目錄第一部分概述

〔二〕主要措施三、平安生產考核要點(p213-214)

(以專職平安生產管理人員知識考核要點為例〕

第二部分

施工現場平安管理與文明施工一、施工現場平安管理二、場內交通及水電設施三、實行機械設備使用的制度化管理四、環境保護相關規定：?公路水運工程平安生產監督管理方法?第二十四～二十九條一、施工現場平安管理1、場地設計布置施工現場場地布置是工程施工過程中的重要組成局部。它對施工平安、質量、進度的影響相當大。因此，我們必須通過施工現場平面圖設計來實現施工現場的合理、優化布置。案例：2003.5.11貴州省某高速公路正在施工的平溪特大橋3號墩附近發生山體滑坡，xx工程局三標段施工工程經理部的一棟住房〔17間〕及房內35人被淹埋。35條生命的代價成百上千噸的泥石流吼叫著撲向山腳的兩棟工棚，頃刻間，35條鮮活的生命被埋葬。平安.隱患山西2021年9月8日泥石流死亡276人，省長孟學龍辭職二、場內交通及水電設施1場內交通(1)場內道路應經常維護，保持暢通。(2)靠近河流和陡壁處的道路，應設置護欄和明顯的警告標志。(3)場內行駛斗車、平車的軌道應平坦順直，縱坡不得大于3%。2水電設施3檢修電氣設備要求(1)電氣設備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作。(2)工作中如遇停電應拉下開關，切斷電源；檢修結束必須仔細檢查各項設備的情況，沒有異常，方可合閘。(3)大型電氣設備檢修應在切斷電源，設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌，工作完成前方可撤除。案例：施工地點不設“防〞

發生事故要擔責賢某喝了酒后開著摩托車經過一施工路段時，撞上橫放在路邊的水泥管當場死亡。賢某酒后駕駛付出了沉重的代價，施工方沒有按規定設置明顯平安警示標志也負有一定的責任。案例：強令工人冒險作業，高壓供電線觸電身亡，工程隊長張某某的行為已觸犯?刑法?第114條之規定，構成重大責任事故罪，被追究刑事責任。

案例：電焊工崔某某頂替電工安裝燈具，民工杜某某觸電身亡。崔某某以重大責任事故罪被判處拘役6個月，緩刑6個月。三、實行機械設備使用的制度化管理

施工單位采購、租賃的平安防護用具、機械設備、施工機具及配件，應當具有生產〔制造〕許可證、產品合格證，并在進入施工現場前由專職平安管理人員進行查驗。施工現場的平安防護用具、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養，建立相應的資料檔案，并按照國家有關規定及時報廢。〔?方法?第二十九條

〕施工單位在使用施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收；使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由施工總承包單位、分包單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格前方可使用。四、環境保護施工現場應當針對施工方案建立環境保護管理方案，從源頭遏制住污染源。國家關于保護和改善環境，防治污染的法律、法規主要有：?環境保護法?、?大氣污染防治法?、?固體廢物污染環境防治法?、?環境噪聲污染防治法?等。施工單位應當自覺遵守。施工現場環境保護的意義〔p216)1、保護和改善施工環境是保證人們身體健康的需要；2、保護和改善施工環境是消除外部干擾保證施工順利進行的需要；3、保護和改善施工環境是現代化大生產的客觀要求；4、環境保護是國法和政府的要求，是企業行為準那么；5、環境保護是企業生存開展的重要條件；6、施工環境保護是保證施工平安的重要條件。一、模板二、支架三、腳手架四、鋼筋五、焊接六、起重吊裝七、高處作業八、撤除工程一、模板1、模板作業場地(P168)2、模板制作(P168)3、模板支立及撤除(1)在基坑或圍堰內支模時，應檢查基坑有無塌方現象，圍堰是否鞏固。(2)向基坑內吊送材料和工具時，不得拋擲。機械吊送應有專人指揮。(3)支立模板要按工序操作。支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。(4)用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的平安性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。(5)撤除摸板作業時，應制訂平安措施，按順序分段撤除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。撤除模板不得雙層作業。二、支架施工的平安控制要點〔P169〕〔案例〕1、支架所用的樁木、萬能桿件應使用合格材質，并詳細檢查。2、地基承載能力應符合設計標準，否那么應采取加固措施，使其到達設計要求。3、支架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性。澆筑混凝土前應對支架進行預壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關規定辦理。4、根據施工季節，支架工程應采取防沖刷或防凍漲等平安措施。5、支立排架時，不得與便橋或腳手架相聯，防止支架失穩。6、施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常狀況，應及時采取措施。支架、模板撤除，應按設計和施工的有關規定的撤除程序進行。三、腳手架1、鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要緊固。2、腳手板要鋪滿、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何局部均不得與模板相聯。3、腳手架要設置欄桿。懸空腳手架應用欄桿或撐木固定穩妥、牢靠，防止擺動搖晃。4、搭設在水中的腳手架，應經常檢查受水沖刷情況，發現松動、變形或沉陷應及時加固。5、吊籃應嚴格按照設計要求施工。6、腳手架高度在10~15m時應設置一組〔4~6根〕纜風繩。7、撤除腳手架時，周圍應設置護欄或警戒標志，并應從上而下地撤除，不得上下雙層作業。案例：南京大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土因模板支撐系統失穩，屋蓋坍塌，致6死35傷直接經濟損失70余萬元。2000年10月25日上午10時10分，南京三建(集團)(以下簡稱南京三建)承建的南京電視臺演播中心裙樓工地發生一起重大職工因工傷亡事故。大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土施工中，因模板支撐系統失穩，大演播廳舞臺屋蓋坍塌，造成正在現場施工的民工和電視臺工作人員6人死亡，35人受傷(其中重傷11人)，直接經濟損失70．7815萬元。南京電視臺在建大樓腳手架突然倒塌造成6人死亡

事故的原因分析：事故的直接原因：1、支架搭設不合理，特別是水平連系桿嚴重不夠，三維尺寸過大以及底部未設掃地桿，從而主次梁交叉區域單桿受荷過大，引起立桿局部失穩。

2、梁底模的木柿放置方向不妥，導致大梁的主要荷載傳至梁底中央排立桿，且該排立桿的水平連系桿不夠，承載力缺乏，因而加劇了局部失穩。

3、屋蓋下模板支架與周圍結構固定與連系缺乏，加大了頂部晃動。

3、工地總監理工程師無監理資質，工程監理組沒有對支架搭設過程嚴格把關，在沒有對模板支撐系統的施工方案審查認可的情況下即同意施工，沒有監督對模板支撐系統的驗收，就簽發了澆搗令，工作嚴重失職，導致工人在存在重大事故隱患的模板支撐系統上進行混凝土澆筑施工，是造成這起事故的重要原因。

4、在上部澆筑屋蓋混凝土情況下，民工在模板支撐下部進行支架加固是造成事故傷亡人員擴大的原因之一。四、鋼筋1、鋼筋施工場地應滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定，作業前應對機械設備進行檢查，合格前方可使用。2、鋼筋調直及冷拉場地應設置防護擋板，作業時，非作業人員不得進入現場。3、鋼筋切斷機作業前，應先進行試運轉，檢查刃口是否松動，運轉正常后，方能進行切斷作業。4、采用人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm。加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶。五、焊接六、起重吊裝七、高處作業(1)但凡進行高處作業施工的，應有相應的平安設施和通信工具。(2)凡從事高處作業人員應接受高處作業平安知識的教育；高處作業人員應經過體檢，合格前方可上崗。(3)高處作業所用工具、材料嚴禁投擲。(4)在雨雪天應采取防滑措施，惡劣氣候條件下不得進行露天高處作業。(5)高處作業前，工程工程部應組織有關部門對平安防護設施進行驗收，經驗收合格簽字前方可作業。案例：橋墩頂部鋼筋垮塌下午2時左右，江安縣城長江邊，由四川省××建設股份大橋分公司正在修建的江安長江大橋6號橋墩工地施工現場突發事故，橋墩頂部鋼筋垮塌導致11名施工人員9人受傷，2人死亡。案例：2005年4月19日10時35分，河南天龍建安股份承建，工程經理劉文峰負責施工的開封市演武廳西街商住樓工地〔開封市建設工程監理公司監理，高世海任工程總監〕，在進行商住樓東側門架式提升機升節安裝作業時，起重工樊東成違章操作，在15.7米〔五層樓面〕向上部安裝人員傳遞一根2米長φ12鋼筋時失足墜落，經搶救無效死亡。案例：重慶低溫3天內近50名建筑工墜樓10人死亡

本報訊(記者黎奎)昨日，建筑工人王某從4米多高的鋼架上摔下受重傷，最近3天，大坪醫院已接診12名墜樓重傷的建筑工人，多在較冷的上午出事。據市120統計，9日至11日，全市各大工地有近50名工人墜樓，其中近10人死亡，專家分析，最近3天氣溫都在10℃以下，建筑工人運動的協調性較差，加上建筑設施濕滑，極易摔傷。八、撤除工程2、撤除建筑物的平安要點：案例一：鄭州野蠻拆房引發倒塌事故造成1死6傷：2006年1月17日上午10時50分許，鄭州市鄭汴路原市農機批發市場一座兩層拆遷樓內墻及房頂突然坍塌，正在樓內拆房施工的10名工人被壓廢墟中，經眾多消防官兵兩個多小時緊張搶救，除3人事后自行逃出外，共有6人被成功救出，但仍有1人不幸罹難。安監部門初步認定，事故主要緣起工人操作不當。案例二：【背景二】廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲取最多的收益〔舊鋼筋〕，不支搭撤除工程施工腳手架，而是站在被撤除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室天花板〔即二樓地板，二樓已被撤除〕上，繼續用鐵錘錘擊暴露出來的鋼筋，致使天花板呈V字形折彎，繼而拉倒兩側墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的天花板V字形折彎包夾。L在送往醫院途中死亡，H在經醫院搶救1h后死亡。[事故原因分析]專家點評：依據?建筑法?、?建設工程平安生產管理條例?建設單位應當將撤除工程發包給具有相應資質等級的施工單位。建設單位應當在撤除工程施工15日前，將施工單位資質等級證明、擬撤除建筑物、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明、撤除施工組織方案、堆放、去除廢棄物的措施等報送建設工程所在的縣級以上地方人民政府建設行政主管部門或者其他有關部門備案。

一路基工程施工中的平安要點二路面工程施工中的平安要點一路基工程施工中的平安要點〔一〕清理現場的平安要點〔二〕土方工程的平安要點〔三〕石方工程的平安要點〔四〕防護工程的平安要點〔五〕不良地質的平安要點〔一〕清理現場的平安要點1、砍伐樹木的平安要點2、撤除建筑物的平安要點砍伐樹木如何使樹木按預定方向傾倒？山坡上在同一地段的上下可以同時進行砍伐作業嗎？大風、大霧和雨天可以進行伐樹作業嗎？

撤除建筑物撤除作業之前，應制定什么方案？撤除工序應由上而下，先外后里。嚴禁數層同時作業。可以采用掏空、挖切和大面積推倒的方法嗎？為什么要注意觀察撤除過程中結構的變化？重慶牛人把22噸重的挖機弄到12層樓頂拆房株洲橋梁撤除時坍塌，9人死亡

〔二〕土方工程的平安控制要點〔P228〕人力挖掘土方高陡邊坡處施工滑坡地段開挖土方土方施工機械作業(挖掘機/推土機/平地機/裝載機/汽車/壓路機)人力挖掘土方必須遵守以下規定〔P228〕對操作工具應隨時檢查，確保連接牢靠；操作人員之間必須保持足夠的平安距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；開挖土方必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作方法。高陡邊坡處施工，必

須遵守以下規定〔P228〕必須綁系平安帶嚴禁上、下雙重作業棄土下方和有滾石危及的區域，應設警告標志，下方有道路時，作業時嚴禁通行作業人員要戴平安帽，并安排專職人員對上邊坡進行監視

黃家大溝削坡過程中滑坡地段開挖土方的要求〔229〕滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖。棄土不得堆在主滑區內。開挖擋墻基槽也應從滑坡體兩側向中局部段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背。施工中要設專人觀察，嚴防塌方。1、工程概況XX高速公路XXX施工段，起點位于XX省XX縣境內，是交通部規劃的國家重點公路XX至XX國家高速公路的重要組成局部，同時也是XX省“三縱六橫〞公路骨架中第二縱的一段。XX高速公路XXX施工段(K78+500～K900+1000)，位于某市境內，起于XX村K80+700，終于XXXX村，全長13km。設計路基寬度26m，車速100km/h，雙向四車道，荷載等級公路-I級。全施工段主要工程有：挖方：路基土方39.087萬m3；石方65.862萬m3；填方合計108萬m3.2、平安專項施工方案編制依據〔一〕深挖路塹施工方案〔二〕石方爆破施工〔三〕深挖路塹開挖方案4、平安施工專項措施〔5〕5、危險因素及應對措施〔一〕重大危險源的識別高邊坡的施工因地形和地質水文條件的復雜，從業人員的素質較低，因此它是高風險和易發生平安事故的施工作業。從人、機、料、法、環境六個因素綜合分析，識別確認有4個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：機械傷害爆破傷害觸電傷害坍塌和滑坡〔二〕對重大危險源的評價1〕機械傷害：機械運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害。2〕爆破傷害：爆破施工時，因違規操作而引起的人員和財產損害。3〕觸電傷害：工程外側邊緣距外電壓線路未到達平安距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害。4〕坍塌和滑坡：路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害。〔三〕預防措施〔3〕1、對重大危險要采取“兩個控制〞，即前期控制，施工過程控制。〔1〕前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。〔2〕施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項平安施工方案施工和監督檢查，認真落實整改。2、加強平安生產的綜合管理。〔1〕認真落實各級平安生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發生。〔2〕加強對員工隊伍人員的平安教育，提高作業人員素質和平安生產自我保護意識。〔3〕增強各級管理人員平安責任意識，加強平安專業知識培訓。〔4〕嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。3、切實加強平安交底制度的落實〔1〕交底必須在施工作業前進行，任何工程在沒有交底前不準施工作業。〔2〕交底工作一般在施工現場工程部實施。〔3〕交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入平安生產臺帳備查。〔4〕被交底者在執行過程中，必須接受工程部的管理、檢查、監督、指導，交底人也必須深入現場，檢查交底后的執行落實情況，發現有不平安因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。案例一：××高速公路采砂場

山體滑坡●工程背景及事故經過×年2月21日16時15分，×市××高速公路采砂場山體滑坡，致使150m公路、18.3畝水田被覆蓋，兩輛汽車和二臺推土機被埋，23人失蹤，2人死亡。

采砂場由某路橋施工單位常某、陳某、張某、王某4人承包，常某任廠長兼平安員。2月17日上午，一民工路過采砂場頂端山體時，發現山體上出現2寸寬，6米左右長的裂縫。2月18日中午，推土機駕駛員李某向常某等三個負責人反映，“裂口很大，不能干了〞。當時三個負責人認定一下不會有事，決定采用爆破的方法炸出個坡度來。2月21日上午，砂廠4個承包人一齊到現場，準備放炮處理險情。當天共有29人上工，有推土的，打炮眼的，裝砂子的。從開始時就有砂土往下滑落，滑量為10分鐘一鏟斗，李某問承包人陳某會不會塌，陳述“要塌也要到夜里才會塌〞，于是各項工作仍然照常進行。中午在推土機平臺上放了五六炮。14時在山頂挑蓋土的工人看見道班房方向的山頂上開裂，推土機上方不斷掉紅土，持續了將近一個多小時，但未向任何人反映，也未發出警告。當將近16時，陳某發現采砂場上部的砂土已在成塊地往下掉，且越掉越大，于是指揮人員往平安地點轉移。16時2分，山體大滑坡事故發生了。滑坡量約為120萬m3。此時，未來得及轉移的車輛和人員被埋。●事故原因分析2．違章開采雖然采用單塹溝開拓，分臺階開采，但臺階高度長期超過規定的5—10倍。埋下了平安隱患。3．冒險蠻干當發現情況后，不報險情，不停產撤人，邊排除邊冒險生產，加速了裂縫擴張和誘發山體下滑，導致人員傷亡和財產損失。●經驗教訓l．采砂場承包人常某、陳某、張某、王某，在山體滑坡前4天就發現險情征兆，既不按有關規定停止作業，也不向上級報告，反而繼續帶著工人冒險排險和違章作業，致使本來在山體滑坡過程中可以防止的事故發生。因此，4人應對該事故負有直接責任，并要承擔有關法律責任。2.有關部門發放開采許可證和此后年審驗證把關不嚴，負有一定的領導和管理責任。案例：違章指揮擋土墻坍塌。一、事故概況及經過

1983年12月20日，江西省某市中山西路北側擋土墻在施工中坍塌，壓死民工11人。主要責任人基建科干部胡某某以重大責任事故罪被判有期徒刑3年。1983年7月27日，某汽車運輸分公司與福建省某縣三山工程隊翁吉安五小隊簽訂了某市中山西路北側擋土墻施工合同。汽車運輸分公司指派胡某某為負責掌握該工程施工進度和檢查施工質量的甲方代表。同年12月20日11時許，施工隊民工翁某某去接水泵電線抽水時，發現土坡地表有斷斷續續的裂縫，便叫挖溝的全部民工離開了施工地段，并叫小隊長翁某某觀看裂縫，并將裂縫的情況報告了胡某某。胡與翁二人進行了現場觀察，發現離職工醫院2米處確有裂縫，長為3—4米，寬一毫米左右。后來又到底層出路上觀察，未發現土墻斷面上有裂縫。這時，胡某某見挖土方的民工全部站在出路上，就指著翁某某說：“這有什么，不會倒塌，你們大驚小怪，膽小鬼，怕死就不要干，結帳退場，我有人干〞。胡又對副隊長薛某某說：“老薛，你也是大驚小怪，還不趕快下去干〞。在胡某某的脅迫下，薛某某、楊某某(已壓死)便帶頭下基槽，隨后，其他民工也跟著下去。接著，胡某某叫民工李某某與李某某去量標高，發現靠東頭有兩米長離標高還差35公分，其余的都已到達設計要求。翁某某提出吃過中飯再干，胡某某說：“吃個屁，基坑挖完回去吃，下午下根底。〞翁某某見此情況，就跑到基建科向茅某某工程師報告，隨茅立即趕到現場，茅觀察裂縫后當即對胡說，“這個裂縫很危險，隨時有倒塌的可能，要趕快采取加固措施。〞胡聽后，只叫局部民工去杠木頭支撐，沒有及時撤離在基槽內施工的民工，致使民工一面支撐加固，一面冒險作業。當扛來的木頭支撐到6、7根時，土方就塌下來了，11名民工來不及逃脫而被壓死在基槽里。二、事故原因分析1、胡某某是一名工人，不熟悉工程平安生產規那么，到施工現場后，只知道瞎指揮搶進度，強迫工人冒險作業，不注意采取平安措施。

2、發現問題，措施不力。工程師茅某某指出，發現這樣的裂縫說塌就塌，要趕快采取加固措施。胡只指派幾名民工扛木頭加固，沒有讓槽內施工的民工撤出，導致墻塌壓死的后果。案例：某公路路基坍塌事故工程背景及事故經過×高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14km，該段軟基處理采用去除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m，長度為11m，其上鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位自×年3月底開始施工到×年10月底填砂已到達設計標高。路基填筑高度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋標高提高，線路縱坡重新調整，12月底，路基填筑高度增加2.32—2.85m，施工單位接到變更設計圖紙后繼續施工，到×年12月底，路基填筑高度高達5.8m。次年元旦，該段路基產生了滑坍，路基平均下沉2m，工人L、H正在此段路填筑土，L及時跳離逃生，H那么隨路基滑下，后被救起，經醫院搶救1h后死亡。●事故原因分析2.管理方面(1)設計單位對設計方案考慮欠周全。(2)施工方案未經嚴格審核，更沒有按標準編制專項的工程平安施工組織設計；(3)缺乏專門的管理人員進行現場指揮和監管。土方機械作業中常見的平安問題?不按操作規程操作〔制度〕?保養不及時?交叉作業汽車作業平安控制要點運土車輛必須遵守交通法規，不得超載、偏載、超高，不得人貨混裝，駕駛室內不得超員。裝、卸土場地都要設專人指揮車輛行走和裝卸土。卸土時，嚴禁在駕駛室外進行翻斗操作，翻斗內嚴禁站人。卸料起斗時，應檢視上空有無電線，防止掛斷。卸土后，要確認貨斗復位，起翻裝置的發動機關閉后，才開始行走。特別注意：嚴禁邊到車邊起斗或在猛進猛退中起斗。壓路機作業的平安控制要點(P234)案例：路基平安案例[背景1]8月22日，該工程開始對K174+200處深溝〔溝深45m，需填土方5萬方〕進行路基填方〔施工地段距經理部的距離較遠〕。深溝填土分包給了相關的勞務公司。用推土機開一條便道〔180m，27o〕連接溝底和地面，由一臺D85推土機用鋼絲繩拖一臺40裝載機、一臺凸輪壓路機經便道下到溝底。而后的施工方法是由推土機從溝頂向溝下推土，壓路機、裝載機在溝下作業。工程領導曾口頭交待機械送下去以后，不準再開上來，加油加水、機械故障維修都在溝底進行。機械隨大溝的填方移動，直到填平到位，自然升至地面〔期間，人員步行上下班〕。【背景2】9月6日下午18：30現場收工，Y私自駕駛裝載機回駐地〔以前曾開回去過，且經常工人有搭乘公路施工機械的現象，領導做了口頭批評〕。當爬到距溝底40多米〔即將到地面時〕，裝載機失去動力〔液壓驅動馬達供油管路破裂〕，開始下滑，當下滑至距溝底28m拐彎處發生側翻，Y被變形的駕駛室與轉向盤卡住胸部，當現場步行回駐地的同事發現時，只見Y的臉已被憋得紅紫腫脹。因無立即拯救其出來的方法，只能眼睜睜地看著Y死去，期間大約經歷了5min。[事故原因分析]1、直接原因：〔1〕裝載機檢修保養不及時，性能不符合標準；〔2〕裝載機駕駛員違反操作規程駕駛裝載機爬陡坡〔27o，一般應不超過8o~9o〕，正是由于這個原因使裝載機負荷過大，液壓驅動馬達供油管路破裂，導致裝載機失去動力，下滑。2、間接原因：〔1〕沒有成文的全面的裝載機的平安操作規程；〔2〕現場的平安預防措施只是口頭的，沒有形成制度化文件。在此次事故前曾有過將機械設備從溝底開到地面的事件，領導只是做了口頭批評，并沒有處理和通報，更沒有進一步采取監控措施，加以限制，說明規章制度不健全、不落實；〔3〕現場離駐地較遠，沒有為作業人員準備必要的交通工具，給作業人員帶來不方便，經常出現違章搭乘公路施工機械的現象。專家點評〔三〕石方工程一般規定電力起爆的要求石方爆破作業的一般規定電力起爆的要求〔四〕防護工程作業平安控制要點邊坡防護作業，必須搭設牢固的腳手架

砌石作業必須自下而上進行

抹面、勾縫作業必須先上后下

砂漿噴射機作業平安控制要點砂漿噴射機、砂漿輸送泵等發生故障時，必須先停機后檢修

輸送管道各接頭應連接牢固，并設有牢固的支撐輸送泵作業前應空運轉運轉正常后，方可向泵內注入砂漿

在噴嘴前5m范圍內不得站人。工作停歇時，噴嘴不得朝向有人的方向

〔五〕不良地質施工平安控制要點2、泥石流貴陽沙沖路滑坡1996年12月2日上午10時07分,位于貴陽市沙沖路南段西側一山體突然發生大面積滑坡,正在山腳路基上施工的部份民工和幾輛行駛車輛,被從山頂滑下來的26921ｍ3巖石埋沒,造成死亡38人,重傷16人,毀房一幢,沖垮路基110ｍ,滑坡區地質背景:貴陽沙沖路南段地貌為溶丘洼地。滑坡發生在ＮＥ向洼地中一個孤立山丘的ＳＥ斜坡上。該山丘為一單面山,ＳＥ坡呈直線形,坡向152°,坡角41°。ＮＥ、ＳＷ側為陡壁。Ｎ、Ｗ兩面緊鄰貴陽發電廠灰壩,Ｅ、Ｓ兩面地勢平坦,山丘至地面相對高差55ｍ。2003年7月13日三峽庫區沙鎮溪發生千將坪滑坡，致使24人失蹤。滑坡壁滑坡周界案例：路面施工事故工程背景及事故經過：×高速公路×標段工程部粒料拌合站發生一起重大傷亡事故，造成3名民工死亡。施工單位為××高速公路工程經理部×標段工程部，國有企業，工程部經理為高×。2006年7月8日，×高速公路×標段工程部下屬的路基結構層水泥穩定土工程施工隊進行水穩攤鋪作業。有三臺裝載機從距離拌合站料斗45m處的料場向拌合站料斗內添加石料，距離拌合站料斗15m處有一斜坡，裝載機需開到斜坡頂后再向料斗內傾倒石料。施工進行到21時×分時，施×〔裝載機駕駛員〕駕駛的一臺徐工ZL40G輪式裝載機在向拌合站料斗供料時，裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻。據調查：在裝載機接近料倉，裝載機駕駛員開始踩剎車時，剎車已沒有反響，控制不住裝載機〔事后檢查發現裝載機剎車油管斷裂，地面上漏有剎車油〕，撞倒了料倉，3名當班民工被埋壓在料斗下。事發后，現場人員撥打了120、110報警，并組織進行搶救，22時左右，3名民工被送往縣醫院，經搶救無效死亡。●事故原因分析1.裝載機未及時檢修和保養,裝載機在施工中剎車油管意外斷裂，造成剎車失靈。施xx在現場沒有專人負責指揮的情況下登機操作。導致裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻，3名當班民工死亡的嚴重后果。2.施工現場管理混亂,平安意識淡薄,在工程立體交叉作業中，缺乏統一協調，在平安管理上不嚴格，作業中未派專職指揮人員〔或現場監護人員〕進行現場指揮〔監護〕，缺乏必要的警示標志，就安排裝載機作業，這是事故的重要原因。一橋涵施工的一般平安要求二根底工程施工平安控制要點三墩臺工程施工平安控制要點四上部工程施工平安控制要點五混凝土構件預制場平安控制要點六預制構件運輸平安控制要點七工程實例

一橋涵施工的一般平安要求二根底工程施工平安控制要點〔一〕明挖根底與基坑開挖(P255)

施工平安控制要點〔10〕：1.基坑開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，均應按照施工組織設計中的規定進行；開挖較大較深和地質水文復雜的基坑必須制定詳細的施工方案和平安措施方案，加強基坑工程施工平安監測與信息化施工；2.開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建〔構〕筑物或臨時設施的平安，并留有檢查記錄。如有影響或不平安時，應采取平安防護措施后，才能開挖；3.基坑深度超過1.5m

時，為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm,深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；4開挖基坑時，要根據土壤、水文等情況，按規定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖。基坑深度超過1.5m，不加支撐時，應按要求進行放坡；5如施工地區狹小或受其他條件限制，不能按基坑坑壁坡度表中的標準放坡時，應采取固壁支撐措施，支撐方法應根據土質和施工具體情況事先做好施工設計；6基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現象〔特別是雨后和解凍時期〕，如果發現邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應立即采取措施。在雨季、地下水及流砂地區挖土時，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；7.要注意有關基坑邊緣停放機械、堆土、堆料的有關規定;8.基坑邊緣有外表水時，應采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；9.在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具，施工人員應穿膠鞋，并設置出入基坑的平安通道，以防意外；10.采取挖土機械開挖基坑，坑內不得有人作業。必須留人在坑內操作時，挖土機械應暫停作業。挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業時，機身距坑邊的平安距離應視基坑深度、坡度、土質情況而定，一般應不小于1m。(二〕基坑工程施工平安監測

與信息化施工(P256)基坑監測的目的基坑監測的根本要求基坑工程施工現場監測的內容基坑工程施工現場監測的方法預警值和預警制度(三)案例:潤陽大橋南錨碇基坑

施工平安監測與信息化施工1.大橋概況潤揚長江公路大橋南汊橋為跨徑為1490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，為目前“中國第一、世界第三〞大跨徑橋梁。潤揚大橋的南汊懸索橋南錨碇距長江大堤540m，第四系覆蓋層總厚27.80~29.40m，其中上部22m為淤泥質亞粘土及亞粘土與粉砂互層，下部7m左右為粉細砂和中粗砂層。2.錨碇根底凍結排樁法施工錨碇根底為矩形結構，基坑尺寸為70.5m×52.5m×29m〔長×寬×高〕，為特大型嵌巖明挖深根底工程，該工程采用凍結排樁法施工方案，根本原理是以含水地層凍結形成凍結帷幕墻體作為基坑的封水結構，以排樁及內支撐系統抵抗基坑外側水土壓力。這種施工方法是國內首次應用于深大基坑開挖一項創新工法。南錨碇根底底部座落在全風化巖頂面，沿基坑周邊布置140根Φ1.5m的鉆孔灌注樁，為了滿足凍結壁封水需要，144個凍結孔與排樁采用插花布置，經凍結形成凍結帷幕，凍結孔的橫、縱向間距與排樁相同，軸線與排樁軸線相距1.4m，深度40m。在凍結帷幕外側設置了74個嵌巖注漿孔，通過對基巖預注漿，減小基底壓力和涌水量，防止地下水對凍結帷幕的沖刷。為了降低凍脹對排樁結構的影響，在凍結帷幕外側設置了288個泄壓孔，孔內充填泥漿，減小了凍脹力潤揚大橋南錨碇根底的具體方案是在基坑的周圍施工一定數量的凍結孔，孔內裝有帶底錐的凍結器，以便輸入冷媒劑與地層進行熱交換，使地層降溫從而凍結，隨著凍結時間的延續，凍結管周圍的凍土不斷擴展形成封閉且能抵抗地壓和水壓的凍結壁，根底得以在凍結壁的保護下進行施工。3.南錨碇工程施工平安監測

與信息化施工的內容2)南錨碇工程信息化施工監測的內容---監測工程：〔二〕套箱圍堰?套箱圍堰可根據工程需要，制定整體式、裝配式、單壁式、雙壁式。套箱的結構及型式應按設計制造，并經檢查驗收前方可交付使用?采用沉浮式雙壁鋼套箱，應具備能組拼、能分解、能注水下沉、能排水上浮的性能。注水下沉或排水上浮時，必須對稱均衡進行施工，防止產生過大的傾斜

〔三〕鉆孔灌柱樁根底施工平安控制要點〔8〕1、鉆機就位后，對鉆機及其配套設備，應進行全面檢查。2、各類鉆機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。3、每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，并保證聯接牢靠。4、采用沖擊鉆孔時，應隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換；卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。5、使用正、反循環及潛水鉆機鉆孔時，對電纜線要嚴格檢查；鉆孔過程中，必須設有專人，按規定指標，保持孔內水位的高度及泥漿的稠度，以防坍孔。6、鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內過久。7、采用沖抓或沖擊鉆孔，應防止碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底緣。提升時，應緩慢平穩。鉆頭提升高度應分階段〔按進尺深度〕嚴格控制。8、在高壓電線下鉆孔施工和下沉鋼筋籠應采取相關平安措施，使鉆機塔頂和吊鋼筋籠的吊機桅桿頂上方2m內不準有任何架空障礙物。〔四〕挖孔樁根底施工平安控制要點1、挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或巖層中，按設計挖筑。挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔；2、人工挖孔，對孔壁的穩定及吊具設備等，應經常檢查。孔頂出土機具應有專人管理，并設置高出地面的圍檔。孔口不得堆積土渣及工具。作業人員的出入，應設常備的梯子。夜間作業應懸掛示警紅燈。挖孔作業暫停時，孔口應設置罩蓋及標志；3、所用電器設備，必須裝設漏電保護裝置，孔內照明應使用36V

電壓的燈具；起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置；4、孔內挖土人員的頭頂部位應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作；相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔；5、人工挖孔，除應經常檢查孔內的氣體情況外，還要遵守以下規定：〔1〕挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換；〔2〕二氧化碳氣體含量超過0.3％時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業人員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業等措施；〔3〕空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有平安可靠的措施不得采取人工挖孔作業；8、人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m〔土質不好還應適當減少〕，應立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm；9、人工挖孔采用混凝土護壁時，應對護壁進行驗收，第一圈護壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護壁外徑300mm，口沿處要高出地面100mm以上，孔內護壁應滿足強度要求，孔底末端護壁應有可靠防滑壁措施；10、在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的平安防護籠進行施工，防護籠每節長度不超過2.00m。防護籠總長度要到達擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈；11、挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1.00m以外處，且堆土高度不得超過1.00m；12、凡孔內有人作業時，3.00m以內不得有機動車輛行駛或停放；13、孔內人員作業時，孔上必須有監護人員，并要隨時與孔下人員保持聯系，不得擅自撤離崗位。孔上監護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤離，并向有關人員匯報發現的真實情況；案例：2001年11月26日下午15:00左右，某路橋公司承包的KS路二橋的鉆孔樁工程施工過程中〔CL工程公司負責樁基施工)，泥漿泵出現故障，鉆機停鉆。鉆機隊負責人兼平安員D帶人去現場修理，直到晚上8:00多才修好。D安排G留在工地現場看守鉆，同時，安排其他人員給G送晚飯到現場。然后，負責人D和其他人員就回駐地食堂吃飯了。飯后上夜班的兩名工人CX回工地，在鉆孔樁現場發現G已被鉆機傳動軸絞死。C立即關掉電源，并喊人將G的尸體抬到一旁。經鑒定G雙腿被絞斷，左臂折斷，已當場死亡。討論：人工挖孔樁對孔內氣體的要求？(p268)1)挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換；2)二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業等措施；3)空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有平安可靠的措施不得采取人工挖孔作業；4〕人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證平安的支護設施及常備的平安梯道。人工挖孔最深不得超過15m。案例一：深圳鹽排高速公路施工現場樁井毒氣致4人死亡重大死亡事故日上午6時30分，××集團××工程鹽排高速公路第七合同段經理部所屬鋼筋班的4名工人先后到達施工現場作業焊接鋼筋，有工人跌落樁孔內，另幾名工人進入樁孔內施救，由于樁井內積存大量有毒氣體，導致4人死亡。根據法醫尸檢結果和事故調查組的分析推斷，事故原因應是樁井內積存大量有毒氣體。案例二：樁根底工程擴孔施工時孔內約16米深處發生流沙層坍塌2005年4月27日17時50分，洛陽美好家園置業開發建設的洛陽市美好家園美城2#樓樁根底工程〔河南省博匯工程咨詢監理，尤學科任工程總監〕，業主非法將樁根底工程分包給一無資質打井隊施工〔未在市建委辦理任何手續〕，擴孔施工時17#灌注樁〔孔深19.3米〕孔內約16米深處發生流沙層坍塌，將正進行擴孔作業的民工劉生子埋入流沙中，另兩名民工韓民子、韓小渠下孔搶救，又連續發生坍塌被埋入土中，18時30分左右將韓民子、韓小渠救出，經搶救無效死亡，28日14時40分左右劉生子被救出，已死亡。三、墩臺工程施工平安控制要點〔一〕就地澆筑的墩臺施工平安控制要點〔二〕砌筑墩臺施工平安控制要點〔三〕滑模施工平安控制要點就地澆筑的墩臺施工平安控制要點：就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業平臺，模板就位后，應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應設專人指揮。在圍堰內澆筑墩臺混凝土，應安設梯子或設置跳板，供作業人員上下；鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業人員必須按規定佩帶防護用品。嚴禁用風槍對準人；采用吊斗出渣，應拴好掛鉤，關好斗門。撤除模板，應劃定禁行區，嚴禁行人通過。滑模施工平安控制要點四上部工程施工平安控制要點〔一〕預制構件安裝作業平安控制要點〔二〕就地澆筑上部結構施工平安控制要點〔三〕懸臂澆筑法施工平安控制要點〔四〕懸臂拼裝法施工平安控制要點〔五〕橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規定〔六〕轉體法施工平安控制要點〔七〕斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點架橋機安裝構件的平安控制要點架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行。架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。構件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協同動作。全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構件落入后，再進入作業點進行構件頂推〔或牽引〕橫移等項工作。預制構件安裝作業平安控制要點(簡)預制場地的布置要合理，預制梁的堆放要標準，穩固裝配式構件〔梁、板〕的安裝，應制定安裝方案，并建立統一的指揮系統根據吊裝構件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件起吊時，離開作業地面0.1m后，暫停起吊，經檢查確認平安可靠后，方可繼續起吊〔二〕就地澆筑上部結構施工作業平安控制要點〔P275〕〔三〕懸臂澆筑法施工平安控制要點〔四〕懸臂拼裝法施工平安控制要點討論：預應力張拉施工前應注意的平安控制要點〔P280)

〔1〕張拉作業區，無關人員不得進入；

〔2〕檢查張拉設備、工具〔如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等〕是否符合施工及平安的要求。壓力表應按規定周期進行檢定；

〔3〕錨環及錨塞使用前應經檢驗，合格前方可使用；

〔4〕高壓泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡；

〔5〕油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平穩、均勻一致。平安閥要保持靈敏可靠；

〔6〕張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端距離較遠時，宜設對講機等通信設備。橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規定〔1〕大中跨徑拱橋施工，應驗算拱圈的橫向穩定性。分段吊裝的單肋合龍后用纜風繩穩固，第二肋安裝后橫夾木臨時橫向聯結。〔2〕雙曲拱、箱形拱縱橫向懸砌拱橋施工時，在墩、臺頂設置的扣架底部固定應牢靠，架頂應設纜風繩；纜風繩設置必須對稱，纜風地錨環應埋設鞏固。(3)河流中設置纜風繩時，必須采取可靠的防護措施。

轉體法施工平安控制要點

轉體法修建大跨徑拱橋應建立統一的指揮機構并配備通訊聯絡工具。采用平轉法，橋體旋轉角應小于180°，轉動設施在拆架后，懸臂體應轉動方便，并符合平安施工的要求。轉體時，懸臂端應設纜風繩。平衡重轉體施工前，應先利用配重作試驗，進行試轉動，檢查轉體是否平衡穩定。環道上的滑道，其平整度應嚴格控制。如上下游拱肋需同時作配重轉體時，應采用型號相同的卷揚機，同步、同速、平衡轉動。斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點五混凝土預制場平安控制要點〔P285〕六預制構件運輸中的平安控制要點(P290〕七工程實例〔P291〕案例一某公路工程公司J工程經理部在進行整體支架下落作業中，發生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。該工程經理部采取整體支架〔下面由鋼立柱支撐〕上搭模板方法，進行現澆箱梁施工。01年6月24日下午，167#~168#左幅主跨混凝土到達強度要求后，開始進行整體支架下落作業。第一步，整體支架〔總重量156噸〕用10個吊點吊住〔在橋面上均勻架設10個20噸手動葫蘆，并進行起落；每個葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24毫米，每一吊點用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32噸〕第二步，撤去下面的鋼立柱第三步，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。當日下午18：30左右，整體支架下落了大約2米時〔橫梁底面距地面5米〕，操作手動葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時，突然聽到了鋼絲繩的發出響聲，接著一側鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側墜落〔另一側未墜落〕，支架上面所有作業人員全部隨墜落支架滑落到地面。事故原因分析2、管理方面案例二：京福國道橋梁支架垮塌事故●工程背景及事故經過××高速公路××大橋為21m+34m+21m三跨預應力變截面連續空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁根底，橋寬19m。施工單位為××局，監理單位為××監理咨詢有限責任公司。×年7月，施工單位開始進行支架模板預壓試驗施工，采用袋裝沙堆載試驗法，分五段進行。9月23日開始進行第四段試驗，加載應力達1065t。

×年9月25日早上6點45分，施工負責人指揮51名工人進行堆沙袋作業。9點10分，當堆到距模板約2.5m高，堆沙重量達700t時，支架模板突然整體垮塌，在模板上堆沙的作業人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。●事故原因分析1.直接原因(1)施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。(2)堆沙不均勻造成支架體系失穩。由于鋼管立柱柱基不堅實，產生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破壞，造成支架垮塌事故。從現場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題：①原設計單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大局部改為貝雷支架，且未辦理相關的更改和報批手續。②支撐體系的搭設存在比較明顯的隱患和缺陷。對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發現險情并采用有效措施確保平安，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現場較亂，未能按一定的順序加載。2.間接原因(4)工程監理不嚴，對施工設計方案未經審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。(5)對監理單位的監理工作監督檢查不力。(6)施工平安監督管理不嚴。案例三：某大橋支架垮塌事故工程背景及事故經過××大橋位于XX公路K4+000處,全長172m。箱梁全長145〔45m+55m+45m〕m，單箱雙室變高截面預應力混凝土連續箱梁橋，頂板寬10m，梁高3.5～2m，橋墩高度52m左右。設計采用支架現澆，該大橋位于V字形河谷內，兩岸地勢陡峭，巖層為風化泥巖，承載力較低。當時正在澆筑頂板〔箱梁底板和腹板的澆筑已經完成〕，頂板從第三跨開始澆筑，當施工到第二跨約1/3處時，突然垮塌。大橋支架垮塌首先是由第三跨開始的，繼而影響到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出橋臺。22名正在其上進行箱梁頂板澆筑的施工人員落入河谷，造成8人死亡、12人受傷。據目擊者稱，１４日晚，22名工人在橋上協同澆注混凝土，到１５日凌晨5時許，隨著一聲巨響，架設在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面垮塌，22名工人連同支撐橋面的模板、混凝土鋼管支架一起從57米高空墜下，有不少工人被埋在谷底的廢墟中。●事故原因分析1.陡坡處支架根底未按照設計方案進行處理，支架搭設時根底施工不符合相關標準要求，局部支架主管與枕木之間缺墊板；垮塌的支架中可以發現有較多的鋼管銹蝕較嚴重，現場存放的鋼管有的已經損壞變形或銹蝕嚴重，局部支架鋼管壁厚不夠，可見支架的質量存在嚴重的問題。也說明施工單位和監理單位的質量和平安意識淡薄。經事故調查組調查，認定是一起重大責任事故2、支架預壓時，預壓范圍不很充分，每跨有局部區域未壓到；3、施工方工程經理對工程管理不到位，勞務工程以包代管，在支架搭設中大量使用未經培訓的民工，在施工質量上存在一定問題；4.承擔大橋超高支架平安監控的乙方〔××科研設計院〕沒有按照合同要求報送現場監控資料。5.設計不完善：設計單位對上部結構采用有支架施工法的“施工方案闡述過于簡單〞。6、監理方、施工方在支架搭設過程及完工后的驗收工作草率，且無文字紀錄；7、局部特種作業人員無特種作業資格證或資格證過期，局部平安管理人員未持?平安生產考核合格證?上崗。

案例四：貴州省珍珠大橋橋梁拱架垮塌特大事故共造成16人死亡、3人重傷，已被認定是一起責任事故。珍珠大橋是貴州省遵義市務川縣至重慶市彭水縣的務彭公路上一座正在建設中的大橋。2005年11月5日13時55分，這座在建大橋的拱架突然發生垮塌，造成2名施工人員當場死亡，3人受傷，14人失蹤。事故發生后，雖經當地有關部門全力組織搜救，失蹤的14名施工人員仍全部遇難。記者13日從貴州省平安生產監督管理局等有關單位和部門聯合召開的新聞發布會上得悉，經調查組多方調查取證和科學分析，貴州省遵義市務川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故已被認定是一起責任事故。這起事故發生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合平安質量的施工器材，二是施工單位在施工中違規作業，最終導致了事故的發生。貴州省平安生產監督管理局副局長李洪說，此次事故的有關責任單位和責任人，貴州省將依照國家相關法律法規進行嚴肅處理，并將處理結果及時向社會公布。案例五廣東省揭陽市某橋梁工程單位在施工過程中，由于起吊物件撞倒支撐掛蘭后側錨固的千斤頂，導致掛蘭整體翻墜，造成4人死亡。1999年7月15日上午9點，某橋梁工程進行掛蘭施工的準備工作，浮箱上的起吊機正在往0#塊橋面上吊運萬能桿件〔吊物重1.5T，長2m〕，當吊物上升到掛蘭左側上方時，站在0#塊上的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉，以使吊物繞過掛蘭落位于橋面上。在吊臂旋轉的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛蘭的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛蘭失穩，整體從20m的高處墜落，正在掛蘭上進行作業的7人隨同掛蘭一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。〔1〕在建設單位對工期一再要求提前的情況下，施工單位組織掛蘭施工大會戰。為了趕進度，在沒有制定“掛蘭施工工藝方案〞的情況下，倉促進行掛蘭施工。作業現場多項工作齊頭并進，管理十分混亂。該施工單位在平安與進度發生矛盾時，無奈地選擇了“進度第一〞，嚴重無視了平安生產工作。〔3〕吊車駕駛員在起吊作業過程中，看不見指揮人員的手勢和信號〔指揮吊車者無手旗和哨子〕，當吊物偏移視線完全被掛蘭擋住時，駕駛員僅憑感覺操縱旋轉吊車主臂，根本看不見吊物所在的高度和位置，盲目操作，導致事故發生。事故原因分析----管理方面

案例六：架橋起重機翻機事故：二、事故原因分析這次架橋起重機翻機的原因，是由于架橋機本身設備有缺陷，前大臂向右偏頭到達315毫米，使前后點與中間人字架頂點不在一條直線上，產生橫向拉力使起重機傾翻。機臂的兩臂焊間橫向聯結薄弱，致使大臂偏頭將機身下臺車右側8個小架16個鉚釘剪斷，使大臂更加偏斜，拉斷了風撐的角鐵造成翻機。另外，在發現架橋機有缺陷后，未能及時采取果斷措施，以致發生不幸重大傷亡和設備事故。案例七湖南省×縣×大橋坍塌事故一、事故概要2007年8月13日，湖南省×州×縣正在修建的×大橋發生整體坍塌事故，造成當時正在現場施工的64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。×大橋是×縣至×機場二級路公路中的一座石拱橋，設計橋長328m,單孔跨徑65m,四孔連拱，橋梁高度42m。二、事故原因據分析，導致事故的主要原因有：1、大橋養護期縮短。×大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱券砌筑的程序，拱架撤卸過早。由于×州要進行50年州慶，所以施工使用了倒計時。6月20日主拱券砌筑完成，第19天開始卸架，砂漿養護期不夠，強度未到達。2、橋下地質復雜，橋墩嚴重裂縫。施工中已經發現橋墩的地質構造比較復雜，導致0號橋墩出現嚴重裂縫；雖然對此進行了處理，但沒有根本解決根底的地質問題；大橋垮塌的方向從0號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。3、拱圈砌筑質量存在一定問題。主拱圈砌筑中，砌筑砂漿所用的砂含泥量比較高，砌縫砌筑砂漿有的不飽滿，存在空隙、空洞。4、層層分包、管理混亂。施工中的變更沒有按程序審批，施工單位沒有及時告知監理單位；監理單位對發現的問題也沒有及時向上級工程質量監督管理部門反映，而且中間分包單位多，層層分包。〔一〕隧道工程施工一般平安措施〔13〕〔二〕巖石隧道工程施工平安控制點討論一：進行爆破時，所有人員應撤離現場，其平安距離為：獨頭巷道不少于200m；相鄰的上下坑道內不少于100m；相鄰的平行道、橫通道及洞間不少于50m；單線上半斷面不少于300m，單線全斷面與雙線上半斷面不少于400m;雙線全斷面開挖進行深孔爆破〔孔深3～5m〕時，不少于500m討論二：爆破器材如何管理？〔P235作補充〕討論三：點炮的規定一是煤系地層多數含有瓦斯，有瓦斯爆炸危險；二是瓦斯壓力高的地層，存在著煤與瓦斯突出的可能，在地應力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然噴出，造成災害；三是煤系地層一般為軟弱圍巖，尤其是煤層中的軟弱層，用手可捻成粉碎狀。巷道地層壓力大，穩定性差，支護施工要求高。因此，施工中需解決三個問題：.一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的開挖及支護。討論五：瓦斯隧道的界定隧道施工過程中，通過施工檢測，只要隧道中存在瓦斯，通過瓦斯層之前10m開始一直到通過瓦斯層之后10m的影響范圍內，按照瓦斯隧道進行施工。

瓦斯防治討論六：開挖及支護瓦斯隧道的開挖以有利于通風、有利于防治瓦斯為前提，除考慮施工進度、巖層條件、施工機械、掘進斷面因素外，還需考慮爆破作業對圍巖的影響及爆破效果等因素討論七：施工通風討論八：施工機械及電氣設備為解決防爆問題，采用以電力為動力的有軌運輸及與其配套的施工機械；進入隧道的施工機械及電氣設備應具有防爆或隔爆性能，機具外表應有明顯的隔爆檢驗認可標記，對于普通常用的非隔爆機電設備，那么一律嚴格禁止進入瓦斯隧道內安裝使用。案例：宜萬鐵路高陽寨隧道口特大坍塌事故11月20日，由中鐵隧道集團負責施工的宜萬鐵路野三關隧道洞口〔位于湖北省恩施州巴東縣境內〕，由于違規爆破作業以及勘察、防護等方面存在缺陷，發生巖石垮塌事故，35人死亡。09年8月6日23時30分左右，四川省漢源縣順河鄉境內省道S306線猴子巖處發生山體垮塌阻斷大渡河，江西路橋省道S306線D標段辦公樓原本6層的樓房露出水面的只剩1層。2名員工失蹤，4人受傷交通部曾于2003年下文要求注意工程經理部的設置案例：四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道工地瓦斯爆炸事故造成44死11傷工程背景及事故經過×年×月×日14:40，××公路建設工程工程×合同段××隧道工程右線隧道發生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經濟損失2035萬元。〔一〕隧道工程及事故相關單位概況××隧道是××公路建設工程工程的重點控制工程之一，該隧道設計為上下行左右線隧道，洞口線間距40m，其中左線隧道進口里程K16+350，全長4160m。該隧道建設單位為××公路建設開發總公司控股的××公路有限責任公司；工程地質詳勘工作由××省地質工程勘察設計研究院完成；設計單位為××省交通廳公路規劃勘察設計院。隧道進口端〔左線長2556m,右線長2525m，合同造價1.6億元〕屬于×合同段，中標施工單位為××局集團第四工程負責施工；出口端〔左線長1540m，右線長1545m〕由××工程總公司二局負責施工。分界里程為K15＋900。中標工程監理單位為××工程咨詢西南分公司。〔二〕隧道工程地質情況根據地質勘察報告、設計文件和相關資料描述，該隧道地質條件復雜，隧道穿越地