DB城鎮道路路基設計標準Standardfordesignoftownroa20**-**-發布城鎮道路路基設計標準SpecificationsfordesignoftownroadS主編單位：重慶設計集團有限公司市政設計研究院批準部門：重慶市住房和城鄉建設委員會施行日期：20XX年XX月XX日根據重慶市住房和城鄉建設委員會《關于下達2020年度重慶市工程建設標準制訂修訂項目計劃（第二批）的通知》（渝建標[2020]46號）文件要求，由重慶設計集團有限公司市政設計研究院主持并聯合相關單位對《城鎮道路路基設計規范》DBJ50-145-2012進行修訂。編制組經深入調查研究，認真總結工程實踐經驗，參考有關國家標準，并在廣泛充分征求意見的基礎上，開展修訂工作。本標準修訂的主要技術內容如下：1.新增第3.2節路基結構設計，規定了路床頂面回彈模量和路床頂面豎向壓應變的相關指標要求。2.新增第4.3節路基回彈模量，規定了路基設計指標、路床回彈模量的控制標準與指標預估方法。3.第4.7節高路堤與陡坡路堤，補充了路堤穩定性分析方法和計算工況，修訂了強度指標選取及邊坡穩定安全系數。第4.8節深路塹，修訂了深路塹穩定性分析方法、計算工況及邊坡穩定安全系數。第4.9節填石路堤，修訂了特重、極重交通條件下路堤壓實質量控制標準，補充了填填石路堤頂面整平層的要求。4.新增第4.10節氣泡混合輕質土路堤，規定了氣泡混合輕質土路堤設計的相關要求。5.第4.11節特殊部位的路基填筑與壓實，完善了路基填挖交界處理、管線地段路基的內容，新增掘路工程、橋涵臺背路基、城市高架橋梁承臺周邊的路基、綜合管廊地段路基、海綿城市地段路基的要求。新增第4.12節路基取土與棄土，規定了路基取土與棄土的相關要求。6.第5章路基排水，地表排水中增加了邊溝排水暴雨強度重現期，地下排水中增加了排水墊層和隔離層了基本要求。7.第6章路基防護與綠化，補充了坡面防護、沖刷防護的工程類型及使用條件。8.第7章路基支擋結構工程，修訂了“作用（或荷載）”的計算內容，懸臂式和扶壁式擋墻中增加裝配式建造的內容，將原規范中錨桿（索）計算相關的條文說明內容調整為正文，新增7.8節“巖石錨噴支護”。9.第8章路基拓寬改建，補充完善了路基拓寬改建應查明的內容，以及高路堤與陡坡路堤、軟土地基、既有擋墻拼寬等要求。10.第9章特殊路基，修訂了滑坡地段、危巖及落石地段、堆積體地段、巖溶與人工洞室地段路基章節，新增軟土地段、近期填土場地、紅黏土路基章節。11.第10章路基監控與量測，修訂了邊坡工程監測方式以及施工、監測過程中需要及時報警并采取相應措施的情形。本標準由重慶市住房和城鄉建設委員會負責管理，由重慶設計集團有限公司市政設計研究院負責具體技術內容的解釋。在本標準執行過程中，請各單位注意收集資料，總結經驗，并將有關意見和建議反饋給重慶設計集團有限公司市政設計研究院（地址：重慶市渝北區和本標準主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：主編單位：參編單位：主要起草人：審查專家：I 12術語和符號 32.1術語 32.2符號 53基本規定 63.1一般規定 63.2路基結構設計 73.3道路邊坡工程安全等級 94一般路基 114.1一般規定 114.2路床 4.3路基回彈模量 4.4路基填料 4.5填方路基 4.6挖方路基 4.7高路堤與陡坡路堤 194.8深路塹 294.9填石路堤 354.10氣泡混合輕質土路堤 394.11特殊部位的路基填筑與壓實 444.12路基取土與棄土 495路基排水 515.1一般規定 515.2地表排水 525.3地下排水 555.4中央分隔帶及邊緣綠化帶排水 586路基防護與綠化 606.1一般規定 606.2坡面防護 616.3沖刷防護 686.4坡面綠化 717路基支擋結構工程 737.1一般規定 737.2作用（或荷載） 757.3重力式和衡重式式擋墻 887.4懸臂式和扶壁式擋墻 937.5加筋土擋土墻 967.6樁板式擋墻 7.7錨桿（索）擋墻 1097.8巖石錨噴支護 8路基拓寬改建 8.1一般規定 8.2既有道路調查與評價 1288.3既有路基利用與處治 1298.4路基拓寬 9特殊路基 9.1一般規定 9.2軟土地段路基 9.3滑坡地段路基 9.4危巖及落石地段路基 1509.5堆積體地段路基 1529.6巖溶與人工洞室地段路基 1539.7新近填土場地路基 1559.8浸水路基 9.9紅黏土路基 10路基監控與量測 10.1一般規定 10.2邊坡工程監測 16510.3路堤沉降與穩定觀測 167附錄A巖質邊坡的巖體分類 附錄B基土動態回彈模量標準試驗方法 附錄C路基土動態回彈模量取值范圍 附錄D路基平衡濕度預估方法 附錄E路基回彈模量濕度調整系數的取值范圍 附錄F幾種特殊情況下的側向壓力計算 178附錄G錨桿選型 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 1Generalprovisions 12Termsandsymbols 3 32.2Symbols 53Basicrequirements 63.1Generalrequirements 63.2Subgradestructuredesign 73.3SAFETYLEVELOFROADSLOPEENGINEERING 94Generalroadbed 4.1Generalrequirements 4.2Roadbed 4.3Roadbedreboundmodulus 4.4RoadbedFiller 4.5FillingRoadbase 4.6ExcavatedRoadbed 4.7HighEmbankmentandSteepEmbankment 4.8DeepCutting 294.9StonefilledEmbankment 354.10Bubblemixedlightweightsoilembankment 394.11Roadbedfillingandcompactioninspecialareas 444.12RoadbedSoilBorrowingandDisposal 495RoadbedDrainage 5.1Generalrequirements 5.2SurfaceDrainage 525.3UndergroundDrainage 555.4Drainageofcentraldividerandedgegreenbelt 586RoadbedProtectionandGreening 606.1Generalrequirements 606.2SlopeProtection 616.3ErosionProtection 68V6.4SlopeGreening 717RoadbedSupportStructureEngineering 737.1Generalrequirements 737.2Function(orLoad) 757.3GravityandBalanceWeightRetainingWalls 7.4Cantileverandbuttressedretainingwalls 937.5Reinforcedearthretainingwall 957.6Pileplateretainingwall 7.7Anchorrod(cable)retainingwall 7.8RockAnchorSpraySupport 8Roadbedwideningandreconstruction 8.1Generalrequirements 8.2InvestigationandEvaluationofExistingRoads 8.3UtilizationandTreatmentofExistingRoadbeds 8.4RoadbedWidening 9SpecialRoadbeds 9.1Generalrequirements 9.2Softsoilsectionroadbed 9.3Landslidesectionroadbed 9.4Roadbedindangerousrockandrockfallsections 9.5Accumulatedbodysectionroadbed 9.6RoadbedinKarstandArtificialCaveSections 9.7Newlyfilledsoilsiteroadbed 9.8ImmersionRoadbed 9.9RedClayRoadbed 10RoadbedMonitoringandMeasurement 10.1Generalrequirements 10.2SlopeEngineeringMonitoring 10.3EmbankmentSettlementandStabilityObservation AppendixARockMassClassificationofRockSlopes AppendixBStandardTestMethodforDynamicReboundModulusofFoundationSoil AppendixCRangeofDynamicReboundModulusofRoadbedSoil AppendixDEstimationMethodforBalancedHumidityofRoadbed AppendixERangeofMoistureAdjustmentCoefficientforRoadbedResilienceModulus VIAppendixFCalculationofLateralPressureinSeveralSpecialCases AppendixGAnchorRodSelection ExplanationofWordinginthisstandards Listofquotedstandards Explanationofprovisions ……11.0.1為統一重慶市城鎮道路路基設計技術標準，使城鎮道路路基設計安全適用、技術經濟合理、綠色生態，特制訂本規范。1.0.2本規范適用于重慶市轄區內新建、改建和擴建城鎮道路、廣場、停車場等路基設計。1.0.3路基工程應具有足夠的強度、抗變形能力、穩定性和耐久性。1.0.4路基設計前應做好調查和地質勘察工作，查明水文地質和工程地質條件，獲取設計所需要的巖土物理力學參數；查明路基影響范圍內建（構）筑物及管線的分布、結構形式、埋深等。1.0.5路基設計應根據道路的功能和等級，遵循因地制宜、就地取材、節約土地、保護環境的原則，通過技術經濟比選，合理確定路基方案，從地基處理、路基填料選擇、路基防護、綜合排水、景觀綠化、管線布設以及路基施工等方面做好綜合設計。1.0.6路基防洪標準應考慮道路在路網中的功能，快速路、主干路防洪標準應不低于城市防洪標準，其余等級道路宜與城市防洪標準一致，若受條件限制，應論證后確定。條文說明：本條規定道路的防洪標準應考慮該道路在經論證后可適當放寬，但結構工程物的安全必21.0.7路基設計應符合城市景觀、環境保護和生態修復的要求，注重與周邊公園、綠地的景觀協調，避免大填大挖破壞原始地貌和植被，減少對生態環境的影響。1.0.8城鎮道路路基設計應與社會、經濟發展和環境相適應，綜合考慮城市現狀及規劃、工程地質、道路環境及工期等因素的影響。1.0.9路基設計宜采用成熟的新技術、新結構、新材料和新工藝。1.0.10路基設計除應符合本規范規定外，尚應符合國家現行的有關標準、規范的規定。32.1.1路基subgrade按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面、管線的基礎，承受由路面傳來的車行、人行及管線等荷載。2.1.2路基結構subgradestructure路面結構以下的路基工作區深度范圍、汽車荷載產生的附加應力相對顯著，且與路面結構相互作用密切的路基區域。2.1.3路床roadbed指路面底面以下0.80m或1.2m范圍內的路基部分，分為上路床及下路床兩層。上路床厚度0.3m；下路床厚度在輕、中等及重交通道路為0.5m，特重交通道路為0.9m。對特種軸載的城市道路，應單獨計算路基工作區深度，確定路床厚度。作區范圍，特重交通道路下路床厚度由0.5m調整為0.9m。同時增加對特殊軸載下路床結構2.1.3一般路基generalsubgrade指在良好的地質與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。2.1.4特殊路基specialsubgrade位于特殊土（巖）地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。2.1.5零填挖路基lowcutorlightfillsubgrade路基挖填高度小于路面厚度和路床厚度之和，快速路、主干路及重載交通路基挖填高度小于2.00m的路基。2.1.6路堤embankment高于原地面的填方路基。路堤在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。2.1.7高路堤highembankment4對填方邊坡高度超過20.00m的路堤為高路堤。2.1.8陡坡路堤embankmentwithhighslopeorsteepslope地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤。2.1.9路塹cutting自地面向下開挖形成的路基。2.1.10深路塹highslopeinexcavation土質挖方邊坡超過15.00m，巖質挖方邊坡超過30.00m為深路塹。2.1.11填石路堤rockfillembankment用粒徑大于37.50mm、含量超過70%的石料填筑的路堤。2.1.12CBR（加州承載比）Californiabearingratio表征路基土、粒料、穩定土強度的一種指標。即標準試件在貫入量為2.50mm時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。2.1.13壓實度degreeofcompaction筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。2.1.14路基設計標高heightfordesignofsubgrade城市道路的路基設計標高為路基中線標高。設有中央分隔帶的快速路、主干路、次干路，其路基設計標高為中央分隔帶的外側邊緣標高。2.1.15氣泡混合輕質土foamedmixturelightweightsoil將制備的氣泡群按一定比例加入到由水泥、水及可選添加材料制成的漿料中，經混合攪拌、現澆成型的一種微孔類輕質材料。2.1.16永久邊坡工程permanentslopeengineering為保障永久主體工程運營期間邊坡穩定和其潛在破壞區內設施的正常使用，對其實施的處理及所形成的實體。2.1.17臨時邊坡工程temporaryslopeengineering僅為保障永久主體工程施工期間邊坡穩定和其潛在破壞區內設施的正常使用，對其實施的處理及所形成的實體。2.1.18滑坡治理工程landslidecontrolengineering為防止發生過明顯變形或滑動的邊坡加劇變形或再次滑動，保證其潛在破壞區內設施的正常使用，對其實施的處理及所形成的實體。是邊坡工程的一種特殊情形。2.1.19支擋結構supportingstructure5承受巖土體側壓力的墻式構造物，包括重力式和衡重式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋墻、加筋土擋土墻、樁間重力（土釘）擋墻、錨桿（索）擋墻等。2.1.20抗滑樁slide-resistantpile由錨固段側向地基抗力抵抗懸臂段的土壓力或滑坡下滑力的橫向受力樁。2.1.21預應力錨桿（索）prestressedanchor由錨頭、預應力筋、錨固體組成，通過對預應力筋施加張拉力以加固巖土體使其達到穩定狀態的支護結構。2.1.22邊坡坡頂重要建（構）筑物importantconstructionontopofslope位于邊坡坡頂上的破壞后果嚴重的永久性建（構）筑物。2.1.23信息法施工constructionmethodfrominformation根據施工現場的實際情況和監測數據，對勘察結論、設計參數進行驗證，對施工安全性進行評價并及時修正施工方案的施工方法。2.1.24動態設計methodofinformationdesign根據施工反饋的資料和監測數據，對路基設計進行優化和修正。2.1.25道路環境roadenvironment道路路基工程影響范圍內的巖土體、地表地下水、建（構）筑物及管線等系統的統稱。E0——路基回彈模量；Hop——路堤合理高度；Y——路基填料、地基土的重度；c——路基填料、地基、邊坡巖土的黏聚力；φ——路基填料、地基、邊坡巖土的內摩擦角；Fs——路基穩定系數。…63.1一般規定3.1.1路基設計應符合城市規劃，并與周邊環境相協調。3.1.2路基設計應采取措施確保行人與車輛安全。3.1.3路基設計應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關系，重視社會效益、經濟效益與環境效益。3.1.4路基設計應節約用地、拆遷合理，重視文物、名木、古跡的保護。3.1.5路基工程的地基應滿足承載力、穩定性及工后沉降的要求，其地基處理措施必須根據道路等級、地質條件、路堤高度及填料、建設工期等確定。3.1.6永久性路基支護結構的設計使用年限應不低于所服務道路工程的使用年限和受其影響相鄰建（構）筑物的使用年限。3.1.7路基設計應滿足地上地下管線和其他市政公用設施的要求。3.1.8路基設計應研究分析可能對建（構）筑物產生的不利影響，必要時應采取預加固等保護措施。3.1.9高路堤、陡坡路堤、深路塹、不良地質、特殊巖土和邊坡坡頂或坡腳邊坡坍塌影響范圍內有建（構）筑物的邊坡應采用動態設計和信息法施工。高填方路基、路堤和深路塹等采用動態設計 73.2路基結構設計3.2.1路基設計應考慮路基結構與路面結構的相互影響，進行路基路面綜合設計。圖3.2.1路基結構層位示意圖3.2.2路基應以路床頂面回彈模量作為設計指標，以路床頂面豎向壓應變作為驗算指標，并符合下列要求：1路基在平衡濕度狀態下，路床頂面回彈模量不應低于下表的規定。表3.2.2路床頂面回彈模量E0交通荷載等級快速路、主干道其它道路回彈模量不小于50MPa40MPa2瀝青路面路基頂面豎向壓應變的計算值應滿足瀝青路面設計永久變形的控制要求，水泥混凝土路面路床頂面豎向壓應變可不作為驗算指標。8路床頂面回彈模量是指在平衡濕度狀態下并考慮干濕與凍融循環素作用下，濕度達到相對穩定的平衡狀態，此和驗算指標進行了明確，本規范吸納了相關經驗，對原 特重或極重交通荷載等級時不得低于80MPa。 等或輕交通荷載等級時不小于40MPa，重交通荷載等級時不小于50MPa，特重交通荷載等級時不小于60MPa，極重交通荷載等級時不小于70MPa。3.2.3新建城鎮道路路床應處于干燥或中濕狀態；當路基設計標高受限制時，應對潮濕狀態的路基進行處理，處理后的路基回彈模量不小于路面設計規范規定的要求。路基濕度狀況受大氣降水和蒸發、地下水、溫度和路面結構及其透9 上，路基平衡濕度由氣候因素變化所控制。此種路基濕度 3.3道路邊坡工程安全等級3.3.1確定巖質道路邊坡的巖體類型應考慮主要結構面與坡向的關系、結構面傾角大小和巖體完整程度等因素，并符合附錄A的規定。3.3.2道路邊坡工程應按其損壞后可能造成的破壞后果（危及人的生命、造成經濟損失、產生社會不良影響）的嚴重性、道路邊坡類型和坡高等因素，根據表3.3.1確定安全等級。表3.3.2道路邊坡工程安全等級邊坡類型道路邊坡高度H（m）破壞后果安全等級巖質道路邊坡巖體類型類很嚴重一級嚴重二級不嚴重三級巖體類型為Ⅲ或Ⅳ類15＜H≤30很嚴重一級嚴重二級很嚴重一級嚴重二級不嚴重三級土質邊坡10＜H≤15很嚴重一級嚴重二級很嚴重一級嚴重二級不嚴重三級注：1一個邊坡工程的各段，可根據實際情況采用不同的安全等級。2對危害性極嚴重、環境和地質條件復雜的特殊邊坡工程，其安全等級應根據工程情況適當提高。3破壞后果嚴重的劃分依據：很嚴重：危及重要大型建筑物、工礦企業、交通樞紐及重要公共設施安全。且一旦破壞后果特嚴重。嚴重：危及一般集鎮、居民集中區、重要交通干線、一般工礦企業，破壞后果嚴重。不嚴重：除以上情況之外。3.3.3破壞后果很嚴重、嚴重的下列道路邊坡工程，其安全等級應定為一級：1由外傾軟弱結構面控制的邊坡工程；2危巖、滑坡地段的邊坡工程；3道路邊坡塌滑區內或塌方影響區內有重要建（構）筑物的邊坡工程。4.1一般規定4.1.1城鎮道路路基設計時應取得下列資料：1工程用地紅線圖、道路環境資料；2道路場地及邊坡的工程地質和水文地質勘察資料。改建道路設計時，還應收集路況資料及路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害資料；3路基施工影響范圍內管線、地上地下構（建）筑物的相關資料。4.1.2路基設計應根據道路等級、紅線寬度、橫斷面類型、周邊地塊控制標高、地上桿線與地下管線布置等選擇適當的路基橫斷面形式，并根據道路環境條件和工程地質條件選擇邊坡坡率及擋護結構物。4.1.3陡坡上的半填半挖路基，可根據地形、地質條件，采用護肩或路肩擋土墻；當山坡高陡或穩定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺等構筑物。4.1.4路基設計宜避免高填深挖，防止誘發地質災害。當路基中心填方高度超過20m或中心挖方深度超過30m以及受環境條件約束時，宜結合路線方案與橋梁、隧道等構筑物或分離式路基進行方案比選。術標準限制，路基邊坡高度達到20m～30m，甚至高達40m～50m，存在邊坡穩定性不足和4.1.5沿河路基邊緣標高應不低于設計洪水頻率的水位加壅水高、波浪襲擊高和0.5m安全高度，并根據沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基棄方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線既有構筑物等不良后果。 注：道路分級按照《城市道路交通規劃及路線設計標準》DBJ50/T-064-24.2路床4.2.1路床填料應均勻、密實，壓實度應符合表4.2.1規定。表4.2.1路床壓實度要求項目分類路面底面以下深度壓實度（%）主干路次干路支路及特殊道填方路基上路床0～0.3下路床0.3～0.8（1.2）零填零挖路基上路床0～0.3下路床0.3～0.8（1.2）-注：1表列壓實度系按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；2路床采用特殊填料或處于特殊氣候地區時，壓實度標準可根據試驗路在保證路基強度要求的前提下適當降低。3“”內的數值適用于特重交通。4.2.2路床填料最大粒徑應小于100㎜，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。4.2.3路床加固應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經比選采用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。4.2.4高度小于2.0m的低路堤，路床厚度范圍內天然地基的土質及其天然密實度應符合本規范表4.2.1的有關規定。4.3路基回彈模量4.3.1新建道路路基回彈模量設計值E0應按式(4.3.1-1）確定,并應滿足式(4.3.1-2）的要求。E0=KSKηMR(4.3.1-1）E0≥E0(4.3.1-2）式中：E0——平衡濕度狀態下路基回彈模量設計值（MPaE0——路面結構設計的路基回彈模量要求值（MPa應符合本規范第3.2.2條的有關規定；MR——標準狀態下路基動態回彈模量值（MPa按本規范第4.3.2條確定；KS——路基回彈模量濕度調整系數，為平衡濕度（含水率）狀態下的回彈模量與標準狀態下的回彈模量之比，按本規范第4.3.2條確定；Kη——干濕循環條件下路基土模量折減系數，通過試驗確定。初步設計時，可根據土質類型、失水率確定，折減系數可取0.7～0.95。粉質土、黏質土，失水率大于30%取小值，反之取較大值；粗粒土取大值。4.3.2標準狀態下路基回彈模量值應按下列方法確定：1路基填料的回彈模量應按附錄B通過試驗獲得；2受試驗條件限制時，可按附錄C,根據土組類別及粒料類型由表C.1、表C.2查取回彈模量參考值；也可按式(4.3.2-1）、式(4.3.2-2）由填料的CBR值估算標準狀態下填料的回彈模量值：MR=17.6CBR0.64（2＜CBR≤124.3.2-1）MR=22.1CBR0.55（12＜CBR＜804.3.2-2）4.3.3新建道路路床應處于干燥或中濕狀態。路基設計可按下列方法預估濕度狀態，確定回彈模量濕度調整系數：1可按附錄D的有關規定，根據路基相對高度、路基土組類別及其毛細水上升高度，確定路基干濕類型，并預估路基結構的平衡濕度。2路基回彈模量濕度調整系數可按附錄E確定。4.3.4當路基濕度狀態、路基填料CBR、路床回彈模量和豎向壓應變等不能滿足要求時，應根據氣候、土質、地下水賦存和料源等條件，經技術經濟比選后，對路床采取下列處理措施：1可采用粗粒土或低劑量無機結合料穩定土等進行換填，并合理確定換填深度。2對細粒土可采用砂、礫石、碎石等進行摻和處治，或采用無機結合料進行穩定處治。細粒土處治設計應通過物理力學試驗，確定處治材料及其摻量、處治后的路基性能指標等。3水文地質條件不良的土質挖方路基或者潮濕狀態填方路基，應采取設置排水墊層、毛細水隔離層、地下排水滲溝等措施。4.4路基填料4.4.1路基填料應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，最大粒徑應小于150mm。填石路堤路基填料最大粒徑應符合本規范4.9.3要求。4.4.2路基填料最小強度應符合表4.4.4的規定。表4.4.4路基填料最小強度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR%）快速路、主干路次干路支路及特殊道上路床0～0.38.06.0路6.0路6.0下路床0.3～0.8（1.2）5.04.04.0上路堤0.8（1.2）～1.54.03.03.0下路堤1.5（1.9）以下3.02.02.0注：1當路基填料CBR值達不到表列要求時，可摻石灰或其它穩定材料處理。2“”內的數值適用于特重交通。刪除“細粒土”的限制，所有路基填料均應4.4.3液限大于50%、塑性指數大于26、可溶鹽含量大于5%、700℃有機質燒失量大于8%的細粒土，不應直接作為路堤填料。4.5填方路基4.5.1路堤高度宜按式4.5.1計算確定：Hop=MAX{(?sw一?0)+?w+?bw+??,?l+?p，?wd+?p}(4.5.1）式中：Hop—路堤合理高度（m?sw—設計洪水位（m?0—地面高程（m?w—波浪侵襲高度（m?bw—壅水高度（m??—安全高度（m?l—中濕狀態路基臨界高度（m?p—路面厚度（m?wd—路基工作區深度（m）。4.5.2路堤應分層鋪筑，均勻壓實，壓實度應符合表4.5.2的規定。表4.5.2路堤壓實度填挖類型路面底面以下深度（m）壓實度（%）快速路、主干次干路支路及特殊道上路堤0.8（1.2）～1.5（1.9）下路堤1.5（1.9）以下注：1表列壓實度系按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；2路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區時，壓實度標準可根據試驗路在保證路基強度要求的前提下適當降低；3“”內的數值適用于特重交通。條文說明：本次規范修訂新增了特重交通荷4.5.3細粒土填筑時的含水量應控制在最佳含水量±2%范圍內，當含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥等材料進行處治。4.5.4路堤邊坡形式和坡率應根據填料的物理力學性質、邊坡高度和工程地質條件確定。1當地質條件良好，邊坡高度不大于20m時，其邊坡坡率不宜陡于表4.5.4-1的規定值。表4.5.4-1填土路基邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土粗粒土巨粒土2對邊坡高度超過20m的路堤，邊坡形式宜用階梯型，邊坡坡率應由穩定性分析計算確定，并應進行專項設計。3浸水路堤在設計水位以下的邊坡坡率不宜陡于1：1.75。4.5.5地基表層處理1穩定斜坡上地基表層的處理，應符合下列要求：1）清除地表植被、雜物、垃圾，理順地表的自然排水系統；2）地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后填筑路堤；3）地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m，并應設置2%的反向坡。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。2地面橫坡陡于1：2.5的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定系數不得小于表9.2.2-2規定。當滿足穩定性要求時，應在原地面設計臺階；否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。3當地下水影響路堤穩定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。4應將地基表層碾壓密實。在一般土質地段，快速路和主干道基底的壓實度（重型）不應小于90%；次干道、支路和特殊道路不應小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于汽車荷載作用的工作區深度，壓實度要求達到表4.2.1規定。5在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、拋石擠淤等處理措施。4.5.6快速路、主次干路路堤與橋臺、橫向構造物（涵洞、通道、管線、檢查井）連接處應設置過渡段，連接段路基壓實度不應小于96%；過渡段長度宜按2-3倍路基填土高度確定，并應做好填料、地基處理、臺背防排水系統等綜合設計。填料宜采用滲水性和有良好水穩定性的材料，最大粒徑應小于100mm。處設置過渡段，并將路堤壓實度提高至96%。4.5.7當填方路基受地形地物限制或路基穩定性不足時，可設置護腳或擋土墻。護腳高度不宜超過5m，受水浸淹時，應予防護或加固。4.5.8可能產生管涌、流土等滲透變形破壞的路堤，或填平區對路堤穩定性影響較大的路段，不宜設置填平區。設置填平區時，應采取完善的地表和地下防排水措施，其壓實度不應低于85%，并應與路堤同步施工。4.6挖方路基4.6.1土質路塹土質路塹邊坡形式及坡率應根據道路環境條件、工程地質、水文地質條件、邊坡高度、防排水措施、施工方法，并結合類似自然穩定山坡和人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。邊坡高度不大于15m且受道路環境條件影響小時，邊坡坡率不宜陡于表4.6.1規定。表4.6.1土質路塹邊坡坡率土的類別邊坡坡率粘土、粉質粘土、塑性指數大于3的粉土中密以上的中砂、粗砂、礫砂卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實條文說明：表4.6.1路塹邊坡坡度系按土質比較均勻，無不良地質現象和無地下水的條件下4.6.2巖質路塹1巖質路塹邊坡形式及坡度應根據道路環境條件、工程地質與水文地質條件、邊坡高度、施工方法、排水防護措施，結合類似自然穩定邊坡和人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。必要時應采用穩定分析方法予以驗算。邊坡高度不大于30m且受道路環境條件約束小時，無外傾軟弱結構面的邊坡按附錄A確定巖體類型，邊坡坡率可按表4.6.2確定。表4.6.2巖質路塹邊坡坡率邊坡巖體類型風化程度邊坡坡率H＜15m15m≤H＜30m未風化、微風化中等風化未風化、微風化中等風化Ⅲ類未風化、微風化-中等風化-Ⅳ類中等風化-強風化-注：1有可靠的資料和經驗時，可不受本表限制;2Ⅳ類強風化包括各類風化程度的極軟巖。2對于有外傾軟弱結構面的巖質邊坡、路基工程影響區域內有建（構）筑物的邊坡等，邊坡坡率應按4.8節有關規定結合建（構）筑物及基礎資料通過穩定性分析計算確定邊坡坡率，必須確保邊坡穩定及建（構）筑物變形值不能超過正常使用所規定的容許變形值。3硬質巖石挖方路基應根據巖體結構、結構面產狀、巖性等，結合道路環境條件宜采用光面、預裂爆破等毫秒微差爆破技術。4邊坡高度大于20m的軟弱松散巖質路塹或道路環境條件受限的邊坡，應采用逆作法、分層開挖、分層防護和預加固技術。等因素影響外，還在很大程度上取決于巖體結構、結4.6.3土質路塹邊坡高度大于15m、巖質路塹邊坡高度大于30m、巖土混合邊坡及地質環境條件復雜的邊坡，其邊坡形式及坡度應按4.8節通過穩定分析計算確定。4.6.4當挖方邊坡較高時,可根據不同的土、巖石性質和穩定要求開挖成折線式或臺階式邊坡；邊溝外側應設置碎落臺，其寬度不宜小于1.0m；臺階式邊坡中部應設置邊坡平臺，邊坡平臺的寬度不宜小于2m。條文說明：人行道外側設置邊溝時，應在邊4.6.5邊坡坡頂、坡面、坡腳和邊坡中部平臺應設置地表排水系統，各種地表排水收集后集中排放。4.7高路堤與陡坡路堤4.7.1高路堤與陡坡路堤設計應貫徹綜合設計和動態設計的原則，在充分掌握用地性質及場平高程、路網規劃、既有構（建）筑物、場地工程地質和水文地質條件、填料來源及其性質的基礎上，綜合進行路堤斷面、邊坡防護、地基及堤身處治等的設計。條文說明：高路堤與陡坡地基上的路堤至今沒有明確的界定，本規范規定當邊坡高度超過的結構單獨進行地質勘察和設計，強調綜合設計和動態設計的重要性。4.7.2對邊坡高度超過20m的高路堤、邊坡高度超過12m的斜坡路堤和地面橫坡坡度超過1：2.5的陡坡路堤應進行專項設計。不均勻變形的問題，是工程設計中值得重點關注的問題，因此，本次修訂將邊坡高度超過橫向坡度陡于1：5但不陡于1：2.5的路堤。4.7.3高路堤與陡坡路堤的地質勘察應查明地基的巖土類別、層位、厚度、分布特征和物理力學性質、地下水埋深和分布特征，確定地基的承載能力，獲取設計所需的物理力學參數。題與場地地質條件不明有密切關系。4.7.4高路堤與陡坡路堤宜采用級配良好的礫類土、砂類土等填料填筑，路堤壓實度應滿足第4.5條的要求；當采用填石路堤時，應滿足4.9節要求。4.7.5高路堤邊坡形式和坡率應根據填料的物理力學性質、邊坡高度、車輛荷載和工程地質條件等經穩定分析計算確定。高路堤斷面形式宜采用臺階式，且坡率不陡于表4.7.5規定。表4.7.5高填方路堤邊坡最大坡率邊坡高度范圍上部(0～8m）中部（8～20m）下部(20~)坡率1：1.51：2.0在采用填石路堤、砌石路堤等特殊填料路基時，邊坡坡率應滿4.7.6高路堤應注意坡面防護，在降水量較大的地區，平臺上應加設截水溝，并集中排放。危及邊坡的穩定性，因此高路堤邊坡坡面應采取適當的坡面防護措4.7.7高路堤與陡坡路堤設計時，應進行路基穩定性計算分析。分析時，應考慮以下工況：1一般工況：路基處于天然狀態、暴雨或連續降雨狀態下的工況。2地震工況：路基遭遇地震等荷載作用的工況。 況。由于一般工況中采用的安全系數較高，所以本次修訂參照《建筑邊坡工程技術規范》 飽和重度與飽各狀態的抗剪強度參數計算。本次規范修訂根據現行《公路工程抗震規范》(JTGB02)，增加了地震工況作為設計校核工況，地震工況應考慮暴雨引起的巖土體自4.7.8高路堤穩定性分析的強度參數應根據填料場地情況，選擇有代表性土樣進行室內試驗，并結合現場情況確定。1路堤填土的強度參數c、φ值，采用直剪快剪或三軸不排水剪試驗獲得。試樣的制備要求及穩定性分析采用的試驗方法詳見表4.7.8。當路堤填料為粗粒土或填石料時，應采用大型三軸試驗儀進行試驗。2地基的強度參數c、φ值，宜采用直剪固結快剪或三軸固結不排水剪試驗獲得。3分析路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩定性時，應結合場地條件，選擇控制性層面的土層試驗獲得強度參數c、φ值。可采用直剪快剪或三軸不固結不排水剪試驗。當可能存在地下水時，應采用飽水試件進行試驗。表4.7.8路堤填土強度參數試驗試樣制備要求控制穩定的時期強度計算方法試驗方法采用的強度指標試樣制備要求施工期總應力法直剪快剪采用填筑含水率和填筑密度。當難以獲得填筑含水率和填筑密度時，或進行初步穩定分析時，密度采用要求達到的密度，含水率按擊實曲線上要求密度對應的較大含水率。用于新建路堤的穩定性分析。三軸不排水剪運營期總應力法直剪固結快剪取地基原狀土用于路堤和地基整體穩定性分析三軸固結不排水剪直剪快剪同上，但要預先飽和。用于降雨入滲影響范圍的淺層穩定性分析。三軸不排水剪直剪快剪取路堤原狀土用于已建路堤的穩定性分析。三軸不排水剪地基情況，選擇采用室內試驗、現場試驗等不同的方法確定強度參數。實際情況比較復雜,際含水狀況的分析，得出：抗剪強度隨含水量的變化呈現出峰值特性,峰值出現于小于最優含水量一側;采用飽水試件進行試驗獲得指標用于設計,會過低估計路堤在一般情況下的整的較高含水量制備試樣試驗確定抗剪強度指標;對坡面局部破壞、填方與原地基結合部排水要考慮壓實填土的非飽和特性和超固結特性進行路堤的穩定分析,無論在試驗方法上還石混合填料路堤,推薦將300mm的三軸儀作為強度參數c、φ值試驗必須采用的試驗儀器,科研設計院在“公路路基結構的可靠性研究”課題中,從地基土的受力狀態、不同試驗方法獲得的強度參數的實質、及不同試驗方法獲得的強度參數變異性等方面予以了分析,建議采的接觸面或是地基覆蓋土層與巖層的接觸面。從工程實踐分析,主要影響因素還是這些土層4.7.9路堤穩定性分析包括路堤堤身的穩定性、路堤和地基的整體穩定性、路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩定性等內容。基的整體穩定性宜采用1路堤的堤身穩定性、路堤和地簡化Bishop法進行分析計算，穩基的整體穩定性宜采用定系數Fs按式（4.7.9-1）計算。(4.7.9-1）oRRqWiEiWiEiQi圖4.7.9-1簡化Bishop法計算圖示式中：Wi—第i土條重力；αi—第i土條底滑面的傾角；Qi—第i土條垂直方向外力；Ki—系數，由土條滑弧所在位置分別按（4.7.9-2）和（4.7.9-3）計算。當土條i滑弧位于地基中時（4.7.9-2）式中：Wdi—土條i地基部分的重力；Wti—土條i路堤部分的重力；i—第i土條寬度；U—地基平均固結度；di—第i土條滑弧所在地基土層的粘結力和內摩擦角。mαi—系數，由式（4.7.9-4）計算當土條i滑弧位于路堤中時（4.7.9-3）式中：cti、φti—土條i滑弧所在路堤土的粘結力和內摩擦角。其余符號意義同前。（4.7.9-4）式中：φi—第i土條滑弧所在土層的內摩擦角。滑弧位于地基中時取地基土的內摩擦角，位于路堤中時取路堤土的內摩擦角。2路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩定性可采用不平衡推力法進行分析計算，穩定系數Fs按以下方法計算。234TWTWE α E 圖4.7.9-2不平衡推力法計算圖示（4.7.9-5）（4.7.9-6）用式（4.7.9-5）和（4.7.9-6）逐條計算，直到第n條的剩余推力為零，由此確定穩定系數Fs。式中：WQi—第i個土條的重力與外加豎向荷載之和；αi—第i個土條底滑面的傾角；i—第i個土條底的粘結力和內摩擦角；li—第i個土條底滑面的長度；αi-1—第i-1個土條底滑面的傾角；Ei-1—第i-1個土條傳遞給第i個土條的下滑力。Bishop法被認為是目前相對比較精確而又可實際普遍采用的穩定性分析方法。條分法（如Spencer法）方能得到滿意的解答，而目前國內廣泛采用非嚴格條分法中的不平分析，得出：當滑面光滑且條分很小時,這種方法計算出來的穩定系數大致與簡化Bishop法 4.7.10路堤穩定性計算分析得到的穩定系數不得小于表4.7.10所列穩定安全系數。表4.7.10推薦的穩定安全系數分析內容計算方法計算采用的強度指標邊坡安全等級邊坡穩定安全系數一般工況路堤的堤身穩定性簡化Bishop(式4.7.9-1)采用直剪快剪或三軸不排水剪指標，按表4.7.8確定一級二級三級路堤和地基的整體穩定性簡化Bishop采用直剪固結快剪或三軸固結不排水剪指標，路堤填土按表4.7.8確定一級二級三級路堤沿斜坡地基或軟弱層滑動的穩定性不平衡推力法采用直剪快剪或三軸不排水剪指標，路堤填土按表4.7.8確定一級二級三級(1)與結構重要性及破壞后修復的難易程度相適應，主要考慮與道路邊坡安全等級相聯(2)與采用的穩定性分析方法相匹配。行《公路工程抗震規范》(JTGB02)執行。4.7.11路堤基底處理應符合第4.5節規定，當地基中分布有軟弱土層時，應做好地基加固設計。當路堤穩定系數小于表4.7.10的穩定安全系數時，應采取反壓護道、設置支擋結構物或地基處治等措施。4.7.12高路堤和陡坡路堤可以在路床綜合管線埋設深度以下宜采用土工合成材料加筋、沖擊式壓路機或強夯進行增強補壓等措施以提高路堤的穩定性。陡坡路堤加筋一般在結合面附近，高路堤加筋宜設置在路堤的中下部，加筋層數可根據計算確定。頂部加筋時，應注意管線埋深。圖4.7.12-1陡坡路堤加筋示意圖頂部加筋1-3層底部加筋3-5層地面線圖4.7.12-2高填方路堤加筋示意圖4.7.13基底有地下水影響路堤穩定時，應采取攔截引排至基底范圍以外或在路堤底部填筑滲水填料等措施。4.7.14在高路堤填筑完成后，宜放置一～二個雨季再鋪筑路面，也可采用沖擊碾壓或強夯等進行增補碾壓，以減少路堤的工后沉降和差異變形。速公路的工后沉降情況進行了長期監測，監測結果表明:工后沉降的發展具有初期快，后期間的預壓期（如1年左右可以有效減少路堤的降、填方高度、填料類型、填料密實程度等有關,根據工程經驗，要減少高填方路堤的壓縮4采用其它壓實手段（如強夯、沖擊碾壓）進行補強碾壓或直接用這些手段碾壓；施工質量是減少高填方路堤沉降值得推薦的工程措施,在工期較為緊張4.7.15高路堤沉降穩定性監測設計1路堤施工應注意觀測路堤填筑過程中或填筑后的地基變形動態，對路堤施工實行動態監控。2設計應明確觀測的路堤段落、觀測項目、觀測點的數量及位置等，確定穩定性觀測控制標準，說明施工中應注意的事項。3高路堤表面宜設置沉降觀測點，通過觀察了解高路堤的沉降發展情況，確定路面鋪筑時間，高路堤宜在路堤沉降基本穩定后再鋪筑路面。保證路堤的穩定性;又能根據沉降監測資料，定量分析評價路堤的工后沉降,為后合理的確定路面的鋪筑時間,保證路面質量和服務水平。因此，高邊坡路堤及陡斜坡路堤施工監測與監測，了解路堤的沉降變形情況,在路基沉降基4.8深路塹4.8.1深路塹及地質和環境條件復雜的挖方邊坡，應進行專項設計。4.8.2深路塹工程勘探宜采用鉆探、坑（井、槽）探與物探等相結合的綜合方法，必要時可輔以硐探。深路塹地質勘察應查明下列內容：1地形地貌特征；2巖土體類型、成因、性狀、覆蓋層厚度、基巖面的形態和坡度、巖石風化和完整程度；3巖土體天然和飽水狀態下物理力學性能（如重度y、強度參數c、φ等4主要結構面（特別是軟弱結構面）特征、組合關系、力學屬性、與臨空面關系；5水文和水文地質條件；6不良地質現象的范圍、性質和分布規律；7坡頂塌滑區域內或邊坡塌方影響區域內重要建（構）筑物的荷載、結構、基礎形式、埋深及穩定狀態、安全等級；8水、土對支擋結構物的腐蝕性。4.8.3邊坡巖土體力學參數應符合下列規定：1巖體抗剪強度指標宜根據現場原位試驗確定。試驗應符合現行國家標準《工程巖體試驗方法標準》（GB/T50266）的規定。當無條件進行試驗時，可采用《工程巖體分級標準》（GB50218）、表4.8.3和反算分析等方法綜合確定。表4.8.3-1結構面抗剪強度指標標準值結構面類型結構面結合程度粘聚力c（MPa）硬性結構面1結合好>35>0.132結合一般35～270.13～0.093結合差27～180.09～0.05軟弱結構面4結合很差18～120.05～0.025結合極差（泥化層）<12<0.02注：1表中數值已考慮結構面的時間效應；2極軟巖、軟巖取表中低值；2巖體結構面的結合程度可按表4.8.3-2確定。表4.8.3-2結構面的結合程度結合程度結構面特征結合好張開度小于1mm，膠結良好，無充填；張開度1～3mm，硅質或鐵質膠結結合一般張開度1～3mm，鈣質膠結；張開度大于3mm，表面粗糙，鈣質膠結結合差張開度1～3mm，表面平直，無膠結；張開度大于3mm，巖屑充填或巖屑夾泥質充填結合很差、結合極差表面平直光滑，無膠結；泥質充填或泥夾巖屑充填，充填物厚度大于起伏差；分布連續的泥化夾層；未膠結的或強風化的小型斷層破碎帶3邊坡巖體性能指標標準值可按地區經驗確定。對于破壞后果嚴重的一級邊坡應通過試驗確定，并在施工過程中驗證設計參數。4巖體內摩擦角可由巖塊內摩擦角標準值按巖體裂隙發育程度乘以表4.8.3-3所列的折減系數確定。表4.8.3-3邊坡巖體內摩擦角折減系數邊坡巖體特性內摩擦角的折減邊坡巖體特性內摩擦角的折減裂隙不發育0.90～0.95裂隙發育0.80～0.85裂隙較發育0.85～0.90碎裂結構0.75～0.805土體力學參數宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內剪切試驗及反算分析等方法綜合確6土質邊坡按水土合算原則計算時，地下水位以下的土宜采用三軸試驗土的飽和自重固結不排水抗剪強度指標；按水土分算原則計算時，地下水位以下的土宜采用土的有效抗剪強度指標。當前并非所有工程都能做到。本規范參照《工程巖體分級標準》(GB50218–2014）附錄D并結合國內一些測試數據、研究成果及工程經驗提出表4.8用。對破壞后果嚴重的巖石邊坡的力學參數應通4.8.4根據不同的巖土性質和穩定要求應將邊坡開挖成折線式或臺階式邊坡。臺階式邊坡中部應設置邊坡平臺，寬度不宜小于2m。堅硬巖石地段邊坡可不設平臺，其邊坡坡率可調查附近已建工程的人工邊坡及自然山坡情況，根據邊坡穩定性分析綜合確定。4.8.5邊坡防護設計應根據邊坡地質和環境條件、邊坡高度及邊坡影響范圍內建（構）筑物安全等級，采取植物防護、骨架植物防護或工程防護等綜合措施，穩定性差的邊坡應設置綜合支擋工程，并采用分層開挖、分層穩定和開挖前預加固技術。4.8.6邊坡應設置完善的地表和地下排水系統，收集后集中排放。4.8.7深路塹以及邊坡坡頂影響范圍內有安全等級要求較高建（構）筑物的邊坡設計應采用動態設計、信息法施工，并提出對施工方案和監測的特殊要求。4.8.8邊坡穩定性評價應在查明工程地質、水文地質條件的基礎上，根據邊坡巖土工程條件，采用定性分析和定量分析相結合的方法進行。4.8.9進行邊坡穩定性分析之前，應根據其地質特征對邊坡的可能破壞方式及相應破壞方向、破壞范圍、影響范圍做出判斷。判斷邊坡的可能破壞方式時應同時考慮到受巖土體強度控制的破壞和受面層、裂隙面、斷面層、基巖面等相對弱面控制的破壞，同時考慮到滑移型破壞和崩塌型破壞。4.8.10對邊坡穩定性應先進行定性分析。定性分析可借助工程地質類比、變形跡象判斷、結構面與坡面關系分析、坡率與坡率允許值比較等方法進行。4.8.11完整和較完整的堅硬巖、較硬巖、較軟巖、軟巖邊坡，在無外傾的層面、裂隙面和土巖界面等相對弱面情況下，采用穩定坡比放坡時可不進行整體抗滑穩定性計算。4.8.12邊坡抗滑穩定性計算可采用剛體極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，宜結合數值計算法進行分析。4.8.13計算巖層面、裂隙面和土巖界面等相對弱面滑動的穩定性時，應根據相對弱面形態采用平面或折線形滑面。計算土質邊坡、較破碎或破碎或極破碎巖質邊坡和極軟巖邊坡的穩定性時，可采用圓弧形滑面。計算剖面方向應平行可能滑動方向。4.8.14深路塹穩定性計算應考慮下列兩種工況：1一般工況：路基處于天然狀態和暴雨或連續降雨狀態下的工況。2地震工況：路基遭遇地震等荷載作用的工況。條文說明：原規范對永久邊坡穩定計算工況采用天然工況和50年一遇暴雨工況，對臨時邊坡穩定計算工況采用天然工況和20年一遇暴雨工況，與現行主要行業規范不協調，考慮到訂對路塹邊坡穩定性計算工況和安全系數取及水位變化。地震工況應考慮暴雨引起的巖土體自重及水位4.8.15對圓弧形滑面，邊坡穩定性系數可按下式計算簡化Bishop法）（4.8.15-1）（4.8.15-2）（4.8.15-3）（4.8.15-4）式中：Fs———邊坡穩定性系數；i———第i計算條塊滑面粘結強度標準值（kPai———第i計算塊滑面內摩擦角標準值(°);i———第i計算條塊寬度（mαi———第i計算條塊滑面傾角(°);ui———第i計算條塊滑面平均孔隙水壓力（kPa）wi———第i計算條塊單位寬度巖土體自重（kN/mwbt———第i計算條塊單位寬度附加豎向荷載（kN/m方向指向下方時取正值，指向上方時取負值；Q———第i計算條塊單位寬度水平力（kN/m方向指向坡外時取正值，指向坡內時取負值；Pwi,Pw,i-1———第及i-1計算條塊前側面單位寬度總水壓力（kN/mhwi———第i計算條塊滑面前端水頭高度（m）;w———水重度，取10KN/m3i———計算條塊號，從后方起編；n———條塊數量。4.8.16對平面滑動面，邊坡穩定性系數可按下式計算：（4.8.16-1）（4.8.16-2）（4.8.16-3）式中：c———滑面的粘聚力（kPaL———滑面長度（m）;W———滑面單位寬度重力（kN/mWb———滑體單位附加豎向荷載（kN/m方向指向下方時去正值，指向上方時取負值；a———滑面傾角(°);U———滑面單位寬度總水壓力（kN/mV———后緣陡傾裂隙單位寬度總水壓力（kN/mQ———滑體單位寬度水平力（kN/m方向指向坡外時取正值，指向坡內時取負值；hw———后緣陡傾裂隙充水高度（m）,根據裂隙情況及匯水條件確定。4.8.17對折線形滑動面，邊坡穩定性系數可按下式計算：n=0（4.8.17-1）=Ei-1ψi-1+Ti-Ri/Fs（4.8.17-2）Ψ=cos(θi-1-θi)-sin(θi-1-θi)tanφi/Fs（4.8.17-3）=(Wi+Wbi)sinθi+Qicosθi（4.8.17-4）Ri=cili+[(Wi+Wbi)cosθi-Qisinθi-Ui]tanφi（4.8.17-5）式中：En——第n條塊單位寬度剩余下滑力（kN/mi——第i計算條塊與第i+1計算條塊單位寬度剩余下滑力（kN/m當Ei<0時i——第i計算條塊單位寬度重力及其他外力引起的下滑力（kN/mRi——第i計算條塊單位寬度重力及其他外力引起的抗滑力（kN/mΨi–1——第i-1計算條塊對第i計算條塊的傳遞系數。圖4.8.17折線形滑面邊坡傳遞系數法計算簡圖4.8.18采用剛體極限平衡法和靜力數值計算法邊坡穩定性時，滑體或條塊的地震可簡化為一個作用于滑體或條塊重心處、指向坡外的水平靜力，按下式計算：Qe=KWQei=KW式中：Qe、Qei——滑體、條塊單位寬度的地震力（kN/mK——水平地震系數，7度（0.10g）取0.025。4.8.19當邊坡可能存在多個滑動面時，對各個可能的滑動面均應進行穩定性計算。4.8.20除校核工況外，邊坡穩定狀態應分為穩定、基本穩定、欠穩定和不穩定四種，可根據邊坡穩定系數按表4.8.20確定。表4.8.20邊坡穩定狀態劃分邊坡穩定性系數Fs1.05≤Fs<FsF≥Fsst邊坡穩定狀態不穩定欠穩定基本穩定穩定注：F為邊坡穩定安全系數。4.8.21邊坡穩定安全系數可根據表4.8.21確定，當邊坡穩定性系數小于邊坡穩定安全系數時，應對邊坡進行處理。當判定邊坡局部穩定性或滑動以外的其他破壞方式的穩定性不滿足要求時，也應對邊坡的相應部位進行處理。表4.8.21邊坡穩定安全系數一級二級三級永久邊坡一般工況1.35（1.30）1.30（1.25）1.25（1.20）地震工況臨時邊坡注：1對地質條件很復雜或破壞后果極嚴重的邊坡工程，其穩定安全系數宜適當提高。2“”內的數值適用于暴雨或連續降雨狀態下的工況。4.9填石路堤4.9.1一般規定1硬質巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。2用填石料修筑道路路堤，應采取相應的技術措施，做好斷面設計、結構設計和排水設計，保證填石路堤有足夠的強度和穩定性，并具有可供鋪筑路面的堅實基礎。3填石路堤應采用大功率推土機、帶破碎錘的挖掘機與重型壓實機具施工。施工前，應通過試驗路段，確定填石路堤合適的填筑層厚、壓實工藝以及質量控制標準。4采用強夯或沖擊式壓路機進行施工的填石路堤，其壓實層厚與質量控制標準應通過現場試驗或參照相應的技術規范確定。其工程性質將發生劣化，路基穩定性差，易產生路基病害，故4.9.2填石料的分類根據石料飽和抗壓強度指標，可按表4.9.2將填石料分為硬質巖石、中硬巖石、軟質巖石。表4.9.2巖石分類表巖石類型單軸飽和抗壓強度（MPa）代表性巖石硬質巖石1.花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿巖類2.硅質、鐵質膠結的礫巖及砂巖、石灰巖、白云巖等沉積巖類。3.片麻巖、石英巖、大理巖、板巖、片巖等變質巖類。中硬巖石30～60軟質巖石5～301.凝灰巖等噴出巖類；2.泥礫巖、泥質砂巖、泥質頁巖、泥巖等沉積巖類；3.云母片巖或千枚巖等變質巖類 借鑒《水利水電工程地質勘察規范》(GB50287)按巖石單軸飽和抗壓強度的分類標準，從填和壓實特性完全可以按土質填料考慮。實踐表明，上4.9.3不同強度的石料,應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，并符合表4.9.3-1～4.9.3-3要求。表4.9.3-1硬質石料壓實質量控制標準分區路面底面以下深度（m）攤鋪層厚（mm）最大粒徑（mm）壓實干密度（kN/m3）孔隙率0.80～1.50（1.20～1.90）≤400小于層厚2/3由試驗確定≤600小于層厚2/3由試驗確定注：“路面底面以下深度”欄，括號中數值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的深度范圍。表4.9.3-2中硬石料壓實質量控制標準分區路面底面以下深度（m）攤鋪層厚（mm）最大粒徑（mm）壓實干密度（kN/m3）孔隙率0.80～1.50（1.20～1.90）≤400小于層厚2/3由試驗確定≤500小于層厚2/3由試驗確定注：“路面底面以下深度”欄，括號中數值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的深度范圍。表4.9.3-3軟質石料壓實質量控制標準分區路面底面以下深度（m）攤鋪層厚（mm）最大粒徑（mm）壓實干密度（kN/m3）孔隙率0.80～1.50（1.20～1.90）≤300小于層厚由試驗確定≤400小于層厚由試驗確定注：“路面底面以下深度”欄，括號中數值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的深度范圍。本次修訂補充完善了特重、極重交通的上路堤、下路堤的壓4.9.4填石路堤的質量控制1填石路堤的壓實質量宜采用施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）與壓實質量檢測聯合控制。2填石路堤壓實質量應采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測，孔隙率的檢測應采用水袋法進行。 點，用水準儀測量測點高程，然后用靜載20T以上振動壓路機作碾壓檢測（碾壓參數：車速2.0km／h～4.0km／h，頻率30Hz，碾壓2遍檢測碾壓后各測點高程，其碾壓前后應無明顯輪跡，沉降差平均值小于5mm，標準差小于3mm。4.9.5在填石料表面填筑土、粉煤灰等其它材料時，填石料頂面應無明顯孔隙、空洞。在其它填料填筑前，填石路堤最后一層的鋪筑層厚應不大于400㎜，過渡層碎石料粒徑應小于150㎜，其中小于0.05㎜的細料含量不應小于30％。在必要時，宜設置土工布作為隔離層。管道走廊路基填料在1.5m范圍內應填筑土。4.9.6填石路堤可采用與土質路堤相同的路堤斷面型式，填石路堤的邊坡坡率應根據填石料種類、邊坡高度和基底的地質條件確定。易風化巖石與軟質巖石用作填料時，應按土質路堤邊坡設計。在路堤基底良好時，采用碼砌的填石路堤邊坡坡率不宜陡于表4.9.6規定。表4.9.6填石路堤邊坡坡率填石料種類邊坡高度邊坡坡率硬質巖石208中硬巖石208軟質巖石208注：1填方邊坡較高時，宜在邊坡中部設邊坡平臺，平臺寬度1m～3m。2中硬和硬質石料及以上填石路堤可進行邊坡碼砌，邊坡碼砌應采用強度大于30MPa的不易風化的石料，碼砌石塊最小尺寸不應小于300mm，石塊應規則。3填高小于5m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m，填高5m～12m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤邊坡碼砌厚度不小于2m。4對大面積使用機械化施工的填石路堤坡面，可采用拉鏟挖土機使巖塊移動到穩定的位置，同時，進行充分地拍打平整。5巖石和填石路堤路基頂面應設置整平層，整平層宜采用砂礫石，厚度宜為200-300mm。整平層的主要作用是減少挖方不平整或填石路堤頂部粒徑不均勻使得路基頂面強度變4.9.7填石路堤穩定性驗算與沉降計算1對于軟弱地基上的填石路堤，其設計結構形式應與軟土地基處治設計綜合考慮，并應進行穩定驗算和沉降計