目錄第一部分概述

〔二〕主要措施三、平安生產(chǎn)考核要點(p213-214)

(以專職平安生產(chǎn)管理人員知識考核要點為例〕

第二部分

施工現(xiàn)場平安管理與文明施工一、施工現(xiàn)場平安管理二、場內(nèi)交通及水電設(shè)施三、實行機械設(shè)備使用的制度化管理四、環(huán)境保護相關(guān)規(guī)定：?公路水運工程平安生產(chǎn)監(jiān)督管理方法?第二十四～二十九條一、施工現(xiàn)場平安管理1、場地設(shè)計布置施工現(xiàn)場場地布置是工程施工過程中的重要組成局部。它對施工平安、質(zhì)量、進度的影響相當大。因此，我們必須通過施工現(xiàn)場平面圖設(shè)計來實現(xiàn)施工現(xiàn)場的合理、優(yōu)化布置。案例：2003.5.11貴州省某高速公路正在施工的平溪特大橋3號墩附近發(fā)生山體滑坡，xx工程局三標段施工工程經(jīng)理部的一棟住房〔17間〕及房內(nèi)35人被淹埋。35條生命的代價成百上千噸的泥石流吼叫著撲向山腳的兩棟工棚，頃刻間，35條鮮活的生命被埋葬。平安.隱患山西2021年9月8日泥石流死亡276人，省長孟學(xué)龍辭職二、場內(nèi)交通及水電設(shè)施1場內(nèi)交通(1)場內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常維護，保持暢通。(2)靠近河流和陡壁處的道路，應(yīng)設(shè)置護欄和明顯的警告標志。(3)場內(nèi)行駛斗車、平車的軌道應(yīng)平坦順直，縱坡不得大于3%。2水電設(shè)施3檢修電氣設(shè)備要求(1)電氣設(shè)備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作。(2)工作中如遇停電應(yīng)拉下開關(guān)，切斷電源；檢修結(jié)束必須仔細檢查各項設(shè)備的情況，沒有異常，方可合閘。(3)大型電氣設(shè)備檢修應(yīng)在切斷電源，設(shè)好防護后進行，并在開關(guān)處設(shè)置警示標牌，工作完成前方可撤除。案例：施工地點不設(shè)“防〞

發(fā)生事故要擔責賢某喝了酒后開著摩托車經(jīng)過一施工路段時，撞上橫放在路邊的水泥管當場死亡。賢某酒后駕駛付出了沉重的代價，施工方?jīng)]有按規(guī)定設(shè)置明顯平安警示標志也負有一定的責任。案例：強令工人冒險作業(yè)，高壓供電線觸電身亡，工程隊長張某某的行為已觸犯?刑法?第114條之規(guī)定，構(gòu)成重大責任事故罪，被追究刑事責任。

案例：電焊工崔某某頂替電工安裝燈具，民工杜某某觸電身亡。崔某某以重大責任事故罪被判處拘役6個月，緩刑6個月。三、實行機械設(shè)備使用的制度化管理

施工單位采購、租賃的平安防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件，應(yīng)當具有生產(chǎn)〔制造〕許可證、產(chǎn)品合格證，并在進入施工現(xiàn)場前由專職平安管理人員進行查驗。施工現(xiàn)場的平安防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應(yīng)的資料檔案，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時報廢。〔?方法?第二十九條

〕施工單位在使用施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設(shè)設(shè)施前，應(yīng)當組織有關(guān)單位進行驗收；使用承租的機械設(shè)備和施工機具及配件的，由施工總承包單位、分包單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格前方可使用。四、環(huán)境保護施工現(xiàn)場應(yīng)當針對施工方案建立環(huán)境保護管理方案，從源頭遏制住污染源。國家關(guān)于保護和改善環(huán)境，防治污染的法律、法規(guī)主要有：?環(huán)境保護法?、?大氣污染防治法?、?固體廢物污染環(huán)境防治法?、?環(huán)境噪聲污染防治法?等。施工單位應(yīng)當自覺遵守。施工現(xiàn)場環(huán)境保護的意義〔p216)1、保護和改善施工環(huán)境是保證人們身體健康的需要；2、保護和改善施工環(huán)境是消除外部干擾保證施工順利進行的需要；3、保護和改善施工環(huán)境是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求；4、環(huán)境保護是國法和政府的要求，是企業(yè)行為準那么；5、環(huán)境保護是企業(yè)生存開展的重要條件；6、施工環(huán)境保護是保證施工平安的重要條件。一、模板二、支架三、腳手架四、鋼筋五、焊接六、起重吊裝七、高處作業(yè)八、撤除工程一、模板1、模板作業(yè)場地(P168)2、模板制作(P168)3、模板支立及撤除(1)在基坑或圍堰內(nèi)支模時，應(yīng)檢查基坑有無塌方現(xiàn)象，圍堰是否鞏固。(2)向基坑內(nèi)吊送材料和工具時，不得拋擲。機械吊送應(yīng)有專人指揮。(3)支立模板要按工序操作。支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。(4)用機械吊運模板時，應(yīng)先檢查機械設(shè)備和繩索的平安性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。(5)撤除摸板作業(yè)時，應(yīng)制訂平安措施，按順序分段撤除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。撤除模板不得雙層作業(yè)。二、支架施工的平安控制要點〔P169〕〔案例〕1、支架所用的樁木、萬能桿件應(yīng)使用合格材質(zhì)，并詳細檢查。2、地基承載能力應(yīng)符合設(shè)計標準，否那么應(yīng)采取加固措施，使其到達設(shè)計要求。3、支架要按設(shè)計要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。澆筑混凝土前應(yīng)對支架進行預(yù)壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩(wěn)定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁的澆筑順序，應(yīng)嚴格按設(shè)計和有關(guān)規(guī)定辦理。4、根據(jù)施工季節(jié)，支架工程應(yīng)采取防沖刷或防凍漲等平安措施。5、支立排架時，不得與便橋或腳手架相聯(lián)，防止支架失穩(wěn)。6、施工中，應(yīng)隨時檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)及時采取措施。支架、模板撤除，應(yīng)按設(shè)計和施工的有關(guān)規(guī)定的撤除程序進行。三、腳手架1、鋼管腳手架連接材料應(yīng)使用扣件，接頭應(yīng)錯開，螺栓要緊固。2、腳手板要鋪滿、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何局部均不得與模板相聯(lián)。3、腳手架要設(shè)置欄桿。懸空腳手架應(yīng)用欄桿或撐木固定穩(wěn)妥、牢靠，防止擺動搖晃。4、搭設(shè)在水中的腳手架，應(yīng)經(jīng)常檢查受水沖刷情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形或沉陷應(yīng)及時加固。5、吊籃應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求施工。6、腳手架高度在10~15m時應(yīng)設(shè)置一組〔4~6根〕纜風繩。7、撤除腳手架時，周圍應(yīng)設(shè)置護欄或警戒標志，并應(yīng)從上而下地撤除，不得上下雙層作業(yè)。案例：南京大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土因模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，屋蓋坍塌，致6死35傷直接經(jīng)濟損失70余萬元。2000年10月25日上午10時10分，南京三建(集團)(以下簡稱南京三建)承建的南京電視臺演播中心裙樓工地發(fā)生一起重大職工因工傷亡事故。大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土施工中，因模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，大演播廳舞臺屋蓋坍塌，造成正在現(xiàn)場施工的民工和電視臺工作人員6人死亡，35人受傷(其中重傷11人)，直接經(jīng)濟損失70．7815萬元。南京電視臺在建大樓腳手架突然倒塌造成6人死亡

事故的原因分析：事故的直接原因：1、支架搭設(shè)不合理，特別是水平連系桿嚴重不夠，三維尺寸過大以及底部未設(shè)掃地桿，從而主次梁交叉區(qū)域單桿受荷過大，引起立桿局部失穩(wěn)。

2、梁底模的木柿放置方向不妥，導(dǎo)致大梁的主要荷載傳至梁底中央排立桿，且該排立桿的水平連系桿不夠，承載力缺乏，因而加劇了局部失穩(wěn)。

3、屋蓋下模板支架與周圍結(jié)構(gòu)固定與連系缺乏，加大了頂部晃動。

3、工地總監(jiān)理工程師無監(jiān)理資質(zhì)，工程監(jiān)理組沒有對支架搭設(shè)過程嚴格把關(guān)，在沒有對模板支撐系統(tǒng)的施工方案審查認可的情況下即同意施工，沒有監(jiān)督對模板支撐系統(tǒng)的驗收，就簽發(fā)了澆搗令，工作嚴重失職，導(dǎo)致工人在存在重大事故隱患的模板支撐系統(tǒng)上進行混凝土澆筑施工，是造成這起事故的重要原因。

4、在上部澆筑屋蓋混凝土情況下，民工在模板支撐下部進行支架加固是造成事故傷亡人員擴大的原因之一。四、鋼筋1、鋼筋施工場地應(yīng)滿足作業(yè)需要，機械設(shè)備的安裝要牢固、穩(wěn)定，作業(yè)前應(yīng)對機械設(shè)備進行檢查，合格前方可使用。2、鋼筋調(diào)直及冷拉場地應(yīng)設(shè)置防護擋板，作業(yè)時，非作業(yè)人員不得進入現(xiàn)場。3、鋼筋切斷機作業(yè)前，應(yīng)先進行試運轉(zhuǎn)，檢查刃口是否松動，運轉(zhuǎn)正常后，方能進行切斷作業(yè)。4、采用人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm。加工較長的鋼筋時，應(yīng)有專人幫扶。五、焊接六、起重吊裝七、高處作業(yè)(1)但凡進行高處作業(yè)施工的，應(yīng)有相應(yīng)的平安設(shè)施和通信工具。(2)凡從事高處作業(yè)人員應(yīng)接受高處作業(yè)平安知識的教育；高處作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過體檢，合格前方可上崗。(3)高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁投擲。(4)在雨雪天應(yīng)采取防滑措施，惡劣氣候條件下不得進行露天高處作業(yè)。(5)高處作業(yè)前，工程工程部應(yīng)組織有關(guān)部門對平安防護設(shè)施進行驗收，經(jīng)驗收合格簽字前方可作業(yè)。案例：橋墩頂部鋼筋垮塌下午2時左右，江安縣城長江邊，由四川省××建設(shè)股份大橋分公司正在修建的江安長江大橋6號橋墩工地施工現(xiàn)場突發(fā)事故，橋墩頂部鋼筋垮塌導(dǎo)致11名施工人員9人受傷，2人死亡。案例：2005年4月19日10時35分，河南天龍建安股份承建，工程經(jīng)理劉文峰負責施工的開封市演武廳西街商住樓工地〔開封市建設(shè)工程監(jiān)理公司監(jiān)理，高世海任工程總監(jiān)〕，在進行商住樓東側(cè)門架式提升機升節(jié)安裝作業(yè)時，起重工樊東成違章操作，在15.7米〔五層樓面〕向上部安裝人員傳遞一根2米長φ12鋼筋時失足墜落，經(jīng)搶救無效死亡。案例：重慶低溫3天內(nèi)近50名建筑工墜樓10人死亡

本報訊(記者黎奎)昨日，建筑工人王某從4米多高的鋼架上摔下受重傷，最近3天，大坪醫(yī)院已接診12名墜樓重傷的建筑工人，多在較冷的上午出事。據(jù)市120統(tǒng)計，9日至11日，全市各大工地有近50名工人墜樓，其中近10人死亡，專家分析，最近3天氣溫都在10℃以下，建筑工人運動的協(xié)調(diào)性較差，加上建筑設(shè)施濕滑，極易摔傷。八、撤除工程2、撤除建筑物的平安要點：案例一：鄭州野蠻拆房引發(fā)倒塌事故造成1死6傷：2006年1月17日上午10時50分許，鄭州市鄭汴路原市農(nóng)機批發(fā)市場一座兩層拆遷樓內(nèi)墻及房頂突然坍塌，正在樓內(nèi)拆房施工的10名工人被壓廢墟中，經(jīng)眾多消防官兵兩個多小時緊張搶救，除3人事后自行逃出外，共有6人被成功救出，但仍有1人不幸罹難。安監(jiān)部門初步認定，事故主要緣起工人操作不當。案例二：【背景二】廠房是磚混結(jié)構(gòu)的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲取最多的收益〔舊鋼筋〕，不支搭撤除工程施工腳手架，而是站在被撤除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室天花板〔即二樓地板，二樓已被撤除〕上，繼續(xù)用鐵錘錘擊暴露出來的鋼筋，致使天花板呈V字形折彎，繼而拉倒兩側(cè)墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的天花板V字形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。[事故原因分析]專家點評：依據(jù)?建筑法?、?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理條例?建設(shè)單位應(yīng)當將撤除工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位。建設(shè)單位應(yīng)當在撤除工程施工15日前，將施工單位資質(zhì)等級證明、擬撤除建筑物、構(gòu)筑物及可能危及毗鄰建筑的說明、撤除施工組織方案、堆放、去除廢棄物的措施等報送建設(shè)工程所在的縣級以上地方人民政府建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門備案。

一路基工程施工中的平安要點二路面工程施工中的平安要點一路基工程施工中的平安要點〔一〕清理現(xiàn)場的平安要點〔二〕土方工程的平安要點〔三〕石方工程的平安要點〔四〕防護工程的平安要點〔五〕不良地質(zhì)的平安要點〔一〕清理現(xiàn)場的平安要點1、砍伐樹木的平安要點2、撤除建筑物的平安要點砍伐樹木如何使樹木按預(yù)定方向傾倒？山坡上在同一地段的上下可以同時進行砍伐作業(yè)嗎？大風、大霧和雨天可以進行伐樹作業(yè)嗎？

撤除建筑物撤除作業(yè)之前，應(yīng)制定什么方案？撤除工序應(yīng)由上而下，先外后里。嚴禁數(shù)層同時作業(yè)。可以采用掏空、挖切和大面積推倒的方法嗎？為什么要注意觀察撤除過程中結(jié)構(gòu)的變化？重慶牛人把22噸重的挖機弄到12層樓頂拆房株洲橋梁撤除時坍塌，9人死亡

〔二〕土方工程的平安控制要點〔P228〕人力挖掘土方高陡邊坡處施工滑坡地段開挖土方土方施工機械作業(yè)(挖掘機/推土機/平地機/裝載機/汽車/壓路機)人力挖掘土方必須遵守以下規(guī)定〔P228〕對操作工具應(yīng)隨時檢查，確保連接牢靠；操作人員之間必須保持足夠的平安距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；開挖土方必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作方法。高陡邊坡處施工，必

須遵守以下規(guī)定〔P228〕必須綁系平安帶嚴禁上、下雙重作業(yè)棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標志，下方有道路時，作業(yè)時嚴禁通行作業(yè)人員要戴平安帽，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視

黃家大溝削坡過程中滑坡地段開挖土方的要求〔229〕滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖。棄土不得堆在主滑區(qū)內(nèi)。開挖擋墻基槽也應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中局部段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背。施工中要設(shè)專人觀察，嚴防塌方。1、工程概況XX高速公路XXX施工段，起點位于XX省XX縣境內(nèi)，是交通部規(guī)劃的國家重點公路XX至XX國家高速公路的重要組成局部，同時也是XX省“三縱六橫〞公路骨架中第二縱的一段。XX高速公路XXX施工段(K78+500～K900+1000)，位于某市境內(nèi)，起于XX村K80+700，終于XXXX村，全長13km。設(shè)計路基寬度26m，車速100km/h，雙向四車道，荷載等級公路-I級。全施工段主要工程有：挖方：路基土方39.087萬m3；石方65.862萬m3；填方合計108萬m3.2、平安專項施工方案編制依據(jù)〔一〕深挖路塹施工方案〔二〕石方爆破施工〔三〕深挖路塹開挖方案4、平安施工專項措施〔5〕5、危險因素及應(yīng)對措施〔一〕重大危險源的識別高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復(fù)雜，從業(yè)人員的素質(zhì)較低，因此它是高風險和易發(fā)生平安事故的施工作業(yè)。從人、機、料、法、環(huán)境六個因素綜合分析，識別確認有4個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：機械傷害爆破傷害觸電傷害坍塌和滑坡〔二〕對重大危險源的評價1〕機械傷害：機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害。2〕爆破傷害：爆破施工時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產(chǎn)損害。3〕觸電傷害：工程外側(cè)邊緣距外電壓線路未到達平安距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護，保護設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害。4〕坍塌和滑坡：路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害。〔三〕預(yù)防措施〔3〕1、對重大危險要采取“兩個控制〞，即前期控制，施工過程控制。〔1〕前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計或?qū)ｍ椃桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。〔2〕施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項平安施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。2、加強平安生產(chǎn)的綜合管理。〔1〕認真落實各級平安生產(chǎn)責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。〔2〕加強對員工隊伍人員的平安教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和平安生產(chǎn)自我保護意識。〔3〕增強各級管理人員平安責任意識，加強平安專業(yè)知識培訓(xùn)。〔4〕嚴格加強各種危險源預(yù)防管理工作，結(jié)合工程特點，針對確認的危險源實施相應(yīng)的預(yù)防控制措施。3、切實加強平安交底制度的落實〔1〕交底必須在施工作業(yè)前進行，任何工程在沒有交底前不準施工作業(yè)。〔2〕交底工作一般在施工現(xiàn)場工程部實施。〔3〕交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入平安生產(chǎn)臺帳備查。〔4〕被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受工程部的管理、檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā)現(xiàn)有不平安因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。案例一：××高速公路采砂場

山體滑坡●工程背景及事故經(jīng)過×年2月21日16時15分，×市××高速公路采砂場山體滑坡，致使150m公路、18.3畝水田被覆蓋，兩輛汽車和二臺推土機被埋，23人失蹤，2人死亡。

采砂場由某路橋施工單位常某、陳某、張某、王某4人承包，常某任廠長兼平安員。2月17日上午，一民工路過采砂場頂端山體時，發(fā)現(xiàn)山體上出現(xiàn)2寸寬，6米左右長的裂縫。2月18日中午，推土機駕駛員李某向常某等三個負責人反映，“裂口很大，不能干了〞。當時三個負責人認定一下不會有事，決定采用爆破的方法炸出個坡度來。2月21日上午，砂廠4個承包人一齊到現(xiàn)場，準備放炮處理險情。當天共有29人上工，有推土的，打炮眼的，裝砂子的。從開始時就有砂土往下滑落，滑量為10分鐘一鏟斗，李某問承包人陳某會不會塌，陳述“要塌也要到夜里才會塌〞，于是各項工作仍然照常進行。中午在推土機平臺上放了五六炮。14時在山頂挑蓋土的工人看見道班房方向的山頂上開裂，推土機上方不斷掉紅土，持續(xù)了將近一個多小時，但未向任何人反映，也未發(fā)出警告。當將近16時，陳某發(fā)現(xiàn)采砂場上部的砂土已在成塊地往下掉，且越掉越大，于是指揮人員往平安地點轉(zhuǎn)移。16時2分，山體大滑坡事故發(fā)生了。滑坡量約為120萬m3。此時，未來得及轉(zhuǎn)移的車輛和人員被埋。●事故原因分析2．違章開采雖然采用單塹溝開拓，分臺階開采，但臺階高度長期超過規(guī)定的5—10倍。埋下了平安隱患。3．冒險蠻干當發(fā)現(xiàn)情況后，不報險情，不停產(chǎn)撤人，邊排除邊冒險生產(chǎn)，加速了裂縫擴張和誘發(fā)山體下滑，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。●經(jīng)驗教訓(xùn)l．采砂場承包人常某、陳某、張某、王某，在山體滑坡前4天就發(fā)現(xiàn)險情征兆，既不按有關(guān)規(guī)定停止作業(yè)，也不向上級報告，反而繼續(xù)帶著工人冒險排險和違章作業(yè)，致使本來在山體滑坡過程中可以防止的事故發(fā)生。因此，4人應(yīng)對該事故負有直接責任，并要承擔有關(guān)法律責任。2.有關(guān)部門發(fā)放開采許可證和此后年審驗證把關(guān)不嚴，負有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責任。案例：違章指揮擋土墻坍塌。一、事故概況及經(jīng)過

1983年12月20日，江西省某市中山西路北側(cè)擋土墻在施工中坍塌，壓死民工11人。主要責任人基建科干部胡某某以重大責任事故罪被判有期徒刑3年。1983年7月27日，某汽車運輸分公司與福建省某縣三山工程隊翁吉安五小隊簽訂了某市中山西路北側(cè)擋土墻施工合同。汽車運輸分公司指派胡某某為負責掌握該工程施工進度和檢查施工質(zhì)量的甲方代表。同年12月20日11時許，施工隊民工翁某某去接水泵電線抽水時，發(fā)現(xiàn)土坡地表有斷斷續(xù)續(xù)的裂縫，便叫挖溝的全部民工離開了施工地段，并叫小隊長翁某某觀看裂縫，并將裂縫的情況報告了胡某某。胡與翁二人進行了現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)離職工醫(yī)院2米處確有裂縫，長為3—4米，寬一毫米左右。后來又到底層出路上觀察，未發(fā)現(xiàn)土墻斷面上有裂縫。這時，胡某某見挖土方的民工全部站在出路上，就指著翁某某說：“這有什么，不會倒塌，你們大驚小怪，膽小鬼，怕死就不要干，結(jié)帳退場，我有人干〞。胡又對副隊長薛某某說：“老薛，你也是大驚小怪，還不趕快下去干〞。在胡某某的脅迫下，薛某某、楊某某(已壓死)便帶頭下基槽，隨后，其他民工也跟著下去。接著，胡某某叫民工李某某與李某某去量標高，發(fā)現(xiàn)靠東頭有兩米長離標高還差35公分，其余的都已到達設(shè)計要求。翁某某提出吃過中飯再干，胡某某說：“吃個屁，基坑挖完回去吃，下午下根底。〞翁某某見此情況，就跑到基建科向茅某某工程師報告，隨茅立即趕到現(xiàn)場，茅觀察裂縫后當即對胡說，“這個裂縫很危險，隨時有倒塌的可能，要趕快采取加固措施。〞胡聽后，只叫局部民工去杠木頭支撐，沒有及時撤離在基槽內(nèi)施工的民工，致使民工一面支撐加固，一面冒險作業(yè)。當扛來的木頭支撐到6、7根時，土方就塌下來了，11名民工來不及逃脫而被壓死在基槽里。二、事故原因分析1、胡某某是一名工人，不熟悉工程平安生產(chǎn)規(guī)那么，到施工現(xiàn)場后，只知道瞎指揮搶進度，強迫工人冒險作業(yè)，不注意采取平安措施。

2、發(fā)現(xiàn)問題，措施不力。工程師茅某某指出，發(fā)現(xiàn)這樣的裂縫說塌就塌，要趕快采取加固措施。胡只指派幾名民工扛木頭加固，沒有讓槽內(nèi)施工的民工撤出，導(dǎo)致墻塌壓死的后果。案例：某公路路基坍塌事故工程背景及事故經(jīng)過×高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14km，該段軟基處理采用去除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設(shè)60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m，長度為11m，其上鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位自×年3月底開始施工到×年10月底填砂已到達設(shè)計標高。路基填筑高度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋標高提高，線路縱坡重新調(diào)整，12月底，路基填筑高度增加2.32—2.85m，施工單位接到變更設(shè)計圖紙后繼續(xù)施工，到×年12月底，路基填筑高度高達5.8m。次年元旦，該段路基產(chǎn)生了滑坍，路基平均下沉2m，工人L、H正在此段路填筑土，L及時跳離逃生，H那么隨路基滑下，后被救起，經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。●事故原因分析2.管理方面(1)設(shè)計單位對設(shè)計方案考慮欠周全。(2)施工方案未經(jīng)嚴格審核，更沒有按標準編制專項的工程平安施工組織設(shè)計；(3)缺乏專門的管理人員進行現(xiàn)場指揮和監(jiān)管。土方機械作業(yè)中常見的平安問題?不按操作規(guī)程操作〔制度〕?保養(yǎng)不及時?交叉作業(yè)汽車作業(yè)平安控制要點運土車輛必須遵守交通法規(guī)，不得超載、偏載、超高，不得人貨混裝，駕駛室內(nèi)不得超員。裝、卸土場地都要設(shè)專人指揮車輛行走和裝卸土。卸土?xí)r，嚴禁在駕駛室外進行翻斗操作，翻斗內(nèi)嚴禁站人。卸料起斗時，應(yīng)檢視上空有無電線，防止掛斷。卸土后，要確認貨斗復(fù)位，起翻裝置的發(fā)動機關(guān)閉后，才開始行走。特別注意：嚴禁邊到車邊起斗或在猛進猛退中起斗。壓路機作業(yè)的平安控制要點(P234)案例：路基平安案例[背景1]8月22日，該工程開始對K174+200處深溝〔溝深45m，需填土方5萬方〕進行路基填方〔施工地段距經(jīng)理部的距離較遠〕。深溝填土分包給了相關(guān)的勞務(wù)公司。用推土機開一條便道〔180m，27o〕連接溝底和地面，由一臺D85推土機用鋼絲繩拖一臺40裝載機、一臺凸輪壓路機經(jīng)便道下到溝底。而后的施工方法是由推土機從溝頂向溝下推土，壓路機、裝載機在溝下作業(yè)。工程領(lǐng)導(dǎo)曾口頭交待機械送下去以后，不準再開上來，加油加水、機械故障維修都在溝底進行。機械隨大溝的填方移動，直到填平到位，自然升至地面〔期間，人員步行上下班〕。【背景2】9月6日下午18：30現(xiàn)場收工，Y私自駕駛裝載機回駐地〔以前曾開回去過，且經(jīng)常工人有搭乘公路施工機械的現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)做了口頭批評〕。當爬到距溝底40多米〔即將到地面時〕，裝載機失去動力〔液壓驅(qū)動馬達供油管路破裂〕，開始下滑，當下滑至距溝底28m拐彎處發(fā)生側(cè)翻，Y被變形的駕駛室與轉(zhuǎn)向盤卡住胸部，當現(xiàn)場步行回駐地的同事發(fā)現(xiàn)時，只見Y的臉已被憋得紅紫腫脹。因無立即拯救其出來的方法，只能眼睜睜地看著Y死去，期間大約經(jīng)歷了5min。[事故原因分析]1、直接原因：〔1〕裝載機檢修保養(yǎng)不及時，性能不符合標準；〔2〕裝載機駕駛員違反操作規(guī)程駕駛裝載機爬陡坡〔27o，一般應(yīng)不超過8o~9o〕，正是由于這個原因使裝載機負荷過大，液壓驅(qū)動馬達供油管路破裂，導(dǎo)致裝載機失去動力，下滑。2、間接原因：〔1〕沒有成文的全面的裝載機的平安操作規(guī)程；〔2〕現(xiàn)場的平安預(yù)防措施只是口頭的，沒有形成制度化文件。在此次事故前曾有過將機械設(shè)備從溝底開到地面的事件，領(lǐng)導(dǎo)只是做了口頭批評，并沒有處理和通報，更沒有進一步采取監(jiān)控措施，加以限制，說明規(guī)章制度不健全、不落實；〔3〕現(xiàn)場離駐地較遠，沒有為作業(yè)人員準備必要的交通工具，給作業(yè)人員帶來不方便，經(jīng)常出現(xiàn)違章搭乘公路施工機械的現(xiàn)象。專家點評〔三〕石方工程一般規(guī)定電力起爆的要求石方爆破作業(yè)的一般規(guī)定電力起爆的要求〔四〕防護工程作業(yè)平安控制要點邊坡防護作業(yè)，必須搭設(shè)牢固的腳手架

砌石作業(yè)必須自下而上進行

抹面、勾縫作業(yè)必須先上后下

砂漿噴射機作業(yè)平安控制要點砂漿噴射機、砂漿輸送泵等發(fā)生故障時，必須先停機后檢修

輸送管道各接頭應(yīng)連接牢固，并設(shè)有牢固的支撐輸送泵作業(yè)前應(yīng)空運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)正常后，方可向泵內(nèi)注入砂漿

在噴嘴前5m范圍內(nèi)不得站人。工作停歇時，噴嘴不得朝向有人的方向

〔五〕不良地質(zhì)施工平安控制要點2、泥石流貴陽沙沖路滑坡1996年12月2日上午10時07分,位于貴陽市沙沖路南段西側(cè)一山體突然發(fā)生大面積滑坡,正在山腳路基上施工的部份民工和幾輛行駛車輛,被從山頂滑下來的26921ｍ3巖石埋沒,造成死亡38人,重傷16人,毀房一幢,沖垮路基110ｍ,滑坡區(qū)地質(zhì)背景:貴陽沙沖路南段地貌為溶丘洼地。滑坡發(fā)生在ＮＥ向洼地中一個孤立山丘的ＳＥ斜坡上。該山丘為一單面山,ＳＥ坡呈直線形,坡向152°,坡角41°。ＮＥ、ＳＷ側(cè)為陡壁。Ｎ、Ｗ兩面緊鄰貴陽發(fā)電廠灰壩,Ｅ、Ｓ兩面地勢平坦,山丘至地面相對高差55ｍ。2003年7月13日三峽庫區(qū)沙鎮(zhèn)溪發(fā)生千將坪滑坡，致使24人失蹤。滑坡壁滑坡周界案例：路面施工事故工程背景及事故經(jīng)過：×高速公路×標段工程部粒料拌合站發(fā)生一起重大傷亡事故，造成3名民工死亡。施工單位為××高速公路工程經(jīng)理部×標段工程部，國有企業(yè)，工程部經(jīng)理為高×。2006年7月8日，×高速公路×標段工程部下屬的路基結(jié)構(gòu)層水泥穩(wěn)定土工程施工隊進行水穩(wěn)攤鋪作業(yè)。有三臺裝載機從距離拌合站料斗45m處的料場向拌合站料斗內(nèi)添加石料，距離拌合站料斗15m處有一斜坡，裝載機需開到斜坡頂后再向料斗內(nèi)傾倒石料。施工進行到21時×分時，施×〔裝載機駕駛員〕駕駛的一臺徐工ZL40G輪式裝載機在向拌合站料斗供料時，裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻。據(jù)調(diào)查：在裝載機接近料倉，裝載機駕駛員開始踩剎車時，剎車已沒有反響，控制不住裝載機〔事后檢查發(fā)現(xiàn)裝載機剎車油管斷裂，地面上漏有剎車油〕，撞倒了料倉，3名當班民工被埋壓在料斗下。事發(fā)后，現(xiàn)場人員撥打了120、110報警，并組織進行搶救，22時左右，3名民工被送往縣醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。●事故原因分析1.裝載機未及時檢修和保養(yǎng),裝載機在施工中剎車油管意外斷裂，造成剎車失靈。施xx在現(xiàn)場沒有專人負責指揮的情況下登機操作。導(dǎo)致裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻，3名當班民工死亡的嚴重后果。2.施工現(xiàn)場管理混亂,平安意識淡薄,在工程立體交叉作業(yè)中，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，在平安管理上不嚴格，作業(yè)中未派專職指揮人員〔或現(xiàn)場監(jiān)護人員〕進行現(xiàn)場指揮〔監(jiān)護〕，缺乏必要的警示標志，就安排裝載機作業(yè)，這是事故的重要原因。一橋涵施工的一般平安要求二根底工程施工平安控制要點三墩臺工程施工平安控制要點四上部工程施工平安控制要點五混凝土構(gòu)件預(yù)制場平安控制要點六預(yù)制構(gòu)件運輸平安控制要點七工程實例

一橋涵施工的一般平安要求二根底工程施工平安控制要點〔一〕明挖根底與基坑開挖(P255)

施工平安控制要點〔10〕：1.基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計中的規(guī)定進行；開挖較大較深和地質(zhì)水文復(fù)雜的基坑必須制定詳細的施工方案和平安措施方案，加強基坑工程施工平安監(jiān)測與信息化施工；2.開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建〔構(gòu)〕筑物或臨時設(shè)施的平安，并留有檢查記錄。如有影響或不平安時，應(yīng)采取平安防護措施后，才能開挖；3.基坑深度超過1.5m

時，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm,深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；4開挖基坑時，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖。基坑深度超過1.5m，不加支撐時，應(yīng)按要求進行放坡；5如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能按基坑坑壁坡度表中的標準放坡時，應(yīng)采取固壁支撐措施，支撐方法應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和施工具體情況事先做好施工設(shè)計；6基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象〔特別是雨后和解凍時期〕，如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應(yīng)立即采取措施。在雨季、地下水及流砂地區(qū)挖土?xí)r，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；7.要注意有關(guān)基坑邊緣停放機械、堆土、堆料的有關(guān)規(guī)定;8.基坑邊緣有外表水時，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；9.在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應(yīng)配足抽水機具，施工人員應(yīng)穿膠鞋，并設(shè)置出入基坑的平安通道，以防意外；10.采取挖土機械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。必須留人在坑內(nèi)操作時，挖土機械應(yīng)暫停作業(yè)。挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業(yè)時，機身距坑邊的平安距離應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定，一般應(yīng)不小于1m。(二〕基坑工程施工平安監(jiān)測

與信息化施工(P256)基坑監(jiān)測的目的基坑監(jiān)測的根本要求基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的方法預(yù)警值和預(yù)警制度(三)案例:潤陽大橋南錨碇基坑

施工平安監(jiān)測與信息化施工1.大橋概況潤揚長江公路大橋南汊橋為跨徑為1490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，為目前“中國第一、世界第三〞大跨徑橋梁。潤揚大橋的南汊懸索橋南錨碇距長江大堤540m，第四系覆蓋層總厚27.80~29.40m，其中上部22m為淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土與粉砂互層，下部7m左右為粉細砂和中粗砂層。2.錨碇根底凍結(jié)排樁法施工錨碇根底為矩形結(jié)構(gòu)，基坑尺寸為70.5m×52.5m×29m〔長×寬×高〕，為特大型嵌巖明挖深根底工程，該工程采用凍結(jié)排樁法施工方案，根本原理是以含水地層凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕墻體作為基坑的封水結(jié)構(gòu)，以排樁及內(nèi)支撐系統(tǒng)抵抗基坑外側(cè)水土壓力。這種施工方法是國內(nèi)首次應(yīng)用于深大基坑開挖一項創(chuàng)新工法。南錨碇根底底部座落在全風化巖頂面，沿基坑周邊布置140根Φ1.5m的鉆孔灌注樁，為了滿足凍結(jié)壁封水需要，144個凍結(jié)孔與排樁采用插花布置，經(jīng)凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕，凍結(jié)孔的橫、縱向間距與排樁相同，軸線與排樁軸線相距1.4m，深度40m。在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了74個嵌巖注漿孔，通過對基巖預(yù)注漿，減小基底壓力和涌水量，防止地下水對凍結(jié)帷幕的沖刷。為了降低凍脹對排樁結(jié)構(gòu)的影響，在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了288個泄壓孔，孔內(nèi)充填泥漿，減小了凍脹力潤揚大橋南錨碇根底的具體方案是在基坑的周圍施工一定數(shù)量的凍結(jié)孔，孔內(nèi)裝有帶底錐的凍結(jié)器，以便輸入冷媒劑與地層進行熱交換，使地層降溫從而凍結(jié)，隨著凍結(jié)時間的延續(xù)，凍結(jié)管周圍的凍土不斷擴展形成封閉且能抵抗地壓和水壓的凍結(jié)壁，根底得以在凍結(jié)壁的保護下進行施工。3.南錨碇工程施工平安監(jiān)測

與信息化施工的內(nèi)容2)南錨碇工程信息化施工監(jiān)測的內(nèi)容---監(jiān)測工程：〔二〕套箱圍堰?套箱圍堰可根據(jù)工程需要，制定整體式、裝配式、單壁式、雙壁式。套箱的結(jié)構(gòu)及型式應(yīng)按設(shè)計制造，并經(jīng)檢查驗收前方可交付使用?采用沉浮式雙壁鋼套箱，應(yīng)具備能組拼、能分解、能注水下沉、能排水上浮的性能。注水下沉或排水上浮時，必須對稱均衡進行施工，防止產(chǎn)生過大的傾斜

〔三〕鉆孔灌柱樁根底施工平安控制要點〔8〕1、鉆機就位后，對鉆機及其配套設(shè)備，應(yīng)進行全面檢查。2、各類鉆機在作業(yè)中，應(yīng)由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。3、每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，并保證聯(lián)接牢靠。4、采用沖擊鉆孔時，應(yīng)隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換；卷揚機套筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊。5、使用正、反循環(huán)及潛水鉆機鉆孔時，對電纜線要嚴格檢查；鉆孔過程中，必須設(shè)有專人，按規(guī)定指標，保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度，以防坍孔。6、鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內(nèi)過久。7、采用沖抓或沖擊鉆孔，應(yīng)防止碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底緣。提升時，應(yīng)緩慢平穩(wěn)。鉆頭提升高度應(yīng)分階段〔按進尺深度〕嚴格控制。8、在高壓電線下鉆孔施工和下沉鋼筋籠應(yīng)采取相關(guān)平安措施，使鉆機塔頂和吊鋼筋籠的吊機桅桿頂上方2m內(nèi)不準有任何架空障礙物。〔四〕挖孔樁根底施工平安控制要點1、挖孔灌注樁，應(yīng)在無水或少水的密實土層或巖層中，按設(shè)計挖筑。挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔；2、人工挖孔，對孔壁的穩(wěn)定及吊具設(shè)備等，應(yīng)經(jīng)常檢查。孔頂出土機具應(yīng)有專人管理，并設(shè)置高出地面的圍檔。孔口不得堆積土渣及工具。作業(yè)人員的出入，應(yīng)設(shè)常備的梯子。夜間作業(yè)應(yīng)懸掛示警紅燈。挖孔作業(yè)暫停時，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標志；3、所用電器設(shè)備，必須裝設(shè)漏電保護裝置，孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V

電壓的燈具；起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置；4、孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應(yīng)設(shè)置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應(yīng)在護蓋下面工作；相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業(yè)時，另一孔的挖孔人員應(yīng)停止作業(yè)，撤出井孔；5、人工挖孔，除應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)的氣體情況外，還要遵守以下規(guī)定：〔1〕挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風機將孔內(nèi)空氣排出更換；〔2〕二氧化碳氣體含量超過0.3％時，應(yīng)采取通風措施。對含量雖不超過規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適感覺時，亦應(yīng)采取通風或換班作業(yè)等措施；〔3〕空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有平安可靠的措施不得采取人工挖孔作業(yè)；8、人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m〔土質(zhì)不好還應(yīng)適當減少〕，應(yīng)立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm；9、人工挖孔采用混凝土護壁時，應(yīng)對護壁進行驗收，第一圈護壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護壁外徑300mm，口沿處要高出地面100mm以上，孔內(nèi)護壁應(yīng)滿足強度要求，孔底末端護壁應(yīng)有可靠防滑壁措施；10、在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的平安防護籠進行施工，防護籠每節(jié)長度不超過2.00m。防護籠總長度要到達擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈；11、挖出的土方應(yīng)隨出隨運，暫時不能運走的，應(yīng)堆放在孔口邊1.00m以外處，且堆土高度不得超過1.00m；12、凡孔內(nèi)有人作業(yè)時，3.00m以內(nèi)不得有機動車輛行駛或停放；13、孔內(nèi)人員作業(yè)時，孔上必須有監(jiān)護人員，并要隨時與孔下人員保持聯(lián)系，不得擅自撤離崗位。孔上監(jiān)護工作人員應(yīng)隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)立即協(xié)助孔內(nèi)人員撤離，并向有關(guān)人員匯報發(fā)現(xiàn)的真實情況；案例：2001年11月26日下午15:00左右，某路橋公司承包的KS路二橋的鉆孔樁工程施工過程中〔CL工程公司負責樁基施工)，泥漿泵出現(xiàn)故障，鉆機停鉆。鉆機隊負責人兼平安員D帶人去現(xiàn)場修理，直到晚上8:00多才修好。D安排G留在工地現(xiàn)場看守鉆，同時，安排其他人員給G送晚飯到現(xiàn)場。然后，負責人D和其他人員就回駐地食堂吃飯了。飯后上夜班的兩名工人CX回工地，在鉆孔樁現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)G已被鉆機傳動軸絞死。C立即關(guān)掉電源，并喊人將G的尸體抬到一旁。經(jīng)鑒定G雙腿被絞斷，左臂折斷，已當場死亡。討論：人工挖孔樁對孔內(nèi)氣體的要求？(p268)1)挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風機將孔內(nèi)空氣排出更換；2)二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應(yīng)采取通風措施。對含量雖不超過規(guī)定，但作業(yè)員有呼吸不適感覺時，亦應(yīng)采取通風或換班作業(yè)等措施；3)空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有平安可靠的措施不得采取人工挖孔作業(yè)；4〕人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機械通風，并必須有足夠保證平安的支護設(shè)施及常備的平安梯道。人工挖孔最深不得超過15m。案例一：深圳鹽排高速公路施工現(xiàn)場樁井毒氣致4人死亡重大死亡事故日上午6時30分，××集團××工程鹽排高速公路第七合同段經(jīng)理部所屬鋼筋班的4名工人先后到達施工現(xiàn)場作業(yè)焊接鋼筋，有工人跌落樁孔內(nèi)，另幾名工人進入樁孔內(nèi)施救，由于樁井內(nèi)積存大量有毒氣體，導(dǎo)致4人死亡。根據(jù)法醫(yī)尸檢結(jié)果和事故調(diào)查組的分析推斷，事故原因應(yīng)是樁井內(nèi)積存大量有毒氣體。案例二：樁根底工程擴孔施工時孔內(nèi)約16米深處發(fā)生流沙層坍塌2005年4月27日17時50分，洛陽美好家園置業(yè)開發(fā)建設(shè)的洛陽市美好家園美城2#樓樁根底工程〔河南省博匯工程咨詢監(jiān)理，尤學(xué)科任工程總監(jiān)〕，業(yè)主非法將樁根底工程分包給一無資質(zhì)打井隊施工〔未在市建委辦理任何手續(xù)〕，擴孔施工時17#灌注樁〔孔深19.3米〕孔內(nèi)約16米深處發(fā)生流沙層坍塌，將正進行擴孔作業(yè)的民工劉生子埋入流沙中，另兩名民工韓民子、韓小渠下孔搶救，又連續(xù)發(fā)生坍塌被埋入土中，18時30分左右將韓民子、韓小渠救出，經(jīng)搶救無效死亡，28日14時40分左右劉生子被救出，已死亡。三、墩臺工程施工平安控制要點〔一〕就地澆筑的墩臺施工平安控制要點〔二〕砌筑墩臺施工平安控制要點〔三〕滑模施工平安控制要點就地澆筑的墩臺施工平安控制要點：就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺，模板就位后，應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應(yīng)設(shè)專人指揮。在圍堰內(nèi)澆筑墩臺混凝土，應(yīng)安設(shè)梯子或設(shè)置跳板，供作業(yè)人員上下；鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩帶防護用品。嚴禁用風槍對準人；采用吊斗出渣，應(yīng)拴好掛鉤，關(guān)好斗門。撤除模板，應(yīng)劃定禁行區(qū)，嚴禁行人通過。滑模施工平安控制要點四上部工程施工平安控制要點〔一〕預(yù)制構(gòu)件安裝作業(yè)平安控制要點〔二〕就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工平安控制要點〔三〕懸臂澆筑法施工平安控制要點〔四〕懸臂拼裝法施工平安控制要點〔五〕橋梁無支架拱橋施工時應(yīng)遵守的規(guī)定〔六〕轉(zhuǎn)體法施工平安控制要點〔七〕斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點架橋機安裝構(gòu)件的平安控制要點架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應(yīng)按設(shè)計要求進行。架橋機就位后，為保持前后支點的穩(wěn)定，應(yīng)用方木支墊。前后支點處，還應(yīng)用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)。構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動時，應(yīng)平緩進行，卷揚機操作人員應(yīng)按指揮信號協(xié)同動作。全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時避開。橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架等準備好，待構(gòu)件落入后，再進入作業(yè)點進行構(gòu)件頂推〔或牽引〕橫移等項工作。預(yù)制構(gòu)件安裝作業(yè)平安控制要點(簡)預(yù)制場地的布置要合理，預(yù)制梁的堆放要標準，穩(wěn)固裝配式構(gòu)件〔梁、板〕的安裝，應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)根據(jù)吊裝構(gòu)件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構(gòu)件起吊時，離開作業(yè)地面0.1m后，暫停起吊，經(jīng)檢查確認平安可靠后，方可繼續(xù)起吊〔二〕就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)平安控制要點〔P275〕〔三〕懸臂澆筑法施工平安控制要點〔四〕懸臂拼裝法施工平安控制要點討論：預(yù)應(yīng)力張拉施工前應(yīng)注意的平安控制要點〔P280)

〔1〕張拉作業(yè)區(qū)，無關(guān)人員不得進入；

〔2〕檢查張拉設(shè)備、工具〔如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等〕是否符合施工及平安的要求。壓力表應(yīng)按規(guī)定周期進行檢定；

〔3〕錨環(huán)及錨塞使用前應(yīng)經(jīng)檢驗，合格前方可使用；

〔4〕高壓泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡；

〔5〕油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應(yīng)平穩(wěn)、均勻一致。平安閥要保持靈敏可靠；

〔6〕張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡(luò)信號。張拉兩端距離較遠時，宜設(shè)對講機等通信設(shè)備。橋梁無支架拱橋施工時應(yīng)遵守的規(guī)定〔1〕大中跨徑拱橋施工，應(yīng)驗算拱圈的橫向穩(wěn)定性。分段吊裝的單肋合龍后用纜風繩穩(wěn)固，第二肋安裝后橫夾木臨時橫向聯(lián)結(jié)。〔2〕雙曲拱、箱形拱縱橫向懸砌拱橋施工時，在墩、臺頂設(shè)置的扣架底部固定應(yīng)牢靠，架頂應(yīng)設(shè)纜風繩；纜風繩設(shè)置必須對稱，纜風地錨環(huán)應(yīng)埋設(shè)鞏固。(3)河流中設(shè)置纜風繩時，必須采取可靠的防護措施。

轉(zhuǎn)體法施工平安控制要點

轉(zhuǎn)體法修建大跨徑拱橋應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)并配備通訊聯(lián)絡(luò)工具。采用平轉(zhuǎn)法，橋體旋轉(zhuǎn)角應(yīng)小于180°，轉(zhuǎn)動設(shè)施在拆架后，懸臂體應(yīng)轉(zhuǎn)動方便，并符合平安施工的要求。轉(zhuǎn)體時，懸臂端應(yīng)設(shè)纜風繩。平衡重轉(zhuǎn)體施工前，應(yīng)先利用配重作試驗，進行試轉(zhuǎn)動，檢查轉(zhuǎn)體是否平衡穩(wěn)定。環(huán)道上的滑道，其平整度應(yīng)嚴格控制。如上下游拱肋需同時作配重轉(zhuǎn)體時，應(yīng)采用型號相同的卷揚機，同步、同速、平衡轉(zhuǎn)動。斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點五混凝土預(yù)制場平安控制要點〔P285〕六預(yù)制構(gòu)件運輸中的平安控制要點(P290〕七工程實例〔P291〕案例一某公路工程公司J工程經(jīng)理部在進行整體支架下落作業(yè)中，發(fā)生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。該工程經(jīng)理部采取整體支架〔下面由鋼立柱支撐〕上搭模板方法，進行現(xiàn)澆箱梁施工。01年6月24日下午，167#~168#左幅主跨混凝土到達強度要求后，開始進行整體支架下落作業(yè)。第一步，整體支架〔總重量156噸〕用10個吊點吊住〔在橋面上均勻架設(shè)10個20噸手動葫蘆，并進行起落；每個葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24毫米，每一吊點用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32噸〕第二步，撤去下面的鋼立柱第三步，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。當日下午18：30左右，整體支架下落了大約2米時〔橫梁底面距地面5米〕，操作手動葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時，突然聽到了鋼絲繩的發(fā)出響聲，接著一側(cè)鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側(cè)墜落〔另一側(cè)未墜落〕，支架上面所有作業(yè)人員全部隨墜落支架滑落到地面。事故原因分析2、管理方面案例二：京福國道橋梁支架垮塌事故●工程背景及事故經(jīng)過××高速公路××大橋為21m+34m+21m三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁根底，橋?qū)?9m。施工單位為××局，監(jiān)理單位為××監(jiān)理咨詢有限責任公司。×年7月，施工單位開始進行支架模板預(yù)壓試驗施工，采用袋裝沙堆載試驗法，分五段進行。9月23日開始進行第四段試驗，加載應(yīng)力達1065t。

×年9月25日早上6點45分，施工負責人指揮51名工人進行堆沙袋作業(yè)。9點10分，當堆到距模板約2.5m高，堆沙重量達700t時，支架模板突然整體垮塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。●事故原因分析1.直接原因(1)施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。(2)堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。由于鋼管立柱柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題：①原設(shè)計單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大局部改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報批手續(xù)。②支撐體系的搭設(shè)存在比較明顯的隱患和缺陷。對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發(fā)現(xiàn)險情并采用有效措施確保平安，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現(xiàn)場較亂，未能按一定的順序加載。2.間接原因(4)工程監(jiān)理不嚴，對施工設(shè)計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。(5)對監(jiān)理單位的監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。(6)施工平安監(jiān)督管理不嚴。案例三：某大橋支架垮塌事故工程背景及事故經(jīng)過××大橋位于XX公路K4+000處,全長172m。箱梁全長145〔45m+55m+45m〕m，單箱雙室變高截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，頂板寬10m，梁高3.5～2m，橋墩高度52m左右。設(shè)計采用支架現(xiàn)澆，該大橋位于V字形河谷內(nèi)，兩岸地勢陡峭，巖層為風化泥巖，承載力較低。當時正在澆筑頂板〔箱梁底板和腹板的澆筑已經(jīng)完成〕，頂板從第三跨開始澆筑，當施工到第二跨約1/3處時，突然垮塌。大橋支架垮塌首先是由第三跨開始的，繼而影響到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出橋臺。22名正在其上進行箱梁頂板澆筑的施工人員落入河谷，造成8人死亡、12人受傷。據(jù)目擊者稱，１４日晚，22名工人在橋上協(xié)同澆注混凝土，到１５日凌晨5時許，隨著一聲巨響，架設(shè)在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面垮塌，22名工人連同支撐橋面的模板、混凝土鋼管支架一起從57米高空墜下，有不少工人被埋在谷底的廢墟中。●事故原因分析1.陡坡處支架根底未按照設(shè)計方案進行處理，支架搭設(shè)時根底施工不符合相關(guān)標準要求，局部支架主管與枕木之間缺墊板；垮塌的支架中可以發(fā)現(xiàn)有較多的鋼管銹蝕較嚴重，現(xiàn)場存放的鋼管有的已經(jīng)損壞變形或銹蝕嚴重，局部支架鋼管壁厚不夠，可見支架的質(zhì)量存在嚴重的問題。也說明施工單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量和平安意識淡薄。經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查，認定是一起重大責任事故2、支架預(yù)壓時，預(yù)壓范圍不很充分，每跨有局部區(qū)域未壓到；3、施工方工程經(jīng)理對工程管理不到位，勞務(wù)工程以包代管，在支架搭設(shè)中大量使用未經(jīng)培訓(xùn)的民工，在施工質(zhì)量上存在一定問題；4.承擔大橋超高支架平安監(jiān)控的乙方〔××科研設(shè)計院〕沒有按照合同要求報送現(xiàn)場監(jiān)控資料。5.設(shè)計不完善：設(shè)計單位對上部結(jié)構(gòu)采用有支架施工法的“施工方案闡述過于簡單〞。6、監(jiān)理方、施工方在支架搭設(shè)過程及完工后的驗收工作草率，且無文字紀錄；7、局部特種作業(yè)人員無特種作業(yè)資格證或資格證過期，局部平安管理人員未持?平安生產(chǎn)考核合格證?上崗。

案例四：貴州省珍珠大橋橋梁拱架垮塌特大事故共造成16人死亡、3人重傷，已被認定是一起責任事故。珍珠大橋是貴州省遵義市務(wù)川縣至重慶市彭水縣的務(wù)彭公路上一座正在建設(shè)中的大橋。2005年11月5日13時55分，這座在建大橋的拱架突然發(fā)生垮塌，造成2名施工人員當場死亡，3人受傷，14人失蹤。事故發(fā)生后，雖經(jīng)當?shù)赜嘘P(guān)部門全力組織搜救，失蹤的14名施工人員仍全部遇難。記者13日從貴州省平安生產(chǎn)監(jiān)督管理局等有關(guān)單位和部門聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會上得悉，經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故已被認定是一起責任事故。這起事故發(fā)生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合平安質(zhì)量的施工器材，二是施工單位在施工中違規(guī)作業(yè)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。貴州省平安生產(chǎn)監(jiān)督管理局副局長李洪說，此次事故的有關(guān)責任單位和責任人，貴州省將依照國家相關(guān)法律法規(guī)進行嚴肅處理，并將處理結(jié)果及時向社會公布。案例五廣東省揭陽市某橋梁工程單位在施工過程中，由于起吊物件撞倒支撐掛蘭后側(cè)錨固的千斤頂，導(dǎo)致掛蘭整體翻墜，造成4人死亡。1999年7月15日上午9點，某橋梁工程進行掛蘭施工的準備工作，浮箱上的起吊機正在往0#塊橋面上吊運萬能桿件〔吊物重1.5T，長2m〕，當?shù)跷锷仙綊焯m左側(cè)上方時，站在0#塊上的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉(zhuǎn)，以使吊物繞過掛蘭落位于橋面上。在吊臂旋轉(zhuǎn)的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛蘭的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛蘭失穩(wěn)，整體從20m的高處墜落，正在掛蘭上進行作業(yè)的7人隨同掛蘭一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。〔1〕在建設(shè)單位對工期一再要求提前的情況下，施工單位組織掛蘭施工大會戰(zhàn)。為了趕進度，在沒有制定“掛蘭施工工藝方案〞的情況下，倉促進行掛蘭施工。作業(yè)現(xiàn)場多項工作齊頭并進，管理十分混亂。該施工單位在平安與進度發(fā)生矛盾時，無奈地選擇了“進度第一〞，嚴重無視了平安生產(chǎn)工作。〔3〕吊車駕駛員在起吊作業(yè)過程中，看不見指揮人員的手勢和信號〔指揮吊車者無手旗和哨子〕，當?shù)跷锲埔暰€完全被掛蘭擋住時，駕駛員僅憑感覺操縱旋轉(zhuǎn)吊車主臂，根本看不見吊物所在的高度和位置，盲目操作，導(dǎo)致事故發(fā)生。事故原因分析----管理方面

案例六：架橋起重機翻機事故：二、事故原因分析這次架橋起重機翻機的原因，是由于架橋機本身設(shè)備有缺陷，前大臂向右偏頭到達315毫米，使前后點與中間人字架頂點不在一條直線上，產(chǎn)生橫向拉力使起重機傾翻。機臂的兩臂焊間橫向聯(lián)結(jié)薄弱，致使大臂偏頭將機身下臺車右側(cè)8個小架16個鉚釘剪斷，使大臂更加偏斜，拉斷了風撐的角鐵造成翻機。另外，在發(fā)現(xiàn)架橋機有缺陷后，未能及時采取果斷措施，以致發(fā)生不幸重大傷亡和設(shè)備事故。案例七湖南省×縣×大橋坍塌事故一、事故概要2007年8月13日，湖南省×州×縣正在修建的×大橋發(fā)生整體坍塌事故，造成當時正在現(xiàn)場施工的64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。×大橋是×縣至×機場二級路公路中的一座石拱橋，設(shè)計橋長328m,單孔跨徑65m,四孔連拱，橋梁高度42m。二、事故原因據(jù)分析，導(dǎo)致事故的主要原因有：1、大橋養(yǎng)護期縮短。×大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架撤卸過早。由于×州要進行50年州慶，所以施工使用了倒計時。6月20日主拱券砌筑完成，第19天開始卸架，砂漿養(yǎng)護期不夠，強度未到達。2、橋下地質(zhì)復(fù)雜，橋墩嚴重裂縫。施工中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)橋墩的地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，導(dǎo)致0號橋墩出現(xiàn)嚴重裂縫；雖然對此進行了處理，但沒有根本解決根底的地質(zhì)問題；大橋垮塌的方向從0號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。3、拱圈砌筑質(zhì)量存在一定問題。主拱圈砌筑中，砌筑砂漿所用的砂含泥量比較高，砌縫砌筑砂漿有的不飽滿，存在空隙、空洞。4、層層分包、管理混亂。施工中的變更沒有按程序?qū)徟┕挝粵]有及時告知監(jiān)理單位；監(jiān)理單位對發(fā)現(xiàn)的問題也沒有及時向上級工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門反映，而且中間分包單位多，層層分包。〔一〕隧道工程施工一般平安措施〔13〕〔二〕巖石隧道工程施工平安控制點討論一：進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其平安距離為：獨頭巷道不少于200m；相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；相鄰的平行道、橫通道及洞間不少于50m；單線上半斷面不少于300m，單線全斷面與雙線上半斷面不少于400m;雙線全斷面開挖進行深孔爆破〔孔深3～5m〕時，不少于500m討論二：爆破器材如何管理？〔P235作補充〕討論三：點炮的規(guī)定一是煤系地層多數(shù)含有瓦斯，有瓦斯爆炸危險；二是瓦斯壓力高的地層，存在著煤與瓦斯突出的可能，在地應(yīng)力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然噴出，造成災(zāi)害；三是煤系地層一般為軟弱圍巖，尤其是煤層中的軟弱層，用手可捻成粉碎狀。巷道地層壓力大，穩(wěn)定性差，支護施工要求高。因此，施工中需解決三個問題：.一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的開挖及支護。討論五：瓦斯隧道的界定隧道施工過程中，通過施工檢測，只要隧道中存在瓦斯，通過瓦斯層之前10m開始一直到通過瓦斯層之后10m的影響范圍內(nèi)，按照瓦斯隧道進行施工。

瓦斯防治討論六：開挖及支護瓦斯隧道的開挖以有利于通風、有利于防治瓦斯為前提，除考慮施工進度、巖層條件、施工機械、掘進斷面因素外，還需考慮爆破作業(yè)對圍巖的影響及爆破效果等因素討論七：施工通風討論八：施工機械及電氣設(shè)備為解決防爆問題，采用以電力為動力的有軌運輸及與其配套的施工機械；進入隧道的施工機械及電氣設(shè)備應(yīng)具有防爆或隔爆性能，機具外表應(yīng)有明顯的隔爆檢驗認可標記，對于普通常用的非隔爆機電設(shè)備，那么一律嚴格禁止進入瓦斯隧道內(nèi)安裝使用。案例：宜萬鐵路高陽寨隧道口特大坍塌事故11月20日，由中鐵隧道集團負責施工的宜萬鐵路野三關(guān)隧道洞口〔位于湖北省恩施州巴東縣境內(nèi)〕，由于違規(guī)爆破作業(yè)以及勘察、防護等方面存在缺陷，發(fā)生巖石垮塌事故，35人死亡。09年8月6日23時30分左右，四川省漢源縣順河鄉(xiāng)境內(nèi)省道S306線猴子巖處發(fā)生山體垮塌阻斷大渡河，江西路橋省道S306線D標段辦公樓原本6層的樓房露出水面的只剩1層。2名員工失蹤，4人受傷交通部曾于2003年下文要求注意工程經(jīng)理部的設(shè)置案例：四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道工地瓦斯爆炸事故造成44死11傷工程背景及事故經(jīng)過×年×月×日14:40，××公路建設(shè)工程工程×合同段××隧道工程右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟損失2035萬元。〔一〕隧道工程及事故相關(guān)單位概況××隧道是××公路建設(shè)工程工程的重點控制工程之一，該隧道設(shè)計為上下行左右線隧道，洞口線間距40m，其中左線隧道進口里程K16+350，全長4160m。該隧道建設(shè)單位為××公路建設(shè)開發(fā)總公司控股的××公路有限責任公司；工程地質(zhì)詳勘工作由××省地質(zhì)工程勘察設(shè)計研究院完成；設(shè)計單位為××省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計院。隧道進口端〔左線長2556m,右線長2525m，合同造價1.6億元〕屬于×合同段，中標施工單位為××局集團第四工程負責施工；出口端〔左線長1540m，右線長1545m〕由××工程總公司二局負責施工。分界里程為K15＋900。中標工程監(jiān)理單位為××工程咨詢西南分公司。〔二〕隧道工程地質(zhì)情況根據(jù)地質(zhì)勘察報告、設(shè)計文件和相關(guān)資料描述，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道穿越地