在租箱期內是否損壞，DPP費用一律不予退還。集裝箱在使用中的自然磨損不算做損壞。四、國際多式聯運的租箱業務4．租金及費用支付條款（1）租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。（2）租金計算方法。租金按每箱天計收，租用天數一般從交箱當日起算，至租箱公司接受還箱次日為止。（3）租金支付方式。租金支付方式一般有兩種：按月支付和按季支付。租箱人應在收到租金支付通知單后，在規定的時間內(一般為30天)支付，如延誤則需按合同規定的費率加付利息。（4）交、還箱手續費。租箱人應按合同規定支付交、還箱手續費。四、國際多式聯運的租箱業務5．設備標志更改條款只有在征得租箱公司同意后，租箱人才可以在租賃的集裝箱體外表貼上自己的標志。在長期租賃情況下，租箱公司一般接受租箱人更改原有標志的要求；但還箱時，租箱人必須除去添加上的標志，恢復原來標志或承擔恢復費用。四、國際多式聯運的租箱業務（一）國際多式聯運保險概述1．國際多式聯運的風險與傳統的運輸方式相比，國際集裝箱多式聯運在運輸過程中減少了許多風險，如裝卸過程中的貨損、貨物偷竊、貨物水濕、雨淋事故、污染事故、貨物數量溢短現象等。同時，集裝箱多式聯運的開展也出現了一些新的風險。例如，貨物包裝從簡造成的箱內損壞、貨物加固不牢造成的損壞、裝運艙面集裝箱貨物的風險增大等。尤其是艙面裝載集裝箱，會導致運輸風險增大，保險公司會據此提出縮小承保責任范圍，或對艙面集裝箱征收高保險費率，或征收保險附加費。五、國際多式聯運與保險2．國際多式聯運保險范圍在多式聯運下，保險利益所涉及的范圍也有所變化，主要有：（1）海運經營人。在集裝箱由船公司擁有時，應該由船公司進行投保。可采取的投保方式包括延長集裝箱船舶保險期、擴大承保范圍、單獨的集裝箱保險等。在實際保險業務中，單獨的集裝箱保險比延長船舶保險期應用得更為廣泛。（2）陸上運輸經營人。陸上運輸經營人通常是指國際貨運代理人、公路承運人、鐵路承運人等。當他們向貨主或用箱人提供集裝箱并提供全面服務時，由陸上運輸經營人對集裝箱進行投保。五、國際多式聯運與保險

（3）租箱公司。在租箱業務中，不僅要確定租賃方式，同時，要確定由誰對集裝箱進行投保。根據目前的實際情況看，無論是集裝箱的長期租賃還是程租，較為實際的做法是由租箱公司為其投保，而向承租人收取費用。（4）第三者責任：在集裝箱多式聯運過程中，除因箱子損壞而產生經濟損失外，還有可能由第三方引起的法律責任。由于對第三方的損失責任可能發生在世界任何用箱地，因此，其簽訂的保險單也必須是世界范圍內的。五、國際多式聯運與保險（二）國際多式聯運保險的特征1．事故發生的頻度高，造成損失的數量大2．集裝箱多式聯運保險具有國際性3.運輸保險人責任確定的復雜性五、國際多式聯運與保險（三）國際多式聯運經營人的責任限制與保險關于責任限額，《多式聯運公約》規定了三種賠償標準。其中，該公約規定的第一賠償標準，包括水運的賠償標準，比《海牙規則》相應的責任限額提高了4.7倍，分別是《維斯比規則》和《漢堡規則》賠償限額的1.35倍和1.1倍。同時該公約的第三賠償標準規定，如果貨物的滅失或損壞已確定發生在多式聯運的某一區段，而該區段適用的國際公約或強制性國家法律規定的賠償限額高于《多式聯運公約》的標準，則經營人的賠償應根據該國際公約或強制性國家法律予以確定。五、國際多式聯運與保險（四）貨物保險和責任保險對當事人的影響1．貨物保險貨物保險的保險費率是在考慮了該種貨物的性質、數量、包裝、運輸船舶或其他運輸工具的詳細情況、運輸區間、港口條件、季節和其他自然條件、簽約人（被保險人）過去承保的得失等因素后，精確地計算出來的。2．責任保險責任保險中，承運人以一定的賠償責任限額為基礎，根據運輸合同將應由自己承擔的責任，向保險人投保。因此，這種保險費率的確定，難以考慮各種貨物和不同貨主的差別，只能以承運人的責任限額和船舶噸位為基準統一決定。五、國際多式聯運與保險3．對當事人的影響可以說，雖然同屬于保險制度，但是貨物保險和貨物損害賠償責任保險卻是功能完全不同的兩種保險。作為國際貿易主體的貨主，在責任保險中只能通過承運人間接地享受保險利益。而在貨物保險中，貨主本身就是保險合同的當事人，他可以直接享受全部保險范圍內的利