鞍鋼營口鯨魚圈鐵路專用線工程

沙河大橋、趙坎子河中橋

橋梁架設施工方案

編制：

審核：

審批：

中鐵九局一公司

鞍鋼級魚圈鐵路專用線工程項目經理部

2023年1月30日

總則

（一）編制依據：

1.通專橋（2023）2101-11《時速160公里客貨共線鐵路預制后

張法簡支T梁》（中鐵工程設計征詢集團有限公司，2023年9月）

2.通專橋（2023）2101-1《時速160公里客貨共線鐵路預制后張

法簡支T梁》（中鐵工程設計征詢集團有限公司，2023年9月）

3.TB10424-2023《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》

4.TB10203-2023《鐵路橋涵施工規范》

5.TB10415-2023《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》

6.TB10401.1-2023《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊）

7.TB10401.2-2023《鐵路工程施工安全技術規程》（下冊）

8.中鐵九局一公司內部文獻《專業技術類作業指導文獻》中，《鐵

路橋涵工程施工作業指導書》、《預應力張拉施工工藝標準》、《混凝土

工程施工工藝標準》、《機械設備操作規程》

9.沙河大橋、趙坎子河中橋現場踏勘調查所獲得的具體資料。

10.本公司長期從事鐵路建設工程施工所獲得的豐富施工經驗。

（二）編制原則：

2.1.安全第一、防止為主的原則。

3.運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備的綜

合調配，在保證安全質量的前提下把工期控制到最短的原則。

4.在保證施工安全、保證工程質量條件下，積極采用新機具、

新工藝、新材料及新方法。

5.施工方案的合用性、合理性、先進性和經濟性。

一、工程概述

DK2+718大齊河中橋位于錦州市大齊村西側大齊河處，是新建遼

寧大唐國際錦州熱電廠鐵路專用線的一部，本橋中心里程DK2+718,

全長88.22米，下部采用T型橋臺；圓端形橋墩；鉆孔樁基礎，本橋

為單線，位于平坡道及直線上。地震基本烈度6度，最大凍結深度為

l.lmo支座采用雙曲面鋼支座，固定支座設于電廠方，橋臺頂平置,

梁所有平置。墩臺工程于2023年4月10日前完畢，該橋東側路基已

填至設計標高，西側路基填高2mo附近道路有金鋼線和大小線，均

為鄉級公路，交通便利，上部無架空光電纜。

梁體采用6—12米后張法預應力混凝土梁，梁全長12.5米，梁高L3

米，梁頂寬2.3米，每片自重43.965噸，共12片，梁體混凝土強度等

級為C50,圖號：通橋(2023)2101-V,現澆橫隔板及橋面板連接濕

接縫采用補償收縮細石混凝土，強度等級司梁體。縱、橫向預應力筋

采用公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，抗拉強度為1860MPa,彈性模量為

1.95X105MPa,技術條件按GB/T5224-2023的規定執行。縱向預應力

筋錨具采用夾片式錨具，橫向預應力筋錨具采用低回縮錨具，技術

條件按GB/T14370-2023的規定執行，錨墊板采用配套錨墊板，張拉

千斤頂采用配套千斤頂。

重要工程數量表

序號工程項目單位數苣備注

112米后張法預應力T梁片12

DK2+718橋

2現澆橫隔板片18

3濕接健道6

4橫向預應力張拉束108

二、架梁方案選定

本工程共需架設6跨共12片簡支T梁，梁委托中鐵九局集團橋梁構

件工程分公司預制，由于本工程為新建鐵路，架梁時軌道工程無法

與既有線路聯通，因此鐵路運梁，架橋機架設方案難以實現。通過進

行現場調查，現場具有汽車運梁條件，運梁車可自沈陽經高速公路

運至錦州，經松坡路、金鋼線鄉級公路運至施工現場；因本現場同期

各工程量同時施工，人員、物資相對緊張，因此人工笨架方法不合用,

通過進行現場調查和反復比選，為節約工期，減少人力、物力消耗，

決定采用汽車運梁、汽車吊架梁的施工方案。

三、具體施工安排

一、施工準備工作安排：4月10日-4月24日

1.與梁廠溝通12片梁的外形尺寸及碎強度均可以滿足規范及橋

梁架設規定。各墩臺的支座中心線均已測量完畢，經復核跨度可以滿

足既有架梁吊裝的規定。

2.將橋臺（墩）兩側用砂礫填平并碾壓密實，作為吊車就位處；

在橋右側靠近墩臺位置延橋修建5川寬運梁施工便道，便道采用山皮

土做基層，砂礫土做面層。便道運用中橋西側路基與既有鄉級路金鋼

線相連。

3,簽訂吊車租用協議，勘驗場地及進出場道路，吊車定于架梁前

2天開入施工現場，并作好檢修工作，做好架梁準備。

4.根據施工需時間備注

要，擬定參與

架梁施工的人

員計劃，并對

其工作內容、職

責、配備人員等

情況有明確的

計劃安排。其他

配合人員于架

梁前5天所有進

場，進行身體

檢查、施工教育

和安全教育。

5、架梁施工所

需雙曲面鋼支

座等工程材料

已運抵現場待

用，其規格尺

寸符合設計文

獻及相關規范

規定。此外，施

工現場還配備

有氧氣、乙煥等

應急設備及通

訊設備等準備

完畢。

二、架梁工作安

排：4月250-4

月29日

項目

設備進場2023.4.25?4.26設備進場、組裝、調試

5#墩?6#臺

4.27

4#墩?5#墩

3#墩?4#墩

架梁2023.4.27—4.294.28

2#墩?3#墩

1#墩?2#墩

4.29

0#臺?1#墩

三、架梁人

員、工具安

人員職務職責工具防護用品

排：

工作部位

劉曉東技術落梁就位卷尺、對講機

0#橋臺、

2#橋墩、架工指揮落梁口笛安全帽、

4#橋墩、1人普工安裝支座等套管等安全帶

6#橋臺、

2人普工落梁時拆鋼絲冕等撬棍2根

上述2臺和2張新民組長帶領普工拉繩穩梁

掛繩兩根安全帽

墩處地面8人普工拉繩穩梁

杜榮會技術落梁就位卷尺、對講機

1#橋墩、

架工指揮落梁口笛安全帽、

3#橋墩、

人普工安裝支座等套管等安全帶

5#橋墩、1

2人普工落梁時拆鋼絲饗等撬棍2根

上述3墩處王洋組長帶領普工拉繩德梁

掛繩兩根安全帽

地面8人普工拉繩穩梁

鄭喜超組長檢查捆梁鋼絲繩

存梁場地4根穩梁掛繩安全帽

8人普工捆梁掛鋼絲繩

后勤組2人普工后勤保障安全帽

DK2+718大齊河幃現斜而圖

竦諭

三、施工組織機構

根據本次任務情況，成立大唐國際錦州熱電廠鐵路專用線工程

DK2+718大齊河中橋架梁專項施工領導小紐：

組

長

四、安全保證措施

為保證本工程架梁施工順利進行，無事故發生，特制定以下

安全措施：

DK2+718大齊河中橋架梁專項施工安全保證領導小組:

梁

過程中的安全工作進行統一組織協調。組織機構如下:

(二)施工安全防范措施

1.對參與架梁施工的作業人員，必須進行安全作業教育，并持

證上崗，強化安全管理，嚴格執行施工作業安全技術規程。

2.所有架梁作業人員必須符合高空作業的健康標準?；加懈哐?/p>

壓、心臟病、恐高癥的工人嚴禁進行高空作業。

3.進入施工場地必須戴好安全帽，高處作業必須系好安全帶,

穿膠鞋作業。

4.施工作業人員睡眠必須充足，班前嚴禁飲酒。

在架梁前，組織現場例會、由施工負責人對關鍵環節向作業人

員進行交底，做好分工，明確施工任務并跟蹤檢查貫徹情況，使作

業人員操作純熟后方可正式投入架梁工作。

(1)要配備足夠的人力、物力保證架梁施工順利進行。對現場

的機具(吊車、鋼絲繩等)進行性能檢查，并由設備負責人

對機具性能進行狀態認可，確認合格后方可使用。時刻注意

每次吊運梁體后鋼絲繩使用破損情況，發現達成報廢標準

立即停止使用。

(2)鋼絲繩的圻減率和報廢標準：

(3)鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破新時應立即報廢。

(4)鋼絲繩繩徑用游標卡尺測量，其外層鋼絲被磨損或腐蝕達

成或超過綱絲繩直徑的40%時，應予報廢。當鋼絲繩相對于

公稱直徑減少7%或更多時，即便未發現斷絲，該鋼絲繩也

應報廢。

(5)每個捻距內的最大斷絲數達下表內根數時應報廢。

鋼絲繩斷絲報廢標準表

鋼絲繩結構

鋼絲繩的最初安全系數

6X(37)6X376X61

交互捻同向捻交互捻同向捻

6以下22113618

6?736133819

7以上40154020

(6)鋼絲繩表面磨損或腐蝕時斷絲報廢標準的減少百分率見下

表。

表面磨損或腐蝕對報廢標準影響表

鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕每捻距內斷絲數占表4.1

占直徑的百分率(為)標準的百分率(%)

1085

1575

2070

2560

30及以上50

(7)鋼絲繩使用后期，斷絲數或伸長發展忽然加快，如連續3d

出現顯著伸長，或在某一捻距內天天都有斷絲出現等，必

須立即更決。

5.鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋、外層繩股松動時，不管

斷絲數或繩徑變細多少，都必須立即更換。

6.交互捻制鋼絲繩的斷絲數未達鋼絲繩斷絲報廢標準表內所規

定的報廢標準時，應折減使用，其折減率分別是：在報廢最大斷

絲數的1/3以內時為1.00；在2/3以內時為0.90；局限性報廢最

大斷絲數時為0.80o

7.吊車施工作業時，由專人指揮，在吊車旋轉半徑范圍內及梁

體下嚴禁站人。

8.在吊車起落梁體時，嚴禁將手伸入梁底取送繩索、木方等工

具。

9.與施工無關人員嚴禁進入施工場地。

10.明確架梁施工環節和架梁時的勞力組織，擬定架梁車的編

組運送辦法和每孔梁的編號。

11.實地檢查橋梁運送道路情況，保證梁體運送安全，不受損

傷。

12.墩頂安裝腳手板及所有機具設備等必須經檢查、試用合格后

方可投入使用。架梁前仔細檢查吊車、纜繩等機具設備，要嚴格管理,

經常檢修，精心使用，以避免施工中發生事故。

13.捆梁及移梁所用的鋼絲繩在用前必須通過嚴格的檢查，要

著重檢查接茬處是否加強解決，嚴格控制卡扣質量，質量不合格嚴

禁使用。

14.安排專職電工負責現場電力設施，電源開關箱要封閉，班

后要加鎖，保證一機一閘一保護。

15.墩臺頂帽位置設立可靠的防溜、防傾保險設施，梁梗外緣距

墩帽邊沿留置10cm的保險距離。

16.支承墊石表面的雜物、積水等必須清除干凈。支座頂面與梁

底之間、支座底面與墩臺支承墊石頂面間必須保持密貼，梁在支座上

貫徹后立即打好支撐。

架梁前，由技術部門對梁長、制梁日期進行核定，準確無誤后方可進

行架設。

在運送梁過程中，在每片梁梁端位置安排專人檢查梁體及支撐、運梁

轉向架等有無竄動、移位現象。一旦發現，及時停車糾正解決。

（三）施工安全控制措施

1.裝卸橋梁、橋梁對位、移梁時所有工作人員明確分工，服從統

一指揮，前后工作人員采用呼喚應答制。

2.在吊裝橋梁過程中，梁體范圍內嚴禁站人。并在作業區域內嚴

禁非作業人員進入，設立警示標志。

6.3.進行雙層作業時，上層人員應將工具材料放在可靠地方。上

層人員下放重物時，必須告知下層人員。

7.4.頂梁過程中嚴格控制防止出現下列情況：起頂過程中梁偏

歪；梁在千斤頂頂面忽然滑動；混凝土梁被頂裂。

8.成品梁的施頂位置應符合下列規定：梁縱向，施頂中心至梁

端的距離不得小于支座中心至梁端的距離，并不得大于設計允許的

懸出長度（即梁車轉向架上紅色警示位置）。梁橫向，兩個同類型的

千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距離梁?；?/p>

凝土外緣應保持100毫米以上的距離。

梁每端應選用兩個同類型的千斤頂同步起頂，頭部應墊有擴大傳力

面積的支墊（如硬木塊.鋼板等）。千斤頂底座應放在可靠的基礎上。

千斤頂頂落梁必須兩端交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不宜過

大，未施頂一端的所有重量應落在穩固的支墊結構上。

頂落梁時應設立保險枕木垛，緊隨梁起落加高或減少，并用木

板.木楔等調整間隙，梁底與垛頂間應保持不超過50毫米的距離。

半途停止工作時，應將空隙用木楔打緊。嚴禁長期用千斤頂支承梁

體。

如發現起頂困難，應查找因素，嚴禁接長手把或增長人力強壓。

安全栓外露的千斤頂的前面，嚴禁站人或拋擲工具。

10.在墩臺的頂部或千斤頂的底部必須安放傳力鋼板，防止破壞

墩臺頂面混凝土。

H.梁移到位后，應使梁中線與支座中線重合。使用千斤頂頂梁安放

支座時，頂起后應立即塞入支座并安放好。梁體一經貫徹，立即

安裝好支撐，并進行端隔板、橫隔板的焊接。當單片梁正位后,

應采用支撐桿和拉線將其固定穩固。

12.風力超過5級時不得架梁。風力超過6級以上時停止架梁施工。

13.氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙瞭望操作，或夜間

照明局限性、影響安全作業時嚴禁架梁。

五、質量保證措施

1.架梁前，檢查梁體有無金屬標牌、制造技術證明書等質量依據,

并對梁體結構尺寸及外觀質量進行驗收。無合格證或復查后發現質量

不合格的梁，嚴禁架設。

2.在梁體吊裝過程中，對梁體各邊角與吊索接觸的地方使用護

鐵進行防護，護鐵由角鋼和圓管焊接而成，并且在梁體與護鐵接觸

面放置橡膠墊，防止梁體表面破損，影響外觀質量。

3.架梁施工前對支承墊石外觀質量進行檢查，保證支承墊石表

面平整，避免支座發生偏斜、不均勻受力和脫空現象。每孔梁一

端兩支承墊石頂面高差控制在5mm以為。

4.支座安裝前保持墩臺頂支承墊石表面的清潔。找平的砂漿必須

保持干燥、清潔和粗糙。

5.檢查支座是否具有產品合格證書及相關的技術性能說明，無合格

證書的嚴禁使用。

6.安裝完畢的支座板四角高差控制在1mm以內。

7.支座上下座板水平安裝，固定支座上下座板互相對正；活動支座上

下座板橫向對正，縱向預留錯動量根據支座安裝施工溫度與設計安裝

溫度之差和梁體混凝土未完畢收縮、徐變量及彈性壓縮量計算擬定，

并在各施工階段進行調整，保證當體系轉換所有完畢時，梁體支座中

心符合設計規定。(本工程支座安裝允許偏差值和檢查方法見下表)

支座安裝允許偏差值和檢查方法

允許偏差檢查

序號項目

(mm)萬法

1支座下座板中心與墩臺縱向錯動量20

2支座下座板中心與墩臺橫向錯動量15

+30尺

3同端支座中心橫向距離

-10

支座板四角高差

41量

5上下座板中心十字線扭轉1

6同一梁端兩支座高差1

7固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量1

8活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后）3

8.保證支座與梁底及墊石之間密貼無空隙，墊層材料質量及強

度符合設計規定。安裝后檢查支座配件是否齊全，水平各層部件間是

否密貼無空隙。

9.精細施工，保證支座錨栓質量及埋置深度和螺栓外露長度符

合設計規定，在支座及錨栓位置調整準確后進行支座錨栓固結施工,

預留錨栓孔填滿搗實，填料種類和質量嚴格按設計規定執行。

10.按照技術人員在墩臺頂所放控制線的位置安裝支座和梁體，保證

對位準確。

11.起落梁時，梁體下墊30mm鐵板擴大受力面積，油鎬與鐵板接觸段,

墊草袋子防滑。用油鎬起落梁時，要在梁體有效支撐范圍內支頂，保

護梁體不受損壞。

六、應急預案

為保證本工程架梁施工中突發事件得到準確及時的解決，對架梁中

產生的意外有充足準備，特定此議案。

（一）成立應急議案組

組長：謝寧（負責全面指揮協調）

成員：張佳巖（負責實行方案的制定）

王寶祥（負責現場指揮安排）

曹文江（負責現場安全事務）

王佐華（負責對外接待安排）

（二）也許突發事件分析

1.機械設備出現故障

2.吊裝過程中吊車失穩發生事故

3.高空墜物

4.人身傷害事故

（三）資源準備

1.架橋前，編制通訊聯絡電話表。

2.安排專職專業的維修人員在施工現場待命，遇有突發事故及

時搶修。

3.聯系好應急備用吊車。

4.現場備好應急備用物資設備，并進行檢修。

5.現場配備專職醫護人員一名，并攜帶常用外傷藥品。

（四）應急解決措施

1.遇有機械設備出現故障時，立即組織人員及時搶修。

2.在吊裝過程中，如發生鋼絲繩斷開及機械故障因素導致梁體墜落,

立即組織現場人員并聯系備用吊車搶險。

3.發生人身傷害事故時，立即向上級主管部門報告，并立即組織人力

搶救受傷人員，將受傷人員盡快送往醫院。保護現場，進行初步調查,

掌握第一手資料，等待上級來人調查解決，并配合調查工作。因施工

生產需要，無法保護現場時，做好記錄，拍攝照片，擬定地點、位置

等工作，為下一步工作做好準備。

（五）準備設備

1.挖掘機一臺

2.電焊機一臺

3.切割機一臺

4.氧焊機兩套

5.客貨兩用車一臺

6.備鈔票適量

2023年4月15日前準備到位。

七、施工方法及技術措施

一、施工梁的技術參數

1.計算跨度:Lp=12m

2.支點位置：

運梁時，支點距梁端不大于2.0m。（按終張拉后30天計算）

架梁時，支點距梁端不大于2.4m。（按終張拉后30天計算）

3.運梁重心：12m梁豎向距梁底808mm,橫向偏向腹板中心外側

45mm；

1.4.梁自重：12nl梁每片43.965t。

2.5、梁片數：12m梁共12片。

3.二、吊車技術參數：

(1)吊車參數：

(2)采用吊車型號：QY50B汽車起重機

(3)基本臂起升高度10.7隊最長主臂起升高度40.1m.最大主

臂+附加臂起升高度55.1m

(4)最大起重能力50t

(5)全路面行駛和作業

(6)吊車具體性能見下表：

120噸汽車起重機起重性能表

工作半主臂長度(m)

徑(m)12.212.616.620.624.528.532.536.540.544.548.552.556.0

3120111

3.510710292

49594888169

4.586827566

57976706251

6666662554940

75656554944.5383223.6

848.54847444038.53222.120.1

94241.540.54036.532.529.821.319.915.8

103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.6

1229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.8

1424.822.723.522.522.521.618.916.81513.311.1

1618.319.418.41919.116.915.113.612.210.3

1815.815.815.216.816.31513.512.311.19.6

65噸汽車起重機起重性能表

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在完全伸出主臂并泯開覺腎進行作業的數值.

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2、打好第五支艇時,袋中數癖玷用F沿回閭300。作業中.必須減去主構重量

3.費中租實線以上效值由起航機強fit決定,粗實我以下戮值E1U

9、次中最低欄列出各I

重機穩定性決定.同長時.各節考應處于完全縮臼狀態.

I22Z所對應的最小仰角以下

（三）施工工藝流程圖

(四)安全檢算

1.滑車組：運梁縱坡W10%,根據簡易計算，運梁車采用50kN

滑車組加固可以滿足規定。

2.吊車支腿下地基承載力的檢算；

(1)吊車及梁重按最大值1900kN考慮(其中梁重1400kN)。吊車

吊梁時按照最不利因素考慮一一每臺吊車按兩個支腿承重計算。

(2)支腿下面放置L2mX1.2mX0.02m鋼板一塊，鋼板下面滿

鋪2.5mX2.5m枕木垛兩層。

3.鋼絲繩檢算：

(1)吊梁時每側梁端吊點位置采用兩根鋼絲繩繞梁體吊裝。通過

計算決定采用6義37鋼絲繩,公稱直徑52mm,鋼絲直徑2.4mm,公稱

抗拉強度1850MPao

(2)鋼絲繩破斷拉力總和:

SSi=1700X2.42X3.14X6X37/4=1706.45kN

整根鋼絲繩的破斷拉力

SP洪Si

=0.82X1706.45

=1399.29kN

式中甲為鋼絲捻制不均折減系數，6義37繩取0.82。

按32nl梁每片梁自重140t考慮，每側梁端兩根鋼絲繩繞梁體吊

裝，則每片梁吊裝過程中受力鋼絲繩可視為8根，平均每根承受拉

力140t/8=17.5tX9.8kN/t=171.5kNo根據GB/T8918T996《鋼絲繩》

規定，鋼絲繩安全系數按8考慮，則每根鋼絲繩許用拉力為

1399.29kN/8=174.9kN<171.5kN,滿足規定。

(五)梁的運送與架設

1.準備工作

(1)平整運梁道路，將吊車位置和運梁道路進行平整壓實解決，

密實度必須滿足K30實驗規定，密實度不符合規定處進行換填解決。

(2)在橋墩基坑回填土上停放吊車位置事先進行強夯解決。

2.梁的運送

(1)拖車技術參數：

15軸線，承載面長24米，寬3.4米，高1.07±0.21米，凈載

苛330噸；

18軸線，承載面長28.8米，寬3.4米，高1.07±0.21米，凈載

苛396噸。

(2)采用四臺拖車運梁，吊裝梁時吊點距梁端才3.7m,梁運送時的

支點》3.5m。在運梁車上在梁的兩端分別設立一道如圖所示的加固措

施。

(3)梁運往現場途中，保證車上梁的穩定，發現不穩及時加固。安

排專人在運梁車前方負責清道，以保證梁車運送途中的安全。

汽車運梁加固示意圖

3.架梁

(1)在現場選擇合理位置安設吊車(如圖所示)，兩臺吊車工作

半徑都控制在8m以內。在吊車支腿下鋪兩層硬質枕木，并在枕木上

鋪一層20mm厚、1.2m見方的鋼板，以保證吊車的穩定。