2021年全國一級建造師執業資格考試試卷《民航機場工程管理與實務》1.【單選題】運輸機場按（）分為國際機場和國內機場。A.航線性質B.機場流量C.跑道長度D.年旅客吞吐量正確答案（江南博哥）：A參考解析：依照《運輸機場總體規劃規范》MH/T5002-2020的規定，運輸機場按航線性質分為國際機場和國內機場。2.【單選題】民航運輸機場的安全保衛等級劃分依據是（）。A.年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量B.年旅客吞吐量和飛行區指標C.年旅客吞吐量和機場所在地區受威脅程度D.機場所在地區受威脅程度和旅客航站區指標正確答案：C參考解析：根據機場年旅客吞吐量，機場安全保衛等級劃分為四類；根據機場所在地區受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛等級或安全保衛設施標準。本題可以從“參與者”的角度來進行考慮。安全保衛涉及到的“參與者”有3個：①保衛的對象（旅客）；②針對的壞人（受威脅的程序）；③保衛人員的數量（可以理解為安全保衛等級）。其中，保衛人員的多少是由另外兩個“參與者”決定的。3.【單選題】機場海拔高度是影響跑道（）的因素之一。A.剛度B.強度C.長度D.厚度正確答案：C參考解析：影響跑道長度的因素有很多，大致可分為5（6）個方面：3）機場海拔高度。飛機要求的起飛滑跑的距離直接決定了跑道的長度。同一架飛機起飛滑跑的距離長短由兩個因素決定：第一飛機相對于空氣的運動速度；第二跑道上空空氣的壓強。機場的海拔高度越高，空氣的壓強越低，則要求跑道的長度越長。【考點拓展】除海撥高度外，影響跑道長度的另外的因素是：1）預定使用該跑道的飛機的性能；2）飛機起降時的質量；3）氣象條件，主要是機場基準溫度和風的狀況；4）跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況。在2022版課本上新增了：6）地形限制條件等。4.【單選題】運輸機場擴建項目的安全設施應與主體工程（）。A.同時開工B.同時審批C.同時采購D.同時設計正確答案：D參考解析：運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。對于“四同時”同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用（孕），我們可以結合上圖進行記憶。記憶口訣為：設施驗孕。5.【單選題】場道施工測量工作中，控制樁復測應由（）共同進行。A.建設單位和監理單位B.監理單位和施工單位C.建設單位和施工單位D.建設單位、監理單位和施工單位正確答案：D參考解析：施工前，由建設單位（業主）、監理和施工單位的測量人員共同對場區的平面位置和高程控制點進行檢測復核。6.【單選題】水泥混凝土道面彎拉強度檢驗方法有室內標養小梁彎拉強度試驗和（）。A.標準立方體抗壓強度試驗B.鉆芯劈裂強度試驗C.試件抗剪強度試驗D.標養小梁疲勞強度試驗正確答案：B參考解析：7.【單選題】瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細集料和（）組成。A.礦粉B.粘土C.粉煤灰D.石灰正確答案：A參考解析：瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細集料和礦粉組成。8.【單選題】關于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是（）。A.開挖明溝的溝槽，宜由出口開始向上游進行B.當地下水位漫過槽底時，宜采用機械挖槽C.采用人工開挖時，深度≤3.5m的溝槽可以一次性開挖至槽底D.溝槽開挖的同時，盡快采購安裝用管正確答案：A參考解析：（1）施工單位應按照施工合同和已批準的施工組織設計要求，安排滿足工程技術及施工需求的施工人員、機具設備及材料進場。（2）采用人工開挖時，分層開挖深度應不超過1.5m。（3）溝槽開挖宜自出水口或其起點位置向上游進行。（4）槽底位于地下水位以下時，溝槽開挖應考慮降水排水措施。排水構筑物施工時，堅持的原則是“以利排水”，要想做到“以利排水”就要保持上游一直高而下游一直低。所以在溝槽開挖時要從低處—“下游”開始，在排水構筑物澆筑（如蓋板明溝）時要從高處—“上游”開始。9.【單選題】全向信標可以向航空器提供（）。A.歸航信息B.速度信息C.高度信息D.下滑道信息正確答案：A參考解析：VOR在空中導航中有以下幾個具體用途：（1）利用機場附近的VOR臺可以實現歸航和出航。全向信標，在不同的方向上會提供不同的方位角信息，可為航空器提供出航和歸航信息。下滑道信息是由儀表著陸系統（ILS）的下滑信標提供的。速度信息和高度信息由雷達探測，其中高度信息需要由二次雷達進行探測。10.【單選題】關于測距儀（DME）的說法，正確的是（）。A.DME是遠程導航設備B.DME不能單獨設臺C.DME提供航空器相對于地面測距儀臺的水平位置D.DME與儀表著陸系統合裝時，可設置在航向信標臺正確答案：D參考解析：DME與儀表著陸系統合裝時，通常設置在下滑信標臺，也可設置在航向信標臺。DME是近程導航設備，可以單獨設臺，提供航空器相對于地面測距儀臺的斜距。11.【單選題】導航設備應配備（）作為主用后備電源。A.柴油發電機B.蓄電池C.在線式UPSD.后備式UPS正確答案：B參考解析：導航設備應配備蓄電池作為主用后備電源。之所以選擇用蓄電池作為導航設備的主用后備電源，是因為蓄電池的容量大，可滿足導航設備較長時間的用電要求。12.【單選題】確定航向信標臺天線位置時，應考慮機場凈空條件和（）因素。A.下滑信標天線的位置B.航空器起飛時發動機的噴流C.航向信標機發射功率D.航向天線單元數正確答案：B參考解析：確定（航向信標天線陣）相對于跑道末端的距離時應考慮下列因素：機場凈空規定；航向道扇區寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時發動機的噴流；設施升級的可能性；機場總體規劃；建臺費用。下滑信標天線的位置不會影響到航向天線的位置；航向信標機發射功率是看不到的，更不會影響到航向信標天線的位置；航向天線單元數的不同，可能會導致航向信標天線寬度（即與跑道寬度方向上對應的尺寸）的不同；這些都與航向信標天線的位置無關。如果航向信標天線距離跑道端太近，則航空器起飛時發動機的噴流的吹襲會對其造成損壞。13.【單選題】航站樓廣播系統中，同一廣播分區單元的所有揚聲器應（）。A.與同一功放相連B.受同一音源驅動C.使用同一廣播網絡D.采用同一電源供電正確答案：B參考解析：同一廣播分區的廣播揚聲器應連接在受同一信號源驅動的功放單元上。當一個廣播分區再劃分為若干分區單元時，同一分區單元的廣播揚聲器應連接在受同一信號源驅動的功放單元上。同一廣播分區單元要廣播相同的內容，所以所有揚聲器應受同一音源驅動。14.【單選題】在集中式托運行李安檢系統中，其第一級應使用（）安檢儀。A.高速自動（AT）B.計算機斷層成像（CT）C.雙通道D.單視角正確答案：A參考解析：第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設備完成，判別結果由設備自動產生。集中式托運行李安全檢查系統的各級安檢設備可以按如下方式進行記憶：高（高速自動探測型爆炸物探測設備）、人（人工判讀X掃描圖像）、提（CT或多視角探測）、兩（痕量）、包（手工開包）。記憶口訣為：高人提兩包。15.【單選題】航站樓時鐘系統，應以（）作為校時基準。A.北京時間B.世界標準時間C.格林威治時間D.北斗衛星時間正確答案：A參考解析：（時鐘系統）應接收北斗衛星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉換為北京時間作為校時基準。16.【單選題】機場圍界出入口控制系統，所有設備之間的數據通信應（）。A.使用800MHz無線網傳輸B.通過并行口實現C.采取數據加密措施D.進行數據歸一化處理正確答案：C參考解析：出于安全考慮，出入口控制的信號傳輸必須采用有線方式。系統所有設備之間的數據通信應采取數據加密措施。出入口控制系統屬于安防系統，為保證數據的安全應采取數據加密措施。17.【單選題】下列設施中，不屬于目視助航設施的是（）。A.風向指示器B.滑行引導標記牌C.氣象目標燈D.跑道號碼標志正確答案：C參考解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以及它們的供電系統和監視與控制系統等。氣象目標物（燈）全名氣象能見度目標物（燈），是影響人工能見度觀測準確性的重要因素之一，是人工能見度觀測的必要工具。18.【單選題】機位安全線的顏色是（）。A.白色B.紅色C.黃色D.橙色正確答案：B參考解析：機位安全線應為紅色，線寬至少為0.1m。19.【單選題】順序閃光燈分（）級調光。A.五B.四C.三D.二正確答案：C參考解析：系統中的順序閃光燈由一個分三級調光的并聯電路供電，其余均由兩個分五級調光的串聯電路供電。對于民航機場目視助航燈光系統，并聯電路通常分三級調光，串聯電路通常分五級調光。順序閃光燈采用并聯電路供電，所以分三級調光。20.【單選題】下列燈具中，按其功能全向發光的是（）。A.停止排燈B.滑行道中線燈C.跑道中線燈D.機位操作引導燈正確答案：D參考解析：除了標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈外，其他飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈，發出的黃色光應在準備由它提供引導的整個區段內都能看到。停止排燈、滑行道中線燈、跑道中線燈屬于定向發光燈具，朝著正前方發光。機位操作引導燈要求在很大的范圍內被飛機駕駛員看到從而進行操作的引導，所以要是全向發光燈具才可以。21.【多選題】機場有兩條平行跑道，長度相同，磁方位角10°/190°，機場常年主導風向為北風，航站樓位于兩條跑道西側中部。下列說法中正確的有（）。A.主降跑道通常選19LB.01R號跑道另一端號碼為19LC.起飛跑道通常選19RD.跑道北端號碼分別是01L、01RE.飛機由北向南進近時，使用19L或19R跑道正確答案：B,E參考解析：解決跑道號碼問題的關鍵是“前進方向，逆風起降”。因為主導風向是北風，所以起飛和著陸端（即主降端）在南端。本題還考核了在考慮航站區一跑道構形時，應盡量縮短離港飛機從站坪至跑道起飛端和到港飛機從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機。所以首選的跑道是左側的跑道（即01L/19R跑道）。起飛著陸通常使用01L跑道。22.【多選題】在運輸機場開放使用情況下，下列改建項目中，需要取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構批準的項目有（

）。A.增加機位操作指引燈B.更換跑道燈光一次電纜C.飛行區圍界增加道口D.更換快速出口滑行道指示燈E.塔臺空調維修正確答案：A,B,C,D參考解析：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。本題比較有爭議的是“C．飛行區圍界增加道口”，從理論上來講它可以在飛行區內也可以在飛行區外（通常是在飛行區內）施工。同時，圍界屬于飛行區附屬工程，會影響到飛機運行的安全。所以正確的答案是：ABCD。本知識點考核的實質內容是：施工項目是否會對飛機的運行安全造成干擾（通常在飛行區及與飛行區臨近的航站區內），對飛機的運行安全造成干擾的項目，需要取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構批準。本題可以將5個選項進行分組：A、B、C、D是在室外，E在室內。23.【多選題】柔性基層材料包括()。A.級配礫石B.級配碎石C.填隙碎石D.水穩碎石E.手擺塊石正確答案：A,B,C,E參考解析：這類基層分為級配礫石、級配碎石、填隙碎石和混合石渣（石子與礦渣混合料）、手擺塊石基層五種類型。顆粒材料是柔性材料。水穩碎石屬于半剛性。24.【多選題】下列工程機械中，可用于運填土的有（）。A.裝載機

B.自卸汽車C.平地機D.推土機E.挖掘機正確答案：A,B,D,E參考解析：用裝載機、自卸車、推土機及挖掘機等運填土時，應有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機或平地機平土，以保證填土均勻。學習過程中大家一定要多注意被頓號隔開的2-4條內容。這些內容經常愛出選擇題，尤其是多項選擇題。上述內容中，不僅包括選擇題的正確選項，還有選擇題的干擾項，這樣的內容在學習過程中我們必須重點掌握。25.【多選題】下列氣象設備中，可探測地面風的有()。A.天氣現象傳感器B.前向散射儀C.氣象觀測站

D.大氣透射儀E.天氣雷達正確答案：C,E參考解析：目前有可能導致飛行事故的惡劣天氣主要有：低能見度、地面大風、飛機積冰、飛機顛簸、強對流天氣系統（包括低空風切變）等。天氣雷達在對上述惡劣天氣尤其是大氣環境風場、強對流天氣系統的探測方面發揮著巨大作用。氣象觀測站裝有風向風速儀，所以要選。前向散射儀和大氣透射儀測的是能見度，所以不選。天氣雷達，根據課本P063頁的內容可以測“地面大風”，所以應該是正確選項。天氣現象傳感器是一種基于激光原理的傳感器，通過準確的測定大氣中雨滴的大小和速度測量降雨能見度，所以不選。本題的難點在于天氣現象傳感器，關于它的功能作用我在精講課程中做了重點強調。這里要注意它測得的不是所有的氣象信息而是降水的形式（狀態）和大小。26.【多選題】關于多點定位系統的說法，正確的有（）。A.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域覆蓋和響應速度要求B.多點定位系統地面站應設置在開闊地帶C.多點定位系統地面站可以與導航臺合裝D.多點定位系統的探測范圍受視距限制E.多點定位系統地面站作用區域內應無嚴重的地形和地物遮擋正確答案：C,D,E參考解析：多點定位系統布點靈活，能有效地彌補場面監視雷達系統的信號覆蓋盲區。是場面監視雷達的重要補充手段。多點定位系統的探測范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將會直接影響多點定位系統的覆蓋能力。多點定位系統地面站的設置，應滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。多點定位系統地面站與通信導航監視臺站或其他臺站合裝時，應不受合裝臺站設備的電磁輻射影響。“多點定位系統地面站的設置，應滿足對監視區域的精度和覆蓋要求”，與“速度”無關，因為速度是由信號（電磁波）的特性決定的。因此，A選項錯誤。課本中沒有提到多點定位系統要設置在開闊地帶。因為它是場面監視雷達的重要補充手段，可以探測場監雷達探測不到的范圍，所以B錯誤。“多點定位系統地面站與通信導航監視臺站或其他臺站合裝時，應不受合裝臺站設備的電磁輻射影響”說明多點定位系統是可以和導航臺合裝的。本題的難度很大，能完全做對的考生很少，所以大家不得分也不要糾結。27.【多選題】機場信息集成系統的基本功能有（）。A.航班信息管理B.運行資源管理C.航班信息查詢D.運行統計分析E.指揮調度管理正確答案：A,B,C,D參考解析：應備功能：航班信息管理、運行資源管理、航班信息查詢、運行統計分析、與其他信息弱電系統集成。28.【多選題】關于航站樓工作區的信息插座和接線盒的說法，正確的有()。A.應優先選用墻面型信息插座B.安裝在地面上的接線盒應具備防水功能C.安裝在地面上的接線盒應具備抗壓功能D.可根據業務用途選用不同顏色的信息插座E.信息插座應貼近電源插座安裝正確答案：A,B,C,D參考解析：(1)工作區信息插座的安裝要求如下1)工作區信息插座優先選用墻面型插座2)安裝在地面上的接線盒應防水和抗壓3)信息插座宜根據業務用途選用不同的顏色或標識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4)集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。29.【多選題】機場活動區內，夜間運行需設置航空障礙燈的移動物體有（）。A.引導車（Followme）B.牽引車C.飛機D.應急車E.場務巡視車正確答案：A,B,D,E參考解析：在機場活動區內，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必須予以標志。本題除飛機外都是障礙物，障礙物需設置航空障礙燈。本題可以將選項分成兩組。一組是飛機；一組是車輛（引導車、牽引車、應急車和場務巡視車）。我們選擇4個選項這一組。30.【多選題】標記牌安裝程序中的質量主控項目包括（）。A.標記牌的內部接線牢固B.標記牌的密封圈位置正確C.標記牌的位置D.標記牌的牌面內容E.標記牌的朝向正確答案：C,D,E參考解析：主控項目：按設計文件的要求，確定標記牌位置、牌面內容、朝向、發光顏色及易折性。31.【案例分析題】背景資料某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側各設7.5m道肩。運行多年后出現病害，設計單位給出了跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結構形式為：5cm瀝青瑪??脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層。建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區管理局批準。施工過程發生如下事件：事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成。經施工單位技術負責人和總監理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進場施工。事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。事件三：施工單位申報了“主要施工機械進場報審表”，表中“單鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，輪胎壓路機”項的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設備布設如下圖所示。事件五：SMA上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質量保證項目：壓實度、滲水系數、厚度、平整度和檢查項目a（檢測頻率為4000m2測1處）。問題1．事件一中，本工程是否屬于超過一定規模的危險性較大工程？不停航專項施工方案實施前還應完成哪些工作？2．事件二中，指出卡車司機操作不妥之處，寫出正確做法。3．事件三中，施工單位申報的施工機械是否合理？說明理由。4．事件四中，指出攤鋪設備布設不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。5．事件五中，寫出檢測項目a的名稱及檢測方法，至少應檢測多少處？參考解析：1.（1）屬于。（2）還應完成的工作包括：①施工單位組織相關專家對專項方案進行論證（或組織召開專家論證會），并通過；②經建設單位項目負責人審核。【應試點撥】對于前半問，直接回答“屬于”即可，沒有必要做太多的贅述。對于還應完成的工作包括兩方面的內容：①專家論證；②建設單位的審核。但在組織答案時有幾點必須注意：①專家論證由誰組織要回答出來，②論證的結果要回答出來即“通過”（因為專家論證是一個過程，而不是一個結果。比如：審批表示的是結果，“批”有批準的意思。再如：檢驗、檢測這樣的詞語表示的就是過程，所以在回答案例題時要寫“檢驗合格”或“檢測合格”）。③專項方案還應有建設單位的審核，具體的審核人是“項目負責人”，也有考生提到在《民航專業工程危險性較大的工程安全管理規定（試行）》中提到的是建設單位，為什么這里要回答“建設單位項目負責人”？這是因為背景中的“施工單位技術負責人”和“總監理工程師”都落實到了具體的人，所以對于建設單位也要落實到具體的人。這里也說明了，想要得高分，除了掌握課本和規范的內容之外，背景資料對于答題更為重要。2.（1）不妥之處：熄火裝料。（2）正確做法：裝料過程中，卡車不熄火，多次前后移動，以減少混合料離析。【應試點撥】（1）對于“不妥之處”有的考生提出能不能寫：“卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。”如果從應試技巧的角度來進行考慮，把事件二的內容全部抄上都可以。但是，我們在回答問題時要力爭精準。“卡車司機把車斗停放在卸料口正下方”從初始的停放位置來說，沒有錯。所以，對于不妥之處，寫上“熄火裝料”即可。另外我個人認為：“以減少混合料離析”不是采分點，因為這里問的是“正確做法”，而不是“原因”或“理由”。當然寫上肯定也不會扣分。（2）也有考生寫：卡車處于著車狀態。雖然說和“不熄火”表達的是同一個意思，甚至看上去還有一點“高大上”。但是，沒有“不熄火”來得直接。（3）在答題時，對于背景資料的利用大致上可以分成兩個方面：引用和應用。引用就是直接用，最典型的代表是：指出錯誤之處；應用就是在背景關鍵字的基礎之上進行聯系，比如這里的“熄火”和“不熄火”、“陰企口”和“陽企口”、通水、通電和通路及場地平整。應用通常為在背景的關鍵字的基礎之上去找相反的內容，或是找與關鍵字在同一知識結構體系之下的其他相關內容。3.（1）不合理（2）理由：單鋼輪壓路機無法滿足瀝青面層平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。（或直接回答單鋼輪壓路機不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。）4.（1）不妥之處：相鄰攤鋪機前后距離—（5#與7#）25m和（4#與6#）20m。（2）理由：為避免出現縱向冷接縫相鄰攤鋪機前后距離應不超過10m，上述相鄰攤鋪機前后距離（25m和20m）超過規定。【記憶點撥】對于數字“10”，我們可以按照以下的方式進行記憶：如果相鄰攤鋪機的前后距離超過10m，則會因為同一橫斷面相鄰兩輻之間間隔的時間太長（超時（10）），就會形成了冷接縫。所以，為避免出現縱向冷接縫相鄰攤鋪機前后距離應不超過10m（不能超時）。5.（1）檢查項目a的名稱為：表面平均紋理深度；（2）檢測方法：鋪砂法；（3）計算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少應檢查51處。【解析】本問的難度不在于數值的計算，而是在于檢測項目a的確定。根據2022版課本P25和P201的內容及近幾年對水泥混凝土面層質量檢測的考核其實也可以比較容易地確定出“表面平均紋理深度”。【應試點撥】如果各位考生對《水泥混凝土道面面層施工質量控制標準和檢驗方法》表格（2022版課本P201）的內容熟悉的話前5項檢查項目為：①彎拉強度、②混凝土抗凍等級、③板厚度、④平整度和⑤表面平均紋理深度。其中①和②瀝青混凝土不涉及，③和④在背景資料中已經給出；很容易判斷出a為表面平均紋理深度。32.【案例分析題】背景資料某機場新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設助航燈光系統。跑道南端主降方向設Ⅱ類精密進近燈光系統，北端次降方向設Ⅰ類精密進近燈光系統。A單位承包跑道中點以北的道面施工，B單位承包跑道中點以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統施工。事件一：A和B單位施工進度保持一致，C單位派甲、乙兩個安裝隊配合A、B單位進行道面施工，其中，甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。事件二：A單位已完成道面基礎施工，準備澆注跑道道面，并將道面澆注計劃通知了C單位。事件三：C單位針對跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細施工計劃和具體安裝方案。事件四：C單位對跑道中線燈1#、2#回路進行亮燈調試時，發現不正常現象：兩個回路同時開燈時，檢查跑道中線燈發光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當僅1#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后300m全部發紅光；當僅2#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后900m全部發紅光。事件五：工程預驗收時，對跑道邊燈的兩個回路進行了絕緣電阻測試。測試結果：1#回路絕緣電阻為8M?，2#回路絕緣電阻為800M?。問題1．事件一中，C單位安排哪個安裝隊與B單位配合較合理？說明理由（不考慮人工能力差異）。2．事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作？并說明其施工工序。3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝？安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少？4．事件四中，出現該不正常現象的原因是什么？寫出解決方案。5．事件五中，判斷測試結果是否滿足驗收規范要求，并寫出絕緣電阻值的規范標準值范圍。參考解析：1.（1）C單位安排甲安裝隊與B單位配合較合理（2）理由：B單位承包跑道中點以南的道面施工，跑道南端主降方向設Ⅱ類精密進近燈光系統，比A單位多了接地帶燈的施工（同時Ⅱ類精密進近燈光系統的燈具要比Ⅰ類精密進近燈光系統的燈具多），施工內容多；甲安裝隊15人，人多與B單位配合較合理。【解析】在回答理由時，關鍵點是“施工內容多”和“人多”，論述的過程就是把這兩個關鍵點結合起來。【應試點撥】在回答理由的時候，盡量使用背景中的內容進行論述。因為B單位是場道的施工單位所以在回答時答出道面上多的燈具即可。至于兩類進近燈光系統的不同，我個人認為不是必要的采分點，回答上可以顯得邏輯上更加嚴謹。2.（1）須完成的工作：①燈具安裝中心位置測量埋樁；②在基層內預埋（二次電纜保護）保護管。（2）施工工序：燈具安裝中心位置測量埋樁經檢查確認（或經檢查合格）后，在基層內預埋保護管。【解析】本問有的考生問要不要把“燈坑預置”也寫上。通過案例背景來分析，本案不一定是水泥混凝土道面，如果是瀝青混凝土道面，則在面層施工完成后通過“鉆孔取芯”，來完成燈坑制作。【應試點撥】本問共兩小問都要進行回答，雖然說內容有重復（我個人認為是出題老師在送分），但是如果只回答施工工序，就等于把本該得到的分數還給了出題老師。3.（1）跑道道面上要安裝的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈。（2）允許偏差范圍：0～-2mm。【應試點撥】前半問的回答相對來講比較容易，各位考生從實際出發進行羅列就可以。后半問考的是規范上的內容，回答出來的難度較大，大家在做題時可以不予考慮。4.（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內采用隔燈（隔一個燈）交替供電（或相鄰燈具接入了不同的回路）。（2）解決方案：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內，每組紅白兩個燈接入相同的供電回路，相鄰組接入不同的供電回路（或每隔紅白兩個燈為一組進行交替供電）。5.（1）1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。（2）絕緣電阻值不小于20M?。【應試點撥】本問后半問要求的是寫出電阻值的范圍，直接將規范的規定值寫出即可，如果是說明理由，還要與背景中的電阻值進行比較。【考點拓展】（1）本案測量的是燈光回路的絕緣電阻值。對于絕緣電阻值我們首先要認識到，它是越大越好（因為，絕緣電阻值越大，絕緣性越好；與其相對的，接地電阻值越小越好）。即便是具體的數值沒有掌握。通常情況下，應該是一個符合要求一個不符合要求。從邏輯上可以推斷出，大的（800M?）符合要求，小的（8M?）不符合要求。（2）對于“串聯回路絕緣電阻值不小于20M?”中的“20”可以按這樣的方式進行記憶：“串”字中有兩個“口”，每個“口”看做是1個“0”，那就是2個“0”，即20。33.【案例分析題】背景資料某機場擬新建部分通信、導航、監視、氣象設施，建設內容包括次降方向加裝儀表著陸系統、自動氣象觀測系統、新建空管二次雷達和甚高頻設備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達站合建，臺址位于機場外3km處，雷達天線塔與機場塔臺之間通視無遮擋。項目總概算3500萬元。事件一：經公開招標，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬元。事件二：本工程二次雷達測試應答機天線擬安裝在機場塔臺頂。事件三：在二次雷達設備調試過程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準框顯示告警。事件四：當設備安裝調試完成后，建設單位提出飛行校驗申請。問題1．事件一中，給出A公司承擔本工程最低資質要求？說明理由。2．事件二中，測試應答機天線安裝在機場塔臺頂是否合適？說明理由。3．事件三中，寫出故障現象產生的原因及空管二次雷達目標方位校準方法。4．事件四中，本工程空管二次雷達飛行校驗屬于哪一類校驗？其飛行校驗強制性項目有哪些？本工程還有哪些系統需要飛行校驗？參考解析：1.（1）A公司最低資質要求為：民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包一級資質。（2）理由：①通信、導航、監視、氣象工程屬于空管工程；②一級資質可承擔各類空管工程；③二級資質只能承擔單項合同額2000萬元以下的空管工程；④本工程合同額為3260萬元，超出了二級資質的承攬范圍。【解析】企業資質包括了兩個方面的內容：專業和等級。因為空管和弱電屬于一個資質體系包括兩個專業，所以在組織答案的時候必須將“弱電”也寫上，如果沒有寫就會丟分。在回答理由時要結合一、二級資質的承攬工程的范圍得出A公司的資質等級。【應試點撥】很多考生在回答本問時除了沒有寫“弱電”外，還缺了兩個點：①通信、導航、監視、氣象工程屬于空管工程；②一級資質可承擔各類空管工程；這樣也會丟掉相應的分值。為什么這兩個點必須要寫上呢？我們得出的是空管的資質，而背景中給的是施工內容而非專業，所以先要判斷專業。在歷年真題中，出現過直接給出專業的題目（如：2015年案例三，標段二：航站樓弱電系統工程。），不需要判斷。一級資質的承攬范圍給出才可以證明A單位具備一級資質是成立的，不能只通過二級資質的承攬范圍得出。因為，這樣從邏輯上來講要把所有的情況都涵蓋了。各專業二級資質承擔工程的范圍如右表所示。2.（1）合適（2）理由：①二次雷達臺址位于機場外3km處滿足測試應答機天線與二次雷達天線直線距離最少1km的要求；②雷達天線塔與機場塔臺之間通視無遮擋，測試應答機天線擬安裝在機場塔臺頂，滿足測試應答機天線與雷達天線通視的要求。3.本問的專業性太強，難度太大，很少有考生能回答出來這里不給出答案。4.（1）本工程空管二次雷達飛行校驗屬于投產校驗。（2）空管二次雷達飛行校驗強制性項目有水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測試、頂空盲區、定位點或覆蓋點覆蓋、緊急代碼測試、S模式校驗（3）本工程需要進行飛行校驗的系統還有次降方向儀表著陸系統和甚高頻通信設備。【解析】對于本工程的建設內容除自動氣象觀測系統外，其他的都需要進行飛行校驗。【應試點撥】第（2）小問的難度較大，基本很少有考生能回答出來。大家在做題時可以直接放棄。34.【案例分析題】背景資料某新建民用機場設計年旅客吞吐量1300萬人次。經招標，A單位承擔了離港系統和航顯系統的深化設計與施工。施工過程中發生以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設計時，發現招標文件中離港系統工程量清單遺漏了防火墻設備。于是建議按設計圖紙增加與航顯系統工程量清單中同型號的設備，并附注了該防火墻設備的報價。經建設單位同意，A單位按監理工程師要求提交了相關工程價款的變更申請。事件二：建設單位向本省工程安全質量監督站申請了本次新建機場全部工程的質量監督。事件三：施工過程中，質量監督機構對A單位進行質量監督檢查時，檢查了以下事項：（1）企業資質及人員配備情況；（2）工程技術標準及施工圖設計文件的實施情況；（3）執行國家有關規范、標準情況；（4）相關法律法規和技術資料的收集、整理情況。事件四：A單位的部分自檢記錄如下：（1）離港系統服務器冷啟動開始后，11min系統達到正常工作狀態；（2）主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；（3）最多支持2個共享代碼航班；（4）接口狀態監視模塊最短反應時延為1.9s；（5）登機牌閱讀器能正確識別一維碼和二維碼。問題1．事件一中，A單位應申請購買幾臺防火墻設備？說明理由。2．事件一中，如何確認工程變更申請中的設備價格？并寫出此類項目工程變更價款的調整原則。3．指出事件二中建設單位存在的錯誤，寫出正確的做法。4．事件三中，質量監督機構檢查的主要事項還有哪些？5．事件四中，逐項判斷自檢記錄相應項目是否合格，并說明理由。參考解析：1.（1）購買防火墻設備：2臺。（2）理由：年旅客吞吐量1300萬人次的機場離港系統屬于B類系統，按規定離港系統應獨立組網，并采用雙機熱備冗余配置。【解析】因為要進行雙機熱備，所以防火墻的數量為2臺。【應試點撥】答題時一定要利用好背景中的內容。本問必須與年旅客吞吐量1300萬人次進行結合才可以得出屬于B類系統應獨立組網。2.（1）設備價格：使用航顯系統工程量清單中同型號的設備的價格（或單價）。（2）調整原則：①合同中已有適用于變更工程單價的，按合同已有的單價計算和變更合同價款；②合同中只有類似于變更工程的單價，可參照它來確定變更價格和變更合同價款；③合同中沒有上述單價時，由承包方提出相應價格，經監理工程師（發包方）確認后執行。【解析】本問有的考生問只寫“已有適用”是不是可以。對此，最重要的是我們要弄明白問題中的“此類項目”指的是什么。它指的是在設備工程量清單中遺漏的項目，那么很明顯我們也要將其他兩種情況答上。對于第③條雖然說課本上寫的是監理工程師，在答題時我們寫“發包方”完全沒有問題。【應試點撥】“調整原則”，即使不包括其他兩種情況，我們答案上也不會被扣分。3.（1）錯誤之處：向本省工程安全質量監督站申請了全部工程的質量監督。（2）正確做法：非民航專業工程質量監督應向本省工程安全質量監督站申請，民航專業工程質量監督應向工程所在地的民航地區管理局下設的工程安全質量監督機構（或民航專業工程質量安全監督機構）申請。【解析】本題解題的關鍵字是“全部”，對于新建機場“全部”包括了民航專業工程和非民航專業工程。所以提交質量監督申請的單位要分開作答。很多考生只考慮到了民航專業工程而沒有考慮非民航專業工程，是因為沒有很好的利用背景中所給的關鍵字—“全部”。這樣，很容易出現本來在學習過程中已經掌握了相關內容，但是在答題的時候不得分的情況。4.質量監督機構檢查的主要事項還有：（1）施工組織設計或施工方案審批及執行情況；（2）分項、分部工程及隱蔽工程的檢驗、驗收情況；（3）質量問題整改和質量事故的處理情況；（4）施工單位出具的工程竣工報告。【應試點撥】在《民航專業工程質量監督管理》這條內容中，涉及到了對建設單位、勘查設計單位、施工單位、監理單位和工程質量檢測單位的監督檢查事項。之所以考試中會考到對施工單位的監督檢查內容，因為建造師的考試是針對施工單位的項目管理人員的考試。由此可見，在學習過程中，我們一定要從實際出發，分清主次、抓住重點。【應試點撥】本題屬于補充型問題（羅列型問題包括列舉型和補充型，列舉型是所有的條款（或內容）都要寫出來，補充型是背景中給出了一些條款，在此基礎上補充缺少的條款）。這類問題解決的關鍵是將問題所涉及的多條內容按照最合理的順序進行組織。然后將背景中已有的內容排除后，剩下的