第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響情境導(dǎo)學(xué)課標(biāo)導(dǎo)讀2023年12月28日,在海口舉辦的2023年(首屆)交旅融合發(fā)展大會上,發(fā)布了我國第一批交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展典型案例,這些案例涵蓋旅游公路、水運(yùn)、鐵路、航空、郵政以及交通文化旅游產(chǎn)品等交旅融合各個領(lǐng)域。請思考:旅游業(yè)發(fā)展對交通運(yùn)輸布局有何影響呢?課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)任務(wù)結(jié)合實例,說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.評價不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。(人地協(xié)調(diào)觀)2.能夠分析影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的因素。(區(qū)域認(rèn)知)3.分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維)4.結(jié)合實際生活,分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。(地理實踐力)必備知識·認(rèn)知導(dǎo)學(xué)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的:任務(wù)區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織,客流、貨流的分配、引導(dǎo)目的實現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益2.影響交通運(yùn)輸布局的因素:對號入座下列影響交通運(yùn)輸布局的因素中屬于自然因素的是①③;屬于人文因素的是②④⑤。①地質(zhì)、地貌②經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要③氣候、水文④現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件⑤客流、貨流未來的發(fā)展趨勢3.交通運(yùn)輸布局的一般原則:4.交通運(yùn)輸布局變化:左思右想在平原地區(qū)修建交通運(yùn)輸線的成本一定低嗎?提示:不一定。修建交通運(yùn)輸線一般平原地區(qū)成本低,山地、丘陵地區(qū)成本高。主要原因是平原地區(qū)地勢平坦,修建交通線時工程量小,故投資少。但在河網(wǎng)密布的平原地區(qū),需修建大量的橋梁,建設(shè)費(fèi)用會顯著增加。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量與交通運(yùn)輸布局:需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大2.交通運(yùn)輸需求差異與交通運(yùn)輸布局:(1)區(qū)域內(nèi)的發(fā)展存在差異,使得區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求存在較大差異,交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。(2)城市的交通運(yùn)輸需求大,成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。(3)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)向等差異,促使綜合性交通運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生。3.區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長、分布與交通運(yùn)輸布局:(1)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。左思右想在武漢、重慶兩城市之間已有內(nèi)河航道連接,為何還要建沿江高速公路?提示:為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn),合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn),實行聯(lián)合運(yùn)輸,發(fā)展綜合運(yùn)輸;與水運(yùn)相比,高速公路運(yùn)輸更為快捷;交通運(yùn)輸布局逐漸趨于完善、優(yōu)化,利于加強(qiáng)沿江城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級、密度和質(zhì)量:山水相連將相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局對應(yīng)連線。2.資金促使交通運(yùn)輸布局更靈活:(1)(2)關(guān)鍵能力·探究導(dǎo)思探究點(diǎn)一交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局情境·抽絲剝繭雅萬高速鐵路雅萬高速鐵路是一條連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路,是東南亞首條高速鐵路、也是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程和印度尼西亞國家戰(zhàn)略項目,也是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。雅萬高鐵線路的設(shè)計充分考慮當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境特征,大部分路段采用高架橋形式,全線橋梁長度占比61.5%,隧道長度占比11.7%。[任務(wù)驅(qū)動](1)與公路出行相比,指出高鐵出行的優(yōu)點(diǎn)。(區(qū)域認(rèn)知)提示:速度快;運(yùn)量大;出行效率高;更加舒適安全。(2)說明雅萬高鐵在圖示Ⅰ、Ⅱ兩條線路中選定Ⅰ線路建設(shè)的理由。(區(qū)域認(rèn)知)提示:Ⅰ線路可連接更多的城市(聚落);且線路經(jīng)過地區(qū)地勢起伏相對平緩;大部分靠近公路,材料運(yùn)輸方便。(3)推測雅萬高鐵修建中需要應(yīng)對的自然挑戰(zhàn)。(綜合思維)提示:地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,火山、地震多發(fā);熱帶雨林氣候濕熱,天氣多變;需要跨越多條河流;野生動物侵襲,植被茂密,蚊蟲肆虐。歸納·架構(gòu)津梁1.交通運(yùn)輸需求及其變化對交通運(yùn)輸布局的影響:(1)交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模。一個地區(qū)交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)高低和場站規(guī)模大小,受多種因素的影響,其中交通運(yùn)輸需求的影響至關(guān)重要。例如,城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸線標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模不同,具體分析如下:(2)交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸布局。(3)區(qū)域發(fā)展差異對交通運(yùn)輸布局的影響。(4)交通運(yùn)輸方式對交通運(yùn)輸布局的影響。2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析:區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較小;平原上選線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系;地勢起伏大,施工難度大;山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸,修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基;避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū);開挖隧道要避開斷層和向斜,選擇背斜中部水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地,盡量避免跨越河流;水流湍急,不利于水運(yùn);河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大;選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度;大風(fēng)、濃霧等對水運(yùn)和航空的影響較大土地盡量少占耕地,尤其是良田社會經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量,以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金充足,客、貨運(yùn)量大,促進(jìn)交通建設(shè);反之,制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道,縮短里程,節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主,聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū);過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過,遠(yuǎn)離重要文物古跡,減少干擾和污染;地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐洹④囌?、碼頭資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會因素維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮,鞏固國防,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙,如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等【知識拓展】交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇(1)五種交通運(yùn)輸方式的比較。項目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大(2)交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省。應(yīng)用·百煉成鋼下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布,該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1、2題。1.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸 ()A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C.工業(yè)品 D.石材2.近些年來,該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是 ()A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過密 D.運(yùn)輸需求太小【解析】1選A,2選D。第1題,圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地,圖示地區(qū)地勢變化應(yīng)該是中部較高,河流呈放射狀流向四周,該地區(qū)平原面積較小,圖示地區(qū)不是平原的主體部分,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小。該區(qū)域鐵路建設(shè)主要是為了運(yùn)輸原木,因為東北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一,林木資源豐富,人口較少,本地需求量小,主要向外運(yùn)輸。圖示區(qū)域位于長白山地區(qū),東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū),該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小。東北地區(qū)主要的山地是大、小興安嶺和長白山,森林資源廣布,平地土層深厚肥沃,石材資源較少,應(yīng)不是運(yùn)輸主要對象。第2題,讀圖,結(jié)合上題分析,鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木,而經(jīng)過多年的砍伐,林木蓄積量減少,以及近年來我國環(huán)保力度的加大,對于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段,原木生產(chǎn)量減少,所以導(dǎo)致鐵路廢棄。近年來我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,設(shè)施陳舊及運(yùn)速慢等問題均可以進(jìn)行技術(shù)改造,并非鐵路廢棄的原因。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,其廢棄原因與密度大小無關(guān)?！狙a(bǔ)償訓(xùn)練】在我國進(jìn)入“高鐵時代”的大背景下,各城市的高鐵站建設(shè)方興未艾,而部分河運(yùn)卻日益衰弱。從陜西寶雞到甘肅蘭州寶蘭高鐵的通車打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”,將中國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。漢江全長1500多千米,流域涉及多個省級行政區(qū),素有“千里黃金水道”之稱(如下圖)。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)蘭州等一些大城市的高鐵站遠(yuǎn)離主城區(qū),而布局在城區(qū)的邊緣,其主要原因是 ()A.高鐵站用地面積廣,郊區(qū)地價較低,可大大降低成本B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程C.遠(yuǎn)離主城區(qū),便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)接合部方便居民出行(2)近年來,漢江航運(yùn)不斷萎縮,下列關(guān)于其原因的分析,正確的是 ()①新的運(yùn)輸方式興起并發(fā)展成為主要運(yùn)輸方式②河流落差加大,水流湍急③水庫、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段喪失通航能力A.①④ B.②③ C.①③ D.②④【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,高鐵站遠(yuǎn)離主城區(qū)可以減少對城區(qū)的交通干擾,但不便于旅客的集散;大城市人口眾多,城市占地規(guī)模大,城鎮(zhèn)化過程中出現(xiàn)交通擁擠、住房緊張等一系列問題,修建衛(wèi)星城和發(fā)展新區(qū)是解決城鎮(zhèn)化問題的主要措施,因此大城市高鐵站一般遠(yuǎn)離主城區(qū),布局在城區(qū)的邊緣,可吸引人口向此處遷移,減輕大城市壓力,促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。第(2)題,水運(yùn)相比陸上運(yùn)輸速度慢、靈活性差、受自然條件影響大,新的運(yùn)輸方式,如高速鐵路、高速公路等,速度快、機(jī)動靈活,逐漸發(fā)展成為主要運(yùn)輸方式,進(jìn)而逐漸代替了水運(yùn);隨著河流的綜合開發(fā),水庫、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航,這也是漢江航運(yùn)不斷萎縮的原因之一。探究點(diǎn)二資金與交通運(yùn)輸布局、影響交通運(yùn)輸站點(diǎn)布局的因素情境·抽絲剝繭山東省綜合立體交通網(wǎng)2023年11月,《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035年)》發(fā)布,對全省綜合交通網(wǎng)布局、結(jié)構(gòu)、規(guī)模進(jìn)行系統(tǒng)謀劃。到2035年,山東將形成高效率的“一軸兩廊十通道”交通網(wǎng)主骨架,全省綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)布局總規(guī)模5.06萬千米以上,省會、膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈建成“濟(jì)南、青島兩心輻射,臨棗濟(jì)菏一帶相連”一體化交通網(wǎng)。(交通運(yùn)輸部)[任務(wù)驅(qū)動](1)濟(jì)青高鐵建設(shè)過程中需要有效應(yīng)對青島地區(qū)沿海的鹽霧環(huán)境,說明了什么因素是交通運(yùn)輸?shù)谋ＷC?(區(qū)域認(rèn)知)提示:在交通建設(shè)中,科學(xué)技術(shù)是保證。(2)近幾十年,國家在濟(jì)青之間的交通運(yùn)輸建設(shè)方面投入了巨資,不斷提升兩城市之間的快速通達(dá)能力,原因是什么?(綜合思維)提示:兩城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系日益密切,需要便捷快速的交通運(yùn)輸,且沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),有雄厚的資金、技術(shù)實力實現(xiàn)快速交通。歸納·架構(gòu)津梁1.資金與交通運(yùn)輸布局:(1)資金直接影響交通運(yùn)輸布局。發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通布局質(zhì)量(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局。2.影響交通運(yùn)輸站點(diǎn)布局的因素:(1)交通運(yùn)輸站點(diǎn)的影響因素。因素港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度;②平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利,河流入海口處的港口航道容易淤積受自然因素影響較小,但要求地勢平坦開闊,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大社會經(jīng)濟(jì)因素①腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對港口建設(shè)越有利;②需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流往來頻繁地區(qū)最為有利(2)交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位選擇。站點(diǎn)區(qū)位選擇港口①河港:河寬水深,靠近城市或位于陸路交通便利的地方;②海港:有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方車站城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對外交通方便直接聯(lián)系的地方航空港①地勢平坦開闊,坡度適當(dāng);②低云、霧和暴雨較少;③風(fēng)速較小;④地勢較高,地質(zhì)條件好;⑤距城區(qū)較遠(yuǎn)的地方【知識拓展】青藏鐵路的修建需要克服的困難及解決措施困難解決措施高寒缺氧多數(shù)工程由機(jī)器來完成,降低了人力的勞動強(qiáng)度,同時在施工點(diǎn)建有氧吧,做好醫(yī)療保障生態(tài)脆弱盡可能減少對當(dāng)?shù)刂脖坏钠茐?對于需要清除的草皮采取異地移植的辦法,將原料場設(shè)在距鐵路足夠遠(yuǎn)的地方,同時修建了各種橋涵作為動物通道多年凍土通過一些主動的措施(如片石通風(fēng)路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板)和被動的措施(如加高路基、鋪設(shè)保溫材料)來避免和延緩高原凍土的融化,從而確保路基的穩(wěn)定應(yīng)用·百煉成鋼郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的有效接駁可以擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍。下圖示意我國某超大城市郊區(qū)新建軌道交通站點(diǎn)的主要接駁方式規(guī)劃。據(jù)此完成1、2題。1.影響圖示區(qū)域公交線路布局的主要因素是 ()A.距離遠(yuǎn)近 B.出行人口數(shù)量C.速度快慢 D.能源消耗多少2.針對圖示區(qū)域接駁方式的特點(diǎn),軌道交通站點(diǎn)附近應(yīng)規(guī)劃建設(shè) ()A.超市 B.停車場C.學(xué)校 D.公交售票點(diǎn)【解析】1選B,2選B。第1題,散點(diǎn)狀公交是居住用地居民的輔助交通方式;距離軌道交通站點(diǎn)稍遠(yuǎn)的小面積居住用地,公交線路呈放射狀布局;距離軌道交通站點(diǎn)近的大面積居住用地的公交呈環(huán)狀布局。不同地區(qū)的公交線路布局是為了滿足不同數(shù)量的居民出行需求,據(jù)此可推斷影響圖示區(qū)域公交線路布局的主要因素是出行人口數(shù)量;距離遠(yuǎn)近、速度快慢、能源消耗多少與區(qū)域公交線路布局關(guān)聯(lián)不大。第2題,圖示區(qū)域的接駁方式中,小汽車出行較頻繁,故在軌道交通站點(diǎn)附近需規(guī)劃建設(shè)停車場;軌道交通站點(diǎn)附近以流動人群為主,固定人口較少,消費(fèi)人群不穩(wěn)定,況且人們在軌道交通站點(diǎn)附近停留時間較短,不適宜布局超市;學(xué)校需要安靜的環(huán)境,軌道交通站點(diǎn)附近不適合建設(shè)學(xué)校;公交多為車上自助售票,不需在站點(diǎn)附近專門建設(shè)售票點(diǎn)。安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成3、4題。3.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是 ()A.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 B.礦產(chǎn)資源豐富C.地理位置優(yōu)越 D.氣候條件優(yōu)越4.制約該港口發(fā)展的主要問題是 ()A.水資源短缺 B.用地不足C.航道淤積 D.風(fēng)浪較大【解析】3選B,4選A。第3題,讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知,安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富,因礦產(chǎn)資源的開采和運(yùn)輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是礦產(chǎn)資源豐富。第4題,根據(jù)圖示可知,安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū),降水稀少,制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺;該港口周邊沙漠面積廣,沿海地形較平坦,港口發(fā)展空間潛力較大;位于港灣處,附近沒有河流注入海洋,航道淤積少,且航道較深,風(fēng)浪較小?！狙a(bǔ)償訓(xùn)練】(2023·湖南選擇考)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用,形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)海島港口地域組合演變階段的順序是 ()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①(2)圖中④示意的階段,島域內(nèi)港口 ()A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中D