GD203|||

單位工程施工組織設計、施工方案

（頂模施工方案）

工程名稱：京基金融中心__________________________________

工程地點：深圳市紅寶路__________________________________

施工單位：中國建筑第四工程局有限公司____________________

編制單位?中國建筑第四工程局

捌利牛",有限公司京基金融中心項目部___________________

編制人：

編制日期：2制9年3月30日

審批負責人：_______________________________________________

審批日期：年3月30日

目錄

第一章工程概況..................................錯誤!未定義書簽。

第一節工程特點..................................錯誤!未定義書簽。

—、整體概況.................................錯誤!未定義書簽。

二、核心筒設計概況..........................錯誤!未定義書簽。

三、核心筒墻體變化情況說明：................錯誤!未定義書簽。

第二節施工分析..................................錯誤!未定義書簽。

一、工程設計特點分析........................錯誤!未定義書簽.

二、施工特點分析.............................錯誤味定義書簽o

三、施工方法選擇............................錯誤味定義書簽。

四、本工程對模板體系的要求..................錯誤!未定義書簽。

第二章整體頂升模板系統原理及組成...............錯誤!未定義書簽。

第一節頂升原理..................................錯誤味定義書簽。

第二節系統組成..................................錯誤!未定義書簽。

一、系統功能分區.............................錯誤!未定義書簽。

二、鋼平臺...................................錯誤!未定義書簽。

三、支撐系統.................................錯誤!未定義書簽。

四、動力及控制系統..........................錯誤!未定義書簽。

五、模板系統.................................錯誤!未定義書簽。

六、吊架及圍護系統..........................錯誤味定義書簽。

第三節特殊節點設計..............................錯誤!未定義書簽。

一、柱頭部位處理............................錯誤!未定義書簽。

二、層高調整及爬升規劃......................錯誤味定義書簽。

三、與施工電梯的連接平臺做法................錯誤侏定義書簽。

四、頂模內伸臂桁架的安裝....................錯誤味定義書簽。

五、鋼平臺的控制測量........................錯誤味定義書簽。

六、洞□模板的支撐..........................錯誤味定義書簽。

第四節系統驗算（詳見附件）.........................錯誤味定義書簽。

第_I-頂模系力I錯誤!未定乂書o

第一節頂模系統安裝..............................錯誤!未定義書簽。

一、安裝流程.................................錯誤!未定義書簽。

二、安裝控制計劃.............................錯誤!未定義書簽。

三、頂模安裝.................................錯誤!未定義書簽。

第二節標準層施工流程............................錯誤味定義書簽。

—、標）隹層旃工流程...........................錯誤味定義書簽o

二、標準化旃工管理...........................錯誤味定義書簽。

第三節頂升流程..................................錯誤!未定義書簽。

一、標準頂升流程圖...........................錯誤味定義書簽。

第四節頂模系統變更..............................錯誤!未定義書簽。

一、頂模系統變更整體描述....................錯誤!未定義書簽。

二、平臺系統變更.............................錯誤!未定義書簽。

三、支撐系統變更............................錯誤!未定義書簽。

四、墻體變截面部位模板變更..................錯誤味定義書簽。

五、掛架系統變更..............................錯誤!未定義書簽。

第五節頂模系統拆除................................錯誤味定義書簽。

第六節進度安排....................................錯誤味定義書簽。

一、總體進度計劃安排..........................錯誤!未定義書簽。

二、進度計劃說明..............................錯誤味定義書簽。

第四章質量控制措施...............................錯誤!未定義書簽。

第一節質量保證體系................................錯誤!未定義書簽。

一、質量目標...................................錯誤!未定義書簽。

二、質量管理體系..............................錯誤!未定義書簽。

第二節頂模施工質量保證措施.......................錯誤!未定義書簽。

一、頂模系統施工質量保證措施.................錯誤!未定義書簽。

二、重點檢查和控制內容........................錯誤!未定義書簽。

三、其它控制措施..............................錯誤味定義書簽。

第五章安全保證措施...............................錯誤!未定義書簽。

一、管理構架...................................錯誤!未定義書簽。

二、輔助防護設施..............................錯誤味定義書簽。

三、使用注意事項..............................錯誤!未定義書簽。

四、頂模系統安全預防控制措施................錯誤!未定義書簽。

第六章附件資料：..................................錯誤!未定義書簽。

第一章工程概況

第一節工程特點

一、整體概況

深圳京基金融中心A座為一棟超高層建筑，地下4層，地上98層，高

439m,超覆）層建筑面積約為24萬平方米。

該建筑采用的是人工挖孔樁加大底板基礎。內筒為鋼筋混凝土剪力

墻結構,21層板面以下的核心筒混凝土剪力墻內有王字形鋼骨。外筒為

16根方形鋼管混凝土柱，外筒的東西兩側設置有巨形斜撐。核心筒的平

面形狀整體為矩形，外筒南北兩側立面為弧形，東西側立面為垂直平面。

典型平面形狀如下圖所示：

樓層平面是從矩形兩邊向上弧形彎曲收細而成，大樓首層平面尺寸

約57米x46米，然后逐漸放大至38層平面尺寸約57米x49米，在38層

以上樓面逐漸收進至約57米x30米。中央核心筒為矩形，平面尺寸最大

處約為37.6米x23.1米。

大樓在18—20F,37—39F,55—57F,73—75F,91-93F總共設計有5

道腰桁架層，在37—39F,55-57F,73-75F總共設計3道伸臂桁架，伸臂

桁架為較大的型鋼結構，用以連接核心筒及外筒框柱。伸臂桁架與腰桁架

如下圖所示：

腰桁架及伸臂桁架三維示意圖

伸臂桁架示意圖

二、核心筒設計概況

碎強度等級C80

層高B4-B2層層高為4000,B1層層高為6500

外墻、內墻4

尺寸見上圖。B與C軸墻體內設有王字型鋼。

墻厚

1-1剖面圖

圖

7

寸

1口

9

樓層數1F?20F

性強度等級C8C

層高1-4F層高為6000,標準層層高為4200

外墻、內增墻厚尺寸見上圖。B與C軸墻體內設有王字型鋼。

2?2剖面圖

8

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一

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樓層數21?42F■

較強度等級C80

標準層4.2m,避難層層高為4.47m,交易層層高

層高

為4.73mo

外墻、內墻墻B與C軸墻體內王字型鋼柱取消。B、C軸的墻體

厚厚度變為1600,尺寸見上圖。

71

???

樓層數43F?57F

碎強度等級C60

標準層4.2m,39F層高為5000,避難層層高為

層高

4470,交易層層高為4730。

￡

7

5

樓層數58F?76F

性強度等級C60

44

標準層4.2叫避難層層高為4470,交易層層高

層高

為4730。74層層高為5700,75、76層層高為5500。

外墻、內墻墻B、C釉的墻體厚度變為1200,其余墻體厚度見

厚上圖。

5-5剖面圖

00O

樓層數77F?93F

碎強度等級C60

層高標準層層高3.5m,

外墻、內墻墻尺寸見上圖。2軸處墻體內從77層開始設置H型

厚鋼。B、C軸外墻和3、4軸內墻全部收掉。

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6-6剖面圖

層I?!5500、6500、3500、5000.

尺寸見上圖。Q2a剪力墻長度在96層由B軸向內

外墻、內墻墻厚

收掉1000.

11於

17-7剖面圖

為直觀反映墻體的豎向變化情況，我們將核心筒B4層至98層剪力墻

疊合在一起，如下圖所示:

核心筒內樓板碎強度等級梁板碎C40

QGZ1B4-2IF1450*900*50*70

核心筒內鋼柱尺寸統計表

QGZ276-98700*700*50*50

在核心筒外壁上設備層和避難層Q1面長墻設置8根伸臂桁架與外框鋼柱連

結。

三、核心筒墻體變化情況說明:

核心筒墻壁截面沿豎向逐步收小，外墻截面墻體變化時為外側向內

收；

核心筒大部分墻體到77層板面以后收掉；

核心筒外壁Q1內設置型鋼（20層以下），Q2a內設置型鋼（77層以

上）;

核心筒外兩面長墻在部分樓層以上截面縮小，由外向內收小，尺寸

由1900mm收小到800mm。除Q8、Q4和Q5墻截面無變化，其它墻截

面尺寸也縮小。

核心筒在設備層和避難層Q1面長墻設置有伸臂桁架與外框Z1連

結。

第二節施工分析

一、工程設計特點分析

根據上述概況可知，本工程核心筒豎向構件主要存在以下特點：

1）建筑物總高度達439米，層高變化復雜；

2）核心筒墻壁截面沿豎向逐步收小，外墻截面變化時為外側向內收;

3）核心筒大部分墻體到77層板面以后收掉；

4）核心筒外壁Q1內設置王字型鋼（21層板面以下），Q2a內設置H型

鋼（77層板面以上）；

5）核心筒外墻Q1在部分樓層以上截面縮小，由外向內收小，尺寸由

1900收小到800o除Q8、Q4和Q5墻截面無變化，其它墻載面尺

寸也縮小。

6）核心筒在設備層和避難層Q1面長墻設置有伸臂桁架與外框Z1連

結。

二、施工特點分析

核心筒模板施工時需滿足以下條件：

1）滿足超高層施工自身的安全性；

2）滿足核心筒沿豎向截面不斷變化的要求；

3）需要保證在37-39F,55—57F,73-75F伸臂桁架和鑄鋼節點的正

常施工；

4）需滿足核心筒77層上下結構對模板的使用要求，并滿足施工過程

中高空改裝作業的安全性和可操作性；

5）本工程塔吊以服務鋼結構為主，核心笥作業需要盡量減少對塔吊

的依賴；

6）核心筒施工進度需要滿足鋼結構施工的流水節拍；

7）模板選擇需要滿足便于安裝、拆卸以及保證混凝土澆筑質量，并

能保證周轉使用的次數以及周轉時轉運方便；

三、施工方法選擇

經過對本工程的施工特點的分析，特采用頂模系統。該系統具有如下

優點：

1）頂模系統可形成一個封閉、安全的作業空間；

2）整個頂模系統經過液壓頂升系統完全自爬升，減少了施工過程中

對塔吊的依賴，減少了人工作業，對整體工期極為有利；

3）可實現變截面處的模板系統頂升；

4）使用支撐點少（四根鋼柱支撐，便于控制整個平臺的同步提升），

對于支撐系統和平臺，能夠作局部修改即可運用于77層以上的核

心筒施工；

5）模板采用定型大鋼模板、輔助陰陽仔模和鋼骨架木面板補償模板,

能夠便于模板收分及拆裝。

四、本工程對模板體系的要求

根據上述工程特點及施工的要求，本工程頂模系統的設計主要遵循

以下思路進行:

序號施工要求頂模系統設計要求

頂模系統仍按照常規頂模施工方法分鋼平臺、頂升系

統、掛架、支撐鋼柱及模板系統五部分設計，各部分

1超高層結構施工

均需滿足超高層施工的安全、快捷的要求及自身強度、剛

度等性能要求。

以77層板面以上核心筒墻體平面定位為基準，設計本

核心筒上下結構

工程頂模系統鋼平臺主要骨架，由于跨度較大，而且要盡

形式差別較大，77層

量減輕平臺重量，主要采用桁架式鋼梁；

2板面上核心筒多面墻

在上述骨架基礎上進行擴展，設計77層板面以下頂模系統

體均收掉，其平面有

的鋼平臺，這樣能夠保證整個頂模系統在施工至77層板面

較大變化。

時只經過局部改動可達到繼續向上施工的要求。

77層板面以上同

77層板面以上采用短墻內預埋鋼牛腿與特制的三角架

樣利用相同部位的短

3連接，利用三角架支承頂模系統的支撐大鋼梁，油缸頂升

墻作為支撐點，但需

支撐鋼柱向上爬升；

要改變支撐形式。

77層板面以上核

頂模系統內人員通道、安全疏散通道以及電梯通道的

心筒豎向構件先行施

4設置需要同時滿足上下兩種頂模系統施工時的人員通道的

工，跟進施工的水平

順暢。

構件較少。

核心筒外部長墻Q1部位設置垂直墻面方向的吊架梁，

墻體截面收縮變

兼做吊架的滑動軌道，長墻部位掛架立桿之間采用可相對

5化部位，掛架與墻體

水平運動的較接接頭，這樣可經過掛架的滑動達到增體截

之間的關系。

面尺寸變小的施工要求

第二章整體頂升模板系統原理及組成

第一節頂升原理

本工程頂模系統按照桁架鋼平臺、圖管支撐鋼柱（4個）、長行程（5

米）高能力（300噸）雙向作用油缸及其控制系統、定型大鋼模板和可調

節移動式掛架組成。

油缸一次性頂升一個標準層高度，經過圓管支撐鋼柱頂升平臺，進

而帶動模板和掛架整體頂升。

77層以下在核心筒內壁設置預留洞，支撐大梁經過兩端的伸縮機構

支撐在核心筒預留洞處，支撐鋼管柱及液壓千斤頂分別固接在上下兩道

支撐大梁上，利用雙向油缸的頂升與回收動作實現整個頂模系統的自爬

升。

77層以上，由于支撐處兩邊墻體收掉，利用在支撐兩邊的剪力墻端

部設置三角支撐架，作為上下支撐的端部支撐。

一個標準施工流程如下表所示：

序號狀態描述（參照下頁圖示）

卜層混凝土澆筑完畢，上卜支撐距離4.2米（一個標準層高度），

1原始狀態

平臺下部留空5.5m（鋼筋綁扎作業面）；

2鋼筋綁扎開始上層鋼筋綁扎，同時等候下層混凝土到強度后拆除模板；

上支撐鋼梁端部伸縮機構回收，下支撐固定不動，油缸預頂升

5（）mii后收【可上支撐牛腿，然后繼續頂升4.2m（部分層高變化樓層是

3頂升狀態4.6n）后上支撐鋼梁端部牛腿伸出，油缸回收50mm使上支撐固定在上

層墻體預留洞處；

頂升過程中模板隨鋼平臺同步升高一層，避免材料人工周轉。

上支撐固定不動，油缸回收50nm1,下支撐鋼梁端部牛腿回收，油

4提升狀態缸繼續回收4.2m后下支撐鋼梁兩端牛腿伸出,油缸頂出50mm使下支撐

固定至上一層墻體預留洞部位。

5模板支設模板利用設置在鋼平臺下的導軌滑動至墻面，進行模板支設作業

6澆筑混凝土澆筑混凝土后回到原始狀態，完成一個標準流程，持續向上……

X/\/K'

\/X/\/'nkd

lb

⑤頂弁狀態

頂模系統提升原理示意圖

第二節系統組成

一、系統功能分區

:—|11=I1—11I=II1—11I=I1—11I=II1—11I=I1—11I=I1—11—Lj—111I=II1—11I=I1—11I=II1—11I=II1—11I=II1—11I=II1—11I=II1—11I=II1—11I21圮4—11I=II1—11I=I?1—11I=I1I—11I=I-

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臨時過道尾=

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11=111=111=1吊裝孔吊裝孔

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1布料機位寅

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ISISISIH11=111=11

'鋼筋堆場氧氣乙煥堆場匚M液壓泵站和控制室］平臺走道板

二］移動廁所臨時過道||布料機位置

鋼平臺平面布置圖

平臺上

堆料區

鋼筋綁

扎、根

板支設

掾作架

模板拆除

操作架

外框鋼梁

連接板焊

接馀作架

頂模系統豎向功能分區示意圖

鋼平臺上滿鋪走道板，作為樓層鋼筋堆放、鋼筋二次轉運，氧氣、乙

快瓶堆放、臨時電箱接駁、中央數據控制、垃圾集中、移動廁所、樓

層用水、消防器材、電梯通道、安全疏散通道入口等功能；

掛架上部兩部步為鋼筋綁扎操作架，模板支設操作架；

掛架第三步操作架為鋼筋綁扎、模板支設與拆除、模板面板清理

的操作架；

掛架第四步、第五步操作架為模板拆除、模板清理的操作架；

掛架第六步為頂模系統兜底防護，以及外框鋼梁連接板焊接操作架。

材料堆放與作業層分開，有效的解決了作業面空間狹小的問題，而

且便于保證文明施工；

鋼平臺下始終留空一層，這樣能夠保證施工的持續性，混凝土澆筑

完成后，上層鋼筋工程即能夠開始,鋼筋綁扎的時間即為等下層混凝土

強度和模板拆除的時間，有效的保證了核心筒整體施工進度。

二、鋼平臺

鋼平臺主要由一級、二級、三級平面桁架和吊架梁組成，平臺桁架

的平面布置如下圖：

鋼平臺桁架平面布置圖

序號構件名稱構造說明主要功能

上下弦主要為為HN350*175*7*ll,部

分為350*250*10*16焊接H型鋼（主要在四

個支撐點附近）；直腹桿為16a工字鋼，斜腹鋼平臺主要承

1一級桁架

桿為20a工字鋼（部分斜腹桿采用鋼板加強力骨架

為箱形截面）。除工字鋼是Q235材質外，其

余全部為Q345材質。

上下弦為18號工字鋼，腹桿為14號工字吊架、模板荷

2二級桁架

鋼。材質均為Q235。我主承力構件

上下弦和腹桿均為14號工字鋼。材質均為為方便平臺走

3三級桁架

Q235。道板的鋪設

掛在鋼桁架下

200X100X5.5X8的II型鋼，材質均為

4吊架梁弦，作為吊架及模

Q345。

板的直接承力構件

三、支撐系統

支撐系統由支撐鋼柱（①900*20）和上下兩道支撐大梁組成，如下圖

建支找鋼柱

'0900*20

\頂升油缸

構件做法

支撐鋼柱<1）900X20鋼管柱從油缸活塞桿頂至鋼平臺頂，材質Q345

300X700箱形梁（上下弦板為25厚鋼板，腹板為16厚鋼板

支撐箱梁

焊接）端部設置伸縮油缸帶動200X446伸縮鋼梁

上下支撐兩端各設置2個小伸縮油缸，頂升力6t,行程

伸縮油缸

550mm,推動或拉動兩邊伸縮牛腿的進出。

上支撐節點示意圖

下支撐節點大樣示意圖

四、動力及控制系統

1、液壓油缸

性能要求：

頂升壓力一一300t;

頂升有效行程---5000mm;

單缸頂升速度---1OOinm/min;

油缸內徑---400mm;

活塞桿直徑---300mm;

自鎖功能；

活塞桿頂頭與支撐鋼柱之間連接采用剛性接頭。

2、同步控制系統

控制系統主要包括液控系統和電控系統兩個分系統實現對四個

主缸和32支小缸的聯動控制。

其中液控系統主要包括泵站、各種閘閥和整套液壓管路，經過控

制各個閘閥的動作控制整個系統的動作和緊急狀態下自鎖，動作要求

如下：

1）主油缸伸出50mm（頂升上支撐橫梁騰空）

2）上支撐小油缸收回（帶動上支撐牛腿收回）

3）主油缸繼續伸出至4300/4700/3600mm（伸出長度比層高高

100mm主要是考慮上下支撐大梁撓度的變化）

4）上支撐小油缸伸出（推動上支撐牛腿伸出）

5）主油缸收回100mm（主要為上支撐牛腿落實，下支撐騰空）

6）下支撐小油虹收回（帶動下支撐牛腿收回）

7）主油缸繼續全部收回（提動下支撐大梁上升一層高度）

8）下支撐小油缸推出（推動下支撐牛腿伸出）

9）主油缸伸出至主油缸無桿腔內壓力達到7MPa（下支撐受力

WOOkN）o

電控系統主要包括一個集中控制臺、連接各種電磁閘閥與控制

臺的的數據線、主SI行程傳感器、小油缸行程限位等，實現對整個

系統電磁閘閥動作的控制與監控，對主缸頂升壓力的監控、對主缸頂

升行程的同步控制與監控。

液壓系統利用同步控制方式，經過液E系統伺服機構調節控制4

個油缸的液壓油流量，從而達到4個油缸的同步頂升要求。

其中行程控制設置為不超過3mm，任意油缸頂升行程與另外兩

個超過3mm后即自動補償，主油缸壓力控制考慮到施工荷載的不均

勻，以頂升開始前初始壓力為基準，頂升過程中若壓力出現急劇變化

超過0.3MPa及緊急制動。

控制系統原理圖如下：

集中控制臺

行程傳感器

主油缸

小油缸

電控線路

電破比例閥

壓力傳感器

每個油缸位置須派專人觀察每個支撐鋼管柱及油缸的頂升情況。

具體系統油路的布置、集中控制室的設置，安全操作平臺的設置

及油缸與支撐鋼梁、油缸與支撐鋼柱的接頭節點設計詳見油缸專項

設計方案。

五、模板系統

1、配模原則

I）按照2400x4700為標準進行配置，盡可能多的配置標準模板，便

于工廠加工；

2）墻體兩邊模板的對拉螺桿位置需考慮墻體變截面時大面不受影

響；

3）配模從邊角開始，分區域進行配置;

4）分標準模板、非標準不變模板、角模和補償模板進行配置，其中

補償模板采用角鋼骨架+木面板的形式，避免因墻體變化引起的

鋼模板的浪費；

5）模板需要便于安裝和拆卸以及模板表面的清理。

2、配模平面

配模平面布置圖

本工程模板配置主要包括標準模板（2400x4700）、非標準模板

（根據配模尺寸補償標準模板區域以外的尺寸）、可調節木模（墻體

變截面部位調節因墻體厚度變化引起的配模尺寸的調整）、固定角

模。

大鋼模板主要做法說明:

序號部件做法

1模板面板5mm厚鋼板，材質Q235

2模板小橫肋5mm厚扁鐵，寬70mm間距400

3模板邊肋8mm厚扁鐵，寬70mm

4豎肋30X70X3方鋼管，間距400

5大背楞[14a雙槽鋼，間距900

x5

標準模板加工圖

六、吊架及圍護系統

吊架系統利用鋼平臺下掛設的吊架梁乍為吊架的吊點及滑動軌

道，掛設6步架子。

內外掛架最下層走道臨墻邊設置780mm寬翻板裝置，其余走到

臨墻邊均設置475mm寬翻板，便于模板拆除后退開面板清理的作業

空間。

吊架懸空立面均采用直徑2.5mm,網眼不大于10mm的鋼板網封

閉。

平臺上四周鋼板網封閉，規格同前，其余臨邊部位設置900高鋼

管欄桿。

掛架平面布置圖

川桿-

O

O

0J

對拉螺松

0

0

0

鋼

OJ

掛架效果圖

第三節特殊節點設計

一、柱頭部位處理

1、柱頭與桁架的連接

為保證支撐結構在77層轉換時便于拆除并換位安裝，鋼平臺主桁架

并不直接與支撐鋼柱連接，而是圍成方形孔，與柱頭牛腿連接。做法如下

圖所示：

級桁架——二級桁架——三級桁架電）支撐柱支撐柱預留位

柱頭做法大樣圖

柱頭三維效果圖

2、支撐柱的減短

在77層以上改裝頂模系統時，需將支撐鋼柱減短700,該段鋼柱已在

加工時單獨加工，并采用螺栓連接，改裝時只需將相應連接螺栓拿開，并

鋼柱支撐減短示意圖

二、層高調整及爬升規劃

1、層調整

本工程不規則的層高較多，施工時考慮每次施工不超過4600,對于

超過4600的作局部調整，具體調整方式如下表所示：

樓層

層高調整方式備注

號位置

標準4200及

正常一次施工到樓層標高。

層3500

1-4第一次施工到11.27米，然后分3次

6000

層4200施工至23.87米至5層板面。

與16層4200一起總高9200,分成兩

155000

次4600施工。

與19層4120—起總高9120,分成兩

205000

次4600施工(至21層標高H+SOOmm)。

與35層4200—起總高9200,分成兩

345000

次4600施工。

層高分別

39-4與42層4200一起總高18370,分三次

為5000,4170,

1460()及一次457()施工。

5000

與53層4200一起總高9200,分成兩

525000

次4600施工。

與58層4200—起總高9200,分成兩

575000

次4600施工。

與71層4200一起總高9200,分成兩

705000

次4600施工。

層高分別比樓

74-7總高16700,分三次4200加一次4100

為5700、5450、層數多頂

06施工。

5500升一次

層高分別

比樓

93-9為5500、6550、總高25600,分4150,4200,4250,

層數多頂

173450、5000、4150,4200,4650共六次施工。

升一次

5100

2、豎向爬升步距圖

附件1中給出了豎向爬升步距圖，在該圖中已給出了具體施工豎向

分段施工做法，例如上述第6項即如下圖所示分段施工:

F44

1__J

F41按此高度四次施工

I-X9

3、墻體預留洞

頂模系統在76層以下主要采用在混凝土墻體中預留洞，將主要受力

鋼梁伸入墻體中，利用墻體混凝土承擔豎向施工荷載。墻體留洞平面位置

如附件2所示：

特別需要注意的是，支撐系統兩根鋼梁在正常承力時其間距應為

4200,因此如果頂模一次爬升超過4200,則預留洞口需要加高，以保證

就位后兩根鋼梁的凈距離不超過4200,該變化已在墻體留洞標高圖中考

慮了O

4、墻體留洞的加固

箱梁洞口的尺寸為300（寬）*600（高）,個別樓層洞口高750、

1000（詳見具體的附件2留洞圖）*500（深），部份暗柱和墻體鋼筋被切斷

后，需按下圖進行洞口補強：

三、與施工電梯的連接平臺做法

1、施工電梯鋼平臺設計思路

根據工程情況，京基金融中心項目工程主塔樓A座擬定共安裝5臺

雙籠施工電梯。其中1-2號電梯安裝于外框樓板,3-5號電梯安裝石內筒

頂模架外，能夠直接上到頂模，便于主塔樓核心筒的施工，詳見《施工電

梯方案》。

核心筒結構施工期間，工作人員全部由3-5號電梯上下，從而造成該

三部電梯輸送壓力較大；另外，核心筒墻體分別在21層、43層、58層、

77層多次變截面，導致施工電梯與墻體的距離相應變化。因此，需在3#、

4#、5#電梯出口處安裝與掛架架體脫離的獨立的施工電梯鋼平臺，工作

人員從頂模掛架下來后到達鋼平臺等待電梯，以緩解上下人流集中停留

在掛架架體上，給架體帶來過大集中荷載的壓力；另外經過改變平臺的

進深尺寸，以解決電梯與墻體距離的變化問題。具體安裝另詳見《施工電

梯平臺專項設計及安裝方案》，示意圖如下圖：

2、施工電梯鋼平臺安裝位置

施工電梯鋼平臺設在施工電梯與頂模外掛架之間，平面位置需與外

掛架及施工電梯籠各相距至少50mm的距離；平臺的寬度需達到掛架四

跨的距離，以滿足下掛增加的四跨掛架穿過平臺與墻體間的空隙，且平

臺伸臂鋼梁與掛架立桿間距至少150mm。其平面布置見下圖及詳利。

圖5.2施工電梯鋼平臺平面位置

設外圖中洌萬限分I法示籟I電UtR平8.用于工人與俊電濟博豆平臺.

詳圖如下:

A2肌￡)?削)訶山(15)W

3#、4#施工電梯平圖位置詳圖

下掛架樓悌位置

'￡—6200鄉

U----

外掛架樓梯位置

■仁Ijll

5#施工電梯平面位置詳圖

根據《施工電梯方案》敘述,3#電梯在核心筒30層墻混凝土施工完

成后安裝，覆蓋樓層為1-77層;4#電梯在核心筒6層墻混凝土施工完成后

安裝，覆蓋樓層為1-77層;5#電梯在核心筒10層墻混凝土施工完成后安

裝，覆蓋樓層為1?96層。

3、施工電梯鋼平臺安裝步驟

對于核心筒外的3臺電梯，根據頂模設計情況，在毗鄰施工電梯位置

處外掛架相應增加兩步下掛（見圖5.1）。每臺施工電梯設一套鋼平臺。

隨著掛架的爬升，鋼平臺隨之往上安裝，見下圖示意。

步驟1：當電梯開始安裝時，鋼平臺第一次安裝在下掛增加部分以上,

與主體掛架底部平。此時工人可直接上到主體掛架上。

步驟二：頂模爬升，外掛架相應上升，提升一層后，增加的下掛底部

與鋼平臺平，此時工人可上到下掛增加部分，經過設在下掛增加部分的

樓梯上到主體掛架上。此時在施工間歇期拆除鋼平臺，往上安裝，重復步

驟I,如此往復。

4、施工電梯鋼平臺設計大樣

由于核心筒墻體分別在21層、43層、58層、77層多次變截面，施

工電梯距離結構墻體的距離亦多次發生改變，則鋼平臺進深尺寸即L1需

相應變化。為達到電梯平臺可重復利用的要求，各施工電梯鋼平臺寬度大

于電梯總寬度3.05米,均設為5.1米，另滿足掛架增加的四跨下掛穿過平

臺的內側空隙；，將平臺伸臂鋼梁按電梯離墻體最遠距離設置，即L長度需

滿足電梯離墻體最遠距離時的平臺尺寸。由于墻體是由下往上逐漸內收,

則平臺進深需由下向上逐漸變大，即L1需逐漸變大。鋼平臺在第一次使

用時，即L1最小時，將伸臂鋼梁及橫梁作為固定形態，在平臺需加大時，

根據需要尺寸，經過安裝GL和LL（GL和LL采用可拆卸式方法安裝），再

在上面鋪設鋼板，外擴設防護欄桿，以滿足電梯與平臺之間距離的變化。

平臺兩個安裝點經過穿墻或穿梁螺桿相其固定在核心筒上，具體加

固詳見節點A和B的處理方式。連接點處螺栓的安拆通道經過設置在平

臺架上的爬梯實現，安拆人員上下爬梯時必須佩戴安全繩，且安全繩必

須固定在頂模架上。由于樓層層高多次變化，梁高亦多次變化，設平臺架

體高度L3均為5000mm,經過調節螺栓孔上下位置來滿足平臺的安裝要

求。

為了防止平臺架吊裝和安拆過程中出現故障導致平臺架失穩甚至突

然下降，因此在平臺架上每個吊點均增設一根安全鋼絲繩固定在頂模架

上，安全鋼絲繩的長度根據頂模架爬升一次后鋼絲繩在頂模架上的拴點

到平臺吊點的實際長度而定。

具體如下圖所示：

3#施工電梯鋼平臺平面大樣圖

平臺安折翻