SFD速運(yùn)有限公司成本管理及優(yōu)化研究目錄TOC\o"1-3"\h\u23389摘要 IV引言近年來，中國快遞物流實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，從“快遞很慢”到如今“當(dāng)日達(dá)”或者“次日達(dá)”，這一行業(yè)也在激烈的市場競爭中不斷優(yōu)化自己的服務(wù)。目前形成了SFD、京東、阿里系三通一達(dá)以及后來者極兔速遞為主的的主體市場競爭格局。其中，SFD憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、龐大的市場規(guī)模、悠久的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)成為物流行業(yè)的佼佼者，具有相對領(lǐng)先的市場地位，可以稱之為行業(yè)龍頭。在激烈的市場競爭之中，成本線成為了企業(yè)生存發(fā)展的生命線。成本管理地好壞關(guān)系到企業(yè)的生存。后疫情時(shí)代，對物流公司來說，低價(jià)格或成行業(yè)長態(tài)，長期合同中必須要簽約保護(hù)性條款，考慮常態(tài)化疫情防控導(dǎo)致的政策限制，允許運(yùn)價(jià)的合理性變動以避免虧損。長遠(yuǎn)來看，低價(jià)競爭雖不可避免，但也不會喪失底線。因此，物流企業(yè)要有優(yōu)質(zhì)服務(wù)，來維持收入，與此同時(shí)，物流企業(yè)更要有強(qiáng)大的成本控制能力，保證毛利，保證生存。成本是公司運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線，在財(cái)務(wù)層面影響公司損益，在經(jīng)營層面影響企業(yè)的競爭優(yōu)勢。本文結(jié)合后電商時(shí)代的特點(diǎn)和SFD成本現(xiàn)狀，希望提出有參考價(jià)值的建議，為SFD在成本優(yōu)化上起到一定作用。恰當(dāng)引進(jìn)最新成本管理的方法，將其運(yùn)用到SFD速遞日常生產(chǎn)經(jīng)營之中，使企業(yè)物流成本耗費(fèi)得到適當(dāng)改善，在節(jié)約成本的同時(shí)也能夠保證了原有服務(wù)質(zhì)量。從宏觀層面來說，減少企業(yè)消耗的自然資源，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的高效配置，可以節(jié)省大量物質(zhì)財(cái)富，提高資源使用效率。SFD速運(yùn)有限公司成本管理現(xiàn)狀及存在問題分析公司概況SFD速運(yùn)有限公司是創(chuàng)始人王衛(wèi)于1993年創(chuàng)立于廣東的一家的快遞物流服務(wù)型公司。經(jīng)過一段時(shí)期的發(fā)展，1996年起業(yè)務(wù)開始涉及廣東省外城市。2003年與航空公司合作，成為了中國第一家貨運(yùn)專機(jī)的物流企業(yè)。2017年，SFD控股完成借殼上市，股票代碼002352，現(xiàn)市值達(dá)2400億元。2021年SFD控股在職員工12萬余人，資產(chǎn)2032.59億元，營業(yè)總收入高達(dá)2071.87億元，公司占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的市場份額是11.79%。公司品類繁多的服務(wù)，突出的綜合供應(yīng)鏈能力，高成本投入的服務(wù)品質(zhì)，幫助SFD控股形成了自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。2021年，正在使用的運(yùn)輸機(jī)共有75架、在用航線2,110條，每天承擔(dān)約167萬噸的貨物運(yùn)輸任務(wù)。業(yè)務(wù)渠道資源廣泛，在用網(wǎng)點(diǎn)近2萬，用工總?cè)藬?shù)近40萬，在用車輛總數(shù)近6萬輛，擁有適用于不同貨物的自營大型倉庫300個，快遞中轉(zhuǎn)場200個，日承載能力232,000噸。公司成本管理現(xiàn)狀及分析成本管理方法物流行業(yè)企業(yè)首先要明確成本管理目的，即通過成本構(gòu)成，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題。對實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行批判認(rèn)知，要分析各項(xiàng)成本費(fèi)用的合理性和必要性。SFD速遞，多年來堅(jiān)持從事前、事中、事后三階段多角度評判成本合理性的的成本管理方式，意在客觀合理多角度的評判成本管理方法，切實(shí)提高企業(yè)的運(yùn)營效率。（1）事前自主申報(bào)預(yù)測。公司各地區(qū)各部門每個月都要提前進(jìn)行成本預(yù)算。各部門的預(yù)估業(yè)務(wù)量，各部門的業(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)，都要進(jìn)行預(yù)測。在上述預(yù)測工作后進(jìn)行評估，分析出下一月度費(fèi)用發(fā)生情況，上報(bào)總部。（2）事中總體把握管理。企業(yè)將成本為劃分不同作業(yè)，以作業(yè)為單位核算、控制資源耗費(fèi)，評價(jià)最終成本。在事中管理階段，公司也會結(jié)合物流和電商行業(yè)發(fā)展趨勢，以市場占有率估算業(yè)務(wù)所需的成本費(fèi)用，避免資源浪費(fèi)。（3）事后評價(jià)總結(jié)階段。管理會計(jì)每月編制成本專項(xiàng)報(bào)表，會對比各項(xiàng)成本費(fèi)用的實(shí)際數(shù)值和預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，公司分項(xiàng)對成本進(jìn)行比較，結(jié)合歷年數(shù)據(jù)找出異常成本項(xiàng)，分析原因，為下月預(yù)算數(shù)據(jù)優(yōu)化提供支持，不合理費(fèi)用堅(jiān)決杜絕，降低成本，提升經(jīng)營效率。成本構(gòu)成SFD速運(yùn)有限公司的成本具體包括:委托費(fèi)、進(jìn)口關(guān)稅、銷售成本、工資、辦公費(fèi)、材料成本、折舊費(fèi)、管理費(fèi)、平臺費(fèi)、交通費(fèi)、期間費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用。職工薪酬包括底薪、提成、五險(xiǎn)一金和福利費(fèi)用。按照與產(chǎn)品關(guān)系，可分為一下三大類：首先，直接歸集至產(chǎn)品成本項(xiàng)包括:委托成本、運(yùn)輸成本、關(guān)務(wù)成本、銷售成本、理賠成本以及變動職工薪酬。其次，作業(yè)環(huán)節(jié)分配至產(chǎn)品成本項(xiàng)包括：職工底薪、辦公費(fèi)、材料成本、折舊成本、平臺費(fèi)、交通費(fèi)。這些成本與產(chǎn)品無直接關(guān)系，但是與某一類作業(yè)有關(guān)，這類作業(yè)為幾個產(chǎn)品提供服務(wù)。故作為間接成本項(xiàng)目核算。最后，其他間接費(fèi)用成本項(xiàng)包括:銷售成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用。SFD控股成本構(gòu)成分類明細(xì)如表2-1所示。表2-1SFD速運(yùn)成本構(gòu)成分類明細(xì)表成本類別資源成本分類直接歸集至產(chǎn)品外包線路、車輛外包成本外包工自營運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸成本進(jìn)口稅金關(guān)稅銷售費(fèi)用銷售商品成本售后賠付費(fèi)用賠付款收派提成職工工資固定薪資場地費(fèi)、設(shè)備租賃辦公費(fèi)包裝材料、勞保材料費(fèi)作業(yè)環(huán)節(jié)分配至產(chǎn)品折舊攤銷費(fèi)用折舊、攤銷平臺服務(wù)費(fèi)用IT平臺費(fèi)交通差旅費(fèi)用交通通勤費(fèi)其他間接費(fèi)用銷售管理費(fèi)用、銷售人員薪酬銷售費(fèi)用行政管理費(fèi)用、行政人員薪酬管理費(fèi)用利息收支費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用研發(fā)費(fèi)用支出研發(fā)費(fèi)用成本結(jié)構(gòu)分析（1）直接成本分析根據(jù)2021年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年SFD速運(yùn)有限公司營業(yè)總收入為2071.87億元，同比上升39.25%;2021年產(chǎn)生的營業(yè)總成本為2042.52億元，同比上升58.53%。從收入情況來看，2021年趨勢向好，但成本增長速度超過收入增長的速度。SFD速運(yùn)有限公司2016-2021年成本數(shù)據(jù)見表2-2。表2-2SFD速遞2016-2021主要成本項(xiàng)目金額成本項(xiàng)目202120202019201820172016職工薪酬30390602431248116922212007531018879944311外包成本1024233681938695383753395632827864812085664運(yùn)輸成本178338414267071039457941144823792739693辦公及租賃費(fèi)1014964811971645562494795338647272959物資及材料費(fèi)用603344482675390925374612298956226761折舊費(fèi)及攤銷費(fèi)用660010528008374099296930273509212304銷售商品成本141375113100482863986975151856關(guān)稅成本468193745528453300703245626138IT信息平臺費(fèi)1035498283933308221852287037625理賠成本14569311655484590683465862446168交通差旅費(fèi)29069232559040697853293519數(shù)據(jù)來源：wind數(shù)據(jù)通過圖表可知，成本項(xiàng)總和之中，占比結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定。2016年，SFD速運(yùn)公司的外包成本占比較低，經(jīng)過幾年的發(fā)展，2021年報(bào)表中表現(xiàn)為占比過半。SFD借殼上市之后，業(yè)務(wù)高速發(fā)展，采用外包的形式導(dǎo)致擴(kuò)寬競爭的同時(shí)減少企業(yè)內(nèi)部資源消耗成本，但也無法保證服務(wù)質(zhì)量。目前看來，外包成本的增幅已經(jīng)增長到企業(yè)必須重視的程度，企業(yè)有必要對其進(jìn)行優(yōu)化管控。（2）期間費(fèi)用分析期間費(fèi)用包括銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。本屆為了增加可比性，在數(shù)據(jù)表中也列示了營業(yè)成本金額，一方面，可以將營業(yè)成本和期間費(fèi)用做直觀對比分析；另一方面，通過絕對數(shù)額的對比，也能讓我們找到分析的著重點(diǎn)。SFD速運(yùn)公司2016年-2021年?duì)I業(yè)成本、期間費(fèi)用具體明細(xì)金額如下表2-3所示：表2-3SFD速運(yùn)有限公司2016-2021年利潤表項(xiàng)目金額單位：百萬項(xiàng)目2016年2017年2018年2019年2020年2021年?duì)I業(yè)收入57482.7071272.6390942.69112193.4153987207187營業(yè)成本46165.1756905.1074642.1892649.62146143181549銷售費(fèi)用1150.601387.091825.821996.8922522838管理費(fèi)用6079.466750.958414.619699.271160115030財(cái)務(wù)費(fèi)用417.43259.04286.43682.998531563近年來，SFD公司營業(yè)收入和營業(yè)成本均呈持續(xù)上升趨勢，成本增幅高于收入增幅，說明行業(yè)內(nèi)競爭激烈，出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)象。期間費(fèi)用逐年攀升，其中管理費(fèi)用的占比最高，但仍不足營業(yè)成本的10%，所以控制成本費(fèi)用的關(guān)鍵還是在于控制營業(yè)成本。但是，由于在近年費(fèi)用總額呈上升趨勢，但絕對數(shù)層面也是存在可優(yōu)化的空間。通過數(shù)據(jù)對比分析可知，近年來三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)均出現(xiàn)了不同程度的上漲，但是上漲幅度均小于收入上漲幅度，因此，我們應(yīng)該將優(yōu)化成本費(fèi)用的重點(diǎn)放在營業(yè)成本優(yōu)化方面。財(cái)務(wù)指標(biāo)分析（1）償債能力分析企業(yè)的償債能力是指企業(yè)償還各種到期債務(wù)的能力，該指標(biāo)可以判斷企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力。本文分別從短期償債能力指標(biāo)流動比率、速動比率、現(xiàn)金流動負(fù)債比率和長期償債能力指標(biāo)資產(chǎn)負(fù)僨率四項(xiàng)指標(biāo)分析。近年來，SFD公司具體償債能力指標(biāo)情況如下表2-4所示：表2-4SFD速運(yùn)公司償債能力指標(biāo)年度2021年2020年2019年2018年2017年備注流動比率1.241.511.381.211.35指標(biāo)越高，企業(yè)變現(xiàn)能力越強(qiáng)，不宜過高速動比率1.221.181.160.971.33指標(biāo)達(dá)到1時(shí)是理想狀態(tài)水平，不宜過高或者過低現(xiàn)金比率0.610.300.290.210.29指標(biāo)大于1，企業(yè)有較強(qiáng)能力按時(shí)還債資產(chǎn)負(fù)債0.530.570.540.480.43不宜過高或者過低，權(quán)衡利弊得失如表2-4所示，在SFD速運(yùn)有限公司近五年的償債能力指標(biāo)中，短期償債能力指標(biāo)均呈大幅度下滑趨勢，同時(shí)長期償債能力指標(biāo)資產(chǎn)負(fù)債率近五年一直維持在0.5附近變化不大。2021年各項(xiàng)短期償債指標(biāo)較2020年除流動比率外均有一定上升趨勢，短期償債指標(biāo)上升，說明企業(yè)的償債能力較強(qiáng)，但同時(shí)也有注意公司是否存在資產(chǎn)利用率不足的問題。（2）營運(yùn)能力分析企業(yè)的營運(yùn)能力是指企業(yè)資產(chǎn)的使用效率，使用效率具體通過資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)期體現(xiàn)。選取應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率三項(xiàng)營運(yùn)指標(biāo)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異動，從而分析出企業(yè)運(yùn)營過程中存在的問題。表2-5SFD速運(yùn)有限公司營運(yùn)能力指標(biāo)年份20212020201920182017應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率14.3310.949.3112.378.84固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率6.9914.525.936.516.03總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.291.391.211.271.40如表2-5所示，通過分析SFD速運(yùn)有限公司近五年的營運(yùn)能力指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，近五年來，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率整體呈持續(xù)上升狀態(tài)，周轉(zhuǎn)速度較快，賬期短、企業(yè)壞賬較少。然而，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率除2020年以外，一直比較穩(wěn)定，處于較低水平，但2020年突然開始出現(xiàn)大幅度增長，通過報(bào)表附注可以查證，是由于固定資產(chǎn)的折舊方法改變導(dǎo)致的。（3）盈利能力分析企業(yè)的盈利能力是指價(jià)值創(chuàng)造的能力，盈利能力指標(biāo)衡量價(jià)值創(chuàng)造的能力。毛利率高，說明成本低收入高，創(chuàng)造價(jià)值能力越強(qiáng)，反之亦然。財(cái)務(wù)人員可以分析相關(guān)指標(biāo)了解產(chǎn)品或服務(wù)的獲利能力，從而控制成本。近五年SFD公司盈利能力指標(biāo)具體數(shù)據(jù)如下表2-6，所示：表2-6SFD速運(yùn)有限公司盈利能力指標(biāo)年份2021年2020年2019年2018年2017年備注成本費(fèi)用利潤率（%）12.377.076.926.729.79指標(biāo)提升，證明投入能產(chǎn)生更多利潤凈資產(chǎn)收益率（%）6.131.046.086.2220.28不可用于企業(yè)全面資產(chǎn)利用率評估凈利潤率（%）1.891.625.014.916.68關(guān)注主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤的同步提升如表2-6所示，在SFD速運(yùn)有限公司近五年的盈利能力指標(biāo)中，成本費(fèi)用利潤率整體呈現(xiàn)較低水平，說明企業(yè)近兩年的收入增速但利潤漲幅較低。這反映了快遞行業(yè)最近的市場競爭激烈。凈利潤率是體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成果的指標(biāo)項(xiàng)目，2020、2021年凈利潤率較2019年有大幅度下降，主要原因是市場上出現(xiàn)新的競爭者，導(dǎo)致企業(yè)成本費(fèi)用上升導(dǎo)致凈利潤的減少。公司成本管理存在問題及原因分析成本控制依賴外包業(yè)務(wù)近年來物流行業(yè)將部分或整體業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)象，屢見不鮮。由于自營物流資源耗費(fèi)過多，因此整體外包或部分環(huán)節(jié)外包的經(jīng)營政策被物流行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)采用。通過整合第三方資源形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以有效降低成本，形成雙贏的局面。但是長此以往，外包業(yè)務(wù)一旦漲價(jià)，就會使得SFD速運(yùn)的成本增長不受控制，市場競爭力削弱。SFD公司近年來的年度財(cái)報(bào)顯示，外包成本逐年攀升，2020年增長率88%。外包環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在人工、運(yùn)輸線路等方面。截至2020年，SFD公司共有2211條運(yùn)輸線，其中800多條線路與外包業(yè)務(wù)相關(guān)，遍布沿海和內(nèi)陸地區(qū)。通過前文內(nèi)容可知，SFD控股的外包成本一直居高不下，存在較大的可優(yōu)化空間。影響企業(yè)外包成本的原因，總結(jié)為以下三種。首先，由于外包的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)越來愈多，導(dǎo)致成本費(fèi)用核算失真。外包成本界限模糊,使預(yù)算與實(shí)際費(fèi)用有差異,財(cái)務(wù)人員控制和管理成本乏力。其次，企業(yè)部分作業(yè)外包的過程中，因溝通不到位、信息傳遞過程或?qū)I(yè)技能限制增加不必要的成本。第三，市場價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)。由于外包供應(yīng)市場還不成熟，因此在供應(yīng)商選擇時(shí)容易出現(xiàn)判斷失誤，產(chǎn)生監(jiān)控成本和供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換成本等額外成本。人工成本增速較快物流行業(yè)屬于勞動力密集行行業(yè)，整個服務(wù)流程中人工服務(wù)無處不在。通過成本構(gòu)成分析發(fā)現(xiàn)，職工薪酬是在總成本中的占比最高的成本項(xiàng)目。2020年職工薪酬這單一成本項(xiàng)目占比就達(dá)到了35%，雖然比例有所下降，但由于部分職工服務(wù)由外包模式提供，所以，本質(zhì)上“人工成本”仍然居高不下。截至2021年末，SFD速運(yùn)有限公司在職員工合計(jì)128565人，為保證核心人才不流失，實(shí)行了股權(quán)激勵措施，由此產(chǎn)生了大量的人工成本。SFD公司的人工成本占比非常高，具體的原因如下:首先，人工成本結(jié)構(gòu)不合理。人工成本之中，提成占員工工資的比例較高。由于業(yè)務(wù)發(fā)生在一線，監(jiān)督難度大，所以員工私自造假數(shù)據(jù)來獲取高提成的事件常有產(chǎn)生。其次，SFD速運(yùn)大部分員工是自公司成立時(shí)就在SFD工作的老員工，由于當(dāng)時(shí)公司規(guī)模小，人力資源招聘要求低，所以老員工的專業(yè)素質(zhì)普遍較低，已經(jīng)不能滿足公司高速發(fā)展的需要。但是，提高員工的素質(zhì)又會增加公司的人工成本。最后，員工合理配置不科學(xué)。SFD速運(yùn)有限公司現(xiàn)實(shí)行直營的管理模式，各大區(qū)都存在著人員數(shù)量與業(yè)務(wù)量脫軌的問題。最終，企業(yè)的人工成本支出與帶來的營收水平不成正比，職工薪酬成本居高不下。運(yùn)輸過程存在資源浪費(fèi)貨物運(yùn)輸是物流企業(yè)提供的主要服務(wù)內(nèi)容，貨運(yùn)成本也是物流企業(yè)的最重要的成本。SFD公司重點(diǎn)關(guān)注貨運(yùn)成本的管理，為節(jié)約運(yùn)輸成本，將人工智能和貨運(yùn)業(yè)務(wù)相融合，陸續(xù)推出“智慧物流地圖”、“智慧網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃”、使企業(yè)的運(yùn)輸成本管理逐步邁向信息化，精準(zhǔn)化。服務(wù)質(zhì)量提升的同時(shí)，在人工智能的幫助下，還能節(jié)省貨運(yùn)成本。此外，由于外包業(yè)務(wù)的存在，企業(yè)的運(yùn)輸成本難以核算準(zhǔn)確。因此，如何將大數(shù)據(jù)的技術(shù)更好地運(yùn)用到企業(yè)貨運(yùn)成本管理中，是SFD公司有待優(yōu)化的問題。通過前文內(nèi)容可知，SFD的運(yùn)輸系統(tǒng)背后存在高額的運(yùn)輸成本在支撐。SFD公司的運(yùn)輸成本的占比長年居高不下。影響原因有二。裝載率低。SFD公司秉承著高質(zhì)量服務(wù)的宗旨，為了服務(wù)質(zhì)量，車輛裝載率不足，也會按時(shí)發(fā)車。單趟次的運(yùn)輸費(fèi)用相對固定，那么裝載率低，導(dǎo)致每一件快遞攤銷的運(yùn)輸成本升高。運(yùn)輸距離的不合理。SFD公司設(shè)有很多的大型中轉(zhuǎn)場，選址在城市邊緣區(qū)，但網(wǎng)點(diǎn)卻分布于城市的每一角落，在以快遞時(shí)效作為員工評價(jià)的重要指標(biāo)時(shí)，就會出現(xiàn)錯誤的配送決策。SFD速運(yùn)有限公司成本管理優(yōu)化建議外包成本優(yōu)化方案完善戰(zhàn)略協(xié)同管理機(jī)制SFD公司與外包公司是存在利益共同體的的戰(zhàn)略伙伴，只有合作雙方實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同管理，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)，才有可能實(shí)現(xiàn)雙贏。首先，合作前，公開并客觀地了解彼此競爭優(yōu)勢；其次，要在合同中明確爭議的處置機(jī)制，避免產(chǎn)生額外的時(shí)間和司法成本。同時(shí)，引入第三方顧問，有效避免信息不對稱帶來的爭議，節(jié)約合作雙方的時(shí)間和精力。明確外包商公司的選擇和考核指標(biāo)根據(jù)業(yè)務(wù)需求建立針對外包商進(jìn)行評價(jià)的指標(biāo)評價(jià)體系。通過指標(biāo)體系的構(gòu)建對外包商進(jìn)行綜合評價(jià)后，能夠得出外包商的綜合得分。這樣一來，可以提高企業(yè)外包工作的效率，避免不必要的成本支出。在合作進(jìn)行前、中后期，通過指標(biāo)評價(jià)體系的對外包商進(jìn)行篩選，了解其服務(wù)質(zhì)量，為后續(xù)是否繼續(xù)合作提供參考依據(jù)。人工成本優(yōu)化方案構(gòu)建多層次的組織管理模式SFD速運(yùn)有限公司是物流行業(yè)少有的以“直營”模式運(yùn)營的物流公司，這種經(jīng)營模式有利有弊。一方面，可以保障標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；另一方面“直營”模式會降低企業(yè)盈利能力。在這種情況下，構(gòu)建層次的管理模式是較為可行，能夠保障服務(wù)的同時(shí)解決問題。職能部門是決策組織，分析數(shù)據(jù)并制定規(guī)劃，企業(yè)“直營”的管理模式，便于提升部門運(yùn)轉(zhuǎn)效率。業(yè)務(wù)部門員工，由于彈性的工作模式和工作時(shí)間，“直管”的性價(jià)比較低，不適用于“直管”，可以考慮“城市或/大區(qū)合伙人”模式。優(yōu)化人力資源配置結(jié)構(gòu)企業(yè)的資源配置工作是根據(jù)企業(yè)級戰(zhàn)略的既定目標(biāo)和實(shí)際需要，將企業(yè)擁有或者控制的資源分配到各個部門的工作。SFD公司的職工人數(shù)眾多，崗位分工不明確，因此對人員的配置工作是人力成本優(yōu)化的重要方向。優(yōu)化人員配置，著重考慮以下三點(diǎn):因崗配人，從崗位需要選擇合適的人才。儲備人才，以應(yīng)對關(guān)鍵崗位的人員的流動，及時(shí)滿足崗位需求，保障部門運(yùn)轉(zhuǎn)。統(tǒng)籌調(diào)配集團(tuán)的人力資源，注意人員比例搭配，以免人才失衡。運(yùn)輸成本優(yōu)化方案提高車輛裝載效率充分使用裝載容積根據(jù)前文可知，SFD公司在控制貨運(yùn)成本和保障服務(wù)質(zhì)量的沖突上存在很大的問題。高服務(wù)質(zhì)量帶來的的高時(shí)效效率影響裝載率，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。要降低運(yùn)輸成本，可以考慮以下兩點(diǎn):（1）設(shè)置不同型號的運(yùn)輸工具滿足不同數(shù)量的運(yùn)輸需求，保證裝載率提升。針對運(yùn)輸工具優(yōu)化，比如，采取陸地運(yùn)輸時(shí)，提升列車裝載空間，避免二次運(yùn)輸，提高填充率。（2）針對不同貨物體積的裝載方式優(yōu)化。合適的擺放方式、提高裝載密度，降低運(yùn)輸成本。選擇合理的運(yùn)輸方式現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)輸方式較多，在不同的情形下，選擇適合的運(yùn)輸工具，既節(jié)約成本又能保證服務(wù)質(zhì)量。首先，根據(jù)的物品不同采用合適的運(yùn)輸方式。其次，運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備節(jié)約運(yùn)輸成本、提高工作效率。最后，在滿足合同需求的基礎(chǔ)上，引入多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。這樣的運(yùn)輸方式可以最大限度利用運(yùn)輸空間，從而降低運(yùn)輸成