第一部分總體概述

一、工程分況

1、工程簡介

常黃路是常平鎮通往黃江鎮的都市主干道路，總長5.31公里，雙向6車道，道路規劃紅線

寬度為40m。常黃路（南段）南起常平與黃江鎮界，線位基本走向向北偏西，線位依次與常虎高

速、環城路等重要道路相交，終止于規劃十五號次干路，路線全長約2.65公里；常黃路（北段）

南起規劃十五次干線，線位基本走向向北偏西，線位依次與規劃南城路、橋朗路等重要道路相

交，終止于常平大道，改造路線全長約2.65公里。

本協議段為常平鎮常黃路改造市政工程，樁號為K0+000?K5+310.12,路線線長度5.31km。

重要工程有:路基挖方125333/路基填方U7095m3；排水工程22097m、給水工程9426m；小橋

15m/l座、箱涵5.8m（3.8m）/I座。

其中在常黃路K2+625處有舊橋一座，面積為280平方米。道路改造后，擴寬新橋兩側擴

寬，兩側分別擴寬9.1m（包括0.5m的欄桿和0.6米的）紿水管道位置）。擴寬總面積為273平方

米。舊橋為兩跨7米板梁橋，擴寬新橋為兩跨7.5□一般鋼筋混凝土板梁橋。新舊橋全橋寬度為:

1.lm+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m為單向機動車道寬，6.5m為兩側綠化帶及人行道寬。

其中在常黃路K2+625處有舊箱涵一座，面積為92平方米。道路改造后，擴寬新路兩側擴

寬，兩側分別擴寬7m（包括0.5m的欄桿）。擴寬總面積為70平方米。箱涵上路面寬度為：

1.lm+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m為單向機動車道寬，6.5m為兩側綠化帶及人行道寬。

本標段日勺管線分布類型重要有：電力電纜、通信電纜、供水管線及排水管線四大類。各類

管線分布特點如下：1、電力電纜：包括架空的高壓電纜、低壓電纜以及地下電纜等，重要分布

在既有道路兩側；2、通訊電纜：包括移動、聯通、電信、網通、鐵通及有限電視等企業的通信

電纜，重要分布在既有道路兩側；3、供水管線：既有道路兩側各敷設有一根DN600及DN300給

水管；4、排水管道：包括下排雨、排污及排水涵洞，現況為雨污合流，在K1+375處有1過路

箱涵。

2、沿線氣候、水文

本工程屬于南亞熱帶海洋氣候，春秋風和日麗，夏秋冬暖，有時炎熱，雨季頗長，降水充

沛，口照充足，濕度和蒸發都比較大。東莞站數年平均降水量2394.9mm,最小處降水量972.2廊,

24小時最大雨量367.8mm。以4至9月降雨量最多，暴雨集中在7至9月，特大暴雨量不小于

200mmo

現場施工時因天氣制約的工程應盡量避開雨季施工。

3、工程特點

常黃路是常平鎮通往黃江鎮的都市主干道路，與常黃路相交的規劃和現況道路較多，均需通

過常黃路進行交通集散，因此交通量較大，車輛通行與工程施工互相干擾大，要切實抓住安全

文明施工，同步搞好施工現場日勺環境保護工作。

本工程工期規定為12個月，工期緊，任務重，要抓住關鍵工序施工，要合理銜接安排好構

建預制、主線橋、匝道橋的各項工程施工先后次序，保證工程準期完。

3、施工工期

本協議段施工工期為12個月，我企業計劃動工日期2006年7月21日，竣工日期2007年7

月20日。

二談條人員動員周期和設備、人員、碉運喔"W端窕

（一）設備、人員動員、進場周期

1、我企業將派滿足施工需要的業務素質高、業績好，經驗豐富、曾進行過多條高速公路施

工口勺專業技術人員和專業施工隊伍負責施工，以保證優質、安全、高速地在協議規定的工期內

完畢本工程的施工任務。

2、接到中標告知書后，我企業將根據本工程特點及協議工期規定，分三個階段合理組織人

員，設備分批有序地進場。

第一階段：施工準備階段，進場后重要做好動工前準備工作：與當地政府獲得聯絡，爭取

他們的全力支持,建立多種臨時設施，做好“三通一平”工作；建立工地試驗室，做好工程所需

多種材料試驗，土，試驗、不一樣標號砂漿和險配合比試驗；機械設備進場，安裝調試，制定

實行性施工組織設計及質量計劃及其他有關技術準備；現場勞力投入約為100人。其中經理部

重要技術管理人員、重要測量試驗儀器到位，以及推土機、挖掘機、平地機、壓路機和運送車

輛第一種5天內到位，工程施工所需人員、機手、機械維修人員以及后勤、財務、材供、協調

安全人員第二個5天內到位；

第二階段：對路基開挖及填筑、橋涵工程、給排水及路面工程等展開均衡施工，現場高峰

期投入340人左右;

第三階段：工程整頓與竣工資料移交等工作，現場人數約100人左右。

（二）、設備、人員抵達施工現場醴施

我企業將統一組織人員進場，所有木工程施工的施工隊，都是與我企業長期合作并有相稱

豐富經驗日勺施工日勺隊伍，我企業將派專人統一安排有序地抵達施工現場。

大型設備采用大型平板車運到工地，我企業既有25T平板拖車3臺，8T東風車10臺，進行

設備日勺運送，在運送過程中切實作好安全防備措施，并配置專職安全人員和維修人員，以保證

設備安全、及時地抵達。

（三）、材料進場

工程所需的重要工程材料如鋼材、鋼絞線、錨具、水泥等統購材料由項目部統一計劃采購。

其他重要日勺工程物資，將根據招標文獻規定，經采樣檢查合格后確定最終的I合格供應商，嚴把

材料關，砂、碎石、片石、塊石等地材根據設計文獻提供的料場聯絡采購，經檢查合格后，用

汽車分期分批運至工地。

三，重要工程項目的施工方案、施工措施

（一）、施工前的準備工作

1、成立項目經理部

我方將在投標書擬用人員的基礎上選派具有豐富高速公路施工經驗和高水平的管理人員、

技術人員構成項目經理部。項目經理部設項目經理1名、項目技術負貢人1名。為加強工程管

理，便利施工，項目經理部下設工程部、質檢部、合約部、財務部、機料部、安全保衛部、辦

公室、中心試驗室等八個職能部門，工程技術部下設測量組、設計組及計量組。詳見附表《承

包人工地組織機構圖》。

項目經理部駐地位置見施工總體平面布置圖。項目經理部設在本合段K2+800右側50m處。

1）、試驗室口勺建設

建立符合交通部2023年第12號令規定的工地臨時試驗室，按規定配置足夠的試驗檢測儀

器，建立保證設備正常運行的合適環境，會同監理工程師確定檢查試驗方案；

用于檢測、試驗的計量設備在使用前經國家法定承認日勺計量部門標定承認，以保證工程質

量。試驗室建立完畢后，書面報請業主、監理和政府監督機構進行驗收，并申報臨時資質證書。

2）、拌和場日勺建設

全線構造物混凝土、路面底基層、基層拌和料均采用集中拌和，混凝土采用攪拌運送車運

送，底基層、基層集料采用自卸汽車運送至施工現場。小型預制構件均采用集中預制。在本合

段K1+900左側800m處設預制廠、拌和場、水泥倉庫等5000安裝二套性能穩定日勺強制式攪

拌設備，酉謂一套200KW的發電機組備用供電，以保證拌合、預制需要。預制、拌和場四面砌

筑圍墻，場內均采用20cm厚C25碎硬化，不一樣品種、不一樣規格材料分倉堆放，且用磚墻隔

開。

一種月內完畢拌和設備【付安裝調試，安裝調試完畢后進行試拌。通過試拌并根據進度規定

確定拌和場內容量并加以調整，滿足進度規定。試拌檢查攪拌樓性能及確定合理攪拌制度。標

定每個攪拌設備日勺計量，同步通過試驗確定攪拌樓各有關參數及混凝土配合比。保證攪拌設備

能穩定可靠地供應滿足整個匚程施工質量和工期規定的水泥混凝土拌和料和預制構件，

3）、施工圖紙交底及完畢接樁：與設計代表、監理一起完畢交接樁任務，組織施工技術人

員熟悉圖紙，并在近也許短的時間內完畢導線點、水準點閉合測量，完畢橫斷面復測工作，制

定實行性施工組織設計及質量計劃，層層進行施工技術交底，接受監理工程師的崗前培訓。

2、用電、用水

從本工程所處位置就近聯絡當地供電高壓變電站，安裝一臺5OOKVA口勺變壓器，對本工程

施工提供電力，施工隊伍的生產用電采用專用施工臨時電路，架設約五公里臨時用電線路，輸

送電至各施工現場，并提供項目經理部及各施工隊生活用電；同步自備200KW發電機2臺、

120KW發電機一臺日勺發電機組，以防電力部門用電緊張停電而影響施工。保證施工正常進行，

施工、生活用水與當地供水部門獲得聯絡，就近接通都市供水系統，同步在拌合場附近打

一眼25m深井，拌合場建二座20m3蓄水池，以備都市自來水供應局限性或中斷時，不影響工程

施工。采用井水供應的生活用水，在施工現場設置沉淀池，經消毒凈化檢查合格后再使用。

(二)、各單項工程的施工Jt施

(A)、路基工程

1、清理場地：

砍樹挖根工作采用機械配合人工施工。清除表土、腐植土采用推土機施工，裝載機配合自

卸汽車運送至指定地點，集中堆放、妥善保管，工程竣工后作為邊坡的綠化耕植土使用。

2、挖方

施工中首先加強施工地質工作，根據路簟開挖后的實際地質狀況及時采用對應日勺處理措施,

強化路塹開挖與坡面防護日勺配合及協調組織施工，及時防護，防止邊坡坍方。

路塹施工采用“先做好排水，后開挖邊坡，及時防護，及時支擋”口勺程序原則，以防邊坡

土體暴露后產生濕脹干縮效應與風化破壞。路基挖方段施工盡量與相鄰填方同期進行，以減少

土方調運。

借土挖方重要是修好借土場內的臨時排水設施，保證場內不積水，同步盡量保護好借土場

周圍原有的地形地貌，搞好生態環境保護；借土開挖前，對預定取土區做好土質調查，進行土

工試驗，確認上質與否適丁?路基填筑。

路基挖方段施工時盡量與相鄰填方段同期進行，以減少土方調運。

3、填方

路堤填筑先用人工配合推土機清表，振動壓路機振壓原地基，挖掘機配合自卸車運送，再

打格上土分層填筑，滿幅施工，每側超寬填30cm,填筑松鋪厚度不超過30cm,最小壓實厚度

不不不小于10cm。采用掛線施工的措施嚴格控制松鋪厚度，用人工配合平地機平整，50T以上

振動壓路機碾壓，平地機再平整，自行式振動壓路機振壓，每層施工完畢及時進行現場檢查，

并報該層的壓實度、寬度、壓實厚度、逐樁標高等資料，交監理工程師審核合格后再進行下層

填筑，無超高路段填土頂面必須修筑雙向橫坡，橫坡不不不小于3%,每層做好排水溝，杜絕大

面積積水。

4、箱涵工程

箱涵工程動工之前，向監理工程師提供本工程的有關施工措施和施工安排日勺書面匯報，在

獲得監理工程師的同意后再動工。施工前先排水疏干、清淤，搞好臨時排水。防滲帕幕為臨時

構造，可根據實際狀況進行調整；施工的基本次序：先施工帷幕止水防滲，再開挖施工箱涵。

1）、挖基

施工前，首先用經緯儀放出軸線和基礎開挖線，并報監理工程師核準。箱涵基坑開挖時，

為保證邊坡的穩定，采用袋裝土護坡形式或根據現場地質狀況采用其他有效的防護方式。用人

工或機械開挖至靠近設計標高時，再用人工進行清理修整，然后進行基底處理，基底扎實至圖

紙規定的壓實度。當在原有澆灌渤水流的溝渠修筑時，開挖臨時通道保護好澆灌水流，

2）、墊層和基座

砂礫墊層采用分層攤鋪壓實，壓實度控制在設計規定以上，按重型擊實法試驗測定，若出

現離析現象即重新拌和鋪筑。基礎嚴格按圖紙所示或監理工程師H勺指示，并按圖紙規定設置好

沉降縫。

3）、涵洞施工

箱形涵洞現場澆筑時嚴格滿足如下幾點規定：①在澆筑^板前，清除基座上的雜物，然后

按圖紙立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。②底板混凝土通度到達設計強度的規定后，再在底板

上立模澆筑側板及頂板。③在澆筑側板H勺牛腿時，按圖紙和監理工程師的指示預埋搭板連結錨

固筋。④嚴格按圖紙所示的標的、縱坡和預拱度，設置墊層和基座以及澆筑涵洞混凝土。施工

過程中，注意已建構筑物（含已建多種管線）的構造安全，并采用必要措施加以防護。

4)、臺背填土、沉降繾、防水層嚴格按圖紙及監理工程師指示進行。

6、臨時排水工程

臨時排水工程在整個路基施工全過程中占有十分重要的地位。為保證路基施工的工程質量

工程進度，臨時排水工程滿足橫向和縱向排水日勺規定，全線采用措施，合理修建臨時排水工程,

結合本工程的排水工程設施，形成一套完整的排水系統。尤其是在雨季的臨時排水工程尤為重

要。因此，雨季施工時，路基施工做好排水工作，詳見雨季施工。

(B)、橋梁工程

本協議段橋梁改造工程，中心樁號K2+625,屬舊橋擴寬。舊橋為兩跨7.5m板梁橋,

擴寬新橋為兩跨7.5m一般鋼筋混凝土板梁橋。其中邊、中蓋梁高均為1m，采用C30混

凝土澆注，樁基礎采用樁接柱形式，直徑均為D=lm,支座均采用30*25*4.9cm一般板

式橡膠支座。

橋梁工程施工前做好“三通一平”，對橋梁所處地日勺地質狀況進行詳細的調查，標確理解地

質構造。

1、鉆孔灌注樁基礎

鉆孔樁采用平地筑島，埋設護筒，泥漿護壁，沖擊鉆成孔，成孔后下鋼筋籠，運用導管灌

注水下世。

a.鉆孔工作平臺搭設

根據設計圖紙規定和調研狀況，在墩位處平整及處理場地，然后測量放樣，定出樁位，埋

設鋼護筒后進行鉆孔施工；對于水中基樁采用搭設工作平臺日勺措施進行施工。

b.鉆機選型

本協議段擬采用的重要鉆機重要機型為KP-1000型鉆機。

c.鉆孔泥漿及水頭

泥漿性能對成孔至關重要，施工中每小時測定泥漿性能并及時調整到規范規定范圍內。泥

漿重要由膨潤土、水、增粘劑構成，根據以往施工經驗，泥漿基本配比確定為:

水：膨潤土:CMC=100kg：6.0kg：0.1kg

膨潤土經試驗室試驗合格后使用。泥漿各項指標滿足《公路橋梁施工技術規范》

（JTJ041-2023）條的規定規定。護筒內水頭保持在1.5~2.Om。每個主墩鉆孔平臺上設置一種泥

漿池兼做造漿池（鋼箱），體積為2X3X4m=24m3,卵石層失水時，及時用膨潤土摻和造漿補充

水頭。

d.成孔鉆進

鉆孔灌注樁因其施工狀況的特殊性，鉆孔時也許碰到的不定原因較多，因此開鉆前制定詳

細可行口勺基樁施工作業指導書，包括施工工藝、鉆孔前內設備檢修、人員培訓與準備、泥漿循

環系統等材料準備、事故預案、安全方案、質檢方案等，并備有可靠的自發電系統和滿足規定

的設備。

（1）鉆機安裝就位后，底座平穩，在鉆進和運行中不產生位移及沉陷。

（2）鉆孔作業采用減壓鉆進。成孑程中采用正反循環鉆進，在護筒內、淤泥層及粉砂層

采用正循環鉆進，其他地層采用反循環鉆進。

（3）鉆孔時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當班鉆機班長交待接班鉆機班長鉆進狀況

及下一班注意事項。

（4）缽孔作業分班持續進行；隨時撈取渣樣，檢查土層與否有變化，當土層變化時及時報

監理工程師并記入登記表中，且與地質剖面圖查對。

（5）鉆孔時采用連通向動水頭穩定系統、虹吸管自動水頭穩定系統等穩定鉆孔內水頭的措

施，保證孔內水頭在任何時候均比護筒外水位高1.5?2.0m。

（6）因故停止鉆進，孔口加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。

（7）鉆孔過程中口勺鉆渣處理：鉆孑母程中所排出口勺鉆渣直接排到泥漿循環系統里面，并有

設備人員定期排渣。

e.清孔

鉆孔到位后用檢測孔徑日勺儀器進行孔徑和垂直度的檢杳，并經監理工程師驗收合珞簽認后,

進行清孔作業，清孔按《公路橋涵施工技術規范》規定實行。

（1）在清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。

（2）嚴禁用超深成孔的措施替代清孔。

（3）采用優質泥漿在足夠日勺時間，經多次循環，將孔內的懸浮日勺鉆渣置換并沉淀排出，清

孔時間不少于將孔內泥漿循環三次。

f.鋼筋籠制作安裝與下導管

基樁鋼筋籠均在通過地基處理的鋼筋棚內集中制作，鋼筋籠采用汽車吊安裝。

⑴制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規范規定執行；且在鋼筋籠上端均勻設置吊

環或固定桿。

（2）在鋼筋籠四面用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，保證鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測

管縱向每4.0m與鋼筋籠焊接固定。

（3）在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用同軸心搭接單面焊，

每節接長保證順直度滿足規定，接頭牢固可靠，同一斷面接頭不超過總根數的J二分之一。鋼筋

籠接好后嚴格檢查接頭質量，并邊下沉邊割掉籠內十字撐。

（4）碎灌注導管采用內徑4300型卡口管，按《公路橋涵施工技術規范》規定，在碎灌注

前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、K度測量標碼等工作，并經監理工程師檢查合格后下放導管。

（5）在灌注險前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足規定，運用導管進行二次清孑值至合格。

（6）導管底口至樁孑LJK端日勺間距控制在0.4m左右，首批碎儲料設計容積為：滿足導管初

次埋置深度不小于1.5m。

g.鉆孔樁碎時灌注

粗、細骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。混凝土有良好的和易性，澆注時保持有足夠的

流動性，其坍落度控制在18~20cm。為提高硅和易性，破中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技

術條件及摻用員通過試驗確定。

（1）碎采用集中拌和，碎輸送泵澆灌，陸地拌和場設備用發電機，備用口勺發電機做好供電

準備。

（2）按三倍澆注樁身役體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當鉆孔樁成孔時間較

集中時加大儲備量。

（3）碎灌注開始后，注意保持孔內的靜壓水頭不少于2.0m,同步及時測量碎面的高度及

上升速度，以便根據推算和控制導管埋置深度在2?6m之間。

（4）施工過程中控制碎H勺最小落差，尤其是樁頂附近佐灌注時，保證碎密實。

（5）灌注的樁頂標高比設計高出一定高度，控制在50-l（X）cm。

h.基樁檢測

基樁施工完畢且碎強度到達檢測規定后，及時與檢測單位聯絡進行樁基檢測。

2.下部構造

1）蓋梁、臺帽施工

擬采用工字鋼拼成日勺鋼橫梁，通過墩身預埋件固定于墩身的I兩側來承擔蓋梁及其他施工荷

載，然后在鋼橫梁頂鋪設型鋼、安裝墩帽、蓋梁模板及鋼筋。墩帽、蓋梁模板采用大塊鋼模（每

塊面積不不不小于2m2）。模板、鋼筋安裝完畢并經監理工程師檢查合格后可澆注蓋梁、帽梁碎。

蓋梁四面設置安全護欄及安全網，保證施工人員安全。

3.上部構造

該橋上部構造為現澆一般鋼筋混凝土板梁.

1）基礎處理：板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度到達95%以上，個別軟

弱地基填以灰或砂礫，分層扎實，保證地基承載能力200KN7平方米。然后根據支架設計間距放

出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架

條形基礎。

2）板梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處

間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螟旋調整頂

托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架構造穩定。支架頂端用

50型輕軌做為橫梁。

3）板梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭

設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝板梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足規

定后再安裝板梁側模板，側模板從梁一端次序安裝，規定接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。板梁

側模板采用柜架.上鑲高強防水膠合板，以保證板梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼

模板和木模板拼裝。

4）支架、模板預壓：用相稱于澆筑段板梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體

系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。

5）鋼筋由鋼筋班下料成型，經駐土也監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑碎。

6）澆注次序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。并保證板

梁整潔美觀。澆注后應及時養生。

7）在板梁碎到達80%設計強度后來，拆除模板支架體系。

4.橋面工程

橋面工程的施工次序為：刨銃舊橋路面與新橋等標高，澆護欄碎、綁橋面鋪裝鋼筋、澆筑

橋面碎、安裝護欄、設置伸縮縫。

（1）欄桿

欄桿立柱用C30混凝土預制，扶手用混凝土現澆施工。先澆筑地袱并埋設好多種預埋件，

再安裝已預制好的欄桿立柱，最終澆筑欄桿扶手。

（2）橋面鋪裝

1.舊橋仍采用現況標高刨銃到4cm后與新橋等標高。

2.橋面碎鋪裝施工：綁扎鋼筋用碎墊塊把橋面鋼筋墊起，然后全橋面澆筑碎鋪裝層，伸

縮縫按設計尺寸預留。

伸縮縫兩側各50cm的橋面性強度較其他部位提高一級。橋面鋪裝采用三軸平整儀施工。

（3）伸縮縫安裝

伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝措施及技術規定嚴格按設計圖及技術規范施工，并注意澆

筑鋪裝層碎時留出伸縮縫安裝槽口。

橋梁上部構造主體工程及欄桿施工完畢后即可以開始進行碎橋面鋪裝施工，綁扎好鋼筋

網，立好側模，嚴格控制其橋面標高及平整度，不得超過設計規范。

（C）、給排水工程

1、排水工程

本工程排水工程重要采用DN系列混凝土排水管、混凝.土渠道及排水涵洞（K1+375）,現況為

雨污合流。混凝土排水管管徑分別為DN300cm-1350cm；混凝土渠道分別為1400*1200與

1500*1500：雨水檢查井采用傳砌圓形檢查井、破正腕形檢查井及混凝土檢查井等。M7.5砂漿砌

筑MU20一般粘土磚，內外采用1：1.5日勺水泥砂漿抹面，砂漿采用砂漿拌和機集中拌合，攪拌

車運送到各個施工段。

1）精確測量平面位置及高程。

2）基槽上方采用挖掘機配合人工挖基，根據設計管底標高次挖到位，基槽開挖后，檢測地

基土承載力能否滿足設計規定，如能滿足規定，按設計鋪筑砂碎石墊層，立模澆筑墊層碎，待墊

層股到達70%強度后，方可采用吊車下管連接安裝，根據設計規定立模澆搗圓管兩側基座，同步

用稅封堵二管連接處，保證碎密實、無滲水。

3）檢查井砌體砂漿配合比采用重量法控制，坐漿均勻飽滿，且Mu20一般粘土磚在砌筑前用

清水沖洗、濕潤，檢查井砌筑時鋼爬梯安裝同步進行，且位置標高要精確，內外抹灰應平順。

4)每個施工點必須設置施工標志牌，標明樁號、施「項目、技術負責人姓名、施工員姓名及

監理工程姓名，多種施工材料整潔堆放并標志，施工機械合理放置。

2、給水工程

本工程給水工程的I管材采用給水球墨鑄鐵管和鋼管，根據設計規定，所有過路管均采用焊接

鋼管。工作內容包括墊層鋪筑、基礎澆筑、管道防腐、管道鋪設、管道接口、井壁(墻)鑿洞、

檢測及試驗、沖洗消毒或吹掃。

(1)本工作中所有的管道及管件的材質應符合施工組中指定的規定，均應符合對應的規范

的規定。

(2)所有日勺管道，管道接頭和閥門在安裝前必須徹底清刷潔凈，應對管道及管件進行外觀

檢查，檢查油漆的I質量及尺寸偏差，并仔細檢查其內外有無損傷，發現任何損傷都要及時匯報

匚程師，按工程師指示日勺補救措施修復或更換部件

(3)管端及接頭端部應用鋼刷徹底清刷潔凈，

(4)鑄鐵管道承插部分不得有粘砂及凸起，其他部分不得有不小于2毫米厚日勺粘砂及5毫

米高的凸起。

(5)鑄鐵管道嵌縫材料使用油麻時，應將麻擰成辮填入，其直徑約為環形間隙的1.5倍，

每圈麻辮互相搭接1015厘米，麻辮應打緊，打好日勺麻辮深度約為承口總深度的2/3,管道及管

件的剛性接口材料采用膨脹性水泥時，其填灰深度為接口深度日勺1/21/3。

(6)試壓及消毒：管道潮壓力為0.9Mpa,壓力試驗時，應將管道固定在原位，法蘭連

接應暴露以便于檢查與否泄露，水壓試驗措施及檢測應符合《給水排水管道工程施工及驗收規

范》(GB50268-97)；管道消毒應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-97)。

(D)、電氣工程

電纜敷設：10KV電纜采用YJV22-10交聯聚氯乙烯鎧裝電纜，10KV電纜沿電纜溝敷設。照

明電纜采用VVT型銅芯全塑電纜穿PVC保護管敷設方式，埋地深度不小于等于0.7米。電纜過

路時改穿玻璃鋼管敷設，在過路兩端加手孔井，過路埋深不小于等于0.7米。電纜在主路和輔

路上敷設時穿玻璃鋼管，做鋼筋混凝土包封。

電纜敷設按分項工程集中時間集中人力施工。電纜敷設的時機在電氣設備及工藝設備安裝

就位后進行。

（1）對于穿管敷設日勺電纜，在放纜前對露出地面日勺穿纜鋼管進行矯正，切齊管口，打

磨管口飛刺使之滑，拉膛打掃等處理，并穿好帶線。檢查管口處壓接地線螺栓及并排管之間的

焊接與否牢固。

（2）查看現場選擇合適日勺電纜入口，把待放在多種規格日勺電纜至放纜處。

（3）把電纜盤按對內的放纜方向架于放纜支架上展放。

（4）放纜日勺基本原則：先放動力電纜，后放控制電纜；先放大截電纜，后放小截電纜；

同規格日勺電纜先放長的I,后放短的。

（5）每放完一條電纜，在其兩端隨時做好電纜標識。有條件時，電纜兩端留有余量。

（6）每盤電纜在展放前進行整盤絕緣比阻的搖測，高壓電纜經搖測絕緣后還要進行直流

耐壓及泄漏試驗。

（7）直埋電纜H勺施工在有關場地實現場平后進行。其施工次序為勘察現場；挖電纜溝槽;

清理溝底鋪砂；敷設電纜；鋪砂蓋磚；還土扎實，做電纜標樁。

（8）所有穿電纜的管口進行密封處理。

電纜與設備連接前先做電纜頭，高壓電纜頭采用熱縮型；低壓電力電纜頭采用塑料帶干包;

控制電纜頭采用熱縮管熱縮。

高壓電纜做頭前后各進行一次直流耐壓及泄漏試驗并作試驗記錄。低壓電纜搖測絕緣電阻

并記錄。

10nrf及以上的電纜、電線與設備連接采用線鼻子；10nlm1如下的導線采用直接連接；多股

小截面導線采用插針或特型端子連接。電纜進入盤柜或其他設備設固定點并固定牢固。高壓電

纜頭設支架固定。

電力電纜線芯做相色標志，按相序壓接牢固可靠。

(E)、交通J理

常黃路為都市主干路，道路按都市主干路50km/h設計，與其相交道路均為平面相交。南段:

環城路合常虎高速上跨常黃路，僅在環城路設置燈控路口，在K1+300路口處設置黃色警示閃燈;

北段：在橋朗路、常平大道設置燈控路口，在南城路、南浦村路口等處設置黃色警示閃燈。

1、平面圖中布設各類標志均按《道路交通標志有關規定布置》，并結合本路實際狀況經與

交通管理部門研究共同確定。施工前應根據現場狀況對標志設置位置進行核算，并注意對現況

管線的保護。如標志位置與管線等構造物發生矛盾時，應及時與設計人協商處理。

2、標志應盡量減少標志版面對駕駛員的眩光。在裝設時，應盡量與道路中線垂宜或成一定

角度：禁令和指示標志可設置為0~45度，指路和警告標志為010度。

3、指路標志中波及的地名、路名等內容由建設單位確定。

4、全路段金屬構造部分采用噴砂除銹后熱鍍鋅防腐，外噴環氧富鋅漆。

5、全路段交通標志牌采用高強級十年期反光膜，標志底版采用擠型鋁板。

6、全路段箭頭及標線文字采用成型反光標線帶貼制。

本協議段路面底基層、基層構造有20cm厚的5%水泥穩定石屑底基層、30cm厚的6%水泥穩

定石屑基層、20um厚日勺5舟水泥穩定石屑底基層、20cM厚口勺6%水泥穩定石屑基層、15w厚3%

水泥穩定石屑底基層、15cm厚的16%水泥穩定基層等。

(F)、路面底基層、基層工程

1、施工準備

1)對原材料進行原則試驗，進行構成設計和配合比試驗，重型擊實試驗，承載比試驗及無

側限抗壓艘試驗，編制實行性口勺施工組織設計和動工匯報，報監理工程師同意。

2）對施工所用日勺廠拌設備、攤鋪機、壓路機及其他機械設備進行安裝保養、維修與調試，

保證施工時，設備的正常運轉。

3）清除驗收合格的I路床頂面、底基層頂面的塵土、雜物，測量組精確放樣，掛線打好控制

樁。

4）組織力量準備施工所需的I原材料。

2、試驗路段

1）在試驗路段動工前14天，提出有關試驗方案的完整書面匯報，送交監理工程師同意。

2）在監理工程師同意按混合料設計試驗所承認口勺配合比和同意的方案后，鋪筑長度不少于

200m口勺試驗路段，施工中設備和工藝MJ變化，應通過試驗確定或由監理工程師審定。

3）通過鋪筑試驗路，檢查計劃投入使用的施工機械和采用的施工組織措施，能否滿足備料、

拌和、運送、攤鋪、壓實和養生等各道工序的規定。

4）試驗路段應采用不一樣的壓實厚度，并現場測試混合料干容重、含水量等各項指標；檢

查混合料的配合比設計與否符合質量規定：各道工序采用的質量控制措施、施工組織措施與否

可行；機械設備能力與否充足發揮，并確定使混合料到達最佳壓實度的松鋪系數、壓實遍數及

壓實程序的施口匚藝。

5）總結并提出原則H勺施工措施，最終通過監理工程師承認后，再按照試驗路段阻昔施施工。

3、拌和與運送

1）本協議段主道、輔道的水泥穩定底基層、基層混合料均采用集中拌和，自卸車運送。

2）我部試驗員對進場混合料隨時進行檢查，規定進行混合料廠拌日勺設備配料必須帶有電子

稱量裝置，電子稱量裝置設備操作規程定期檢查，以保證其精度。

3）開拌前，對多種原材料進行含水量迅速測定，以確定與否調整拌和用水量。在拌和時，

加水量精確，防止出現混合料忽干忽濕的現象。拌和時加水時間及加水量應航原。

4）當進行拌和操作時，必須嚴格按照監理工程師同意口勺材料配合比施工，水泥用量在試驗

配合比的基礎上加0.5%,嚴格控制拌和時間，保證水泥等均勻分布在混合料中。

5）運送混合料日勺設備，應分散設備的壓力，均勻地在已完畢的攤鋪層整個表面通過，速度

宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

6）自卸車卸料時，應注意卸料速度，拌和好的混合料要盡快攤鋪。

4、成型

1）采用攤鋪機一次性攤鋪半幅寬，攤鋪機不能攤鋪日勺地方平地機輔助人工攤鋪整平，半幅

底基層一次性碾壓成型。

2）嚴禁薄層貼補進行找平，但在碾壓時，可用人工消除粗集料窩。

3）嚴格控制底基層、基層日勺標高。

4）攤鋪混合料時，保證混合料含水量略不小于最佳含水量，以賠償攤鋪碾壓過程中日勺水份

損失。

5、

1）混合料經攤鋪和整型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓，碾壓時先用壓路機靜壓，再用

18t振動壓路機振壓到達9州壓實度，最終用光輪壓路機收光表而，碾壓工作段以45分鐘攤鋪

長度為宜。一般為30?60m,初壓2遍，碾壓速度為25?30m/min。復壓4~5遍，碾壓速度不

不不小于50m/mino

2）碾壓時，直線段由兩側向中心碾壓，超高段則由內側向外側碾壓，每道碾壓應與上道碾

壓相重疊，重疊40飛0加、前后相鄰區段應重疊100-150UH1O使每層整個厚度和寬度完全均勻

地壓實到規定的壓實度為止，壓實后表面平整密實，且斷面對日勺，路拱符合規定。

3）碾壓過程中底基層、基層表面應一直保持濕潤，如表面水份蒸發得快，應及時補灑少許

的J水。

4）嚴禁壓路機在已完畢或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證底基層、基層表面

不受破壞。

5）雨季施工時，攤鋪日勺混合料應盡快碾壓密實，并備足夠日勺塑料薄膜，以防止忽然降雨。

6）壓實后的底基層、基層規定平整密實，無坑洼松散、軟弱現象，施工縫平整、穩定。

6、養生

碾壓完畢后立即養生，養生采用麻袋滿蓋，然后灑水，并一直保持麻袋E向濕潤狀態。養生

期間封閉交通，嚴禁車輛通行。養護灑水應及時、均勻、不留死角，養生時間至少7天，以保

證底基基、基層的強度。

7、氣候條件

雨季施工，應尤其注意天氣變化，勿使混合料受雨淋，降雨時應停止施工，攤鋪的混合料

應盡快碾壓密實，并立即覆蓋薄膜。

8、取樣和試驗

混合料應在施工現場每天進行一次或每拌和250t混合料取同樣，進行含水量、水泥含量、

無側限抗壓強度試驗。并對已完畢口勺底基層、基層進行壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、

橫坡、中心偏位等進行檢查，當檢測發現不合格時應及E寸進行處理，如自檢合格則報監理工程

師檢查。

9、施工要點

1）施工時應根據原材料的含水量的變化調整施工配合比，嚴格控制混合料日勺含水量和水泥

含量。

2）加強混合料均勻控制，保證混合料的劑量不超過規范規定。

3）掛線樁必須埋設牢固，各聯接部螺栓必須緊固有效，樁柱間距為10m,橫桿應水平或稍

為上翹。

4）嚴格控制攤鋪速度，保持供料持續。

5）新鋪底基層、基層接頭處，應將已鋪底基層、基層末端切成垂直斷面，清除潔凈后，再

攤鋪新底基層、基層料。

10、質量規定及質量撕的防治

1）粒料應符合設計和規范日勺規定。

2）水泥用量按設計規定控制精確。

3）混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。

4）碾壓應到達設計和規范日勺規定。

5）養生符合規范規定，防止出現裂紋及松散現象，表面平整、密實，無坑洼。

6）底基層、基層施工中，由于壓路機H勺自重以及激振力作用，底基層、基層的邊緣地帶會

向外側坍塌，直接影響混合料的邊緣壓實度及平整度，為防止上述狀況，在施工中，在兩側設

置槽鋼模板，并用鋼筋及三角樁進行固定，以抵御外力作用。

（G）、水泥混凝土路面工程

1、施工準備

1）根據設計圖紙規定，結合現場施工條件及攤鋪方式確定碎路面施工方案及施工工藝流程,

編制詳細的碎路面施工組織計劃，在動工前14天報請監理工程師同意。

2）水泥碎路面施工前，應對原材料進行檢測，檢測項目和檢測頻率應滿足規范規定，自檢

合格的原材料應提前送業主指定中心試驗室做配合比試驗（抗折強度、抗壓強度、安定性等）。

3）施工前必須對機械設備、測量儀器、基準線或模板、機具工具及多種試驗儀器等進行全

面地檢查，調試、維修和保養。

4）攪拌機在投入生產前，必須進行標定，并試拌正常。施工中應每15天檢查一次電子秤

計量精確度。

5）在澆筑校面層前，應清除驗收合格的基層面的塵土、雜物、測量組精確放樣，掛線打好

控制樁。

2、鋪^^驗路段

1）試驗路段分為試拌及試鋪兩個階段，通過試驗路段應到達如下目也

2）試拌檢查攪拌樓性能及確定合理攪拌頻率及時間，試鋪檢查攤鋪系統重要機械的性能和

生產能力，檢查機械種類、數量、實際生產能力配套及組合日勺合理性。

3）通過試拌確定攪拌樓上料速度，拌和容量，攪拌均勻所需時間、新拌佐坍落度、振動粘

度系數、含氣量、泌水量、離析性和生產使用的性配合比。

4）通過試鋪確定基準線設置方式，包括攤鋪速度、振搗頻率調整范圍、扎實桿、深度和頻

率、擠壓底板前仰角度設置、超鋪角度設置、側模板可調整方式和位置，中間和側向拉桿打入

狀況，振動搓平梁的設置位置，自動抹平板位置和壓力等。

5）通過試鋪，使全體工程技術人員，施工及設備操作人員熟悉并掌握各重要機械對FJ的操

作要領和所有工序時對日勺施工措施。

6）通過試鋪，建立健全口勺碎原材料、新拌碎坍落度、含氣量、泌水量，路面彎拉.強度，平

整度，構造深度，板厚，接縫順直度等全套技術性能檢查手段，熟悉檢查措施，建立佐面層施

工系統區）全面質量體系。

7）確定施工產量和進度，制定施工進度計戈上

8）試驗路段鋪筑結束后，根據試驗路段施工時H勺各項試驗成果，改善措施和注意事項提出

試驗路段總結匯報，呈報監理和業主批復，以便獲得正式動工資格。

3、碎攪拌和運送

1）碎的拌和

a、碎正式拌和前，先用適量砂漿預拌后廢棄，以檢查計量系統的計量、運轉與否正常。

b、配料必須精確，運用電子秤采用重量法計量，使拌和料滿足施工配合比日勺規定，并做好

施工記錄。配料的精度為：

水和水泥：現；粗、細集料3%。

C、拌和機加料次序，宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進料后邊攪拌邊加水，嚴格

按照規定的拌和時間進行拌和，不適宜過長或過短。

d、檢查

佐構成材料和碎拌和物要按規定定期進行檢查，其檢查的頻率如下：

碎構成材料：

水泥性能檢查：每一批水泥檢查一次，或有疑問時檢查；

砂和碎石質量檢查：有疑問時檢查；

砂和碎石的級配、含泥量等：每lOOOn?檢查一次，或有疑問時檢查；

砂和碎石的含水量：每天開拌前至少檢查一次，并隨時對用水量進行調整；

水質：飲用水免檢，其他，使用前檢查水質。

碎拌和物的檢查：

配合比：每個臺班按實際狀況進行調整，并歸檔；

坍落度：每個臺班至少2次；

材料量配的精確度：每個臺班至少2次；

28d抗折、抗壓強度：每個臺班1組試件。

2）碎運送

碎運送要防止污染、漏漿和離析。

碎運送時應將佐表面覆蓋，以防碎水分散失和碎污染；

運送道路平整，減少因運送日勺顛簸和振動導致日勺碎離析；

盡量縮短碎運送時間，保證碎在初凝時間內完畢所有工序，采用0W施是：采用車輛狀況

很好的機動翻斗車，派專人維護好交通秩序，防止因堵車而導致碎等待時間過長，在沿線設置

臨時錯車道，使碎運送不因單向交通管制而耽誤時間，必要時摻加緩凝劑。

4、租的攤鋪和振搗

1）立模

a、模板的選用

模板采用碎路面專用鋼模板，規格為22cm。保證模板無缺損，有足夠的剛度，高度與路面

混凝土厚度一致。內側、頂底面應光潔，平整、順直，局部變形不不小于3而。接頭處應有牢固

拼裝配件，裝拆以便。模板周轉使用前，應對拆下日勺模板進行檢查，如有變形損壞，應修正到

達規定后才可使用。

b、立模

立模前應檢查基層的標高和橫坡以及基層表面與否損壞，否則，應修復至到達規定才可立

模；

立模的平面位置和高程應嚴格控制，保證符合設計規定，其誤差應控制在容許的范圍內：

模板支立穩固，接頭嚴密平順，模板的接頭處和基層接觸處不得漏漿；

碎澆筑前，模板內側應涂脫模劑。

2）攤鋪

由于本路面工程路面寬為6.0m,碎面板分左右兩幅攤鋪。碎攤鋪前，應檢查模板時間隔、

高度、支撐穩固狀況、涂脫模劑和基層的平整、濕潤狀況，以及鋼筋口勺位置和傳力桿的設置狀

況，合格后方可鋪筑。

碎混合料應直接倒入安裝好模板口勺路槽內，并用人工找補均勻，如發既有離析現象，應用

鐵鍬翻拌。

用鐵鍬攤鋪時，應用鐵鍬反扣（扣鍬法），嚴禁拋擲和樓耙。

破攤鋪、振搗、平整、抹面應持續進行，如因故中斷，應設置施工縫。

3）振搗和整平

攤鋪好的碎應用振動梁、插入式振搗器和平板振搗器振搗，首先用插入式振搗器在模板邊

緣角隅等處初振，然后再全面振搗一次，同一位置不適宜少于20s,插入式振搗器移動的間距不

適宜不小于作用半徑的1.5倍，距離模板的距離不適宜不小于作用半徑的0.5倍。再用振動梁

振搗，之后用平板振搗器振搗時，應重疊10—20cm,同一位置振搗時，不適宜少于15s,應以

混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛起砂漿為準。

佐振實后，再用三軸整平儀深入振實并平整，使性表面泛漿，并趕走氣泡。對不平處，應

及時輔以人工補填找平，補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿彌補。

碎路面施工應保持持續性，合理計劃，科學施工。

4）板面處理

抹面時，嚴禁在碎表面灑水和撒水泥。

抹面分兩次進行，第一次在整平后進行，用木勻板驅除泌水并壓下石子。第二次抹面在碎

泌水基本結束，處在初凝狀態但表面濕潤時進行，抹而時隨時用三米直尺檢查，直到平整度符

合規定為止。

抹平后，進行養生，待路面碎仍具有塑性時，方可用表面紋理制作機進行路面刻紋。

5）接縫處理

a、脹縫

脹縫兩側40cm的范圍內，基層頂面灑封瀝青后，再墊油毛氈，脹縫板采用泡沫板夾三夾板,

厚度25nino

脹縫應與路中線垂直，縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得連漿。

傳力桿的活動端應交錯布置，固定后的傳力桿必須平行丁板面和路面中心線，采用頂頭木

模固定的安裝措施安裝。

b、切縫

切縫應及時，在碎結硬后盡早進行，尤其是夏天不可遲延，但也不能過早，否則冷會崩邊,

縫深到達設計規定。

5、碎路面養生

1）校路面鋪筑完畢或抗滑構造完畢后立即開始養生，采用噴灑養生劑同步保濕覆蓋的措施

養生。

2）養生時間根據破彎拉強度增長狀況而定，當不小于等于設計彎拉強度的I80%時，方可停

止養生，一般養生天數宜為14天一21天，不應少于14天。

3）養生期間和填縫前，派專人值班維護、嚴禁人、畜、車輛通行，在到達設計強度的80%

撤除養生覆蓋物后，行人方可通行。

6、初期收螂縫的防止

初期收縮裂縫的防止重要從三個方面進行：

1）縮小溫度差、濕度差

a、作業時間避開氣溫高峰，起早落夜，在氣溫高日勺時間停止澆筑。

b、作業緊促，縮短在烈日下施工時間，必要時設遮陽棚。

c、及時養生，增長灑水次數，確實保證保濕養生。

d、注意對基層頂面的整平和濕潤。

2）保證役的自身強度

減少集料中的含泥量；加強水泥質量的檢查，尤其是水泥日勺安定性；控制好水灰比，嚴格

按配合比拌和，不得隨意加水；加強和提高養生質量。

3）及時切縫誘導裂縫在切縫處展開

及時及早切縫，縫深到達設計規定。

（G）、瀝青混凝土路面工程

1、材料采備和控制

重要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原

材料采購前規定供應商提供由有資格日勺試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合原則的

試驗資料。在此基礎上，我司還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，深入驗證，

假如沒有問題方可采購。此外在運送和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污

染。

2、瀝青砂配合比設計

1）目日勺配合比

根據圖紙設計及規范規定，經試驗確定目的J配合比。

2）生產配合比

按目的配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材

料取樣進行篩分，重新合成材料配比以到達較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干

拌合成料后進行篩分驗證，同步反復調整冷料倉進料二匕例，以到達供料均衡，由此確定生

產配合比。

取目的配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個油石比進行試拌，再以多種試

拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關

系圖，綜合選定滿足規范各項指標規定的生產用油石比。

按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上

鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的原則配合比。

3、施工準備

對基層進行驗收，復測其標高及其他各項參數，對不滿足設計規定的及時向業主和監

理匯報。

對多種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處在良好的I性能狀態。應配置有足夠

的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。

4、施工放樣

各構造層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控

制。每間隔5米設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安

裝測力器，以保證鋼絲拉力不不不小于800N。鋼絲基準線懸掛完畢后，對基準線進行復測。

攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央測石（或防撞墻）側面按設計標高彈

出墨線做為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層日勺表面做出控制攤鋪機行走方向日勺灰線，保

證攤鋪機一直沿灰線行走。

5、瀝青碎的拌和及運送

1）拌和

瀝青碎由瀝青廠拌合，采用間歇式拌和機。每盤瀝青碎口勺用料（瀝青、礦料等）、拌和

溫度，根據原則配合比人工設定，拌和機自動記錄取量。

瀝青及礦料的加熱溫度根據材料型號差異，采用不一樣的溫度。拌和時間由試拌確定。

混合料應拌和均勻，所有礦料顆粒應所有裹覆瀝青結合料。每鍋拌和時間宜為3（「50秒，

其中干拌時間不得少于5秒。

瀝青碎出料后，現場檢測人員立即進行取樣檢測，不合格的產品堅決不予出廠。

2）運送

瀝青碎采用15噸自卸汽車運送，裝料前對車廂進行打掃、噴油（柴油與水的二匕例為1：

3）,防止瀝青股與粘結，每輛車均需配有防雨、保溫蓬布。瀝青驗運到現場H勺溫度不得低

于120150度，對低于120度口勺瀝青碎堅決廢棄。

6、瀝青砂的攤鋪及碾壓

施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地打掃。打掃潔凈后，在穩定層表面少許灑水，待

表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布

機無法灑布日勺地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進行檢查

承認。

1）攤鋪

采用二臺攤鋪機梯隊作業，聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m,縱向接縫重疊

lOcnio

在攤鋪機起步50m,采用基準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁

進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨

平板進行預熱。

運料車至少六輛在攤鋪機前按序排列等待，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車一直保持

在攤鋪機前20?30cm處卸料.，由攤鋪機接住，推向前行。

專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。

控制攤鋪機的行駛速度在2?3m/min,使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過

程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同步控制混合料攤鋪溫度在110?130℃,并不超過

165℃o

為了保證碾壓溫度滿足規定，盡量縮短碾壓時間，因此施工中攤鋪機熨平板必須采用

強壓，以盡量減少碾壓遍數。這樣，虛鋪系數一般為1.15。

在攤鋪中粒式瀝青性之前鋪設玻纖網合成材料，每幅搭接長度10厘米左右。玻纖網

鋪設后，應盡量防止汽車和其他機械設備在上面轉彎、剎車等，以免將其損壞。

2）碾壓

碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機背面碾壓，在終

壓溫度前消除所有輪跡，到達規定的壓實度后立即停止壓路機作業，以免過振。

初壓：采用輕型鋼輪玉路機（時速控制在L5?2km/h）靜壓一遍。從斷面低日勺一側向

高一側逐漸碾壓，溫度控制在120℃以上。

復壓：初壓完畢后即刻復壓，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4?5km/h。

溫度最低不低于90℃o

終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2?3km/h,靜壓一遍，以消除

輪跡為止，在70C前完畢。碾壓完畢后，用核子儀現場測試壓實度供參照。

碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，運用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少許水。

采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過20cm,采用靜壓時，壓路機輪跡重疊

寬度不少于20cm。

碾壓時壓路機不得在新鋪日勺瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或忽然剎車和停

在溫度高于70度已經壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。

7、接縫處理

施工中口勺縱接縫所有為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中

的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對

橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪，對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行

橫向靜壓，并檢查平整度，不符規范規定期進行修襯直至到達規范規定。

8、SMA路面的施工特點

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)與瀝青性在原料和生產工藝上有一定的差異，故施工工

藝也有所不一樣，如下重要針對SMA混合料施工的不一樣點，相似點不再贅述。

1)SMA混合料日勺拌制與運送

拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到200℃以上。拌和好的混合料貯存時

間不得超過24小時。

纖維投入采用機械投入，每拌和鍋，自動稱量斗。

混合料在運送過程中必須加蓋篷布，防止表面結便。

2)SMA混合料日勺攤鋪

SMA層采用攤鋪層前后保持相似高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式。

SMA混合料往往同步使用改性瀝青，粘度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比一般混合料

大。當下層瀝青性未硬化時，不適宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。

混合料的可壓實余地很小，松鋪系數要比一般混合料小得多，一般不超過1.05。攤鋪、

碾壓要一氣呵成，在盡量高的溫度下進行，所有日勺施工工序必須在溫度下降至100rt此前所

有結束。

3)SMA路面的碾壓成型

首先，SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。

第二，碾壓SMA必須親密注意壓實度日勺變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10噸鋼碾

緊跟在攤鋪機背面廣2遍，復壓用鋼碾靜壓3~4遍，或振動壓路機振動碾2?3遍，最終用

較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。

第三，由于SMA口勺構造構成的特點，初壓口勺痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會

發生明顯日勺推擁。假如產生推擁現象，闡明粗集料沒有充足嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充

足發揮，對這種混合料必須廢棄。

4)SMA路面H勺接縫

縱縫：兩臺攤鋪機成梯隊同步進行攤鋪，相距在10米以內，使縱縫一直保持在熱接縫

狀態。

橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面歐I措施，由于改性瀝青混合料的切

割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷潔

凈，第二天，涂刷粘層油，即可接下支鋪新混合料。

9、養護

在施工結束后，應封閉交通，以保證路而不被污染、壓壞。如故意外導致路面破損，應及

時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

四、各分項工程的施工次序及施工進度安排

1、管線施工

本管線施工將設置獨立施工隊，隊屬項目部領導，施工隊分三個班組，土方班組、安裝班

組、泥工班組。土方班組：負責挖溝槽；安裝班組：負責管道安裝；泥工班組：負責閥門井、

檢查砌筑及土方回填。管線施匚冽手按埋深由深至淺原則，分數個動工點同步施工，平行作業,

先施工給排水管再施工電纜管線。

2.橋梁工程

橋梁施工所有使用專'業施工隊伍，根據工程實際狀況，安排1支橋梁施工隊伍，其下根據

實際狀況細分樁基礎，下部構造，上部構造，橋面鋪裝等多支施工作業班組。

1）基礎

樁基：采用多臺鉆機平行施工。

下部構造

根據基礎工程的施工次序施工。

上部構造

上部構造為現澆一般鋼筋混凝土板梁，根據基礎工程H勺施工次序施工。

3.路基工程

本協議段路基施工安排兩個施工隊進行，分南、北兩段施工，由中間向兩邊

平行施工，各段改路改渠施工與路基施工穿叉進行。

施工進度的安排：

施工進度嚴格遵照工程網絡計劃圖關鍵線路上的工序進行嚴格控制。管道土方開挖在2(X)6

年11月5日前完畢，管道安裝在2006年11月20日前完畢，管道并在2(X)6年12月5日前完畢,

土方回填在2006年12月12日前完畢，橋涵工程在2007年1月10日前完畢，路基工程在2007

年3月1日前完畢，人行道鋪設在2007年3月20日前完畢，路面工程在2007年5月10日前

完畢，路線標志在2007年7月1日前完畢，場地清理在2007年7月15日前完畢。

企業自接到進駐工地告知后，首先做好施工準備，包括波及全線日勺總體生活、生產營體、

材料、設備倉庫、便道、輸電、通訊設施、構件預制場等。

在做好臨時設施工程的同步，對全線進行測量放線，校核原始樁位和水準點，對施工圖紙

和施工現場進行復核。

由于本工程任務緊，在施工點互不干擾的狀況下，全線路基土方、涵洞構造物全面動工，

對改溝、改道工程進行突擊施工，以便為盡早完畢路基土方施工發明條件。

五、保證工程質量和工期的措施

質量保證措施

我企業已通過ISO9（X）1質量體系認證，建立了完善的質量保證體系，制定完備的質量保證

措施，保證本工程施工管理和工程質量到達國內一流水平，建成全優工程。

（一）、質量目的

本項目的質量目的：嚴格按技術規定施工，工程一次交驗合格率100%,優良率到達95%

以上。

（二）、質量保證根據

本項目質量計劃根據重要是：交通部《公路路基施工技術規范》、《東莞市莞深高速公路附

城至石碣共線段工程設計圖紙》、《公路工程國內招標文獻范本》中技術規范。

（三）、質量保證體系

建立健全質量保證體系是保證工程質量的關鍵原因之一，詳見后。

（四）、質量保說g施

突出“百年大計、質量第一”的方針，開展全面日勺質量管理活動，建立三級質量保證體系，

在施工中嚴把質量關，遵照規范規程，實行技術負責人負責和一票否決權制度，保證工程質量。

抓工程質量，首要的是“嚴”字當頭，專職人員要做到到處從嚴出發，實行“一票否決制”。

該返工重做口勺一定要返工，直至合格為止。做到層層工序誰施工誰負責質量，真正使工程施工

質量得到有效H勺控制。

1、建立質查機構

成立質量檢查小組，項目經理為第一質量負責人，質檢組只向項目經理負責，肩負整個工程

質量檢查工作，對檢查質量不符合規定口勺有權停工，有權責令返工。各施工隊（組）技術主管

負責質量工作，開展質量創優活動。

2、嚴格工序質量管理

專職質檢人員加強施工現場檢查，及時檢查工序施