PAGEPAGE1第四講地域聯系一、地域聯系的重要性及主要方式1．主要交通運輸方式及其特點運輸方式主要特點鐵路優點運量大、速度快、運費較低、連續性好缺點造價高、消費金屬材料多、短途運輸成本高馬路優點機動敏捷、周轉快、適應性強缺點運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路優點運量大、投資少、運費低缺點速度慢、敏捷性和連續性差航空優點速度快、效率高缺點運量小、能耗大、運費高、設備投資大管道優點運量大、損耗小、平安性能高、連續性強、管理便利缺點設備投資大、敏捷性差2．通信(1)郵政通信：利用各種交通工具，傳遞信函、文件、報刊等實物。(2)電信通信：利用電磁系統，傳遞文字、聲音、圖像等信息。3．商業貿易(1)商業eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(作用：聯系工業和農業、城市和鄉村、生產和消費之間的橋梁和紐帶,與城市的關系：二者互為條件，相互促進))(2)國際貿易eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(內容和形式：商品的貿易、資本的國際投入、勞動力和技術在國家間,的流淌,發展：世界貿易增長速度明顯快于世界經濟增長速度))二、交通運輸方式和布局變更對聚落形態的影響1．水路交通與城市的興起(1)城市區位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。(2)城市形態：沿河流呈帶狀發展，城市用地多沿河布置。(3)航運發展對城市發展的影響eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(木船時代——依附江河支流發展,輪船時代——沿江延長))2．鐵路、馬路使城市沿交通軸發展，變更了城市沿江河單一擴展的形式。3．城市綜合交通的發展使城市形態由集中式的團塊狀向分散的形態發展；由單一到多方向發展；由內聚到沿軸放射狀發展。三、交通運輸方式和布局變更對商業網點布局的影響1．交通運輸方式與商業網點的形成(1)布局：自古以來，以城市為代表的商業點大都建設在主要交通線上。時代城市布局帆船、馬車運輸城市出現在江河、大道的匯合處馬路、鐵路運輸城市主要建在鐵路、馬路沿線，大城市往往布局在交通樞紐處(2)緣由：交通便利的地區為商品流通供應了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會經濟活動供應集中的場所，從而發展成為商業中心。2．交通運輸布局的變更與商業網點的發展(1)發展趨勢：傳統中心商業區出現衰落，發達國家的大型商場多配置在城市邊緣交通條件優越的地方。(2)緣由：①私人小汽車的普及，使距離已不再是確定顧客商業行為的主要因素，道路通行實力成為影響購物的重要條件。②城市中心商業區建筑密集、道路狹窄、汽車通行實力受到很大的限制，駕車購物極不便利。③城市商業區用地驚慌，缺少必要的停車場；城郊具備商業用地足夠的條件。④發達國家的城市郊區化，客觀上要求形成與之相適應的商業中心，交通運輸布局是前提條件。eq\a\vs4\al([名師注解])【點】合理選擇運輸方式要考慮：①運輸什么？②運到哪里？③數量多少？④運費多少？⑤須要多久？⑥貨物性質怎樣？⑦線路可行嗎？【聯1】聚落空間形態的形成受地形、河流等自然因素及交通運輸條件、城市規劃等社會因素的共同影響。而交通運輸條件的變更對聚落空間形態、興衰影響也越來越深刻，因此，交通運輸條件對聚落的影響要詳細問題詳細分析：一個城市新建一條交通干線，城市就會以此為主要發展軸向外擴展，從而影響城市形態；而一條交通干線的衰落也會導致其旁邊聚落發展緩慢，從而走向衰落。【注】(1)交通運輸對聚落形態影響很大，但并非起確定作用。聚落形態的形成受地形、河流、政策、城市規劃等因素的共同影響，并非一個因素確定的。(2)交通運輸方式和布局對聚落空間形態的影響是隨時間而變更的，歷史上以水運為主，近代表現為以馬路、鐵路為主，而現代高速馬路、高速鐵路又給予城市形態更多、更敏捷的變更。【聯2】山區和平原的商業網點密度及成因區域山區平原網點密度小大成因地勢起伏→交通運輸線路稀有，方式單一→商品流通，尤其是區際商品流通難以建立和發展→商業網難以伸展平原地區→交通運輸便利→區際商品流通便利、居民點多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區商店密度更大eq\a\vs4\al([名師注解])【聯3】1.商業中心的形成條件(1)在它的四周要有一個穩定的商品來源和銷售區，也就是這個商業中心的服務區。(2)要有便利的交通條件，便于商品的集散。2．交通運輸是影響商業中心形成的重要區位因素，但并非唯一因素。商業網點布局按交通最優原則建立在市區環線邊緣或高速馬路沿線，而按市場最優原則多建立于城市中心，以接近最大消費人群。考點一交通運輸方式的評價及合理選擇(對應學生用書P2)1．五種交通運輸方式的特點運輸方式特點運量運價運速敏捷性連續性成本水路大↓小低↓高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣馬路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩平安、管理便利差好投資大2．交通運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”[典題精研][典例](2024·安徽師大附中模擬)如圖表示四種貨物生產運輸過程中的相關特征。讀圖回答(1)～(2)題。(1)適合航空運輸的貨物是()A．① B．②C．③ D．④(2)適合貨物④的最佳運輸方式是()A．馬路 B．鐵路C．河運 D．海運[解析]結合交通運輸方式的特點，從圖中可知貨物①適合鐵路運輸；貨物②適合水運；貨物③適合航空運輸；貨物④適合馬路運輸。[答案](1)C(2)Aeq\a\vs4\al([考題變式])1．(變題型)適合貨物②的最佳運輸方式是________，其優點是運量________、運費________，缺點是速度______、敏捷性和連續性________。解析：圖示貨物②重量大、運距遠、價格低，適合于水運。水運運量大、投資少、運費低，但速度慢、敏捷性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。答案：水運大低慢差2．(變設問)若圖中①②③④分別表示四種運輸方式，則適合于將哥倫比亞的鮮切花運至美國的是()A．① B．②C．③ D．④解析：選C鮮切花價格較高且保質期較短，因此宜采納航空運輸的方式將哥倫比亞的鮮切花運至美國。結合①②③④四種運輸方式的特點可判定③為航空運輸。[方法技巧]優選法確定貨運方式依據貨運的須要，先看距離是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優選法來確定運輸方式。總的來看，馬路適合小批量貨物、中短途運輸，價格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴格的貨物；水運價格低、速度慢，且只能在靠近水的地方運用，有較大限制；管道多用于運輸氣體和液體。[集訓沖關](2024·揭陽一模)《每日郵報》2024年3月21日報道，日前，Hyperloop運輸技術公司宣布，正在試驗建設世界首列膠囊超級高鐵車廂。據悉，車廂將會在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的近真空狀態下的封閉管道中移動，時速可高達1223km/h，超過飛機飛行速度，并且耗能極低。作為第五代交通運輸方式的設想，一旦勝利實踐，從紐約到舊金山原本6h的飛行縮短至1h左右，而環游世界，也僅須要6h。與Hyperloop公司從事相同研發的企業HTT聯合創始人彼鮑伯·格瑞斯塔表示，其正與中國多個城市探討一起建設超級高鐵安排。據此回答1～2題。1．膠囊超級高鐵車廂與其他交通運輸方式相比()A．與馬路運輸相比，敏捷性強B．與航空運輸相比，連續性強C．與鐵路運輸相比，對環境的污染大D．和海洋運輸一樣，受天氣變更影響大2．假如膠囊超級高鐵技術成熟并引入我國的話，下列哪兩個城市間最有可能領先建設()A．北京—廣州 B．蘭州—烏魯木齊C．上海—烏魯木齊 D．廣州—深圳解析：1.B2.A第1題，結合材料可知，膠囊超級高鐵車廂在封閉的管道內運行，敏捷性比馬路運輸差，連續性要比航空運輸強，受天氣變更影響小，故A項錯誤，B項正確，D項錯誤；膠囊超級高鐵車廂耗能低，與鐵路運輸相比，對環境的污染小，C項錯誤。第2題，假如膠囊超級高鐵技術成熟并引入我國，應當在經濟發達且交通運輸壓力大的地區之間領先建設，故選A項。(2024·太原質檢)如圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運輸方式在不同運輸距離上的市場份額。讀圖完成3～4題。3．圖中馬路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km4．面對競爭日益激烈的高鐵運輸，航空運輸應實行的應對措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運班次，節約候機時間③長途航線實行直線飛行，削減成本，降低票價④開發廣袤農村地區市場，大力建設航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③解析：3.B4.D第3題，據圖分析可知，①為馬路運輸，②為高鐵運輸，③為航空運輸。馬路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離應為兩者在市場份額相差不大的運輸距離，讀圖可知為200～300km處。第4題，面對競爭日益激烈的高鐵運輸，航空運輸應強化優勢，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時長途航線實行直線飛行，削減成本，降低票價，以吸引人們乘飛機出行。增加航運班次，會造成資源奢侈。開發廣袤農村地區市場，大力建設航空港，不具有現實意義。考點二交通運輸區位(對應學生用書P2)eq\a\vs4\al([主旨把握])(一)交通運輸布局的影響因素1．交通運輸線的區位因素(1)自然因素區位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質條件困難地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長度地質留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特殊是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特殊留意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都要依據當地暴雨強度來設計(2)社會經濟因素區位因素影響分析經濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發展。鐵路途和馬路國道線基本方向以直達為主，并適當照看沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經濟發展和居民須要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等技術因素使運輸網伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并削減其對車輛運行平安的威逼2．交通運輸點(港口、汽車站、航空港)的區位因素和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域寬度；平原地形對港口設備、建筑和布局有利，但航道往往簡單淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置相宜受地形、氣候、地質、水文等影響較大eq\a\vs4\al(經濟、,社會、,技術,因素)腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經濟更加達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務數量、密度、規模受經濟發展水平制約人口稠密、經濟發達，人流、物流頻繁地區最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有便利干脆聯系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方(二)交通運輸線區位選擇分析思路1．宏觀選線交通線的建設一般投資大，主要考慮社會經濟的須要(資源開發與調配、促進區域間的經濟聯系和科技文化交往、帶動沿線地區經濟發展、合理布局交通網、維護國家統一和民族團結、鞏固國防等)，自然因素(地質、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，削減工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。2．微觀選線不同性質和等級的線路要求不同，要區分對待。如鐵路、高速馬路一般要求線路平直，而一般性馬路可選擇沿等高線延長或呈“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性馬路則要盡量多連接一些節點。管道應充分考慮沿線油氣供應地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當然，便利快捷、少占好地、削減對居民區的干擾是共同的原則。3．線的評價應從交通線起止點地域、沿線區域建設的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經濟效益、技術條件等角度綜合分析。例如，分析青藏鐵路建設的區位：①促進西藏少數民族地區的經濟發展，維護邊疆的穩定和平安；②完善全國鐵路網，激活蘭青線；③促進西藏的資源開發，特殊是旅游資源的開發；④技術上克服了凍土的難關。[典題精研][典例](2024·海南高考)2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16km，采納海底隧道和跨海大橋組合的方案(如圖)。據此完成(1)～(2)題。(1)推想工程西段采納海底隧道方案的主要目的是()A．降低建設成本 B．愛護海洋生物C．避開破壞景觀 D．利于海空交通(2)橋隧結合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于()A．提高通行速度 B．降低施工難度C．保持水流暢通 D．愛護薩爾特島生物[解析]第(1)題，工程西段采納海底隧道方案有利于飛機飛行和海洋輪船航行，所以利于海空交通是工程西段采納海底隧道方案的主要目的。第(2)題，橋隧結合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以削減工程施工和通車后對薩爾特島生態環境的影響，有利于愛護薩爾特島生物。[答案](1)D(2)Deq\a\vs4\al([考題變式])(變題型)說明修建跨海工程對厄勒海峽地區發展的主動影響是________________________________________________________________________。解析：該跨海工程對厄勒海峽地區發展的主動影響可從加強丹麥和瑞典的聯系，縮短兩地通行時間，降低交通成本，促進區域經濟發展等方面分析。答案：交通更加便利；有利于加強兩國間的聯系；降低交通成本，擴大跨國貿易量，促進區域經濟發展[方法技巧]交通運輸線的區位選擇原則——“低、高、大、小”成本低山區線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量削減隧道修建量；平原道路要直，橋梁少平安性高山區線路避開陡坡、懸崖、地質條件不穩定區；平原避開沼澤區經濟效益大地方性馬路盡量多經過居民點；國道與高速馬路以直達為主生態破壞小平原少占好地，避開農田水利設施；山區留意植被愛護；避開生態愛護區與生態脆弱區[集訓沖關](2024·全國卷Ⅰ·節選)小明同學7月從重慶動身到貴州畢節旅游，收集到的相關高速馬路信息如圖所示。據此完成下題。1．乙路段和丁路段平均限速均較低的緣由可能是這兩條路段()A．車流量大 B．平均坡度大C．霧霾天多 D．兩側村莊多解析：選B西南地區經濟水平較低，車流量相對較小，A錯。乙、丁路段位于四川盆地到云貴高原的過渡地帶，沿線平均坡度較大，因此平均限速較低，B對。沿線地區氣候潮濕，工業薄弱，空氣中粉塵等顆粒物較少，不易形成霾，C錯。西南地區村莊比較分散，而且高速馬路兩側有隔離設施，D錯。(2024·韶關調研)如圖示意我國西南喀斯特地區某區域，甲為建于20世紀60年頭的某段馬路，乙為2015年底竣工的某段高速馬路，據此回答2～3題。2．推想甲馬路建設時考慮的主導因素是()A．河流與耕地 B．聚落與氣候C．資金與植被 D．地形與技術3．修建乙馬路的主要目的是()A．提高通行實力 B．削減占用耕地C．防止洪水威逼 D．增加通車里程解析：2.D3.A第2題，該地位于西南喀斯特地區，地形坎坷，再加上建設甲馬路時技術水平較低，因此甲馬路曲折，故甲馬路建設時考慮的主導因素是地形與技術。第3題，修建乙馬路主要是緩解甲馬路的交通壓力，從而提高通行實力。考點三交通運輸對聚落的影響(對應學生用書P2)1．交通運輸方式的變更影響聚落形態的變更2．交通線的變更影響聚落形態和發展速度3．交通運輸對區域發展的影響影響對自然環境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災難；山區不合理的交通線建設，會破壞山區地表狀況，導致滑坡、泥石流等災難對農業的影響交通線對商品農業的影響最明顯，商品農業一般沿交通線分布；乳畜業、園藝業等產品簡單變質，須要剛好運輸，也要沿交通線分布；自給農業對交通線分布要求較低。交通線的延長，擴大了商品農業的銷售范圍對工業的影響交通線對工業的影響最明顯。交通運輸成本是工業的一項重要支出，因此，工業企業都要布局在主要交通線旁邊對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的變更會影響城市的興衰對商業的影響商業的發展離不開便利的交通。商業網點和商業中心都布局在重要交通線沿線對旅游業的影響交通通達度確定了旅游資源的開發價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展[典題精研][例1](2024·襄陽調研)讀我國某城市外部形態示意圖，回答(1)～(2)題。(1)該城市位于()A．寧夏平原 B．河套平原C．河西走廊 D．華北平原(2)該城市外部形態主要受制于()A．鐵路、河流 B．河流、地形C．鐵路、地形 D．耕地、林地[解析]第(1)題，從圖中等高線分布可知，該城市位于平原地區，結合等高線數值推斷，該城市海拔較低，應位于華北平原。第(2)題，從圖中可知，城市北部沿黃河發展(以黃河為界)，受河流的影響；城市南部大致沿等高線分布，受地形的影響。因此該城市外部形態主要受制于河流、地形。[答案](1)D(2)Beq\a\vs4\al([考題變式])1．(變題型)該城市最可能的擴展方向是________方向，緣由是________________________________________________________________________。解析：該城市西南方向有高鐵線經過，且建有高鐵站，人流、物流量大，最有可能成為擴展方向。答案：西南建有高鐵站，人流、物流量大2．(變設問)該城市夏季氣溫偏高，其緣由可能是()A．位于盛行風背風坡，氣流下沉B．深居內陸，大陸性強C．海拔高，光照強D．位于河谷，熱量不易散失解析：選A因為該地位于華北平原，夏季盛行東南風，而該城市東南部有丘陵分布，該城市處于東南風的背風坡，氣流下沉，進而使該城市氣溫偏高。[例2](2015·北京高考·節選)北京與河北張家口相鄰，地域聯系親密。讀圖，回答問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運輸的變更，并分析此變更對聚落興衰的影響。[解析]交通運輸的變更主要從交通運輸方式、交通路網的密度、交通線的布局等方面進行分析。交通運輸對聚落興衰的影響表現為有些聚落發展更快，有些聚落出現衰落。[答案]運輸方式變更大；出現鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網密度大古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。[方法規律]交通運輸布局對聚落發展影響的分析方法交通運輸布局對聚落發展的影響主要是聚落與該地區交通干線布局的關系，或交通干線發生變更如何影響聚落空間形態的變更。一般會供應交通干線與聚落布局形態圖，或者不同時期的交通干線和對應的聚落空間形態。分析交通運輸布局對聚落的影響，應從有利和不利兩個角度來分析。解決此類問題首先要對試題供應的材料進行分析，抓住主要信息，明確考查的交通干線是什么，聯系交通干線的特點，再依據聚落與交通干線的關系，進行推斷作答。交通運輸對于聚落空間形態的影響，一方面可能是隨著一條交通線的建設而軸向延長，另一方面也可能隨著某一條交通線的衰落而導致旁邊城市發展緩慢，所以，要留意詳細問題詳細分析。[集訓沖關](2024·河南八市測評)下圖是杭州市1987年和2008年城市形態分布圖，據此完成1～2題。1．甲鐵路途對杭州市的主要影響是()A．干脆促進錢塘江南岸的發展B．加強杭州與外界的聯系C．完善了杭州的市內交通D．引起鐵路沿線房價的上漲2．與1987年相比，2008年杭州市城市形態的變更為()A．城市用地足夠，相對均衡地向四周發展B．西湖西面和南面發展較慢，主要是為了愛護西湖的旅游環境C．錢塘江南岸得到快速發展，主要得益于交通運輸條件的改善D．錢塘江水運便利，城市沿江發展快速解析：1.B2.C第1題，甲鐵路途為杭州對外交通鐵路，完善了城市對外交通，加強了杭州與外界的聯系，帶動了沿線經濟發展，B對，A、C錯；鐵路建設能引起站點旁邊的房價上漲，而不是整個沿線的房價，D錯。第2題，據圖分析，城市空間形態主要向東北和東南發展；西南部是山區，所以限制城市向西南發展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發展，主要得益于交通運輸條件的改善。(2024·聊城模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變更示意圖，據此完成3～4題。3．高鐵建設對城市發展的主要影響表現在()A．城市間的距離縮短 B．城市內部時間距離縮短C．城市服務范圍擴大 D．城市內部交通更加擁堵4．由圖中信息預料，將有可能發展為區域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城解析：3.C4.B第3題，高鐵建成后，使周邊地區到達城鎮的時間縮短，則城鎮對周邊地區的影響范圍擴大，即城市服務范圍擴大。第4題，圖中乙、丁居于區域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區域核心城市的必定是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區域城市之間及乙城與周邊城市之間安排建設便捷的城際軌道交通，說明更有可能發展為區域核心城市的是乙城。5．(2024·天津高考·節選)讀圖文材料，回答問題。《京津冀協同發展規劃綱要》明確了京、津、冀在協同發展中的戰略定位。(如圖所示)為實現天津市“北方國際航運核心區”的定位，天津港將原有的煤炭、石油、礦石運輸業務分別轉移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港和唐山港)。這對天津港和周邊其他港口分別有何好處？解析：天津市為實現“北方國際航運核心區”的定位，必定將原有的煤炭、石油、礦石運輸業務進行轉移，便于將資金、技術和管理調配到新的定位目標上，實現港口的順當升級；而周邊其他港口可以順當實現業務承接，增加吞吐量，提高經濟效益和提升專業化運輸功能。答案：天津港：促進港口轉型升級(促進港口設備更新；削減港區污染)。周邊其他港口：增加吞吐量(提高經濟效益；提升專業化運輸功能)。6．(2024·湖北聯考)閱讀圖文資料，回答問題。隋唐以后，我國經濟重心和人口重心逐步轉移到南方，在長達1000多年的歷史長河中，江浙地區的經濟發展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產為代表的農業，以絲綢、陶瓷為代表的手工業名揚天下。下圖為滬寧杭地區的全國歷史文化名城分布圖。(1)“水巷小橋多，人家盡枕河。”(參見圖中照片)簡析該區域內眾多古城形成這種聚落景觀的地理緣由。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下揚州。”簡析隋唐以后揚州成為我國古代聞名商都的區位條件。解析：第(1)題，讀圖，該區域位于河流下游或河口三角洲地區，地勢低平，水網密布，陸上交通不便。傍水而居，水運便利，用水便利。所以多是臨水聚落。第(2)題，隋朝開鑿了京杭大運輸河，揚州位于長江和京杭大運輸河這兩條重要的古代交通線交匯點旁邊，交通便利，服務范圍廣。揚州地處當時的全國經濟重心和人口重心，經濟發達、人口眾多，有穩定的商品來源和銷售區，便于商業貿易往來，所以成為商都。答案：(1)該區域地勢低平，水網密布，陸上交通不便；傍水而居，水運便利，用水便利。(2)揚州位于長江和京杭大運輸河這兩條重要的古代交通線交匯點旁邊，交通便利，服務范圍廣；地處當時的全國經濟重心和人口重心，經濟發達、人口眾多，有穩定的商品來源和銷售區。考點四交通運輸對商業網點布局的影響(對應學生用書P2)1．交通運輸對商業中心形成與發展的影響2．交通運輸對商業網點選址的影響商業網點的分布一般是遵循市場最優原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優原則，建立在市區環路邊緣或市區邊緣的高速馬路沿線，如圖所示：3．交通運輸方式和布局的變更對商業網點位置的影響交通方式和布局的變更對商業網點分布位置的影響高速馬路的大規模建設很多商業聚集在高速馬路與城市接合部集裝箱運輸和現代物流業的發展出現各種類型的專業化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生城市中心交通擁擠，郊區交通發達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優越的地方；城市中心區不再是最便捷的購物場所[典題精研][典例]高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發展的新引擎，對城市產業活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區域最相宜布局的產業活動是()A．工業 B．園藝C．物流 D．商務(2)高鐵站將會導致該城市出現()A．郊區城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過度城市化[解析]第(1)題，高鐵客運站核心區交通便利、人員流淌量大，適合發展商務活動。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區邊緣，此處修建高鐵站，會促進該區域城市化建設，同時與城區之間的馬路沿線也會得到發展，從而使該城市出現郊區城市化現象。[答案](1)D(2)Aeq\a\vs4\al([考題變式])(變設問)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國漸漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設的一般規律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設有利于城市CBD發展B．在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設會帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會快速演化為城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中心，高鐵新城建設有利于促進郊區城市化解析：選D為了不對城市中心的交通造成影響，高鐵站的選址應遠離城市中心，高鐵新城的建設有利于促進郊區城市化，故選D。[方法技巧]商業網點區位的判讀方法看城市地價凹凸在地價最高處，可能是城市中心商務區；在次高峰處，可能布局次級商業區看城市路網密度城市路網密度大的地區，人流、物流量大，商業網點密集看城市道路網格局城市干道與市區環路交會處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業網點的志向區位看建筑物的密度建筑物高大稠密的地區地價高，可能是城市中心商務區看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業密集地區[集訓沖關](2024·武漢調研)高鐵的開通對城市產業布局具有肯定的影響。下表示意高鐵開通前后南京站區新增企業分布特征變更狀況(表中數字為各產業所占百分比，單位：%)。據此完成1～2題。行業500m(核心區)500～1500m(影響區)1500～2500m(外圍區)開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發和零售業25053.145.352.848.1住宿餐飲業002.44.82.75.2商務服務業05018.426.316.421.9交通運輸業25500.81.60.83.8居民服務業2507.63.95.24.0計算機服務業004.77.57.35.2房地產業2501.62.54.63.8科技服務業0011.48.110.28.01．高鐵開通后，在核心區拉動作用最大的企業是()A．商務服務業 B．房地產業C．交通運輸業 D．居民服務業2．高鐵開通后，站區批發和零售業變更的主要緣由是()A．人口增長 B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善解析：1.A2.B第1題，讀表可知，高鐵開通后，8個行業中，核心區新增企業比重提升最大的是商務服務業。第2題，讀表可知，高鐵開通后站區批發和零售業比重下降，這主要是因為批發和零售業占地面積較大，而高鐵開通后站區地租上漲，批發和零售業地租成本上升，須要重新進行區位選擇，故選B。人口增長、交通條件改善對批發和零售業是有利的，不會導致站區批發和零售業比重下降，A、D錯誤；高鐵開通對人工成本影響不大，C錯誤。(2024·株洲模擬)下圖為我國高鐵不同乘車時間對應的車外時間(車外時間＝前往高鐵站的時間＋等待時間＋離開高鐵站的時間)占總出行時間的比例示意圖。據此完成3～5題。3．依據材料推斷()A．高鐵出行乘車時間長 B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時間長 D．高鐵站布局不合理4．高鐵站旁邊，最適合發展的商業是()A．綜合零售和文教類B．日用品和家電、家具C．餐飲、箱包和地方特產D．醫藥衛生用品和消遣產業5．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經濟增長中心的是()A．孤島型 B．機場飛地型C．城市邊緣型 D．城市中心型解析：3.B4.C5.C第3題，圖示乘車時間越短，車外時間占比越高，則高鐵不適合乘車時間較短的短途出行。第4題，高鐵主要是客運，旁邊人流量大，旅客在食宿、餐飲、箱包方面需求量大，最適合發展餐飲、箱包和地方特產；高鐵站旁邊交通通達度高，相宜發展商業區，不相宜發展文教類；日用品、醫藥衛生用品、消遣產業相宜靠近住宅區。第5題，圖示城市邊緣型，高鐵站既有交通優勢，又緊鄰城市而有消費者優勢，可以快速形成新經濟增長中心。eq\a\vs4\al(交通區位條件分析類題目增分指導)[試典題——查薄弱點][典例]閱讀圖文資料，完成下列要求。如圖示意某國南部沿海部分地區。該地區河流含沙量大，沿海水淺。18世紀，隨著大規模的土地開發，該地區交通運輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運輸河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區沿海運輸河開鑿前的水運條件。(2)分析沿海運輸河開鑿工程量較小的緣由。(3)簡述沿海運輸河航道航運優勢。(4)說明H港發展成為該國南部沿海最大港口的地理條件。[解析]第(1)題，主要從陸上水運方向、沿海海運條件等方面分析。第(2)題，緣由主要從地形和土地類型方面分析。第(3)題，主要從運輸河連接多條河流、水位穩定以及受海浪影響小等方面分析。第(4)題，主要從經濟腹地、海運條件以及河運條件等方面進行分析。[答案](1)該地區河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運通道。沿海多沼澤，海疆水淺，泥沙多，風浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運輸河與海灣及多條河流相通，水位相對穩定；避開海浪和海風影響。(4)(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運輸河，成為南部沿海地區的貿易港口；M河流域廣袤，腹地廣，河道航運繁忙；H港位于M河河口旁邊，是M河、南部沿海運輸河航運和海運的樞紐。[析考法——答準答全]考法(一)交通運輸線、點建設的區位分析思維流程失誤防范對影響交通線或點的區位因素理解駕馭不牢，回答時考慮不周全，對圖文材料信息提取不全，且不能聯系教材主干學問，致使答案要點歸納不全考法(二)交通運輸線、點建設的區位條件評價或布局思維流程失誤防范對區域地理特征基礎學問駕馭不牢，分析不全面，歸納推理實力差，語言描述不規范[用術語——嚴謹規范]1．交通運輸線區位條件分析思索方向滿分術語自然因素地形、地質、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量小；地質構造穩定(困難)，自然災難較少(多發)；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災難影響小(大)；距離長(短)，運營時間長(短)經濟因素資源、經濟、科技、人口××資源豐富地區，對交通運輸需求量大，利于把資源優勢變成經濟優勢，帶動經濟發展；經過地區經濟發達，沿線地區客貨運輸需求量大，促進沿線經濟發展；科技發達，××自然難題被克服；經過居民點多(少)社會因素就業、國防、民族團結、脫貧致富、環境帶動相關產業發展，促進就業，緩解就業壓力；利于加強民族團結、鞏固國防、帶動落后地區脫貧致富；少穿過自然愛護區(重要文物古跡)和生態環境脆弱區，削減對自然環境影響2．交通運輸點——港口的區位條件分析思索方向滿分術語陸域地形、交通、經濟腹地、城市依托地形相對平坦(坎坷)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設；交通運輸便利，可以實現河海(水陸)聯運；經濟腹地廣袤，客貨運輸需求量大；以××城市為依托，供應足夠的人力、物力和財力支持水域航道、停岸、避風、冰期港闊水深，利于船只的停岸和航行；泥沙含量大，簡單淤積，不利于大型船只停靠；位于峽灣，避風、避浪；無結冰期(結冰期長)，通航時間長(短)[練類題——全訓沖關]1．(2024·北京高考)法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。如圖為馬賽的地理位置及港區舊貌圖。馬賽三面被石灰巖山丘所環繞，氣候宜人，擁有法國最大的海港。簡述馬賽成為法國自然良港的條件。解析：首先明確港口發展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會經濟條件(經濟發展基礎、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲得必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰巖山丘環繞、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最終用精確精練的語言進行表述。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣袤。2．(2024·全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽(如圖)寬35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峽兩側為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面上升，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們仍難以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時，人們難以徒步跨越白令海峽的自然緣由。(2)推想冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進入美洲大陸的季節，并說明理由。(3)有人提議在白令海峽建設跨海大橋，但由于建橋成本高等緣由，未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的緣由。解析：第(1)題，目前在封凍時，人們難以徒步跨越白令海峽的自然緣由主要從氣候，即氣溫、降水和風速等方面回答。第(2)題，冰期全盛時，印第安人祖先從亞歐大陸進入美洲大陸的季節應為夏季，其緣由主要圍繞氣溫凹凸方面回答。第(3)題，在白令海峽建設跨海大橋成本高的緣由可從地質條件、大橋跨度、運輸費用和施工條件等方面回答。答案：(1)白晝短(或近極夜)，極為寒冷，(受低壓限制)多暴雪，(海峽狹管效應)風速快。(2)夏季(暖季)。(當時亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫柔，利于通過。(3)(位于環太平洋地震帶旁邊，)對橋梁防震要求高；海水影響強，對橋梁結構要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運輸距離長，基礎設施差，運輸費用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高。[課時跟蹤檢測](對應檢測卷P281)一、選擇題(2024·江西紅色七校聯考)CFG樁亦稱水泥粉煤灰碎石樁。其中褥墊層是CFG樁復合地基的一個核心技術。荷載通過褥墊層作用到樁間土上，樁、土共同擔當荷載。讀圖回答1～2題。1．滬杭高鐵全線多段采納CFG樁復合地基施工技術，主要緣由是()A．盡量少占耕地 B．防止冬季凍土膨脹C．防止洪水沖壞路基 D．防止軟土地基沉降2．滬杭高鐵最快38分鐘可到達杭州，其開通運營后，下列交通運輸壓力明顯減輕的是()A．長江水運 B．航空運輸C．城際馬路 D．管道運輸解析：1.D2.C第1題，CFG樁支撐作用強，可有效防止軟土地基沉降；長江三角洲地區不存在凍土問題。第2題，滬杭高鐵以客運為主，其通車可明顯減輕兩個城市之間馬路交通的運輸壓力。滬杭高鐵開通運營對長江水運、航空運輸、管道運輸影響不大。(2024·武漢調研)可達性是指借助特定的交通系統從某一給定位置到達目的地的便利程度，其與區域經濟發展關系親密。下圖示意2001年和2013年我國機場可達性分布變更狀況。據此完成3～4題。3．2001～2013年間我國機場可達性變更特征是()A．東部和西部機場可達性差距不斷擴大B．東北地區機場可達性增長快于西南C．西北和西南地區機場可達性增長較快D．中部地區機場可達性增長快于西南4．導致我國機場可達性上述變更的最主要緣由是()A．區域經濟發展日趨均衡B．西部大開發的推動C．東部經濟結構調整D．中部承接產業轉移解析：3.C4.B第3題，由圖示圖例，可推斷西北、西南地區機場可達性增長較快，從而使東部與西部差距不斷縮小。第4題，由“其與區域經濟發展關系親密”，可知可達性增長關鍵是經濟發展加快，而西部地區2001年以來經濟快速增長，主要是國家西部大開發政策推動的。(2024·河北百校聯盟質檢)下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業基地。讀圖，完成5～7題。5．該國鐵路發展較晚，推想該國鐵路選線時考慮的主導因素是()A．地形態況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布6．該國甲—乙—丙段鐵路以貨運為主，運輸的貨物主要是()A．咖啡 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉7．該國鐵路未沿著海岸地帶選線的主要緣由是海岸帶()A．沼澤、濕地廣布 B．地質構造困難C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多解析：5.D6.B7.A第5題，讀圖可知，該國鐵路連接主要城市，故影響鐵路選線的主要因素是城市分布。第6題，由材料可知，古巴中北部地區是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第7題，該國沿海地帶地勢低平，沼澤、濕地廣布、城市密度小，使其該國鐵路未沿著海岸地帶選線。“無水港”是指在內陸地區建立的有港口服務功能的物流中心，內陸的進出口商品可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協同發展、“一帶一路”倡議等國家戰略的重要節點，天津港不斷優化海陸雙向物流網絡布局。近年來，天津港接連在內陸腹地辟建了25個“無水港”，完善港口與內陸的運輸通道，實現內陸地區與國際航運的貫穿。據此完成8～9題。8．“無水港”業務的快速發展，主要得益于()A．高鐵運輸快速發展 B．海運速度不斷加快C．河海聯運逐步實現 D．集裝箱運輸快速發展9．天津港在內地大力發展“無水港”業務的主要目的是()A．降低運輸成本 B．減輕港口負擔C．擴大港口腹地 D．節約運輸時間解析：8.D9.C第8題，貨物“在當地完成訂艙、報關、報檢等手續”，通過集裝箱方式裝運，到沿海港口后，不必重新驗貨報關，可干脆外運。體現了集裝箱運輸的快速發展，故選D項。第9題，由“在內陸腹地辟建”“實現內陸地區與國際航運的貫穿”，可知其主要目的是擴大港口經濟腹地。據悉，某大型超市將在福建省某市開設分店。下表為該市各區域聚落的交通聯系狀況統計表。據此回答10～11題。甲乙丙abcdabcdabcda010a110a111b010b110b110c111c111c111d001d001d101說明：甲、乙、丙表示該市的三個主體功能區，a、b、c、d為區域內的四個聚落。表中數據1表示兩聚落間有交通干線相連，數據0表示不相連。10．甲、乙、丙三個區域交通網絡發達程度的比較，正確的是()A．丙＞乙＞甲 B．甲＞乙＞丙C．甲＞丙＞乙 D．乙＞丙＞甲11．若只考慮交通通達度，則在甲區域開設分店的最優選址是()A．聚落a B．聚落bC．聚落c