引言農業是國民經濟的基礎，是經濟發展的物質保障。積極發展農產品物流，實現農產品的順暢流通，不僅對農村經濟發展和社會主義新農村建設具有重要意義，而且在穩定農產品供應，保障城鎮居民生活中發揮著根本作用。目前，冷鏈物流已成為世界各國確保農產品質量，增加農產品附加值，改善農產品流通條件，提高農產品國際競爭力的重要技術。作為傳統的農業大國，中國應該研究農產品物流，積極發展先進的冷鏈物流，以振興農村經濟，促進農業現代化，促進國民經濟平穩較快發展。但是，我國農產品冷鏈物流的發展起步較晚，與發達國家的差距很大，多數農產品是通過傳統的分配方式進行分配的，造成了很高的損失率和廢物產生率。我國農產品對農業效益的影響嚴重，根據中物聯冷鏈委相關數據顯示，2020年我國水果、蔬菜、肉類、水產品流通腐損率分別達到11%、20%、8%、10%，僅水果和蔬菜等農產品的年度損失本身就已超過1000億元。農業冷鏈物流發展的滯后，不僅削弱了我國農產品的市場競爭力，而且從長遠來看也不利于農業的發展。冷鏈物流的發展不僅關系到食品安全問題，而且是促進我國農產品出口，提高國際競爭力的重要措施。因此，研究農產品冷鏈物流，積極促進農產品冷鏈物流的發展，對促進農業發展，增加農民增收，加快解決三農問題，具有重要的實踐意義。一、農產品冷鏈物流概述（一）冷鏈物流的概念冷鏈物流，也稱為低溫物流，是一種特殊的物流形式。我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）將冷鏈定義為:“根據商品的特性，并保持質量。從生產到消費始終處于低溫的物流網絡”。農產品的冷鏈物流是指新鮮農產品，例如水果，蔬菜，肉，家禽，魚，蛋等，都是從生產地點收獲的，并且始終處于規定的生理狀態。產品加工，儲存，運輸，分配，分配等所有環節。冷鏈物流是特殊的供應鏈系統，可最大程度地提高農產品的質量和安全性，減少農產品的消耗并防止在所需的低溫環境中造成污染。（二）農產品冷鏈物流的特點與一般的室溫分配系統相比，農產品的冷鏈物流具有投資高，需求高的特點。農業冷鏈物流各環節的管理和運行需要專門的設備和設施，建設投資大，投資回收期長；例如，一座萬噸冷庫的建設成本約為4000萬元，運營成本約為每年770萬元，從近幾年的變化情況來看，冷庫建設的成本仍在逐年上升，但冷庫的租賃費用多年沒有變化，一些冷庫建設公司面臨巨大的資金壓力。最重要的是冷庫的建設需要大量的一次性投資，因此許多相關的建設公司無法做到這一點冷鏈物流農產品的生產和消費相對分散，種類繁多，不確定性因素很多。諸如天氣，交通等因素，以及運營成本和能源消耗相對較高和相對不穩定。農產品冷鏈物流是指冷鏈各環節的組織和協調，以確保高水平的物流環節以及減少由于交易數量少而導致的易腐爛農產品的數量。比如水果、蔬菜、肉類等農產品從生產到消費前的一系列環節，始終處于低溫環境，以保證新鮮農產品的質量。冷鏈物流需要綜合考慮運輸、倉儲、配送等因素，協調好各種因素，在運輸、倉儲、銷售等各個環節保證質量，提高產品附加值。需要較高水平的冷鏈物流信息技術，對農產品進行進行安全質量監控或實時跟蹤。比如條形碼技術，在物流系統中，條形碼技術主要應用于銷售信息系統、倉庫管理、分揀配送系統。其廣泛的應用使物品識別系統標準化和標準化，并實現了與國際標準的兼容，促進了企業計算機應用和管理的現代化，對于提高企業在國際市場上的競爭力非常重要。（三）農產品冷鏈物流的實現1.與農產品企業結盟對于農產品冷鏈物流的實現，物流公司可以與農產品企業結盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務，并針對和產生改進的物流管理和運營系統。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵部分，特別是對于農產品，這些產品具有較高的質量要求并需要特殊的運輸條件。零售商和制造商合作以實現農產品的質量保證運輸。開發先進的物流管理和運營系統制造商有一套冷鏈物流管理和運營系統，可確保運輸過程中農產品的質量，并可建立由制造商直接配送的運輸服務。為了滿足農產品冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度產品物流配送中心。它可以分為干庫，冷鏈庫和冷凍庫，以運輸高質量和多數量的冷鏈農產品。然而，由于冷鏈物流的低溫特性，物流公司單獨建立冷鏈配送中心，會有高昂的投資成本和較長的投資回收期。合作共贏由于冷鏈產品的特性相同，全社會的冷鏈物流業應團結起來，共同建立冷鏈物流中心，實現冷鏈物流業的共同配送。（四）發展農產品冷鏈物流的意義目前，我國農產品冷鏈物流發展相對滯后，嚴重影響農民增收和農產品的出口質量。本文針對我國農產品冷鏈物流發展中存在問題，提出了相關對策,對促進農業發展，增加農民增收，加快解決農村三大問題，具有重要的實踐意義。二、國外農產品冷鏈物流發展經驗國外發達國家早已開始重視農業冷鏈物流體系的建立和發展，在建設農產品冷鏈物流方面積累了許多寶貴經驗，形成了自己的冷鏈物流模式，對我國冷鏈物流的發展產生了重大影響，值得我們借鑒。（一）加拿大農產品冷鏈物流發展經驗加拿大冷鏈物流的快速發展主要歸因于以下幾點：首先，冷鏈物流技術發展迅速。冷鏈物流作為一種新的物流方法，在很大程度上依賴于新技術，近年來，EDI技術，衛星定位系統和自動識別系統等新技術被廣泛用于物流領域，以有效地支持冷鏈物流中心。先進的冷鏈物流技術有效降低了農產品的損失和成本。目前，加拿大蔬菜冷鏈物流的損失僅為5%，僅為我國的1/6，物流成本不到30%。是我們國家的1/2。第二，物流管理水平不斷提高。加拿大政府為冷鏈物流的發展提供了強有力的政策保障機制，特別是近年來，已經建立了各種物流協會和農業協會，共同引進各種管理體系以改善現有的法規和標準。中央和區域“平等管理，相互合作”的管理模式使規范物流業，促進冷鏈物流發展成為可能。第三，建立了一支優秀的物流人才隊伍。物流人才是物流業持續發展的力量和動力。加拿大政府很早就意識到了這一點，不斷增加資本投入，改善教育和培訓體系，并通過專門的培訓機構培訓了物流人才，使物流人才更加專業和規范。（二）日本農產品冷鏈物流發展經驗一是促進行業協會牽頭的冷鏈物流發展。日本的農業合作社主要是包容性的，農業合作社具有準民族特色，在農產品分配中起著不可替代的基本作用。在日本，超過80%的農產品通過批發市場滿足消費者需求，大，中，小城市的農產品批發市場基本上是由農業合作社直接組織的。農業合作社利用保鮮，加工和運輸的優勢對農產品進行集中，建立了農產品的冷鏈物流系統，并通過具有制冷設施和保鮮設施的批發市場進行集中銷售和批發，保證城市農產品的冷鏈供應。其次，發展了物流基礎設施，特別是冷鏈設施。據統計，2014年，日本有3,431座冷藏庫和33.02億立方米（1321萬噸）冷藏庫。交通部登記的商業冷藏庫數量為1,689套，占冷藏庫總數的49%，其余51%為自用冷藏庫。冷藏室面積為2729萬立方米（10.91億噸），占制冷總量的83%，私人制冷量占17%。大型建筑和制冷設施的分類使用滿足了售前預冷庫的需求，加快了冷藏物流的發展，并確保了優質農產品的分銷和上市。表2-1和表2-2列出了2014年日本冷藏和冷凍產品的成分和分布。表2-1日本冷藏冷凍貨物的入庫量畜產品水產品果蔬等農產品冷凍食品其他入庫量（萬噸）57052324350069比例（%）302713264表2-2日本冷庫布局大型城市中型城市漁港其他地區分布比例（%）37171630（三）國外農產品冷鏈物流發展經驗的啟示首先，冷鏈物流的發展可以通過政府的支持和政策的推廣來緩解后顧之憂。其次，基礎設施的使用，特別是諸如冷庫和冷藏卡車之類的先進設備，對于冷鏈物流發展尤為重要。冷藏庫是冷藏庫的基礎，冷藏車是冷藏鏈運輸必不可少的工具。兩者都是發展冷鏈物流必不可少的必要條件。農產品冷鏈物流的發展必將是紙上談兵。第三，要加強冷鏈等先進技術的開發和應用，加強管理，提供技術水平的支持。注意信息技術，加工技術等的綜合應用和物流技術，加強行業整合。第四，圍繞農業合作社和其他產業組織的作用，形成了社會化服務體系，同時加強了物流專家的教育培訓，形成了適應市場需求的發展道路。最后，要注意結合我國實際情況，探索區域冷鏈配送模式，控制成本，提高效率。三、我國發展農產品冷鏈物流的現狀（一）冷鏈物流制度逐漸完善隨著社會對冷鏈物流的重要性日益提高，與冷鏈物流相關的一系列政策法規不斷出臺，從制度的角度確保了冷鏈物流的發展。2018年以來，國家針對農冷配送行業出臺了多項政策，一方面是農冷配送行業的發展目標、冷鏈運輸行業標準、冷鏈物流供應鏈體系的建立等。另一方面，與下游產業相關的產業政策對冷鏈物流產業建設提出了需求。這些政策的駭人聽聞，說明農業冷鏈物流產業作為保障食品和人民生命安全的重要手段，深入融入各個產業鏈的核心連接和整體的價值和地位。農業冷鏈行業較為突出，如表3-1所示。表3-1截至2019年11月全國農產品冷鏈物流行業政策匯總（一）表3-2截至2019年11月全國農產品冷鏈物流行業政策匯總（二）表3-3截至2019年11月全國農產品冷鏈物流行業政策匯總（三）（二）冷藏和冷凍卡車等冷鏈基礎設施設備的數量有所增加從制冷的角度來看，截至2018年底，我國冷藏庫數量約為3萬個，總容量接近61.38億立方米，比上年增長近780。2017年，它超過了700萬立方米。許多城市已經重視冷鏈基礎設施的建設，并啟動了新的冷庫項目，并且冷庫的數量每年都在增加。表3-4列出了2018年的部分省市制冷項目。表3-42018年部分省市冷庫建設情況地區項目規模遼寧省鞍山市冷庫建設工程5000平方米湖北省宜都清江水產品冷鏈物流項目，冷庫及配套設施建設1.6萬噸海南省田頭冷庫6萬噸江蘇省連云港市海州農副產品物流園農產品冷鏈物流項目。冷庫與配套設施建設按照不同的分類標準，冷庫可以分為不同的類型。根據制冷類型的不同，它可以分為三種類型：低溫制冷，冷藏和冷凍制冷。在中國目前使用的冰箱中，冷凍水冰箱容量最大，占總制冷容量的52.42（約32.17億立方米），而低溫冰箱容量最小。它只有102,500立方米，占據了所有冷藏倉庫容量的百分之0.17。如表3-5所示。表3-52017年冷庫容量構成（按冷庫種類分）凍結物冷庫冷卻物冷庫超低溫冷庫容量（萬立方米）3217.432909.7110.25所占比例（%）52.4247.410.17根據功能特性，冷藏庫可分為公共冷藏庫和自用冷藏庫。目前在我國，約有百分之八十八的制冷為公共制冷，主要包括公共存儲，市場匹配，物流配送等匹配類型，容量分別為81.26%，11.21%，6.69%，0.84%。剩余的12%是自用冷庫，可以分為生產存儲類型，物流分配類型和其他支持類型的冷庫，其自身容量分占96.17%，3.22%，0.61%，每種都使用冷藏容量。（三）各地對冷鏈物流重視程度高，冷鏈物流園區紛紛建立根據中物聯冷鏈委統計數據，2020年我國冷鏈物流市場規模達到3750億元，比2019年增加336億元，同比增長13.18%。2020年，前100家冷鏈物流公司冷鏈業務總營業收入398.24億元，同比增長53.27%，增速創歷史新高，占比13.79%。與2018年的前100名市場份額相比，2020年的冷鏈物流市場份額顯著增長，2018年為9.22%，2019年為10.19%，這意味著市場集中度在不斷提高。隨著國內冷鏈物流市場的快速發展，對冷庫的市場需求越來越突出。在線購物，新鮮食品電子商務以及蔬菜和水果的運送都是當前消費者市場中的流行選擇。對于在線購物，新鮮食品電子商務，水果和蔬菜快遞等，運輸鏈接非常重要。隨著消費量的增加，國內冷鏈市場也在迅速發展。在江蘇，浙江等經濟發達省份，農產品的冷鏈配送率達到30%以上，上海農產品的冷鏈配送率達到50%以上。同時，冷鏈配送中心和配送中心也在大規模建設中。四、我國農產品冷鏈物流發展的影響因素分析目前，影響我國冷鏈物流發展的因素很多，本章主要采用模糊分析層次法對主要影響因素進行分析，然后根據權重的大小提供一系列解決方案。采取有序、集約的方式促進我國冷鏈物流的發展。（一）模糊層次分析法1.模糊層次分析法簡介匹茨堡大學運籌學教授TLSaathy教授于1970年代初開發了層次分析法，它運用了一種多用途的綜合評估方法和網絡系統理論。建議一種級別加權決策分析方法。基本概念是根據某些原則將一個復雜的問題分解為幾個要素或層次，并比較和判斷同一層次的要素，以獲取不同替代方案和要素的權重。模糊分析層過程介紹了模糊數學的思想和方法，可以在分析層過程的基礎上對研究對象進行定量和定性分析。在某種程度上，它可以克服分析層過程的缺點并提供更多的功能。清晰可測的分析結果2.模糊層次分析法的步驟當使用模糊分析分層過程解決問題時，必須對問題有清楚的了解，問題中可能涉及哪些因素，以及因素之間的關系。通常，接下來的步驟如下：（1）建立層次結構模型。將問題中包含的元素分解為目標級別，基準級別，計劃級別等。同時，我們使用方框圖標指示元素之間的歸屬關系，并將其劃分為最高，中等和最低級別。根據相關性繪制結構分析圖。（2）構造判斷矩陣。構造判斷矩陣的目的是比較本層所有因素對上一層某個因素的重要性程度。判斷矩陣的元素aij一般用Santy的1-9及其倒數的標度方法度量。表4-1標度法的含義標度定義具體描述1同等重要表示兩個因素相比，具有同等重要性3略強表示兩個因素相比，因素i比因素j稍微重要5強表示兩個因素相比，因素i比因素j明顯重要7很強表示兩個因素相比，因素i比因素j強烈重要9絕對強表示兩個因素相比，因素i比因素j極端重要2,4,6,8中間值上述兩相鄰判斷的中值倒數因素i與因素j比較的判斷aij，則因素j與因素i比較的判斷aij=1/aij（3）層次單排序。使用上述步驟構造決策矩陣后，求解決策矩陣的最大特征值及其對應的特征向量，以獲得相對權重。（4）層次總排序。首先，它計算特定水平上所有因素對總體目標的相對重要性，并按每個因素相對于目標的權重進行排序。（5）進行一致性檢驗。如果滿足R.I＜0.1通過測試，否則修改拒絕矩陣以通過一致性測試。（二）模糊層次分析法在冷鏈物流發展影響因素分析中的應用1.數據來源通過大量查閱研究農產品冷鏈物流的文獻資料，參考了冷鏈物流發展報告中相關物流專家、冷鏈研究者的分析報告和評議結果，結合自己對冷鏈物流的理解，得到判斷矩陣中aij的值。2.建立層次結構模型實際上，影響農產品冷鏈物流發展的因素很多，許多學者認為，資金，技術和信息系統等因素是影響冷鏈物流發展的主要因素。對應因素分析。在先前研究的基礎上，本文在原始模型的框架內添加了政策變量，同時與上一章結合起來考慮了社會和文化因素的影響以及影響因素的最終選擇。為了發展農業冷鏈物流，將目標級別A，經濟因素（B1），社會和文化因素（B2），國家政策因素（B3）和技術因素（B4）選為標準級別B，并選擇冷選擇鏈式物流成本，對于指標C，使用市場化程度，行業整體水平，冷鏈物流專家，冷鏈物流基礎設施和冷鏈建立表4-2所示的結構模型圖。表4-2農產品冷鏈物流影響因素層次結構目標層A準則層B指標層C農產品冷鏈物流影響因素評估A經濟因素B1冷鏈物流成本C11冷鏈物流的市場化程度C12行業總水平C13流通形式的交易市場化程度C14社會因素B2冷鏈物流意識C21消費習慣和觀念C22冷鏈物流專業人才C23國家政策因素B3法律法規體系C31行業標準C32冷鏈物流體系C33上下游整體規劃C34技術因素B4基礎設施建設C41信息技術的應用C42農產品加工能力C43農產品低溫貯藏程度C443.構造判斷矩陣根據表4-2，結合相關調查統計數據和專家打分，將準則層B1、B2、B3、B4四個因素相對目標層Ａ做兩兩比較，得到判斷矩陣Ａ—Ｂ；因素C11、C12、C13、C14，相對B1，做比較，得到判斷矩陣B1-C1，因素C21、C22、C23相對B2做比較，得到判斷矩陣B2-C2；因素C31、C32、C33、C34。相對B4做比較，得到判斷矩陣B3-C3，同理因素C41、C42、C43、C44相對B4做比較，得到判斷矩陣B4-C4，如表4-3，4-4，4-5，4-6，4-7所示。表4-3判斷矩陣A-BA13421/3131/21/41/311/31/2231表4-4判斷矩陣B1-C112341/21221/31/211/21/41/221表4-5判斷矩陣B2-C2121/21/211/3231表4-6判斷矩陣B3-C311/21/31/4211/21/33211/24321表4-7判斷矩陣B4-C413641/31331/61/311/21/41/3214.層次單排序及一致性檢驗根據上表所示的準則層與指標層元素之間的關系，構造了判斷矩陣Ａ—Ｂ、B1-C1、B2-C2、B3-C3、B4-C4，運用和積法求解相應的特征向量及特征值，并把特征向量進行歸一化處理，得到相應的元素權重向量矩陣ｗ＝（W1，W2,．．，Wn），同時對所得向量進行一致性檢驗，如表4-8所示。經汁算各向量指標均通過一致性檢驗。表4-8單層次排序表準則層權重指標層權重一致性檢驗CI=0.01RI=0.9CR=0.011<0.1CI=0.013RI=0.58CR=0.02<0.1CI=0.043RI=0.9CR=0.048<0.1CI=0.023RI=0.9CR=0.026<0.15.次總排序及一致性檢驗通過以上判斷矩陣的構造和計算，得出了第ｋ層ｍ個因素相對于第K-1層上的第i個元素的權重向量矩陣和第K-1層n個元素相對于上一層目標的權重向量矩陣，那么第K層元素相對于總目標的權重向量矩陣為。本文中指標層因素相對于總目標層的因素權重計算結果如表4-9所示：表4-9農產品冷鏈物流發展影響因素權重評定結果因素權重排序因素權重排序0.122510.093530.58590.07640.0556100.0391140.072660.0334150.0434130.0535110.0770.099120.075650.0473120.06148其總的一致性檢驗指標為：，可見總指標通過一致性檢驗。根據表4-9中的排序結果我們可以發現，冷鏈物流成本、市場化程度和冷鏈物流基礎設施建設是影響農業冷鏈物流發展的三個最重要的因素。因此，我們需要進一步推動冷鏈物流的發展，更加關注這三個方面。繼續創新降低成本，通過第三方物流企業的參與，完善市場化進程，加大資金投入，加快基礎設施建設和完善。同時，鑒于冷鏈物流領域缺乏專業人才，信息技術應用水平不高，形成“企業為主體、政府引導、多方參與”的多元化發展機制。通過多方聯合加快我國農產品冷鏈物流的發展進程。五、我國農產品冷鏈物流發展存在的問題（一）冷鏈物流基礎設施建設比較落后冷鏈物流基礎設施主要是指運輸設備和倉儲設備。經過近幾年的快速發展，我國的冷鏈物流基礎設施建設與先進國家相比取得了一定的成果，但總體建設水平仍存在較大差距。一是冷鏈物流基礎設施建設分布不均。在東部發達地區的個別省份，冷庫接近飽和，但是在中部和西部地區，冷藏庫的數量遠未達到實際需求。二是缺乏冷鏈運輸設備。在我國，能夠實現全程冷鏈運輸的農產品比重不到40%，發達國家為70%-90%。我國大多數冷鏈運輸都依靠車輛運輸，但只有不到1/3的車輛使用雙層密封廂式貨車，有不到5%的車輛具有完整的保溫系統和制冷系統。與美國等發達國家的大型冷藏車相比，我國的冷藏冷凍車體積偏小，并且大多數是初級改裝車。另外，在美國等發達國家，用于農產品的大多數冷藏和冷凍運輸車輛是標準化的，并且農產品的集裝箱式冷藏和冷凍運輸正在興起。冷鏈運輸的便利性和運輸質量都得到了更高的保證。三是冷鏈基礎設施建設水平低。在這方面，冷庫建設的問題最為突出，大多數冷庫是按照土木工程標準建造的，不僅缺乏合理的建筑結構，而且不適合現代的冷鏈物流運作方式。（二）冷鏈物流建設資金投入明顯不足在市場化理念的引導下，政府資金基本上全部從冷鏈物流建設中撤出，因此導致對冷鏈物流建設的資金投入不足。例如，一座萬噸冷庫的建設成本約為4000萬元，運營成本約為每年770萬元，從近幾年的變化情況來看，冷庫建設的成本仍在逐年上升，但冷庫的租賃費用多年沒有變化，一些冷庫建設公司面臨巨大的資金壓力。最重要的是冷庫的建設需要大量的一次性投資，因此許多相關的建設公司無法做到這一點。實際上，國外的許多國家，特別是一些發達國家已經在政府層面頒布了有關冷鏈物流資本投資的相關規定，例如美國農業資本的年度分配中用于農產品保鮮的比例達到70%。由于在冷鏈物流建設上的巨額投資，一個冷庫的建設成本很容易達到數千萬人民幣，而一輛冷藏冷凍車的價格要比普通卡車貴得多。因此，傳統農產品物流公司在冷鏈建設的資金投入方面非常謹慎。（三）農產品冷鏈體系尚未形成盡管我國農產品的冷鏈運輸發展迅速，但尚未形成覆蓋全國的冷鏈物流體系。目前，我國農產品的冷鏈物流仍然呈現出散、亂、小的特征?！吧ⅰ笔俏覈洕l展中的區域失衡，這意味著東，中，西部地區根據其經濟實力和發展重點以及對冷鏈物流建設的態度不同，地區間缺乏協調，甚至各不相干?！皝y”是指有大型企業和中小型企業進入農產品冷鏈物流業，大型企業對冷鏈物流的建立具有較高的水準，設備現代化水平較高。但是，隨著時間的流逝，企業設備逐漸老化，使用的技術逐漸落后。但是，大多數中小型物流公司，無論是冷庫還是冷凍冷藏車，基本上都在進行私人改裝，因此很難滿足當前農產品冷鏈物流的技術標準。由于幾個省份缺乏整體產業規劃和冷鏈物流建設缺乏協調，導致我國冷鏈物流業的“亂”的性質更加明顯。“小”是指以農戶為主的小型農產品運輸企業仍然占主導地位，企業主普遍缺乏對農產品的深加工和精密加工的意識，從而導致了企業的發展規模很小。農產品物流的“散，亂，小”特征意味著我國的農產品冷鏈物流尚未形成體系。（四）農產品冷鏈物流信息化程度較低農業冷鏈物流的出現最初是為了更好地確保農產品的質量和新鮮度，這需要農產品物流具有更高的組織協調性,以更好地完成農產品從田間地頭到消費者餐桌的流通。對于時效性要求非常高的生鮮農產品，要求市場信息和運輸信息都必須非常準確和及時。但是，鑒于目前的情況，我國農產品冷鏈物流的信息化程度仍然相對較低，并且在全國范圍內還沒有完整的農產品市場信息管理平臺。生鮮農產品的冷鏈物流與一般農產品的冷鏈物流沒有太大區別。特別是，對農產品流通信息和消費者需求信息的反饋不相同，市場上依然存在突出的農產品滯銷與消費者買不到合意農產品的現象。尤其是在一些地方特色產品豐富的地區，一到農產品豐收季節就會出現滯銷的現象,而在消費端相關農產品保持著較高售價。另一方面，對農產品冷鏈物流公司信息管理的開放性還不夠。大多數公司對資源整合的意識不高，這歸因于自身資源的整合和利用率低，更表現為該地區其他公司的冷鏈資源的整合和利用率低，導致整個行業冷藏冷凍車的空載率太高。六、我國農產品冷鏈物流發展的對策建議本文針對現階段農產品冷鏈物流發展中存在的問題，從以下幾個方面提出對策，以進一步促進我國農產品冷鏈物流的發展。（一）加大農產品冷鏈物流基礎建設投入基礎設施是整個農產品冷鏈物流運作的基礎，必須不斷增加對建設資金的投資。一是加強對冷鏈物流基礎設施不平衡的協調。中央政府應發揮指導作用，通過指導國家冷鏈物流計劃，促進各地區冷庫資源的合理化。二是提高冷庫和冷藏冷凍車的標準化水平。參照國際標準，修訂國內相關行業標準，提高建設水平，轉變以土木建筑為主的建設思路,轉而實施以冷庫為核心的建設思路。同時，它將被用作扶貧攻堅項目，以增加對農村和中西部地區的農產品冷庫，冷藏和冷凍車輛投入的財政扶貧和稅收優惠力度，并促進其快速發展。三是提高基礎設施運行管理水平。冷庫資源建設投資大，運行成本高，因此應從發達國家的經驗中學到，應采取公共冷庫租賃等措施促進市場化經營。例如，鼓勵冷庫與有實際需求的農業合作社和大型連鎖超市建立合作關系，不僅提高了冷庫的運營效率，而且降低了社會使用冷庫的成本。四是加強創新，形成冷藏冷凍車輛運輸多式聯運系統。規范公路運輸的冷藏冷凍車輛標準，在整個社會中增加冷藏冷凍運輸車輛的數量，同時改變思路并進一步擴大冷鏈運輸的其他形式。例如，鐵路運輸具有運輸能力強，安全系數高，運輸成本低的優點，依靠全國鐵路基礎發展鐵路冷鏈運輸網絡，可以有效解決農產品長途運輸問題。再比如開發用于公路運輸的冷藏冷凍集裝箱，以更好地完成運輸和轉運環節，減少農產品運輸損失，并為整個運輸的監控過程提供便利。通過創新加速形成覆蓋公路，鐵路等的冷鏈多式聯運系統。（二）加大農產品冷鏈物流信息化建設投入信息化是提高農產品冷鏈物流效率和成本控制管理的重要保證，有必要增加冷鏈物流領域信息化的投入。一方面，鼓勵現有的冷鏈企業加快信息化改造。對于許多農產品物流公司而言，順豐物流是一個學習榜樣，它強調建立企業信息化并組建一支擁有3,000名員工的技術團隊，從而使順豐牢固地占據了我國的領先地位。國內農產品冷鏈物流企業需要通過信息化建設來實現冷鏈的智能化和自動化，以更好地利用冷鏈資源，實現低成本，高效率的運營。同時，引導冷鏈物流公司與信息化服務商合作。從長遠發展來看，未來的冷鏈物流企業將對網絡技術企業更加感興趣。換句話說，借助信息技術，遍布全國的冷鏈資源可以在客戶需求中發揮核心作用。為了實現這些目標，農產品冷鏈物流企業需要加強與IT企業的合作，特別是那些具有強大網絡信息管理資源的IT企業，并設計更多的服務計劃。例如，一批生鮮農產品首先要在現場清洗和加工，然后在進入冷鏈流通之前完成冷凍或冷藏包裝。中途還可能需要換車、換包裝等，最后送到超市和消費者手里。整個物流過程需要嚴格的監控，需要確保其經歷的溫度，濕度等始終在預定范圍內。同時，冷庫，冷藏冷凍車應盡可能不要出現空載，并且這些都需要通過信息技術手段進行調配。（三）加快建設完善的農產品冷鏈網絡體系與傳統的物流系統不同，冷鏈物流網絡系統更為復雜，包括冷庫系統，區域和城區網絡，家庭到戶網絡，數據網絡和支線體系。只有建好這樣的四級網絡并確保其高效運行，才能保證農產品的高品質和高數量，才能從田間快速運輸到消費者餐桌上。因此，有必要建立一個更加完善的農產品冷鏈網絡體系。一方面，打通農村冷鏈物流網絡的末端。農產品物流的起點在農村，但在當前形勢下，城市冷鏈物流發展迅猛，而農村卻遠遠落后。要結合不同區域農產品生產情況，加強冷庫等基礎設施建設，建立區域冷鏈配送中心，形成對當地農產品的收集，加快其進入冷鏈物流的步伐。另一方面，為了形成無縫銜接的冷鏈網絡，有必要加強傳統農產品冷鏈物流與電子商務冷鏈物流之間的聯系。一號店和順豐生鮮正在逐步向農村和社區擴展，但是這些公司的冷鏈網絡具有明顯的封閉性，與現有冷鏈公司的銜接很少，因此需要加快變革。在信息技術的幫助下，建立高效，低成本的農產品冷鏈物流網絡系統。（四）加強農產品冷鏈物流新技術的研發應用近年來，農產品冷鏈物流呈現出多元化，全球化，個性化的發展特征，未來，它將朝著網絡化，標準化的方向進一步發展，冷鏈技術將得到快速發展。一方面，有必要增加對國際先進的冷鏈物流技術的引進。與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流技術仍然相對落后，不利于冷鏈資源的整合和高效冷鏈系統的建立。在及時跟蹤國際先進技術的基礎上，應考慮我國的現狀進行引進，改造和吸收。例如，HACCP認證，WMS，GMP，虛擬倉庫技術在發達國家已經比較成熟，必須加強引進和推廣，以提高我國農產品冷鏈物流的技術水平。同時，可以根據農產品冷鏈物流系統的實際需要，選擇性地引入和使用當前快速發展的物聯網技術。例如，物聯網中更常使用的傳感技術，對運輸過程中農產品的溫度和濕度的監測具有良好的效果，并且可以促進農產品冷鏈物流的推廣和應用。另一方面，有必要加強農產品冷鏈物流運作模式的創新。例如，加強信化平臺的研發，以實現公路，鐵路，海運和航空的冷鏈物流聯運系統。加強生鮮農產品初加工，標準化包裝，標準化運輸等冷鏈技術，更好地適應網絡化，標準化的發展趨勢。特別是，考慮到