汽車故障診斷技術學習任務1起動機不工作故障的檢修學習任務2發動機缺缸故障的檢修學習任務3發動機燃燒過稀故障的檢修學習任務4前照燈不亮故障檢修

學習任務5電動車窗不工作故障的檢修學習任務6空調系統不制冷故障的檢修學習任務7ABS指示燈點亮故障的檢修學習任務8行駛時車輛跑偏故障的檢修學習任務9車輛轉向沉重故障的檢修學習任務10傳動軸異響故障的檢修全套可編輯PPT課件

學習任務一起動機不工作故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能掌握起動機的功用、組成、類型及工作原理能通過查閱維修手冊，正確識讀起動系統電路圖能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定技能目標：能根據微視頻、維修手冊正確分解、檢修、測試起動機能正確使用工具、量具、儀器等完成起動機故障的檢修素養目標：能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進建議。能通過項目教學，培養學生的專業素養和勞動意識。激發學生興趣，從中獲得成就感和專業認同感。本課件是可編輯的正常PPT課件

案例：劉先生的一輛21款哈弗M6，搭載1.5TGW4G15F發動機，行駛5萬公里，該車在地下車庫停放10天后，出現發動機無法起動的故障現象，經班組長檢查后初步判斷，蓄電池性能良好，故障可能在起動機控制電路。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。（本案例由余姚東江哈弗王師傅提供）

為了與實際工作相吻合，同時使學習任務更加具有拓展性，本次微任務在2輛哈弗M6上設置了故障現象相同的不同故障點。

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

發動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉后，才能進入正常工作狀態，通常把汽車發動機在外力作用下，開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

起動系統的作用是供給發動機曲軸轉動轉矩，使發動機達到必需的起動轉速，以便使發動機進入自行運轉狀態。當發動機進入自行運轉狀態后，起動系統立即停止工作。發動機常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

電力起動系統簡稱起動系統，由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（一）起動機的功用與組成起動機的功用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機，主要有直流電動機、傳動機構、控制裝置組成。

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三、維修理論基礎

1.直流電動機直流電動機的作用是將蓄電池提供的電能轉變為機械能，產生轉矩，由電樞、磁極、換向器、電刷組件和機殼等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

電樞的結構與電樞繞組的展開圖（1）電樞

電樞由電樞軸、電樞繞組、換向器、鐵芯等組成，其作用是產生電磁轉矩。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（2）磁極磁極的作用是產生磁場，由鐵芯和勵磁繞組構成。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（3）電刷與電刷架

電刷的作用是將電流引入電樞繞組。電刷一般用銅和石墨粉壓制而成。電刷與電刷架本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.傳動機構傳動機構的作用是把直流電動機產生的轉矩傳遞給飛輪齒圈，再通過飛輪齒圈把轉矩傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。起動后，飛輪齒圈與驅動齒輪自動打滑脫離。

傳動機構主要由單向離合器、嚙合彈簧、驅動齒輪等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

單向離合器的作用是將電動機的轉矩傳遞給發動機的飛輪齒圈，并使發動機迅速起動，同時又能在發動機起動后自動打滑，防止起動機不被飛輪反拖，保護起動機不致飛散損壞。

單向離合器主要有滾柱式、摩擦片式、彈簧式等幾種。

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三、維修理論基礎

通過滾珠在卡槽中的不同位置來實現分離和結合。

通過主、從動摩擦片的壓緊和放松來實現分離和結合

通過扭力彈簧的徑向收縮和放松實現分離和結合。

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三、維修理論基礎

3.控制裝置

控制裝置又稱電磁開關，其作用是控制驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離，并控制電動機電路的接通與切斷。主要由吸引線圈、保持線圈、活動鐵芯、開關觸點、回位彈簧、撥叉及外殼等組成。

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三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

（二）起動機的類型1.按勵磁方式分

勵磁式起動機

依靠勵磁繞組和磁極鐵芯建立磁場，結構復雜，應用廣泛。

永磁式起動機

以永磁材料作為磁極，結構簡單，功率較小。2.按控制機構分

機械控制式起動機由駕駛員利用腳踏板直接操縱開關接通和切斷電路

電磁控制式起動機由駕駛員旋動點火開關，通過電磁開關接通和切斷電路3.按傳動機構分

普通式起動機電樞產生的力矩通過離合器、驅動齒輪傳給飛輪齒圈

減速式起動機

在電樞和離合器之間裝有行星減速齒輪，變矩后再傳給飛輪齒圈本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（三）起動機的工作原理

根據安培定理，載流導體在磁場中受到電磁力作用會產生運動。

串勵式直流電動機的勵磁線圈和轉子（電樞）線圈為串聯關系。當電路接通時，蓄電池的電流便經勵磁線圈和轉子線圈形成回路，勵磁線圈通電后形成了電磁場，轉子線圈通電后受到電磁作用力產生旋轉運動。換向片和電刷在旋轉時，確保線圈某有效邊導體從一個磁極范圍轉到另一個異性磁極范圍，同時，導體中的電流方向改變，但電磁轉矩的方向仍保持不變，使電樞按順時針方向繼續轉動。本課件是可編輯的正常PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務二發動機缺缸故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能掌握電控點火系統組成、火花塞與噴油嘴結構和工作原理能通過查閱維修手冊，正確識讀點火控制系統電路圖，能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定。技能目標：能根據微視頻、維修手冊正確拆裝、檢修、測試火花塞及噴油器能正確使用工具、量具、儀器等完成發動機氣缸壓力的測量，排除缺缸故障素養目標：能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進建議，培養學生的專業綜合素養。能通過任務教學，培養有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年。本課件是可編輯的正常PPT課件

案例：一輛哈弗M6轎車，行駛里程7.5萬km，客戶早上啟動的時候發現發動機抖動厲害，加速無力，故障燈點亮。現在開到維修店來，經維修人員檢查，發現是發動機缺火的故障，需進一步對電控系統的部件和電路進行檢測，以確定故障部位，便于維修或更換。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。（本案例由余姚信捷快修童師傅提供）

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

發動機是靠燃油產生動力，燃燒離不開三要素“可燃混合氣、氣缸壓縮壓力、足夠的點火能量”，發動機內部燃燒時通過氣門和噴油器進入燃燒室，火花塞點燃油氣混合物發生燃燒使發動機做功。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

發動機工作時，ECU根據接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15～30kV），經分電器或高壓線直接送至工作氣缸的火花塞。火花塞將點火高壓引入氣缸燃燒室，并在電極的間隙之間產生電火花，點燃混合氣。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（3.電控點火系統的控制分析電控點火系統的控制功能主要包括點火提前角的控制、通電時間的控制及爆燃的控制三方面。點火適當點火過早點火過遲不點火如圖2-2所示，點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；點火提前角過小，燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放降低。實驗證明，最佳的點火提前角應使發動機氣缸內的最高壓力出現在上止點后10°～15°。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

發動機啟動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右，與發動機工況無關。實際的點火提前角計算公式為：實際點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角。發動機冷啟動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機的轉速和啟動開關信號以固定不變的點火提前角點火。當發動機的轉速超過一定值時，自動轉入由ECU控制的最佳點火提前角計算及控制程序。發動機啟動后怠速運轉時，ECU根據IDL信號、Ne信號和A/C信號確定基本點火提前角。而點火提前角的修正主要有冷卻液溫度修正、怠速穩定修正和空燃比反饋修正等。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（2）通電時間的控制

傳統汽油機點火系統的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發動機轉速。對一般的發動機而言，斷電器觸點的閉合角是一定的，通電時間隨發動機的轉速提高而縮短；而現代電控點火系統的點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，ECU根據發動機的轉速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并向點火器輸出指令信號（IGT信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。

（3）氣缸爆燃的控制

爆燃會導致冷卻液過熱，功率下降，耗油率上升。因此，推遲點火（即減小點火提前角）是消除爆燃最有效的措施。在電控點火系統中，ECU根據爆震傳感器信號，判定有無發生爆燃及爆燃的強度，并根據其判定結果對點火提前角進行反饋控制，使發動機處于爆燃的邊緣。本課件是可編輯的正常PPT課件

4.電控點火系統的結構部件

（1）點火模塊隨著汽車汽油發動機向高轉速、大功率、高壓縮比、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火模塊和開關裝置，提高點火模塊的能量，火花塞就能

產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

點火模塊之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火模塊工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器；而點火模塊則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據發動機不的轉速以及不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能。當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，而次級線圈感應出來的電壓越高。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

火花塞汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸中產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

燃油供給系統是燃料供給系統的最主要的組成部分。目前普通燃油供給系統主要包括燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器等組成，部分車型將油壓調節器和回油管集成到燃油泵內。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

燃油分配管的功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器，有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。而噴油器按噴油口結構不同可分為軸針式、孔式；按線圈電阻值可分為高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。在非工作狀態下，噴油器的彈簧將針閥組件緊壓在閥座上，封住噴油口。在工作狀態下，當ECU驅動噴油器工作時，電磁線圈通電產生電磁力，將針閥組件吸起，針閥組件脫離閥座組件，燃油經噴油孔板霧化噴出。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥復位關閉，噴油器停止噴油。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

（三）發動機氣缸壓力氣缸的密封性能決定著發動機技術狀況的好壞，可以通過檢測氣缸壓力來判斷氣缸密封性能的好壞。根據《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中的規定，在用汽車發動機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，汽油機每缸壓力與各缸壓力差應不大于8%，柴油機不大于10%，所以需要進行氣缸壓力檢測來檢驗其性能。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

水冷式發動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為缸體。氣缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。作為發動機各個機構和系統的裝配基體，還要承受高溫高壓氣體作用力，活塞在其中作高速往復運動，因而要求氣缸體應具有足夠的剛度和強度。氣缸內壁經過精加工，其工作表面的粗糙度、形狀和尺寸精度都比較高。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

活塞環是在高溫、高壓、高速以及潤滑困難的條件下工作的。它的運動情況很復雜，一方面與缸壁間有相對高速的滑動摩擦，以及由于環的脹縮而產生的環與環槽側面相對的摩擦；另一方面，存在著活塞環對活塞環槽側面的上下撞擊。高溫使活塞環的彈力下降，潤滑變壞：尤其第一道環工作條件最為惡劣。故活塞環是發動機所有零件中工作壽命最短的。氣缸蓋與氣缸體之間置有氣缸蓋襯墊（簡稱缸墊）。其功用是填補缸體與缸蓋結合面上的微觀孔隙，保證結合面處有良好的密封性，進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務三發動機燃燒過稀故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能掌握發動機電子燃油噴射控制系統及相關零部件的功用、組成、類型及工作原理

能通過查閱維修手冊，正確識讀電子燃油噴射控制系統電路圖

能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定

技能目標：能根據微視頻、維修手冊正確分解、檢修、測試發動機電子燃油噴射控制系統

能正確使用工具、量具、儀器等完成電子燃油噴射控制系統故障的檢修

素養目標：能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進建議，培養學生的專業綜合素養。

能通過任務教學，培養有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年本課件是可編輯的正常PPT課件

案例：董先生的哈弗M6，行駛里程45000公里。故障現象：客戶反映該車動力明顯不足，發動機故障指示燈點亮，而且車子偶爾聳動，故障出現無任何規律，有時候一天出現幾次，有時候幾星期出現一次。經班組長初步檢查為發動機燃燒過稀故障，客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。（本案例由余姚東江哈弗王師傅提供）

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

(一)電子控制系統電子燃油噴射控制系統都由燃油噴射控制系統、進氣控制系統和電子控制系統三個子系統組成。其中電子控制系統是整個電子燃油噴射控制系統的大腦，發動機電子控制系統通過各種傳感器收集信息后傳給ECU，經ECU對信息進行處理后發出相應的指令來控制執行器進行動作。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

電子控制系統的功能是根據發動機的各種傳感器送來的信號和發動機的基本情況，控制噴油時間、點火時刻等。其中，傳感器是“情報員”，相當于人的眼睛、鼻子、耳朵，用于收集發動機的各種運轉信息；

ECU是“司令部”，相當于人的大腦，用于接收、處理傳感器送來的各種信息，并做出決定，向執行器發出工作指令，控制執行器的工作；執行器是“工作機構”，相當于人的手臂與腿腳，用于執行“司令部”的決策，在“司令部”的指揮下工作。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

燃油供給系統的作用是根據發動機不同工況的要求提供清潔、充足、穩定，且具有一定壓力的燃油。燃油供給系統的組成主要包括：燃油泵、燃油壓力調節器、燃油分配管、噴油器等。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

燃油供給系統的工作原理：當發動機工作時，汽油從燃油箱內被電動燃油泵吸出，加壓后經燃油濾清器濾去雜志，再送至燃油分配管。燃油壓力調節器對系統油壓進行調整并使過量的汽油返回燃油箱，剩余的經燃油分配管送到噴油器，噴油器根據電控單元（ECU）發出的指令開啟，將適量的燃油噴入各進氣歧管、進氣總管或氣缸，從而完成了噴油供給過程。

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三、維修理論基礎

（三）空氣供給系統空氣供給系統是發動機電控系統的重要組成部分，其功用是向發動機提供與發動機負荷相適應的、清潔的空氣，同時對流入發動機氣缸的空氣質量進行直接或間接計量，并以電信號的形式告知電控單元。主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進氣管、節氣門體、進氣歧管等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

根據測量進氣量的方式不同，空氣供給系統可分為D型和L型兩種類型。L型空氣供給系統，空氣經

空氣濾清器過濾后，通過空氣流量傳感器（L型）、通過節氣門體進入進氣總管，再由進氣歧管分配給各缸。D型空氣供給系統，空氣經空氣濾清器過濾后，通過節氣門體進入進氣總管，再流經安裝在進氣總管與進氣歧管上的進氣歧管壓力傳感器，經過進氣歧管分配給各缸。

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1.空氣流量傳感器（MAF）空氣流量傳感器是用來檢測發動機進氣量的傳感器之一，它將進氣系統的空氣流量轉換為電壓或頻率信號輸送給ECM，ECM以此來計算基本噴油量并確定最佳點火時間時間。2.進氣/大氣壓力傳感器進氣壓力傳感器的作用是檢測進氣歧管內壓力的變化，并轉換為電壓信號傳給ECM，確定噴油量和點火時間的基本依據。大氣壓力傳感器的作用是檢測車輛所處環境的大氣壓力，向ECM提供天氣和海拔信息，從而對噴油量和點火時間控制進行調整。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（四）溫度傳感器溫度傳感器主要用來監測被測對象的溫度，可將被測對象的溫度變化轉換成電壓信號信號，并傳給ECM，使ECM能進行與溫度相關的控制信號修正。發動機上的溫度傳感器有冷卻液溫度傳感器（ECT）、進氣溫度傳感器（IAT）。其中冷卻液溫度傳感器是發動機控制系統非常重要的傳感器，它主要有以下作用：1.噴油量控制。在發動機起動時，ECM根據冷卻液溫度傳感器信號和曲軸位置信號信號控制起動噴油量及起動后的噴油增量。2.噴油量修正。冷卻液溫度越低，噴油量越大，保證發動機低溫時的運轉性能，并實現快速暖機。3.冷卻風扇控制。ECM根據冷卻液溫度控制風扇轉速。若傳感器信號丟失，電動風扇將保持高速運轉。4.點火提前角修正。當冷卻液溫度還很低，混合氣燃燒速度較慢，需適當增大點火提前角；在暖機過程中，冷卻液溫度逐漸升高，點火提前角逐漸減小。5.怠速控制。發動機冷啟動之后，冷卻液溫度較低，ECM將提高怠速轉速，以保證發動機運轉穩定，隨著溫度上升，怠速轉速逐漸降低。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（五）排放控制1.氧傳感器：一般根據電化學原理工作，有氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型，其中氧化鋯式又分為加熱型與非加熱型兩種，氧化鈦式一般都為加熱型。高溫下，部分氧分子發生電離，形成氧離子。這些氧離子可以滲過某些固體電解質（二氧化鋯、氧化釷等）。當這些電解質兩個表面之間的氧離子濃度不同時，濃度高處的氧離子就會向濃度低的一側擴散，如果在固體電解質兩個表面之間設置電極，就可以得到電動勢，該電動勢即為傳感器的輸出信號。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

當供給發動機的可燃混合氣較濃時，廢氣中氧離子含量較少，鋯管內、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個電極之間的電動勢也較大，約為0.9V；反之，當可燃混合氣較稀時，兩個電極之間的電動勢也較小，約為0.1V。另外，氧化鋯式氧傳感器的溫度須達到300℃以上才能正常工作，為此，有些傳感器的內部設有加熱器。加熱器一般用陶瓷加熱元件制成，加熱溫度設定為300℃，并直接由汽車電源供電。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.蒸發排放控制系統（EVAP）是防止汽車油箱內的汽油蒸氣排入大氣。它由活性炭罐、控制電磁閥、分離閥及相應的管道和真空軟管等組成。炭罐上方的另一個出口經真空軟管與發動機進氣歧管相通。軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當發動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從炭罐下方進入，經過活性炭后再從炭罐的出口進入軟管的發動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子(重新蒸發的)送入發動機燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。這一控制過程由微機根據發動機的水溫、轉速、節氣門開度等運行參數，通過操縱控制電磁閥的開、閉來實現。在發動機停機或怠速運轉時，微機使電磁閥關閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被回收罐中的活性炭吸收。當發動機以中、高速運轉時，微機使電磁閥開啟，儲存在回收罐內的汽油蒸氣經過真空軟管后被吸入發動機。此時，因為發動機的進氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。

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三、維修理論基礎

3.曲軸箱強制通風：利用發動機的真空度將新鮮空氣吸入曲軸箱，同時將竄氣重新導入進氣系統并在氣缸內燃燒掉，以防止曲軸箱內的竄氣排入大氣。即可減少空氣污染，還能夠提高燃油經濟性。發動在工作時，進氣管的真空度作用到PCV閥上，此時還吸引新鮮空氣經空氣濾清器、軟管、氣缸蓋罩上的孔道進入曲軸箱與竄缸氣體進行混合，混合后在進氣管真空度的作用氣缸蓋罩上的空島、PCV閥、軟管時和新鮮空氣混合后鍵入氣缸燃燒掉。本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務四前照燈不亮故障的檢修汽車故障診斷技術案例導入前照燈不亮故障檢修

劉先生的一輛21款哈弗M6，搭載1.5TGW4G15F發動機，行駛5萬公里，該車在雨天傍晚通過一段山區小路，前照燈突然熄滅，近光燈不亮。經班組長檢查后初步判斷，燈泡完好無損，故障可能在燈光系統控制電路。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。

圖4-1照明系統知識目標●能掌握前照燈燈光系統的功用、組成、類型及工作原理。●能通過查閱維修手冊，正確識讀燈光系統電路圖。●能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定。技能目標●能根據微視頻、維修手冊正確認識故障現象。●能根據微視頻、維修手冊正確分解、檢修、測試前照燈。素養目標●能通過積極參與課堂討論、發揮團隊合作及創新培養學生的專業素養。學習目標前照燈不亮故障檢修照明系統檢修學習活動學習活動1

維修基礎

學習活動2

故障檢修前照燈不亮故障檢修學習活動

◎能掌握前照燈燈光系統的功用、組成、類型及工作原理。◎能通過查閱維修手冊，正確識讀燈光系統電路圖。◎能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定。◎能根據微視頻、維修手冊正確認識故障現象。

◎能根據微視頻、維修手冊正確分解、檢修、測試前照燈。學習活動1維修基礎任務目標前照燈不亮故障檢修學習活動1.前照燈

又稱前大燈，裝于汽車頭部兩側，常用于夜間光線昏暗的路面及隧道中汽車行駛時的照明，為司機安全行車提供保障。汽車的前照燈一般有白熾燈、鹵素燈、氙氣燈等類型

（一）汽車照明系統的分類圖4-1鹵素燈圖4-2氙氣燈前照燈不亮故障檢修學習活動2.霧燈

裝于車前方的霧燈稱為前霧燈,比前照燈安裝位置稍低。裝于車后方的霧燈稱為后霧燈。光色基本呈現為黃色，因為黃色具有很強的透霧性。常用于天氣惡劣的環境下改善車輛行駛條件，如雨雪天、霧霾天等情況保證有效照明。

圖4-3霧燈開關圖4-4霧燈標志符號前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動3.示寬燈與尾燈

這兩種都是低強度燈,主要用于夜間給其他車輛指示車輛位置與寬度。位于車前方兩側靠近前照燈的位置稱為示寬燈。

圖4-5示寬燈開關圖4-6霧燈標志符號前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動4.制動燈

俗稱為剎車燈，安裝在車輛尾部，用于提醒后方車輛，該車正在制動,注意保持行車間距，以免發生車輛碰撞。

圖4-7制動燈圖片前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動5.轉向信號燈

安裝在車輛兩端以及前翼子板上，提醒前、后、左、右等位置的車輛，該車準備轉彎或變道，注意行車安全。

圖4-8轉向信號燈開關

圖4-9轉向信號燈標志符號前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動6.危險信號燈

俗稱雙閃，車輛出現緊急情況需要臨時停車時，與轉向信號燈同時打開，發出危險信號提示前、后、左、右等位置的車輛，切勿與之靠近，避免發生車輛事故，如圖4-9所示

圖4-10危險信號燈開關

前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動7.倒車燈：安裝在車輛尾部，倒車燈點亮通過倒車檔位R實現，常用于夜間倒車時給司機提供照明，使其能通過反光鏡觀察車輛后方情況，也給后方正在行駛的車輛或行人提示，該車準備倒車，請注意安全。8.牌照燈：安裝在車輛牌照上方，用于照明車輛尾部牌照。9.儀表燈：安裝在車輛內部，用于照明車輛儀表板，方便司機觀察儀表板情況，有調節按鈕可調亮度。10.車內頂燈：安裝在車輛頂部，主要用于車內乘客照明11.后備箱燈：常安裝在車輛后備箱兩側，用于夜間拿行李物品時的照明。

前照燈不亮故障檢修（一）汽車照明系統的分類學習活動

前照燈不亮故障檢修（二）前照燈的基本工作要求基本要求

1.汽車前照燈輻射距離必須保證在200-250m的位置，且明亮又均勻。2.必須裝有防眩目裝置，避免因為晃眼使司機看不清前方，容易發生交通事故。學習活動

前照燈不亮故障檢修（三）前照燈的組成組成

前照燈由反射鏡、配光鏡和燈泡三個部分組成，因為成本低、技術成熟，且具有較強穿透性等優勢，所以現在普遍采用鹵素燈作為車輛燈光首選。

圖4-11前照燈組成

學習活動

前照燈不亮故障檢修（三）前照燈的組成分類

圖4-12鹵素燈

圖4-13氙氣燈

1.鹵素燈：每支燈光內有兩種燈絲，一種是發出的光被遮光板擋到燈罩反射鏡子的上半部分，其反射出去的光線都是朝下漫射向地面，不會給對面來車的駕駛者造成眩目，從而形成近光。一種是發出的燈光經燈罩反射鏡反射后徑直向前射去，從而形成遠光。2.氙氣燈：氙氣燈亮度大，發出的亮色調與太陽光比較接近，消耗功率低，可靠性高，不受車上電壓波動影響學習活動前照燈電路的組成

前照燈電路通常由組合式燈光開關、近光燈、遠光燈、遠近光指示燈、保險絲、線束及繼電器，BCM等組成。

(1)燈光開關。燈光開關的形式有拉鋸式、旋轉式和組合式等多種。

(2)變光開關。變光開關可以根據需要切換遠光和近光。它有腳踏變光開關和組合式開關兩種。

(3)前照燈繼電器。前照燈的工作電流較大，特別是四燈制的汽車，如用燈光開關直接控制前照燈，車燈開關易燒壞，因此在燈光電路中設有燈光繼電器，一般燈光繼電器都是四腳繼電器，觸點常開式前照燈繼電器的結構和針腳端。

前照燈不亮故障檢修（四）前照燈電路的組成學習活動前照燈電路的組成

前照燈電路通常由組合式燈光開關、近光燈、遠光燈、遠近光指示燈、保險絲、線束及繼電器，BCM等組成。

(1)燈光開關。燈光開關的形式有拉鋸式、旋轉式和組合式等多種。

(2)變光開關。變光開關可以根據需要切換遠光和近光。它有腳踏變光開關和組合式開關兩種。

(3)前照燈繼電器。前照燈的工作電流較大，特別是四燈制的汽車，如用燈光開關直接控制前照燈，車燈開關易燒壞，因此在燈光電路中設有燈光繼電器，一般燈光繼電器都是四腳繼電器，觸點常開式前照燈繼電器的結構和針腳端。

前照燈不亮故障檢修（四）前照燈電路的組成

圖4-14燈光繼電器針腳圖

圖4-15燈光繼電器實物圖

學習活動前照燈的電子控制裝置

為了提高汽車行駛的安全性和方便性，很多新型車輛采用了電子控制裝置，因此可對前照燈燈光進行自動控制。

(1)前照燈會車自動變光器。

(2)前照燈昏暗自動發光器。

(3)燈光提示警報系統及自動關閉系統。(4)前照燈自動關閉延時器

前照燈不亮故障檢修（五）前照燈的電子控制裝置學習活動

前照燈不亮故障檢修（六）哈弗近光燈系統電路圖的識讀圖4-16哈弗M6近光燈電路圖汽車前照燈電路圖

近光燈電路由控制開關和燈光繼電器控制，電路圖如圖4-16所示；燈光開關控制近光燈調節電機，近光燈繼電器的導通或斷開，以決定是否為近光燈供電。近光燈正常，則說明近光燈線路正常，即蓄電池、總保險絲、燈光開關正常。學習小練

前照燈不亮故障檢修（七）哈弗起動系統的實車認知看圖填寫部件名稱，并寫清楚在實車的具體位置

1.______________2.______________3.______________4.______________5.______________技能實操學習任務1維修實操基礎前照燈不亮故障檢修（一）燈光系統的檢查1.燈光檢查

操作步驟操作登記①將車輛停放在平坦的地面上。□已完成②打開點火開關，儀表板點亮。□已完成③打開組合燈光開關。□已完成④燈光手勢檢查1.準備：立正姿勢站立,雙手握拳伸出向下。2.開始檢查：雙手豎起大拇指。3.示寬燈檢查:雙臂向兩邊平張,手掌向內側。4.近光燈檢查:雙臂向前伸直,手掌向下。5.遠光燈檢查:雙臂平行抬起,手掌向上,手指向后。6.霧燈檢查:雙臂平行向前伸直,雙手握起,拇指向下。7.右轉向燈檢查:左手向左伸直,手掌向下,四指和母指閃爍指示動作。8.左轉向燈:右手向左伸直,手掌向下,四指和母指閃爍指示動作。9.安全警告燈:雙臂向兩邊平張,手掌向下,四指和拇指做閃爍指示動作。□已完成技能實操學習任務1維修實操基礎前照燈不亮故障檢修（一）燈光系統的檢查2.拆卸燈光總成

操作步驟操作登記①關閉所有用電器，關閉啟動開關，斷開蓄電池負極。□已完成②拆卸機艙格柵裝飾板。□已完成③拆卸前保險杠總成。□已完成④拆卸翼子板裝飾板。□已完成⑤拆下4個螺栓。□已完成⑥斷開線束接插件。

□已完成學習活動◎能根據維修手冊完成維修工單的填寫與改正。◎能根據微視頻、維修手冊正確使用工具、量具、儀器等完成前照燈不亮故障的檢修。◎能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進建議。◎能通過項目教學，培養學生的專業素養和勞動意識。激發學生興趣，從中獲得成就感和專業認同感。

學習任務2故障檢修任務目標前照燈不亮故障檢修學習任務學習任務2故障檢修

1.工具：

通用拆裝工具、內飾撬棒、量具（游標卡尺、百分表、萬用表、試燈、跨接線）

2.材料：

零配件、保險絲、清潔與安全耗材

3.作業準備

儀器：診斷儀、示波器等

4.設備：

哈弗M6Plus汽車

5.資料：

維修手冊、一體化參考書等前照燈不亮故障檢修學習準備學習任務學習任務2故障檢修前照燈不亮故障檢修檢查測量過程1.哈弗M6PLUS近光燈繼電器檢測

(1)將點火開關置于關閉位置，斷開哈弗M6汽車R214繼電器；

(2)使用靜態測試和動態測試測量繼電器電阻。如果檢測結果不符合標準，則說明繼電器損壞，應該更換新繼電器；R214繼電器部件圖學習任務學習任務2故障檢修前照燈不亮故障檢修二、檢查測量過程2.哈弗M6PLUS汽車近光燈熔斷器檢測

(1)將點火開關和燈光開關置于關閉位置，判斷SB34、SB35熔斷器是否有松動；

(2)斷開SB34、SB35熔斷器，目視檢查；(3)SB34、SB35熔斷器導通測試；SB34、SB35熔斷器部件圖學習任務學習任務2故障檢修前照燈不亮故障檢修二、檢查測量過程3.近光燈電路測試

(1)將點火開關和燈光開關置于關閉位置，斷開R214繼電器；

(2)使用萬用表測量繼電器座端子；(3)使用功率試燈測量繼電器座端子；繼電器座端視圖學習任務學習任務2故障檢修前照燈不亮故障檢修二、檢查測量過程4.車身控制模塊及控制開關

(1)判斷車身BCM檢查；

(2)判斷控制開關YZ90檢查；

BCM部件圖BCM電路圖學習任務學習任務2故障檢修前照燈不亮故障檢修三、任務小結

測量完畢，判斷前照燈可能故障部位：

①燈泡損壞；②保險絲燒斷；③繼電器故障；④連接線路短路或斷路；

⑤組合開關故障。

學習任務五電動車窗不工作故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能通過視頻、練習掌握常規電動車窗的組成、類型及工作原理

能通過查閱維修手冊，正確識讀哈弗電動車窗控制電路圖

能根據魚骨圖分析哈弗車窗故障現象及原因，并完成維修方案的制定技能目標：能根據微視頻、維修手冊正確拆裝電動車窗相關部件

能正確使用工具儀器，完成電動車窗電路故障的檢修素養目標：能通過視頻和圖片展示交流、師傅講解分析，培養學生反思檢修過程、

提出改進建議、解決突發問題的專業綜合素養。

能通過任務教學，培養有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年本課件是可編輯的正常PPT課件

案例：一輛21款哈弗M6plus，搭載1.5TGW4G15F發動機，行駛4萬公里，該車右后車窗玻璃有時只能上升不能下降，在其他修理廠更換過右后車窗開關、右后車窗玻璃升降器電動機，均未能將故障排除。，經班組長檢查后初步判斷，故障可能在車窗電路控制電路。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。（本案例由東江哈弗蔣師傅提供）

為了與實際工作相吻合，同時使學習任務更加具有拓展性，本次微任務在2輛哈弗M6plus上設置了故障現象相同的不同故障點。

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

汽車車門玻璃升降器幾乎是車身附件中利用率最高的一種功能部件，乘客或駕駛人員在車內各種活動的質量直接受到該件操作方便與否以及是否可靠運行的影響，門玻璃升降器又是一種運動件，相配合的零部件很多，影響到升降效果的因素多且情況復雜，目前普通汽車車窗主要是手搖式和電動式的。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（一）電動車窗系統的組成

電動車窗系統主要由車門鈑金、密封系統、車窗玻璃、車窗玻璃升降器、電動機、繼電器和控制開關等組成。車窗玻璃的開閉功能是通過車門玻璃升降系統實現的，其中電動機一般采用雙向永磁電動機，駕駛員或乘員通過車窗開關控制電動機正反轉，電動機帶動升降器運動。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

1.車門鈑金與密封系統

車門鈑金主要用于安裝固定密封系統、升降器、電機以及車門控制器等零件，同時為玻璃開關提供導向作用。而密封系統為玻璃運動提供導向作用，同時也可以降低玻璃運動時的摩擦阻力，降低摩擦噪音并啟密封作用。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.車窗玻璃及玻璃升降器車窗玻璃是汽車必不可少的車身附件之一，主要是起到防護作用，與普通玻璃有一定的區別，主要有夾層玻璃和鋼化玻璃兩種類型。玻璃升降器一般由操縱機構、傳動機構、升降機構、玻璃托架及止動彈簧、平衡彈簧組成。其中平衡彈簧用以平衡玻璃的重力，無論車窗是上升或下降，都使操縱機構的負荷基本相同。當車窗下降時螺旋彈簧收縮吸收能量；當車窗上升時螺旋彈簧伸展而釋放能量，以減輕電動機的負荷；玻璃托架用于安裝連接玻璃，推動玻璃延升降器導軌運動。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

車窗玻璃具體工作過程為：操縱機構--傳動機構--升降機構--玻璃托架。根據升降機構不同分為繩輪式、臂式、軟軸式。其中繩輪式和臂式電動車窗升降機構使用較為廣泛。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（1）繩輪式玻璃升降器。主要由升降器電動機、玻璃托架、拉鎖（鋼絲繩）、繩輪組成。升降器電動機的輸出部分與卷絲筒連接，卷絲筒上繞有鋼絲繩，鋼絲繩連按著滑動托架。電動機驅動卷絲簡轉動來卷動鋼絲繩，使鋼絲繩上的玻璃托架在成形的導軌中上下運動，達到升降玻璃的目的。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（2）臂式玻璃升降器。主要的傳動機構為齒輪、齒板嚙合傳動，除齒輪外其它構件均為板式結構，加工方便，成本低。但由于其采用懸臂式支撐結構，故工作阻力較大，且臂式升降器可實現的運動基本是平面運動，主要應用于平面玻璃或曲率不大的曲面玻璃，所以應用于載貨汽車較多。按傳動臂不同可分為單臂式、平行雙臂式、交叉雙臂式。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（3）軟軸式玻璃升降器。軟軸式電動機的輸出部分小齒輪與一根外形輪廓類似手彈簧的軟軸嚙合，軟軸裝在軸套內且與玻璃托架相連。電動機驅動小齒輪旋轉帶動軟軸在軸套內移動，從而使傳動臂在導軌中上下運動，達到升降玻璃的目的。軟軸式升降器的總體結構上類似于繩輪式升降器，但只使用一根金屬軟軸替代鋼絲繩來拖動玻璃托板。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

3.車窗電動機

主要為車窗玻璃升降提供動力，具有體積小、噪聲低、防護等級高、運行可靠等特點。一般使用永磁雙向直流電動機，由于車門內空問有限，電動機一般做成扁平形。此外，由于電機的轉速過高，不適合直接應用于車窗升降系統，所以其內部裝有渦輪蝸桿減速器。電動機中還裝有一個或多個斷路路，當有過載電流通過電動門窗電動機時，斷路器會切斷電路，以保護電路免受損失。同時，當車窗完全關閉或由于結冰等原因使車窗玻璃不能自如運動時，即使操縱開關沒有斷開，斷路器也會自動斷路。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

4.車窗開關

車窗控制開關一般有兩套，一套為總開關，另一套為分開關。總開關安裝在駕駛員側車門內襯上，可以控制每個車窗玻璃的升降，還可以禁止乘客側、后排車窗開關的使用；控制分開關安裝在乘客側、后排車門內襯上，乘員可以通過開關對各個車窗進行升降控制。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（二）電動車窗系統的電路分析1.普通電動車窗控制電路

普通電動車窗控制部分主要由電動車窗主控開關、電動車窗分控開關和車窗電動機等組成。不同車型采用的電動機及其控制電路各不相同，一般有直接搭鐵式和控制搭鐵式兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

直接搭鐵式電動機的一端直接搭鐵，電動機內部有兩組磁場線圈。通過接通不同的線圈，使電動機的轉向不同，實現車窗的上升和下降動作。

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三、維修理論基礎

控制搭鐵式電動機結構簡單，但開關和控制線路較為復雜，其基本控制電路如下圖

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三、維修理論基礎

2.新型電動車窗控制電路通用別克威朗轎車的電動車窗控制電路如圖5-12所示，主駕駛在執行快速上升功能時，駕駛員和乘客車門包含的智能車窗電機將檢測電阻是否過大并自動反轉方向以避免乘客夾在正在關閉的車窗和門框之間造成傷害。通過拉起和按住車窗開關可以超控自動反向安全功能。車窗電機內的邏輯電路檢測通常等于B+電壓的上升、下降和快速信號電路。使用車窗開關的一個開關時，觸點閉合導致相應信號電路內的電壓下降。車窗電機將檢測該壓降并指令車窗玻璃按要求的方向移動。駕駛員側車窗開關通過串行數據電路與車身控制模塊通信。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

當駕駛員想要控制乘客側車窗時，駕駛員將使用駕駛員側車窗開關的相應開關。使用此開關后，請求乘客側車窗電機指令的串行數據信息將發送至車身控制模塊，隨后車身控制模塊將向乘客側車窗電機發送串行數據信息，車窗將按要求的方向移動乘客側、左后和右后快速下降電動車窗

對于乘客側、右后和左后車門，當它們的車窗開關按至下降位置時，蓄電池正極電壓施加至各自的車窗電機控制電路，搭鐵則施加至其它車窗電機控制電路使得車窗打開。各個車窗開關拉至上升位置時，相反方向的電壓和搭鐵提供至車窗電機，使得該車窗關閉。搭鐵的返回路徑通過未激活的控制電路提供，該控制電路通過車窗開關正常搭鐵。本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務六空調系統不制冷故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能描述汽車空調控制面板各操控鍵的功能，汽車空調的結構原理，

能根據汽車空調維護作業規范，描述汽車空調制冷劑回收與加注作業規范

能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定技能目標：能按要求正確操控汽車空調，會分析汽車空調電氣控制系統控制電路

會就車拆換汽車空調制冷系統部件，對壓縮機、空調制冷系統元件實施檢修作業

能正確拆裝、清潔空調配氣系統和取暖系統，能實施回收與加注作業素養目標：能通過積極參與課堂討論、發揮團隊合作及創新培養學生的專業素養。本課件是可編輯的正常PPT課件

案例：一輛哈弗M6，行駛里程8萬km，當車主打開空調后，發現經過幾分鐘后，出風口的風沒有明顯的下降，和自然風沒有什么區別，然后又先后調試了風速和溫度開關，仍然沒有效果。現在開到4s店來維修，經維修人員檢查，發現是空調系統的故障，需進一步對空調系統的部件和電路進行檢測，以確定故障部位，便于維修或更換。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。（本案例由余姚信捷快修童師傅提供）

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（一）空調系統的認識

1.空調系統的作用汽車空調能適應氣候環境的變化，調節車廂內空氣的溫度、濕度，改善空氣的質量，防止風窗玻璃上結霧、結霜或結冰，在特殊氣候條件下最大限度地保證車內人員的舒適、安全和視野。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.空調的組成：（1）制冷系統：汽車空調制冷系統主要由空調壓縮機、蒸發器、冷凝器、儲液干燥器、液窗、膨脹閥等部件組成，通過制冷劑的持續異常循環來達到制冷效果。其系統組成和布局。（2）供暖系統：加熱系統由加熱器、水閥、水管和發動機冷卻液組成。主要用于制熱、除霜。汽車大多以發動機冷卻液、余熱或燃燒器燃燒產生的熱量為加熱源，再通過鼓風機送出的車內空氣或車外新鮮空氣，經加熱器加熱，使出風口溫度升高，從而達到加熱的目的。

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三、維修理論基礎

（3）通風系統：它由進氣模式風門、鼓風機、混合空氣模式風門、氣流模式風門、風道等組成。通風系統通過鼓風機、進氣風門、風道將外界新鮮空氣吸入車內，起到通風的作用。同時，通風也起到了很好的防止擋風玻璃起霧的作用。（4）空氣凈化裝置：去除車內空氣中的灰塵、異味、煙霧和有毒氣體，使車內空氣清新。同時，在空氣濕度較低時，對車內空氣進行加濕，改善車內空氣的相對濕度。裝有空氣凈化裝置的汽車空調廣泛應用于豪華轎車和豪華客車。（5）電氣控制系統：控制電路主要包括點火開關、空調開關、電磁離合器、鼓風機開關和調速電阻、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓開關、溫度控制器、送風模式控制裝置和各種繼電器。

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三、維修理論基礎

3.空調的類型按驅動方式分：非獨立式和獨立式；按結構形式分：整體式、分體式、分散式；按控制方式分：手動空調、半自動空調、自動空調。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

手動空調工作時需要打開空調AC開關，開啟鼓風機，然后壓縮機工作。根據個人需要手動調節車內溫度、出風模式、出風速度、選擇空調內外循環模式等。手動空調各個功能的調節通過機械連接，用手操作旋鈕來實現。

半自動空調是指空調的溫度調節是自動的，根據設定預期溫度值會自動調整出風口冷熱量。風道的方向，風量的大小，以及關閉開啟內循環則是手動的。

自動空調可以分為單溫區和雙溫區兩種形式，自動空調在面板上有個AUTO鍵，會讓風量、出風模式、溫度等實現自動調節。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

部件名稱：1.暖風總成2.蒸發器管密封3.膨脹閥總成4.吸入軟管總成5.排放軟管總成6.冷凝器7.壓縮機8.張緊皮帶輪9.冷凝器風扇電機總成10.散熱器風扇電機總成本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（1）冷凝器：是將高壓氣態制冷劑轉換為液態制冷劑的裝置，它是通過將制冷劑的熱量散發到較冷大氣中的方式來完成這種狀態的變化。冷凝器的結構形式有很多中，而在汽車空調制冷系統中，經常采用的有管帶式、管片式和平流式等類型。目前采用最多的是平流式的冷凝器。（2）壓縮機：是空調系統的動力單元。壓縮機排放側（系統高壓側）排出高溫高壓氣態制冷劑，吸入側（系統低壓側）吸入低壓氣態制冷劑。根據工作原理的不同，可以分為定排量和變排量壓縮機。根據工作方式的不同，可分為往復式和旋轉式。常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

（3）儲液干燥器：是液態制冷劑的儲存箱，包含濾清器和干燥劑。用于除去制冷劑中的異質微粒和水分。接收來自冷凝器的高壓液態制冷劑并把它輸送到膨脹閥。（4）膨脹閥：對常溫高壓制冷劑進行霧化。（5）三元壓力開關：由低壓開關、高壓開關和中壓開關組成。當制冷系統壓力下降，低壓開關OFF時，壓縮機停止運轉。當制冷系統壓力上升，高壓開關OFF時，壓縮機停止運轉。中壓開關ON時，散熱器風扇和冷凝器風扇高速運轉，加快制冷系統的冷卻速度。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

（6）蒸發器：經膨脹閥霧化后的常溫常壓液態制冷器，在蒸發器內汽化，從而帶走蒸發器周圍熱量，產生冷空氣。（7）暖風水箱：發動機部分高溫冷卻液流經暖風水箱，加熱暖風水箱周圍空氣，產生熱空氣。（8）鼓風機：將車外空氣吹入到蒸發箱總成內，從而將冷風或暖風吹入車內。（9）空調濾芯：過濾和凈化鼓風機吹入的空氣。（10）空調管：制冷劑通過空調管進行流通。（11）蒸發箱總成：暖風和冷風在此產生并被吹入車內，同時可對車內換氣，通風及空氣凈化。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

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三、維修理論基礎

空調制冷原理壓縮機吸入蒸發器出來的低溫低壓氣態制冷劑，壓縮后成為高溫高壓氣態制冷劑通過高壓軟管送入冷凝器，在冷凝器中制冷劑放熱液化成高溫高壓液體，被送入儲液干燥器，除掉制冷劑中的水分和雜質，通過高壓硬管流至膨脹閥。在膨脹閥中節流膨脹，形成低溫低壓液態制冷劑，進入蒸發器。低溫低壓液態制冷劑在蒸發器中吸收流經蒸發器外表面空氣中的熱量，氣化成低溫低壓氣體，使流經蒸發器外表面的空氣降溫，從而產生了制冷的效果。低溫低壓氣態制冷劑進入壓縮機開始下一個循環。由于蒸發器表面的溫度低于空氣露點，空氣中的水分冷凝成為露水排出車外，從而降低了車內空氣的溫度和濕度。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（三）制冷劑與冷凍機油

1.制冷劑：是空調系統中的“熱載體”，俗稱冷媒，它可根據空調系統的要求變化，實現制冷循環。目前車用空調的制冷劑主要是R134a。R134a中不含氯原子，是環保制冷劑，對臭氧層無破壞作用，其熱力性質穩定，但被認為是一種過渡性替代物。知識延伸：目前歐美正在積極進行CO?制冷劑的空調系統的研究工作，其產品如果成熟，CO?制冷劑有可能是下一代汽車空調制冷劑的主要選擇。根據不同的車型，空調不同的運行情況下，制冷劑的量基本上都可以通過觀察視窗（大多數安裝在儲液干燥器上，個別也安裝在從儲液干燥器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液干燥器之間的管路上）了解。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.冷凍機油：是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油，其作用包括：潤滑，它可以潤滑壓縮機軸承、活塞、活塞環、連桿曲軸等零部件表面，減少阻力和磨損，降低功耗，延長使用壽命。冷卻，它能及時帶走運動表面摩擦產生的熱量，防止壓縮機溫升過高或壓縮機被燒壞。密封，冷凍機油會滲入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷劑泄漏的作用。降噪，降低壓縮機噪聲冷凍機油不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑，可減少摩擦件的磨損。冷凍機油在潤滑壓縮機的同時，也大大降低了壓縮機的噪聲。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

本課件是可編輯的正常PPT課件學習任務七ABS指示燈點亮故障的檢修汽車故障診斷技術學習目標知識目標：能掌握ABS系統的功用、組成、類型及工作原理能通過查閱維修手冊，正確識讀起動系統電路圖能根據維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定技能目標：能根據微視頻、維修手冊正確對ABS系統的傳感器、壓力調節器進行檢測

能正確使用工具、儀器等對ABS系統故障代碼的讀取、清除，分析判斷，

完成故障的檢修素養目標：能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進建議，培養學生的

專業綜合素養。

能通過任務教學，培養有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年本課件是可編輯的正常PPT課件

一輛通用別克威朗轎車速度達60Km/h以上時，ABS故障燈常亮，車主反映ABS燈偶爾點亮的現象，接手該車后進行試車，經過檢查和路試，試車也出現故障現象。維修組長檢查后初步判斷，故障可能是由ABS?速傳感器感應部分被泥?、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應相應的?速信號，使電腦?法判別?速，不能斷定?輪的滑移率，進?不能發出相應動作指令來調節制動。或是由于系統線路之間連接松懈，ABS繼電器接觸不良等引起信號不良?使系統故障。客戶要求盡快交車，現要求你與同事合作，在規定時間內完成故障的排除。

一、典型案例引入

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二、確認故障現象本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

防抱死制動系統的英文縮寫是ABS，全稱是Anti-lockBrakingSystem，設計用于在制動困難或在潮濕或光滑的表面上制動時防止制動器鎖定和車輪打滑。該系統既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

其具有以下優點：（1）縮短了汽車的制動距離（2）增加了制動時的穩定性（3）改善了輪胎的磨損狀況（4）提升了工作的可靠性本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（二）ABS系統的分類（1）按照產生制動壓力的動力源分類：為液壓式ABS系統、氣壓式ABS系統、氣液混合式ABS系統。（2）按控制方式分類：可將ABS系統分為兩大類:獨立控制和一同控制。（3）按控制通道數目分類：為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

ABS系統通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元(液壓調節器、制動壓力調節器)和電控單元ECU、制動主缸制動主缸（液壓制動總泵）、制動燈開關、ABS報警燈等組成。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

在汽車的ABS系統中都設置有獲取汽車車輪轉速信號的車輪轉速傳感器，車輪轉速傳感器也叫車輪速度傳感器或輪速傳感器，它可以產生與車輪轉速成正比的交流信號。車輪轉速傳感器將車輪的轉速信號傳給ABS系統中的電子控制單元，電子控制單元經過計算決定是否開始進行防抱死控制。因此，車輪轉速傳感器是非常重要的。。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

目前大多數車輪轉速傳感器基本上都是電磁式轉速傳感器，它是一種由磁通量變化而產生感應電壓的裝置。由電磁感應傳感頭和齒圈兩部分組成。傳感頭是一個靜止部件，通常由永久性磁芯、電磁線圈和磁極等構成，用于感測非驅動車輪轉速的傳感頭都安裝在車輪附近不隨車輪轉動的部件上，如制動底板、轉向節、半軸套管等。用于感測驅動車輪轉速的傳感頭通常也安裝在車輪處，但有些車型則安裝在主減速器上或變速器中。齒圈是一個運動部件，一般安裝在隨車輪一起轉動的部件上，如半軸、輪轂、制動盤等，圖7-3為車輪轉速傳感頭在驅動車輪和非驅動車輪上的典型安裝形式。本課件是可編輯的正常PPT課件

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三、維修理論基礎

傳感頭與齒圈之間的間隙很小，通常只有0.5—1mm左右，多數車輪轉速傳感器的間隙是不可調的。設置在車輪處的轉速傳感器感應的是相應車輪的轉速。當齒圈的齒隙與傳感頭的永久性磁芯端部相對時，磁芯端部與齒圈之間的空氣隙最大，傳感頭的永久性磁芯所產生的磁力線就不容易通過齒圈，感應線圈周圍的磁場較弱；而當齒圈的齒頂與傳感頭的磁芯端部相對應時，磁芯端部與齒圈之間的空氣隙最小，傳感頭永久性磁芯所產生的磁力線就容易通過齒圈，感應線圈周圍的磁場就較強；本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

當齒圈隨車輪旋轉時，齒圈的齒頂和齒隙就交替地與傳感器磁芯端部相對，傳感器感應線圈周圍的磁場隨之發生強弱交替變化，使在永久磁鐵上的線圈中就會產生一交變電壓，交變電壓的頻率與齒圈的齒數和轉速成正比，因此轉速傳感器輸出的交變電壓頻率將與相應車輪的轉速成正比。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

2.電子控制單元電子控制單元是汽車ABS防抱死制動系統中的控制中心。它是一臺微型計算機，一般是由兩個微處理器和電路組成，封裝在金屬殼體中，形成一個獨立的整體單元。電子控制單元通常安裝在汽車上塵土和潮氣不易侵入，電磁干擾較小的部位。電子控制單元通過線束與傳感器和執行機構相連，在某些車型上，為了使ABS系統結構緊湊，減少插頭和線束，將ECU就安裝在制動壓力調節裝置上。當ABS系統起作用時，電子控制單元監測并控制制動系統的工作情況，即ECU具有對制動系統進行“監測”和“控制”兩方面的功能。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

3.制動壓力調節裝置制動壓力調節裝置的功用是根據ECU的指令來調節各個車輪制動器的制動壓力。制動系統不一樣，所采用的制動壓力調節裝置的結構和工作原理也不一樣。比較常用的制動系統主要有液壓式、機械式、氣壓式和空氣液壓復合式等。而在ABS系統中應用最廣泛的是液壓式制動系統。該控制裝置的主要元件是液壓電動泵和液壓控制電磁閥，用液壓電動泵和液壓電磁閥產生的液壓壓力控制汽車的制動力。在汽車每個車輪或每個系統內部都有電磁閥，通過電磁閥直接或間接地控制制動壓力，通常把直接控制制動壓力的形式稱為循環式，把間接控制制動壓力的形式稱為可變容積式。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

4.制動燈開關制動燈開關主要用于向ABS控制模塊和制動燈線路傳送制動信號。

5.ABS報警燈紅色或黃色ABS燈，顯示有無故障和故障碼。當點火開關導通，ABS燈亮3-5s后滅為正常(自檢完畢)或起動后熄滅也為正常。如故障燈常亮為有故障，應及時檢修，它報警后能維持制動系統的正常制動，但ABS系統已斷電保護，停止工作。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

（四）ABS的工作原理理想制動過程應當是:當汽車制動時，若將車輪滑動率S控制在峰值系數滑移率(即S=20%)附近，可使縱向附著系數和橫向附著系數都較大，這樣既能使汽車獲得較高的制動效能，又可保證它在制動時的方向穩定性。ABS的制動過程分為常規制動和ABS調節制動兩部分，當ABS系統檢測認定制動車輪未發生抱死時，汽車制動系統執行常規制動過程;而當系統認定車輪有抱死趨勢時，便開始進行ABS控制。

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三、維修理論基礎

1.常規模式進油電磁閥打開，排油電磁閥關閉(均無電流通過)，制動主缸的制動液將直接進入制動輪缸，制動輪缸壓力將隨制動主缸壓力的增加而增加,系統處于“升壓”狀態。此時，ABS系統不工作，回油泵也不需工作。2.保壓模式當ABS控制裝置給進油電磁閥通以電流時，進油電磁閥關閉，排油電磁閥仍保持關閉，制動主缸與制動輪缸的液壓因而相互隔絕，制動輪缸中將保持一定的制動壓力，系統處于“保壓”狀態。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

圖7-8ABS常規模式

ABS保壓模式本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

3.減壓模式當ABS控制裝置給進油電磁閥與排油電磁閥均通以電流時，進油電磁閥關閉，排油電磁閥打開，制動輪缸中的制動液將經排油電磁閥流至儲液罐(制動主缸的制動液因進油電磁閥的關閉故不再進入制動輪缸)，制動輪缸中的制動壓力下降，系統處于“減壓”狀態。回油泵為柱塞式，由回油泵電機驅動。在減壓開始時，回油泵電機工作，儲液罐中的制動液將由回油泵泵出，經儲能器后返回制動主缸。本課件是可編輯的正常PPT課件

三、維修理論基礎

低壓蓄壓器為一內裝活塞和彈簧的油缸，它位于回油泵與制動主缸之間，起暫時儲存制動液的作用。電機工作模式：壓力減小模式開始時，泵電動機為工作狀態；當ABS停止工作時，泵電動機為關閉狀態；儲