《交通運輸方式和布局》習(xí)題一、單選題為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周圍省區(qū)合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。據(jù)圖完成第12題。1.決定西南地區(qū)鐵路投資修建的因素和最大限制因素分別是（）。A.國防需要降水多B.民族團(tuán)結(jié)地形崎嶇C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展地形起伏D.能源運輸?shù)卣鸲喟l(fā)2.有關(guān)三大西南鐵路修建的意義，敘述正確的是（）。①加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展②完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運輸效率③緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力④促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重示意圖”，讀圖完成第34題。3.甲地區(qū)鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕牵ǎ.木材B.糧食C.煤炭D.鐵礦石4.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是（）。A.土地價格昂貴B.勞動力工資水平高C.河網(wǎng)密集，多洼地D.降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁下圖表示四種貨物生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖完成第56題。5.適合航空運輸?shù)呢浳锸牵ǎ.①B.②C.③D.④6.貨物④的最佳運輸方式是（）。A.公路B.鐵路C.河運D.海運下表顯示了我國陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此完成79題。年份19802002鐵路營運里程（萬千米）5.337.19鐵路客運量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人·千米）13834969公路營運里程（萬千米）88.33176.52公路客運量（億人）22.28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量（億人·千米）7307806注：運距=旅客周轉(zhuǎn)量/客運量7.2002年我國鐵路客運與公路客運相比較（）A.鐵路客運的平均運距與公路相當(dāng)B.公路在短途客運方面占有顯著優(yōu)勢C.鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)D.鐵路客運的平均運距相當(dāng)于公路的3倍8.1980—2002年，我國鐵路交通（）A.在客運中的比重穩(wěn)步提高B.單位營運里程的客運量呈下降趨勢C.與公路交通相比，客運的平均運距增長較慢D.與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長較快9.我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來（）A.青藏鐵路即將全線貫通B.沿海貨運港口均已改造為集裝箱碼頭C.公路的運輸能力有了較大提高D.除西藏外，全國省級行政中心均建有航空港二、綜合題10.下圖是我國公路、水運、鐵路和民航四種運輸方式在客運、貨運方面所占周轉(zhuǎn)量的變化曲線，讀圖完成下列問題。(1)甲、乙、丙、丁分別代表何種運輸方式？(2)分析丁運輸方式在貨運和客運周轉(zhuǎn)量方面所占比例差距大的原因。(3)分析丙運輸方式周轉(zhuǎn)量一直很低的原因。11.交通為人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。閱讀材料，完成下列問題。材料一：材料二：交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。(1)運用所學(xué)交通運輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。(2)簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。(3)分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題?！敬鸢浮俊窘馕觥康冢?）題，由題目信息可知，三大西南鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海，加強(qiáng)了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時可縮短路程，但受地形因素影響較大。第（2）題，由圖可知，三大鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向鐵路的運輸壓力。【解析】根據(jù)三種貨運所占的比重以及各地區(qū)的實際可以確定甲為黃河中下游地區(qū)，該地區(qū)鐵路運輸量最大的貨物是煤炭；乙是長江中下游地區(qū)；丙是西南地區(qū)；丁為西北地區(qū)。長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大、河網(wǎng)水系多且多洼地，修建運輸線路時需要較多的橋梁建設(shè)；而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦，河網(wǎng)較少，修建運輸線時工程量較小，因此南方平原地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的修建費用較高。【解析】由圖可知，貨物③重量小、價值高、運距遠(yuǎn)，適合航空運輸。貨物④重量小、運距近，適合公路運輸。【解析】（1）根據(jù)題中提供的公式，可以計算出運距的大小，2002年我國鐵路運距為4969/10.56≈500(千米)，而同期公路平均運距為7806/111.63≈70(千米)，故A、D兩項不對。鐵路運輸適合中、長途運輸，短途運輸成本高；公路運輸機(jī)動靈活，適于短途運輸，因此，鐵路運輸短途旅客周轉(zhuǎn)量不可能與公路相當(dāng)，而是遠(yuǎn)小于公路。答案為B項。（2）從表中數(shù)據(jù)可算出1980年我國鐵路交通單位營運里程的客運量相對值為9.22/5.33。2002年為10.56/7.19，不難看出前者比后者大。答案為B項。（3）目前，青藏鐵路已全線貫通，沿海的貨運港尚未全部改為集裝箱碼頭，西藏拉薩等城市也有航空港。答案為C項。10.(1)鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸。(2)水路運輸價格低廉，但速度較慢。(3)該運輸方式價格昂貴?！窘馕觥拷▏蠛荛L時間，鐵路運輸一直是我國最主要的運輸方式，客運、貨運量都很大。近年來，隨著公路運輸和航空運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸所占比重開始下降，公路運輸?shù)目瓦\量增長明顯。水路運輸?shù)呢涍\量很大而客運量較小。航空運輸由于價格昂貴，運輸周轉(zhuǎn)量一直很低。11.(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國)分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作)提供了便利的交通條件。(2)地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具多樣性。(3)地勢起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加?。辉忌衷馄茐模凰亮魇Ъ觿?；野生動物生存環(huán)境受到影響?！窘馕觥康?1)題，分析交通線對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，主要從交通聯(lián)系、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、資