品胎，品車，品人生Feelthetire.Feelthecar.Feelthelife整車操穩(wěn)與平順性開發(fā)專題培訓(xùn)——底盤調(diào)校目錄2車輛動(dòng)態(tài)性能和底盤調(diào)校操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的趨勢(shì)減震器調(diào)校輪胎調(diào)校如何分析車輛跑偏問(wèn)題車輛動(dòng)態(tài)性能和底盤調(diào)校車輛動(dòng)態(tài)性能產(chǎn)品前端：生產(chǎn)商終端：客戶我勒個(gè)去，坑爹啊！什么鬼，真不給力！馬馬虎虎，就這樣吧還不錯(cuò)嘛，很滿意太爽了！就它了！設(shè)計(jì)成本研發(fā)工藝品牌功能性能車輛動(dòng)力學(xué)是指通過(guò)整車架構(gòu)、車身運(yùn)動(dòng)特性、底盤部件調(diào)試等相關(guān)方面試驗(yàn)和研究，提高整車運(yùn)動(dòng)性能。體現(xiàn)了車上人員、汽車、路面三者之間的相互關(guān)系主要包括三個(gè)方面:操穩(wěn)性(Handling)-轉(zhuǎn)向性能（Steering）平順性(Ride）振動(dòng)噪聲(NVH)就開發(fā)而言，車輛動(dòng)力學(xué)大致可分為兩個(gè)方面：

-前期整體架構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（計(jì)算機(jī)模擬分析、計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等）

-后期調(diào)試提高整車性能（實(shí)車調(diào)試、主觀評(píng)價(jià)、客觀試驗(yàn)等）車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)力學(xué)所涵蓋的系統(tǒng)車輛動(dòng)態(tài)性能與車輛動(dòng)力學(xué)最相關(guān)的子系統(tǒng)及對(duì)應(yīng)的測(cè)試Mass&InertiaTireSuspensionSteeringBodyStructureAeroDynamicsVIMFF&MK&CSCFsKeyTest車輛動(dòng)態(tài)性能路面駕乘人員平順性，振動(dòng)噪聲操穩(wěn)性，駕駛質(zhì)量輪胎車輪總成底盤（懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）車身架構(gòu)，座椅等車輛動(dòng)態(tài)性能在其他條件不變的情況下，剛性越大的懸架不一定能提供更好的操控性一般來(lái)說(shuō)，操控性就是車輛對(duì)于駕駛指令的響應(yīng)速度與執(zhí)行程度操控性主要受車身架構(gòu)，車身運(yùn)動(dòng)和輪胎等因素影響分為兩個(gè)區(qū)域：線性區(qū)操控和非線性區(qū)操控分為兩個(gè)狀態(tài)：瞬態(tài)操控和穩(wěn)態(tài)操控什么是操控性?車輛動(dòng)態(tài)性能輪胎的線性區(qū)1011車輛動(dòng)態(tài)性能這里的平順性主要指車身、輪胎及懸架系統(tǒng)隔絕路面顛簸的能力什么是平順性?在其他條件不變的情況下，剛性越小的懸架不一定能提供更好的平順性車輛動(dòng)態(tài)性能什么是振動(dòng)噪聲?“Noise,VibrationandHarshness”噪聲和振動(dòng)雖然跟車身運(yùn)動(dòng)無(wú)直接關(guān)系，但它能影響車上人員的感官，會(huì)對(duì)舒適性的主觀評(píng)估產(chǎn)生很重要的影響；對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)性能的挑戰(zhàn)極好的舒適極好的操控舒適性操控性同時(shí)具備極好的舒適和極好的操控噪聲車輛動(dòng)態(tài)性能$前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校車輛動(dòng)力學(xué)開發(fā)整體流程14DesignSpecification前期關(guān)鍵字：電腦、仿真、計(jì)算、數(shù)據(jù)庫(kù)、架構(gòu)設(shè)計(jì)后期關(guān)鍵字：樣車、試驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)、零件調(diào)校樣車、試驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)、零件調(diào)校、最終驗(yàn)收電腦、模擬仿真、計(jì)算、數(shù)據(jù)庫(kù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Benchmark前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校第一步：將客戶需求轉(zhuǎn)化為性能指標(biāo)（VOCtoVTS）客戶之聲客觀試驗(yàn)前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校常見的客觀試驗(yàn)K&C臺(tái)架試驗(yàn)影響車輛動(dòng)力學(xué)的靜態(tài)參數(shù)測(cè)量操穩(wěn)和轉(zhuǎn)向試驗(yàn)影響轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量平順性試驗(yàn)影響舒適平順性能的動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校第二步：由性能指標(biāo)確定子系統(tǒng)指標(biāo)（VTStoSSTS）123456懸架子系統(tǒng)參數(shù)：

KC數(shù)據(jù)庫(kù)

減震器阻尼參數(shù)庫(kù)轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)參數(shù)：

SCF數(shù)據(jù)

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比數(shù)據(jù)庫(kù)

轉(zhuǎn)向力數(shù)據(jù)庫(kù)輪胎動(dòng)力學(xué)特性參數(shù)：

F&M參數(shù)

Traction參數(shù)

中高頻特性參數(shù)前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)示例前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校“正項(xiàng)”開發(fā)流程“世界級(jí)”O(jiān)n-Center指標(biāo)設(shè)計(jì)帶寬最小轉(zhuǎn)向靈敏度主流設(shè)計(jì)帶寬全球主流品牌主機(jī)廠性能走向趨勢(shì)基于數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析整車前期開發(fā)目標(biāo)確立開發(fā)中期明確調(diào)試方向前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校在車輛動(dòng)力學(xué)開發(fā)中的關(guān)系性能目標(biāo)后期調(diào)校前期設(shè)計(jì)底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程硬件調(diào)校人員的工作職責(zé)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的操穩(wěn)平順最終性能交付負(fù)責(zé)，一般同時(shí)兼任該項(xiàng)目VD性能集成小組的組長(zhǎng)項(xiàng)目初始階段負(fù)責(zé)解讀來(lái)自市場(chǎng)部的設(shè)計(jì)需求，對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，將客戶之聲轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言與前期架構(gòu)設(shè)計(jì)人員一起確定出VD的性能指標(biāo)要求結(jié)合整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃，與試驗(yàn)樣車管理部門和零部件發(fā)布工程師協(xié)商樣車交付日期與零部件性能參數(shù)發(fā)布期限根據(jù)以上信息可推算出每個(gè)零部件的調(diào)校周期，統(tǒng)籌規(guī)劃好并最終形成VD硬件調(diào)校的時(shí)間計(jì)劃，嚴(yán)格按照該計(jì)劃執(zhí)行與前期設(shè)計(jì)人員密切合作，確認(rèn)調(diào)校零件的性能參數(shù)范圍，并讓發(fā)布工程師責(zé)成供應(yīng)商按時(shí)交付調(diào)校樣件按照計(jì)劃調(diào)校每個(gè)零部件或子系統(tǒng)，以主觀評(píng)價(jià)為主，客觀試驗(yàn)為輔當(dāng)幾輪調(diào)校后，性能已滿足主觀評(píng)價(jià)的要求，組織領(lǐng)導(dǎo)層試駕，并安排全套客觀試驗(yàn)，作為最終的驗(yàn)證和發(fā)布用當(dāng)客觀數(shù)據(jù)無(wú)法完全滿足既定目標(biāo)時(shí)，以主觀評(píng)價(jià)結(jié)果為準(zhǔn)底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程將其轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言示例TargettoR&HRide:BIS(GMUTS8.0) Handling:BIS(GMUTS8.0)CompetitorsBMW3 (KeyCompetitor)LexusIS BenzC-Class CriticalWin/HighPriorityPerformanceOn-centerSteeringRollDamping/RollGradientImpactHardnessMemoryShakeSteeringEffortBuild-upCorneringGrip/StiffnessRoughRoadIsolationRoughRoadShakeLinearity/GainUndersteerGradient/RearCorneringComplianceBodyMotionSmoothnessSmoothRoadShakeReturnabilityLaneChangeStability/RecoveryPitch/DiveSteeringWheelKickParkingEffortBodyMotion

ControlHeadToss底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程VD硬件調(diào)校開發(fā)時(shí)間計(jì)劃示例SAMPLE底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程試駕組織報(bào)告、VTS驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和懸架零件調(diào)校參數(shù)發(fā)布報(bào)告示例底盤調(diào)校的KnowHow是整合與平衡底盤調(diào)校零件及項(xiàng)目清單懸架系統(tǒng)：零件較散，但對(duì)VD性能影響巨大，供應(yīng)商整合較難，所以對(duì)OEM來(lái)說(shuō)，這是調(diào)試KnowHow最集中的系統(tǒng)。輪胎和制動(dòng)：對(duì)OEM來(lái)說(shuō)調(diào)試便利度低，零件獨(dú)立性高，所以一般交給供應(yīng)商來(lái)完成，OEM僅負(fù)責(zé)階段性驗(yàn)收和最終認(rèn)可底盤調(diào)校的KnowHow是整合與平衡底盤調(diào)校所需要整合和平衡的性能與外部：燃油經(jīng)濟(jì)——轉(zhuǎn)向助力形式的選擇；輪胎滾阻的要求；輪輞寬度的確定等噪聲振動(dòng)——襯套剛度的選擇；輪胎花紋配方的選擇等疲勞耐久——阻尼力的限值；懸架各零部件剛度的限值等成本壓力——如何找到性價(jià)比最佳的零部件組合與內(nèi)部輪胎——作為一個(gè)零件，其內(nèi)部有著非常多的矛盾面懸架——大部分零件，其剛度的改變同時(shí)影響到操穩(wěn)性和平順性，且互相制衡轉(zhuǎn)向——轉(zhuǎn)向比與手力矛盾，手力影響助力底盤調(diào)校的最終目的在有限的成本和資源條件下，整合各個(gè)子系統(tǒng)和零部件，協(xié)調(diào)自己內(nèi)部的矛盾，以及與外部之間的矛盾，通過(guò)調(diào)校的手段找到各方面性能的最佳平衡點(diǎn)，以滿足當(dāng)初既定的性能開發(fā)目標(biāo)操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的幾個(gè)重大歷史階段20世紀(jì)30年代以前以滿足功能為主，速度、可靠性、耐久性優(yōu)先屬顛覆型產(chǎn)品，科技剛起步，質(zhì)疑聲較多，安全性優(yōu)先20世紀(jì)30年代到50年代科技發(fā)展，工藝提高，逐漸開始講究性能在全球大部分地區(qū)仍屬奢侈品，由司機(jī)駕駛，注重舒適性20世紀(jì)50年代到70年代汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)成熟穩(wěn)定人們已不滿足于乘坐，更多富人開始自己駕駛，跑車開始普及汽車開始多元化，以滿足各種需求，調(diào)校風(fēng)格也更偏駕駛操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的幾個(gè)重大歷史階段（續(xù)）20世紀(jì)70年代到21世紀(jì)車身和底盤的機(jī)械設(shè)計(jì)已非常穩(wěn)定，出現(xiàn)了寶馬3系E46等經(jīng)典操控量產(chǎn)車型汽車已普及大部分歐美家庭，汽車行業(yè)洗牌后被幾大巨頭所占據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)的黃金時(shí)期，人們對(duì)汽車動(dòng)力和操穩(wěn)性能的追求近乎瘋狂歐洲和北美已形成獨(dú)特的調(diào)校風(fēng)格，歐洲短小精悍犀利，美國(guó)寬大舒適肌肉21世紀(jì)車載電子系統(tǒng)飛速發(fā)展，汽車步入高科技時(shí)代，外形也隨之大改多年的積淀，以及技術(shù)的成熟，讓調(diào)校風(fēng)格從獨(dú)特又偏向于統(tǒng)一人們對(duì)汽車的認(rèn)知相當(dāng)成熟，對(duì)操穩(wěn)平順的要求近乎苛刻，VD性能已經(jīng)從賣點(diǎn)向“落后就要挨打”的局面發(fā)生轉(zhuǎn)變操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向當(dāng)今車輛的統(tǒng)一趨勢(shì)做工精致有檔次、高科技、高顏值、高實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)、舒適、安靜當(dāng)今車輛的調(diào)校風(fēng)格趨勢(shì)均衡線性感阻尼感操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向當(dāng)今車輛的統(tǒng)一趨勢(shì)充滿線性感的操控線性的側(cè)向力建立線性的方向盤手力建立線性的側(cè)傾線性的BrakeAway線性的Recovery充滿阻尼感的平順將尖銳的輸入轉(zhuǎn)為圓潤(rùn)將輸入的能量吸收和消散給輸入輸出的對(duì)象雙方以良好的反饋吸能的同時(shí)往往也能吸音“高科技”的既視感駕駛員輸入車輛反饋減震器調(diào)校熱能在不斷消耗通過(guò)彈簧通過(guò)減震器

螺旋彈簧將路面顛簸能量轉(zhuǎn)化為正弦波的形式

減震器將正弦波式的能量轉(zhuǎn)化為熱能，并逐漸揮散掉

減震器與彈簧、穩(wěn)定桿等底盤部件的完美配合能大幅提高操控性與舒適性沖擊能量振動(dòng)能量熱能簧上質(zhì)量簧下質(zhì)量1.減震器的作用?主要功能是降低螺旋彈簧由路面顛簸所引起的振動(dòng)；還有控制側(cè)傾的速度減震器原理簡(jiǎn)介車身側(cè)傾越大，其重心的位置變化也就越大，重量轉(zhuǎn)移的程度就越大，車子容易失控，駕駛員的信心降低，車輛完成駕駛指令的能力也將降低。彈簧控制側(cè)傾的程度，減震器控制側(cè)傾的速度減震器的阻尼力及彈簧剛度會(huì)影響汽車制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)的重量轉(zhuǎn)移，包括側(cè)傾的程度和俯仰的程度，成為提高駕駛操控性的一個(gè)重要因素。減震器原理簡(jiǎn)介34

一般來(lái)說(shuō)減震器分為兩類，一類是支柱型減震器（Strut），另一類就是普通減震器。支柱減震器除了擁有普通減震器的所有功能外，還具有整合彈簧并連接車身與底盤的作用。所有的麥弗遜式前懸架都是STRUT形式的減震器。ShockStrut2.減震器的分類減震器原理簡(jiǎn)介Product:

Function: ElectronicallyadjustdampingtodiscretefirmorsoftlevelDescription:

2positionvalve/motorcombinationhousedinhollowrod,standardtwintubedamperAdvantages: Manuallyorautomaticallyadjustdampingforloaded/unloaded,onroad/offroadconditionsbasedonvehicleconfigurationApplication: OE:Allpasscar,lighttruck,midandheavy-dutytruck&bus.

AM:Potentialupgradeasabove.更多高級(jí)的減震器產(chǎn)品AdaptiveDamping減震器原理簡(jiǎn)介Product:

Function: Varydampinginfinitelyinrealtimebetweenfirm

andsoftlimitsdependingondynamicvehiclerequirements.Description: Cornerrequiresfastacting,highprecisionelectricallycontrolledvalves.Existingapproachesinindustry:

-Electro-Mechanical(EM)(multipleconfigurations)

-Magneto-Rheological(MR)

-Electro-Rheological(ER)

Requireselectroniccontrollerandchassissensors.

Advantages: -Ultimateeliminationofcompromisebetweenhandling,comfortApplication: OE:Allpass.car,lighttruck,mid-andheavy-duty

truck&busCVSA-ContinuouslyVariableSemi-ActiveDamping減震器原理簡(jiǎn)介被動(dòng)、半主動(dòng)減震器阻尼力比較減震器原理簡(jiǎn)介3.減震器各個(gè)組成部分及其功能一覽表密封油封

防止漏油、漏氣及外界臟物進(jìn)入減震器

形成一層油膜潤(rùn)滑活塞桿在垂直方向的運(yùn)動(dòng)

具有從內(nèi)筒到外筒的單向止回閥功能

功能活塞桿導(dǎo)承

保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)承機(jī)構(gòu)

抵消側(cè)向力和縱向力

最終工序(Curling,

Caulking)

總裝所有部件

為內(nèi)筒提供一定的軸向力活塞閥

產(chǎn)生復(fù)原阻尼力-

提供油液流過(guò)活塞的通道

為保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向作用

抵消側(cè)向力和縱向力底閥

產(chǎn)生壓縮阻尼力-

提供油液流過(guò)底閥的通道外筒

防止內(nèi)筒由于外界壓力而發(fā)生變形

為抵消側(cè)向力而提供支持

充當(dāng)減震油的容器

為高壓氣體在運(yùn)動(dòng)中受壓變化提供足夠的體積

揮發(fā)熱能到空氣中

部件緩沖橡膠

控制減震器的最大復(fù)原長(zhǎng)度(Lmax)

提供達(dá)到最大復(fù)原時(shí)的緩沖功能減震器原理簡(jiǎn)介

阻尼力產(chǎn)生原理

F(reb)=(P1-P2)x(Apiston-Arod)F(comp)=(P2-P3)xArod

空行程-空行程往往發(fā)生在由復(fù)原變?yōu)閴嚎s的時(shí)候，P2為負(fù)值，由以上公式，則可得出Fcomp<0。導(dǎo)致空行程的原因主要有：

1.氣體壓強(qiáng)不夠，或根本沒有氣體

2.油液量太少

3.高速時(shí)復(fù)原阻尼太大

-空行程可導(dǎo)致減震器在高速?gòu)?fù)原變壓縮時(shí)候出現(xiàn)短暫的失效，影響整車性能并會(huì)出現(xiàn)噪音（如圖）

1.阻尼力的產(chǎn)生及壓力特性阻尼力的產(chǎn)生及減震性能低速時(shí)油的流通高速時(shí)油的流通閥片堆棧開口閥片活塞

轉(zhuǎn)折點(diǎn)θ隨著開口閥片的開口面積變化而變化隨著閥片剛度與閥座高差變化而變化隨著活塞孔面積變化而變化三段式活塞的流通圖三段式活塞閥的復(fù)原阻尼力曲線圖?

復(fù)原阻尼在低速和高速時(shí)的阻尼力控制參數(shù)：-低速

:開口閥片的開口面積-中速和高速

:閥片堆棧的剛度

-高速：活塞閥的復(fù)原孔的面積

轉(zhuǎn)折點(diǎn)——低速阻尼轉(zhuǎn)到高速阻尼的連續(xù)點(diǎn)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置可由活塞上的高差控制阻尼力的產(chǎn)生及減震性能四段式活塞的流通圖四段式活塞閥的復(fù)原阻尼力曲線圖

后轉(zhuǎn)折點(diǎn)前轉(zhuǎn)折點(diǎn)隨著低速開口閥片的開口面積變化而變化隨著高速閥片堆棧的剛度和低速閥片堆棧的厚度隨著活塞孔面積的變化而變化隨著低速閥片堆棧的剛度壓縮復(fù)原和活塞高差的變化而變化（等效高差）變化而變化

跟三段式活塞相比，四段式活塞多了一組閥片堆棧和一個(gè)等效高差，對(duì)中速和低速具有更好的可調(diào)性，從而提高減震器的性能。阻尼力的產(chǎn)生及減震性能?

壓縮阻尼阻尼力的產(chǎn)生及減震性能■

改善減震器氣穴噪聲

氣穴噪聲

:減震器內(nèi)由于氣穴現(xiàn)象所產(chǎn)生的噪聲

采用油氣混合式減震器，并增加氣室的氣體壓強(qiáng)，從而：?加入氣體后增加了P2的絕對(duì)壓強(qiáng)，即P2gas=P2+Pgas?整個(gè)系統(tǒng)壓強(qiáng)得到增加，從而提高了筒內(nèi)氣體的飽和度

這樣就能減少氣穴現(xiàn)象的發(fā)生.DF=ΔPxAeffDFoil=(P1-P2)xArebDFgas=｛(P1+Pgas)-(P2+Pgas)｝xAreb?油液式減震器和油氣混合式減震器的阻尼力相同，因?yàn)樗鼈儞碛邢嗤摩；?在油氣混合式減震器內(nèi)，較低的壓強(qiáng)由油液式的“P2”變?yōu)榱嘶旌鲜降摹盤2+Pgas”，增加了氣體的飽和度，就能減少氣穴現(xiàn)象了（大概能降低氣穴噪聲約10分貝）2.壓強(qiáng)平衡改善■

改善壓縮空行程

阻尼力的產(chǎn)生及減震性能按照標(biāo)準(zhǔn)加扭矩底閥總成襯墊導(dǎo)承油封內(nèi)管總成活塞閥總成活塞螺母活塞桿總成注進(jìn)油液封住端蓋充氣可調(diào)式減震器借助長(zhǎng)手柄達(dá)到更大扭矩要求油量：標(biāo)準(zhǔn)量±5cc測(cè)量阻尼力時(shí)要去掉氣體力過(guò)盈配合備注:調(diào)試過(guò)程保持清潔是非常重要的，所以每次換閥系的時(shí)候都要用氣槍或清潔劑仔細(xì)清潔各零件。外管總成內(nèi)管活塞桿按照標(biāo)準(zhǔn)加扭矩1.可調(diào)式減震器裝配過(guò)程可調(diào)減震器的構(gòu)造及閥系調(diào)校特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件較少，所以阻尼力穩(wěn)定性相對(duì)較高成本低廉可調(diào)性較低普通三段式閥系結(jié)構(gòu)2.閥系性能可調(diào)減震器的構(gòu)造及閥系調(diào)校特點(diǎn)活塞速度(m/sec)阻尼力(N)活塞速度(m/sec)[通過(guò)開口閥片的開口面積調(diào)節(jié)低速阻尼][通過(guò)活塞或底閥上的高差來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置及中高速阻尼]三段式閥系結(jié)構(gòu)的阻尼力特性阻尼力(N)活塞速度(m/sec)阻尼力(N)

轉(zhuǎn)折點(diǎn)可調(diào)減震器的構(gòu)造及閥系調(diào)校特點(diǎn)可調(diào)參數(shù)較多，可調(diào)性很高中低速阻尼控制能力成本較高工藝相同前提下，阻尼力穩(wěn)定性相對(duì)較低四段式閥系結(jié)構(gòu)可調(diào)減震器的構(gòu)造及閥系調(diào)校特點(diǎn)阻尼力(N)活塞速度(m/sec)活塞速度(m/sec)活塞速度(m/sec)四段式閥系結(jié)構(gòu)的阻尼力特性

后轉(zhuǎn)折點(diǎn)前轉(zhuǎn)折點(diǎn)阻尼力(N)阻尼力(N)[通過(guò)低速開口閥片的開口面積調(diào)節(jié)低速阻尼][通過(guò)活塞或底閥上的高差來(lái)調(diào)整前轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置及中低速阻尼]可調(diào)減震器的構(gòu)造及閥系調(diào)校特點(diǎn)優(yōu)秀減震器的標(biāo)準(zhǔn)PISTONS

OptionalRodDisplacedvalve.Circularconcentriclands

reboundandcompressionPistonhuboff-setadjustable(every0.05mmfrom0.05mmto0.30mmminimum)(AppliestobothsidesofpistonforFullDisplacedvalve).Pistonhigh-speedrebound:adjustableinnerholediameterandquantity,oradjustablecoverdiscs

in0.5mmincrements.BASEVALVESBaseValvehuboff-setadjustable(every0.05mmfrom0.05mmto0.25mmminimum)Adjustablehigh-speedcompressionholes(diameterandquantity).DISCS

Bleeddiscresolution:Pistonmax.stepsizeof0.08mm2or10%(whicheverisgreater).BaseValvemax.stepsizeof0.03mm2or10%(whicheverisgreater).Diameterresolution:maximumstepof1.5mm.GENERALRod-guidetorodclearance0.04mmnominal,0.08mmmaximumdiametric(frontonly,asspecifiedforGMAlpha)Rodguideslip-ringsAuxiliaryreboundspringsoptional.Checkvalvespringsadjustablepre-loadandrate.RodsurfaceRz≤0.55micrometersandaWa≤0.3micrometersRodstraightnesswithin0.064mmovertheentirelengthRoddiametercontrolledto+/-0.01mmPressuretubeinnersurfacefinishRz≤4.0micrometers,Ra≤0.4micrometers,Wt≤2.0micrometersPressureTubeinnerdiametrictolerance+/-0.02mm輪胎簡(jiǎn)介輪胎簡(jiǎn)介單導(dǎo)向輪胎非對(duì)稱花紋單導(dǎo)向＋非對(duì)稱1)胎面

(Tread)

作為與路面接觸部位，要具有制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)性能，而且要有耐磨和耐沖擊性能，同時(shí)還要有耐熱性能。2)簾線(BodyPly)

輪胎內(nèi)部的簾線，支撐車輛的重量，要具有耐沖擊性能，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)時(shí)，要有耐屈饒性。3)帶束層

(Belt)

位于胎面和胎體簾線之間，是由鋼絲構(gòu)成，可緩沖外部的沖擊，并且保持胎面的接地面積，加強(qiáng)車輛行駛的穩(wěn)定性。4)胎側(cè)(SideWall)

是指胎肩下部到胎圈之間的橡膠層，具有保護(hù)胎體的作用。5)胎圈(BEAD)

形狀為四邊型或六邊型，是由掛膠鋼絲經(jīng)纏繞而成，起到將輪胎固定在輪輞以固定輪胎的作用。6)氣密層(InnerLiner)

位于輪胎的內(nèi)側(cè)防止漏氣。7)冠帶層(CAPPLY)

是子午胎的帶束層上部使用的特殊簾子布，在輪胎行駛中抑制帶束層的移動(dòng)并防止高速行駛時(shí)帶束層的脫離。8)9)三角膠條(APEX)

防止胎圈的分散，減緩胎圈的沖擊，保護(hù)胎圈，在成型時(shí)防止空氣進(jìn)入，形狀為三角的橡膠材料。輪胎簡(jiǎn)介等級(jí)RRCARRC≤6.5B6.6≤RRC≤7.7C7.8≤RRC≤9.0D-E9.1≤RRC≤10.5F10.6≤RRC≤12.0G-輪胎性能試驗(yàn)介紹滾動(dòng)阻力試驗(yàn)輪胎性能試驗(yàn)介紹干地制動(dòng)試驗(yàn)SAMPLESteeringResponse0to2degOnCenterOffCenterSteeringTorqueBuildUp0to2degOnCenterOffCenterStrgFrictionDampingReturnOnCenterOffCenterLimitHandlingTransientBehavior(Under/Ovr)EmergencyLaneChangeThrottleSteer(Under/Over)CorneringPowerTransitionStrg.ResponseLinearityRecoveryStrg.Friction/Damping/ReturnCorneringPowerStability(Ultimate)StraightlineDirectionalSenseLaunchBehaviorRideSteerBrakePitchHighwayXWayFloatOnCenterFeel(torq

bld'up)Nibbling輪胎性能試驗(yàn)介紹干地操穩(wěn)試驗(yàn)輪胎性能試驗(yàn)介紹濕地制動(dòng)試驗(yàn)SAMPLEStraight-lineHydroplaningLateralHydroplaningSteeringResponseOff-ThrottleOversteerPower-onOversteerSteadyStateUndersteerOff-ThrottleUndersteerTractionTransitionLateralGripBrakingTractionAccelerationTractionOverallRating輪胎性能試驗(yàn)介紹濕地操穩(wěn)試驗(yàn)輪胎性能試驗(yàn)介紹SAMPLE平順性&噪聲主觀評(píng)價(jià)輪胎性能試驗(yàn)介紹噪聲試驗(yàn)SAMPLE60輪胎性能試驗(yàn)介紹跑偏試驗(yàn)CASR85SanJose輪胎性能試驗(yàn)介紹縱溝穩(wěn)定性主觀評(píng)價(jià)（GrooveWander）輪胎性能試驗(yàn)介紹雪/冰地制動(dòng)試驗(yàn)SAMPLE輪胎性能試驗(yàn)介紹SAMPLE雪/冰地操穩(wěn)試驗(yàn)噪聲傳播車內(nèi)振動(dòng)及噪聲懸架特性車身特性路面振動(dòng)傳遞空氣傳遞路徑結(jié)構(gòu)傳遞路徑通過(guò)噪聲駕駛員及乘客主/客觀評(píng)價(jià)麥克風(fēng)輪胎的振動(dòng)和噪聲低速：＜1km/h高速：20mph,40mph,60mph靜態(tài)輪胎的振動(dòng)和噪聲——包容性Speed車速RotationSpeed轉(zhuǎn)動(dòng)頻率CentrifugalForce離心力km/hm/sHz5g(N)30g(N)205.562.880.503.014011.115.752.0112.046016.678.634.5227.108022.2211.508.0348.1810027.7814.3812.5575.2812033.3317.2518.07108.4014038.8920.1324.59147.55注：195/65R15

動(dòng)平衡量：30g

殘余動(dòng)平衡量：5g靜不平衡向心力質(zhì)量不均勻點(diǎn)動(dòng)態(tài)扭矩橫向振動(dòng)輪胎的振動(dòng)和噪聲——?jiǎng)悠胶釸>R’:RadialRunout=Rmax-RminSpeed車速RotationSpeed轉(zhuǎn)動(dòng)頻率RadialForce徑向力km/hm/sHz1.1mm(N)1.5mm(N)205.562.88991354011.115.75991356016.678.63991358022.2211.509913510027.7814.389913512033.3317.259913514038.8920.1399135注：195/65R15

輪胎的振動(dòng)和噪聲——徑向跳動(dòng)Speed車速RotationSpeed轉(zhuǎn)動(dòng)速度R1H一次徑向諧波R2H二次徑向諧波R8H八次徑向諧波km/hm/sHzHzNHzNHzN205.562.882.883.35.766.5230.54011.115.755.755.011.55.8461.16016.678.638.635.217.27.2692.68022.2211.5011.506.723.06.1921.910027.7814.3814.388.928.767.71152.812033.3317.2517.25

10.834.5

8.61380.8輪胎的振動(dòng)和噪聲——徑向均勻性

R=（D+d）/2=0.25mC=340m/sf=216Hz輪胎的振動(dòng)和噪聲——空腔噪聲70輪胎的振動(dòng)和噪聲——花紋噪聲Sizzling（800~400Hz）Slip-stickmotionBlockrelaxationSqueal輪胎的振動(dòng)和噪聲——摩擦噪聲橫溝寬度的影響橫溝角度的影響橫溝相位的影響輪胎的振動(dòng)和噪聲——花紋橫溝對(duì)噪聲的影響PCC（P/G）PCC（P）PA4/8DLPA4/8輪胎的振動(dòng)和噪聲——路面對(duì)噪聲的影響215/55R17GoodyearEXCELLENCE94W輪胎的振動(dòng)和噪聲——異常磨耗對(duì)噪聲的影響滾動(dòng)阻力RollingResistance六分力特性Force&Moment干地抓地力DryTraction濕地抓地力WetTraction雪地抓地力SnowTraction振動(dòng)與噪聲Noise&Vibration重量Mass均勻性/動(dòng)平衡Uniformity/DB磨耗TreadWear輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——輪胎的主要性能滾動(dòng)阻力RollingResistance六分力特性Force&Moment干地抓地力DryTraction濕地抓地力WetTraction雪地抓地力SnowTraction振動(dòng)噪聲Noise&Vibration重量Mass均勻性/動(dòng)平衡Uniformity/DB多重性能之間會(huì)互相制約。所以根據(jù)車型的定位，平衡各個(gè)性能，列出各項(xiàng)性能的優(yōu)先權(quán)是輪胎開發(fā)的關(guān)鍵磨耗Treadwear輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——輪胎性能之間的相互關(guān)系輪胎是整個(gè)車輛系統(tǒng)唯一與地面接觸的零件，也就是說(shuō)，幾乎所有的行駛性能都需要通過(guò)輪胎來(lái)體現(xiàn)操穩(wěn)性轉(zhuǎn)向性平順性振動(dòng)噪聲油耗主動(dòng)安全被動(dòng)安全操穩(wěn)性轉(zhuǎn)向性平順性振動(dòng)噪聲滾阻抓地力可靠性加速性抓地力駕駛質(zhì)量人機(jī)工程娛樂(lè)系統(tǒng)跑偏錐度等輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——輪胎與整車性能的關(guān)系車載智能整車開發(fā)流程底盤開發(fā)流程輪胎開發(fā)流程輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——一般開發(fā)流程輪胎花紋輪胎配方輪胎結(jié)構(gòu)輪胎輪廓輪胎設(shè)計(jì)供應(yīng)商試驗(yàn)OEM驗(yàn)收高速性能試驗(yàn)?zāi)途眯阅茉囼?yàn)脫圈阻力試驗(yàn)強(qiáng)度性能試驗(yàn)動(dòng)平衡試驗(yàn)均勻性試驗(yàn)滾動(dòng)阻力試驗(yàn)剛性試驗(yàn)靜負(fù)荷試驗(yàn)輪胎水壓試驗(yàn)外緣尺寸試驗(yàn)氣密性試驗(yàn)物理性能試驗(yàn)電阻試驗(yàn)RPK試驗(yàn)F&M試驗(yàn)Traction試驗(yàn)NVH試驗(yàn)實(shí)車磨耗試驗(yàn)通過(guò)噪聲試驗(yàn)實(shí)車客觀試驗(yàn)操穩(wěn)舒適評(píng)價(jià)噪音振動(dòng)評(píng)價(jià)輪胎客觀試驗(yàn)交付材料分析反饋交付試制輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——輪胎性能開發(fā)流程確定輪胎類型（花紋）

夏季胎四季胎確定輪胎尺寸操控、平順性目標(biāo)安全性目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)品分析外形設(shè)計(jì)

輪廓設(shè)計(jì)輪胎承載能力備胎策略（全尺寸/小尺寸）安全性，穩(wěn)定性行駛和制動(dòng)跑偏成本備胎腔尺寸確定輪胎氣壓承載能力、平順性、噪聲、抓地力、油耗的綜合考量與平衡輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——匹配前考慮的內(nèi)容四季胎夏季胎磨耗更好普通舒適性可調(diào)*，不可比*可調(diào)，不可比滾阻可調(diào)，不可比可調(diào)，不可比干濕地操穩(wěn)普通更好冬季操穩(wěn)有要求（普通）不作要求（建議換胎）噪聲普通更好成本取決于等級(jí)，不可比取決于等級(jí)，不可比總結(jié)傾向于綜合性和適應(yīng)性更趨于操控穩(wěn)定性以上性能對(duì)比只是一般趨勢(shì)，并不是絕對(duì)的。*不可比：兩種分類的輪胎的值不可做比較；*可調(diào)：性能在本類可調(diào)整，取決于優(yōu)先級(jí)；輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——花紋性能對(duì)比胎壓過(guò)低胎壓過(guò)高氣壓下降30%可導(dǎo)致14%干地附著力損失將會(huì)加劇輪胎中間部分的磨損濕地滑水性能大幅下降對(duì)路面尖銳激勵(lì)的抵抗下降，易受損爆胎將會(huì)加劇輪胎兩個(gè)胎肩部位的磨損增加了路面噪聲的傳遞滾動(dòng)時(shí)胎側(cè)變形增大，易發(fā)高速駐波爆胎隔絕性能下降，傳遞更多路面激勵(lì)到乘客氣壓下降10kpa，輪胎滾動(dòng)阻力增加2~3%接地印跡變小，極限附著和制動(dòng)距離變差90kph@240kpa90kph@200kpa90kph@170kpa濕地排水性能隨氣壓降低的變化輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——胎壓差異性能對(duì)比RollingResistanceisdominanttirepropertyforFuelEconomyRuleofThumb:10%ΔRR≈1.5%ΔFuelEconomyReducedmassgenerallyresultsinlowerRRRRisdominanttireattributeimpactingFE-massimpactmuchsmaller輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校——輪胎滾阻對(duì)油耗的影響輪胎的可調(diào)項(xiàng)以及對(duì)性能的影響輪胎設(shè)計(jì)參數(shù)影響的性能備注花紋干/濕/雪/冰/抓地力，振動(dòng)噪聲，操穩(wěn)性，排水性，磨耗，美觀一般在前期就定樣輪廓干/濕/雪/冰/抓地力，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，可靠性一般在前期就定樣配方胎面膠配方干/濕/雪/冰/抓地力，振動(dòng)噪聲，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，可靠性，磨耗，安全性可在每一輪開發(fā)基部膠配方三角膠配方內(nèi)襯配方帶束層膠配方結(jié)構(gòu)帶束層角度振動(dòng)噪聲，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，磨耗，安全可在每一輪開發(fā)帶束層材料及組合方式帶束層寬度胎體反包高度胎體簾布寬度三角膠高度如何分析車輛跑偏加速跑偏描述：勻速行駛時(shí)不跑偏，加速時(shí)出現(xiàn)跑偏，方向盤隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)特點(diǎn)：