新能源汽車動力電池系統構造與檢修檢修整車關聯動力電池系統故障項目一任務一新能源汽車基本結構任務二新能源汽車高壓安全防護措施項目描述新能源汽車是指采用非常規的車用燃料（即汽油、柴油之外）或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置作為動力來源的汽車，綜合了車輛的動力控制和驅動方面的先進技術。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等類型，如圖所示。新能源汽車是在傳統汽車產業鏈基礎之上發展而來的，在整車結構上與傳統汽車的主要區別是動力系統，如上圖所示。新能源汽車的核心結構主要包括動力電池系統、驅動系統和整車控制器三部分，如下圖所示。此外，還有車輛輔助控制系統以及動力傳動系統等部件，如右圖所示。學習目標知識目標1.認識新能源汽車基本結構。2.掌握新能源汽車高壓安全防護要求。3.掌握不同新能源汽車維修安全操作。技能目標1.掌握新能源汽車基本結構。2.掌握新能源汽車高壓安全防護要求。3.掌握新能源汽車高壓安全防護措施。素養目標1.嚴格執行新能源汽車故障診斷規范，樹立嚴謹科學的工作態度。2.養成團隊協作精神。3.能夠“最大化”地利用時間。4.閱讀資料劃出關鍵技術點、歸納總結故障診斷方法。5.能夠找出“簡單”的技術系統診斷方法。一、純電動汽車純電動汽車主要由動力電池、電子控制器和驅動系統三部分組成。1.動力電池動力電池是新能源汽車的心臟。動力電池的主要作用是向高壓用電設備供電，如圖所示。任務一新能源汽車基本結構2.電子控制器在新能源汽車的整個平臺架構中，整車控制器（VehicleControlUnit，VCU）、電機控制器（MoterControlUnit，MCU）和動力電池管理系統（BatteryManagementSystem，BMS）是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。整車控制器（右圖）主要功能包含如下。1）行駛控制。驅動電機必須按照駕駛人意圖輸出驅動或制動轉矩。2）附件管理。對DC/DC變換器、車載充電機、水泵、空調壓縮機等進行控制管理。3）能量管理。動力電池除了給動力電機供電，還要給電動附件供電，為了獲得最大的續駛里程，整車控制器將負責整車的能量管理，以提高能量的利用率。4）故障處理。監控整車電控系統，進行故障診斷。故障指示燈指示出故障類別和部分故障碼。5）信息交互。將動力系統，驅動電機、動力電池、高壓系統、空調的主要數據、故障狀態等傳到儀表，接收駕駛人的控制信息。動力電池管理系統是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池出現過放電、過充電、過溫等異常狀況。隨著技術發展，已經逐漸增加了許多功能。動力電池管理系統與純電動汽車的動力電池緊密結合在一起，通過傳感器對動力電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算電池荷電狀態（SOC）、放電功率，報告電池健康狀態（SOH）和SOC，還根據電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大續駛里程，以及用算法控制充電機進行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統、車載顯示系統等進行實時通信。3.驅動系統驅動系統的三大件是驅動電機、電控和減速器，其中驅動電機利用電磁感應原理實現電能向機械能的轉換，驅動車輛行駛。當車輛減速時，車輪帶動電機運轉為電池箱充電，實現機械能向電能轉換。驅動電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等組成。電機控制器基于功率半導體的硬件和軟件設計，對驅動電機的工作狀態進行實時控制，并持續豐富其他控制功能。電機控制器主要由控制軟件、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）模塊、車用膜電容器、印制電路板（PCB）及電子控制單元等元器件組成。減速器則通過齒輪組降低輸出轉速提高輸出轉矩，以保證驅動系統持續運行在高效區間。減速器由輸入軸、中間軸、差速器及軸承等零部件組成，如右圖所示。下圖所示為驅動電機。二、混合動力汽車Hybrid來源于拉丁語Hybrida，是“混合”的意思。在技術層面，Hybrid指一種系統，它將兩種不同的技術組合在一起來使用，如下圖所示。1.串聯式混合動力系統串聯式混合動力系統的結構形式及驅動方式如右圖所示。串聯式混合動力系統利用發動機動力進行發電，從而帶動電機驅動車輪，其基本結構由電機、發動機、發電機、蓄電池等組成。由發動機運轉來帶動發電機，直接向電機供應電力，或一邊行駛一邊給蓄電池充電。因為發動機的動力是以串聯的方式供應到電機，所以稱為串聯式混合動力系統。2.并聯式混合動力系統因為使用電機和發動機兩種不同的裝置來驅動車輪，動力的流向為并聯，所以稱為并聯式混合動力系統。它主要采用發動機單獨驅動、電機單獨驅動、發動機和電機混合驅動三種工作模式。典型的并聯式混合動力系統的結構形式及能量流動路線如右圖所示，其基本結構由電機/發電機、發動機、蓄電池、變頻器和變速器等組成。并聯式混合動力系統中利用蓄電池的電力來驅動電機，因電機在汽車制動時進行制動能量回收，此時電機當作發電機使用。依據GB18384—2020《電動汽車安全要求》要求，考慮到空氣濕度和人體在不同工作環境下的電阻不同，由于不同電壓等級可能對人體產生的傷害和危險程度不同，在新能源汽車中將車輛電壓按照類型和數值分為兩個安全級別，見下表。任務二新能源汽車高壓安全防護措施A級是較為安全的電壓等級，在直流中，最大工作電壓應小于或等于60V；在交流中，最大工作電壓應不大于30V，該電壓下的維修人員不需要采取特殊的防電保護。B級對人體會產生傷害，被認為是高壓。在該電壓下必須采取必要的防護設備對維護人員進行保護。直流高壓主要分布在動力電池到各個驅動部件的位置，如動力電池到逆變器之間連接的是直流高電壓；逆變器到壓縮機之間連接的是直流高電壓，如圖所示。交流高壓主要分布在逆變器與驅動電機之間，以及充電接口與車載充電機之間。不同的是逆變器與驅動電機之間的交流高電壓通常都在200～800V，而充電接口與車載充電機之間的交流高電壓即外部電網的220V或380V，如右圖所示。橙色高壓連接器：橙色提示和警告維修人員，同時所選的連接器應達到IP67防護等級，如右圖所示。（1）高壓警告標記橙色高壓線束：橙色波紋管隔離防護高壓電，提示和警告維修人員。高壓導線警告顏色如下圖所示。高壓警告標記：黃色及標記符號提示和警告維修人員，如左圖所示。新能源汽車高壓部件高壓警告標記，如右圖所示。新能源汽車高壓電存在的部件和時間，如下圖所示。（2）持續存在高壓電新能源汽車動力電池持續存在高電壓，即使在車輛停止運行期間，由于動力電池始終存儲有電能，所以當滿足動力電池的放電條件后，該部件將繼續對外放電，如左圖所示。（3）運行期間存在運行期間存在高壓的部件，指當點火開關處于ON、RUN或其他運行狀態時，部件上存在高電壓。逆變器、高壓壓縮機、PTC加熱器及DC/DC變換器部件只有在系統運行時，來自動力電池的高電壓才會加載到這些部件上。（4）高壓觸電安全人體能承受的安全電壓的高低取決于人體允許通過的電流和人體電阻。人體電阻主要由體內電阻、體表電阻、體表電容組成。人體電阻隨著條件的不同在很大范圍內變化，但是一般不低于1kΩ。我國民用電網中的安全電壓多采用36V，大體相當于人體允許電流30mA（以人體電阻1200Ω為例）的情況，這就要求人體可接觸的新能源汽車任意兩個帶電部位的電壓要小于36V。無論是純電動汽車，還是高電壓的混合動力汽車，其電壓和電流等級都比較高。動力電池的電壓一般為200～800V，正常工作時電流可達幾百安培，這已經遠遠超過人體能承受的極限。（5）危險運行工況下的安全新能源汽車存在高壓電，因此在行駛中發生事故時，如果沒有很好的安全設計，就很容易發生安全隱患。危險運行工況如下：1）發生碰撞或翻車。2）涉水或遭遇暴雨。3）充電時車輛的意外移動。（6）新能源汽車的安全設計1）維修安全。維修安全主要包含兩方面：傳統內燃機汽車的維修安全和針對新能源汽車的特殊維修安全。新能源汽車的維修安全主要是防止高壓觸電。2）碰撞安全。當車輛發生碰撞時，車輛的安全系統應當滿足以下要求：碰撞過程中以及碰撞后都要保證相關人員的人身安全。3）電氣安全。新能源汽車的電氣安全主要包括以下幾個方面：防止人員接觸到高壓電，電池能量的合理分配，充電時的高壓安全，行駛過程中的高壓安全，碰撞時的電氣安全，維修時的電氣安全。4）功能安全。功能安全指新能源汽車的各項功能和配置能夠正常、可靠、穩定地工作，不會因為故障、失效、誤操作等原因導致安全事故的發生。新能源汽車的功能安全涉及電池、電機、電控、充電、智能駕駛等多個方面，如果這些功能出現問題，可能會影響車輛的動力、制動、轉向、操穩等性能，危及行車安全。觸電對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間的長短。電流強度越大，致命危險越大；持續時間越長，死亡的可能性越大。能夠讓人感覺到的最小電流稱為感知電流，交流為1mA，直流為5mA；人體觸電后能自己擺脫的最大電流稱為擺脫電流，交流為10mA，直流為50mA；在較短的時間內危及生命的電流稱為致命電流，致命電流為交流50mA。在有防止觸電保護裝置的情況下，人體允許通過的電流一般為交流30mA。人體觸電反應見下頁表。一、高壓電系統作業時存在的危險1.觸電的危害在大力推廣電動汽車的同時，如何保證駕駛人員、乘車人員以及汽車維護人員的人身安全，是值得我們特別關注的話題。在電動汽車安全標準ISO6469-3：2018《電動道路車輛安全規范第3部分：電氣安全》和GB18384—2020《電動汽車安全要求》中，都對電動汽車的電壓做了規范定義。電動汽車的工作電壓分為A、B兩個安全等級。2.高壓電與人體傷害電流通過頭部可使人昏迷，通過脊髓可能導致癱瘓，通過心臟會造成心跳停止、血液循環中斷，通過呼吸系統會造成窒息。因此，從左手到胸部是最危險的電流路徑；從手到手、從手到腳也是很危險的電流路徑；從腳到腳是危險性較小的電流路徑。一旦電流由一手進入，另一手或一腳流出，電流通過心臟，即可立即引起心房顫動；通過左手觸電比通過右手觸電更嚴重，因為這時心臟、肺部、脊髓等重要器官都處于電流路徑內。人體電阻如左圖所示。電流流經人體不同部位的電阻見下表。人體電阻的大小取決于衣服、皮膚濕度、體內電流路徑的長度和類型等因素。有電流流過身體部位處的衣服越厚、越干，電阻越大。如果皮膚上有水或雪，那么身體電阻就會降低。如果身體內電流經過的路徑較短，那么電阻就要比電流流過較長路徑時小。人體有害電流的嚴重程度表示各觸電接觸持續時間的觸電危險。從電流強度達到約30mA時開始存在死亡危險，各觸電接觸持續時間的觸電危險范圍如上圖所示。對應各類強度范圍1～4的傷害見下表。當288V直流電壓穿過人體后，可以通過歐姆定律粗略計算出通過人體的電流：人體電流I=U/R=288V/1080Ω=0.27A；0.27A（270mA），電流參照示意圖如右圖所示，可以發現如果在心臟的滯留時間達到10～15ms，那么就會致命。人體皮膚的電阻為0.1～1MΩ，但在有些情況下也可能降為0Ω，尤其是當皮膚潮濕或者有傷口時，電阻會明顯下降。3.安全電壓的標準GB/T3805—2008《特低電壓（ELV）限值》中規定，安全電壓的等級有42V、36V、24V、12V、6V五種，同時還規定當電器電壓超過24V時，必須采取防止直接接觸帶電體的保護措施。例如，特別危險的環境中使用的手持電動工具應采用42V特低電壓，有電擊危險的環境中使用的手持照明燈和局部照明燈應采用36V或24V特低電壓，金屬容器內、特別潮濕處等特別危險的環境中使用的手持照明燈應采用12V特低電壓，水下作業等場所應采用6V特低電壓。如果不是要求特殊作業的環境，一般安全電壓是36V，這是因為在工頻電流中，人身能擺脫電源的電流是30mA左右，而人體電阻在干燥的環境中一般在1000～2000Ω。據GB4943.1—2022等效于IEC/EN60950可知，安全電壓：<AC42.4V或DC60V。4.人體觸電方式能夠對人體產生觸電的前提是人體與觸電源之間形成了回路，有電流流經人體后才會導致觸電。新能源汽車的高壓電系統與車身之間是隔離的，因此，如右圖所示的情況下，人體不會產生觸電，沒有電流通過人體，原因就在于人體沒有與觸電源之間形成回路。當新能源汽車的高壓電部件對車身發生搭鐵故障時，觸電情況如下圖所示，人體在同樣的情況下就有可能發生觸電事故。在實際工作中，維修人員應該避免因操作失誤而導致自己與電壓系統形成回路，如上圖所示的觸電方式能夠被大多數維修人員理解。但是如下圖所示的兩種間接觸電形式卻很容易被維修人員所忽視。5.觸電急救當發生了人身觸電事故，發現者一定不要驚慌失措，應動作迅速，救護得當。首先，要迅速將觸電者脫離電源；其次，立即就地進行現場救護，同時找醫生進行搶救。（1）脫離電源電流對人體作用的時間越長，對生命的威脅越大，因此觸電急救首先要使觸電者迅速脫離電源。救護人員既要救人又要注意保護自己，可根據具體情況選用拉、切、挑、拽和墊等方法。純電動汽車的動力電池用低電壓電芯單體進行串聯，以獲得200～800V的高壓電，然后再轉換成三相交流電。有些車型高壓系統的電壓甚至可達到900V，因此在維修純電動汽車的過程中必須做好對高壓電的安全防護。1）“拉”是指就近拉開電源開關，拔出插銷或斷路器。2）“切”是指用帶有絕緣柄或干燥木柄的工具切斷電源。切斷時，應注意防止帶電導線掉落碰觸到周圍的人。對于多芯絞合導線，應分相切斷，以防短路傷害人。3）“挑”是指如果導線搭落在觸電人身上或壓在身下，這時可用干燥的木棍或竹竿等絕緣工具挑開導線，使之脫離電源。4）“拽”是指救護人戴上絕緣手套或在手上包裹干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物體拖拽觸電人，使其脫離開電源導線。5）“墊”是指如果觸電人由于痙攣手指緊握導線或導線纏繞在身上，這時救護人可先用干燥的木板或橡膠絕緣墊塞進觸電人身下使其與大地絕緣，隔斷電源的通路，然后采取其他辦法把電源線路切斷。（2）注意事項1）救護人不得采用金屬和其他潮濕的物品作為救護工具。2）在未采取絕緣措施前，救護人不得直接接觸觸電者的皮膚、潮濕的衣服和鞋子。3）在拉拽觸電人脫離開電源線路的過程中，救護人適合用單手操作，這樣做對救護人比較安全。4）當觸電人處于較高的位置時，應采取預防摔傷措施，預防觸電人在脫離電源時從高處墜落摔傷或摔死。5）夜間發生觸電事故時，在切斷電源時會同時使照明斷電，應考慮切斷后的臨時照明，如應急燈等，以利于開展救護工作。（3）對癥搶救將觸電者脫離電源后應立即移到通風處，并將其仰臥，迅速鑒定觸電者是否有心跳、呼吸等體征。1）若觸電者神志清醒，但感到全身無力、四肢發麻、心悸、出冷汗、惡心或一度昏迷，但未失去知覺，應將觸電者抬到空氣新鮮、通風良好的地方舒適地躺下休息，讓其慢慢地恢復正常，并要時刻注意保溫和觀察。若發現呼吸與心跳不規則，應立刻設法搶救。2）觸電者呼吸停止但有心跳，應用口對口人工呼吸法搶救。3）若觸電者心跳停止但有呼吸，應用胸外心臟按壓法和口對口人工呼吸法搶救。4）若觸電者呼吸、心跳均已停止，需同時進行胸外心臟按壓法與口對口人工呼吸法搶救。5）千萬不要給觸電者打強心針或拼命搖動觸電者，也不要用木板石夾壓以及強行挾持觸電者，避免使觸電者的情況更加惡化。搶救過程要不停地進行，在送往醫院的途中也不能停止搶救。當觸電者出現面色好轉、嘴唇逐漸紅潤、瞳孔縮小、心跳和呼吸逐漸恢復正常時，即為搶救有效的特征。唇逐漸紅潤、瞳孔縮小、心跳和呼吸逐漸恢復正常時，即為搶救有效的特征。（4）施救方法1）口對口人工呼吸法。在做人工呼吸之前，首先要檢查觸電者口腔內有無異物，呼吸道是否堵塞，特別要注意清理咽喉部分有無痰堵塞；其次要解開觸電者身上妨礙呼吸的衣褲，且維持好現場秩序，口對口人工呼吸法如右圖所示。①?將觸電者仰臥，并使其頭部充分后仰。一般應用一手托在其頸后，使其鼻孔朝上，以利于呼吸道暢通，但頭下不得墊枕頭，同時將其衣扣解開。②?救護人在觸電者頭部的側面，用一只手捏緊其鼻孔，另一只手的拇指和食指掰開其嘴巴。③?救護人深吸一口氣，緊貼掰開的嘴巴向內吹氣，也可鋪一層紗布。吹氣時，要用力并使其胸部膨脹，一般應每5s吹一次，吹2s，放松3s。對兒童可小口吹氣。④?吹氣后，應立即離開其口或鼻，并松開觸電者的鼻孔或嘴巴，讓其自動呼氣。⑤?在實行口對口（鼻）人工呼吸時，當發現觸電者腹部充氣膨脹，應用手按住其腹部，并同時進行吹氣和換氣。2）胸外心臟按壓法。胸外心臟按壓法是觸電者心臟停止跳動后使心臟恢復跳動的急救方法，是每一個電氣工作人員應該掌握的救護，方法如圖所示。①?首先使觸電者仰臥在堅實的地方，解開領口衣扣并使其頭部充分后仰，鼻孔向上。也可由另外一人用手托在觸電者頸后或將其頭部放在木板端部，在其胸后墊以軟物。②?救護者跪在觸電者一側或騎跪在其腰部兩側，兩手相疊，下面手掌根部放在心窩上方，胸骨下1/3～1/2的位置。③?手掌根用力垂直向下擠壓，力量要適中，不得用力過猛。對成人應壓陷3～4cm，頻率為60次/min。對16歲以下兒童，一般應用一只手擠壓，用力要比成人稍輕一點，壓陷1～2cm，頻率100次/min為宜。注意：實施胸外心臟按壓法時，切忌草率行事，必須認真堅持，搶救要持續到觸電者蘇醒或其他救護人員、醫生趕到。④?按壓后，手掌根應迅速全部放松，讓觸電者胸部自動復原。放松時，手掌根不要離開壓迫點，只是不向下用力而已。⑤?為了達到良好的效果，在實施胸外心臟按壓法的同時，必須做人工呼吸。因為正常的心臟跳動和呼吸是相互聯系且同時進行的，沒有心跳，呼吸也要停止，而呼吸停止后，心臟也不會跳動。（5）觸電預防1）不要帶電操作。新能源汽車維修人員應盡量不進行帶電作業。若必須帶電操作，應采取必要的安全措施，如有專人在現場監護及采取相應的安全絕緣措施等。2）完善安全措施。新能源汽車的金屬外殼可采用保護接零或保護接地等安全措施。3）建立安全檢查制度。安全檢查是發現維修設備和工具缺陷、及時消除事故隱患的重要措施。安全檢查一般應每季度進行一次，特別要加強雨季前和雨季中的安全檢查。4）加強安全教育。加強新能源汽車電氣安全教育和培訓是提高車輛維修人員的業務素質、加強安全意識的重要途徑。維修保養新能源汽車的操作者還要加強用電安全規程的學習，從事維修工作的人員除了應熟悉新能源汽車電氣安全操作規程，還需要掌握新能源汽車電氣設備的安裝、使用、管理、維護及檢修工作的安全要求，具備新能源汽車電氣火災的滅火常識和觸電急救的基本操作技能。5）作業警告。操作電工在全部停電或部分停電的電氣設備上工作前，必須先做好停電、驗電、裝設搭鐵線、懸掛安全警告牌和裝設防護欄等工作，再進行實際作業。二、高壓作業個人安全防護要求對新能源汽車的非高壓部件（如制動、懸架和車身系統）進行維修時，不需要專業的安全防護措施。對高壓系統中的高壓組件進行維修時，要求必須采用特殊的防護措施。在勞動保護方面，要注意以下要點。1）必須遵守有關安裝和健康防護的說明和規定。2）必須按規定使用裝備（工具、車輛）。3）如果發現裝備損壞，則必須按專業的要求排除故障。如果不能排除故障，則必須向上級通報。1.個人防護用品（1）絕緣鞋絕緣鞋（安全鞋）是輔助安全用品，有多種型號，通常適用于交流50Hz、1000V以下或直流1500V以下的電力設備檢修工作，如圖所示。GB21148—2020《足部防護?安全鞋》對產品使用者也提出了新要求：使用時，應避免銳器刺傷鞋底，使用時鞋面保持干燥，避免高溫和腐蝕性物質。產品在穿用6個月后，應做一次預防性試驗，因銳器刺穿的不合格品不得再當作絕緣鞋使用。（2）絕緣帽絕緣帽（安全帽）是指具備電絕緣性能要求的安全帽，在帽子上會有安全常識“D”的字母標記。按照國家標準進行電絕緣性能試驗，用交流1200V耐壓試驗1min，泄漏電流不應超過1.2mA，如圖所示。1）戴安全帽前，應將帽后調整帶按自己頭型調整到適合的位置，然后將帽內彈性帶系牢。2）緩沖襯墊的松緊由調整帶調節，人的頭頂和帽體內頂部的空間垂直距離一般在25～50mm，至少不要小于32mm為好。3）不要把安全帽歪戴，也不要把帽檐戴在頭后方。4）安全帽的下顎帶必須扣在頜下并系牢，松緊要適度。5）在現場作業中，不得將安全帽隨意脫下擱置一旁或當坐墊使用。6）平時使用安全帽時應保持整潔，不能接觸火源，不要任意涂刷油漆。（3）護目鏡護目鏡也叫安全防護眼鏡，其種類很多，有防塵眼鏡、防沖擊眼鏡、防化學眼鏡和防光輻射眼鏡等，如下圖所示。護目鏡是一種能起到特殊防護作用的眼鏡，可根據使用場合的不同選擇合適的眼鏡。1）選擇護目鏡應根據臉型選擇護目鏡的規格大小。2）護目鏡可通過調節頭帶，調整到與面部的合適程度。3）護目鏡要選用經產品檢驗機構檢驗合格的產品。4）鏡片磨損粗糙、鏡架損壞會影響操作人員的視力，應及時進行調換。5）護目鏡要專人專用，以防止傳染眼疾。6）焊接護目鏡的濾光片和保護片要按規定作業需要進行選用和更換。7）防止重摔、重壓，防止堅硬的物體摩擦鏡片和面罩。（4）絕緣拼接地板新能源汽車維修工具中的絕緣拼接地板具有穩定的物理化學性質，不溶于水，不溶于油，可以加強對工作人員的對地絕緣保護，避免在發生單相接地或電氣設備絕緣損壞時，接觸電壓與跨步電壓對人體造成傷害。絕緣拼接地板如右圖所示。（5）絕緣手套絕緣手套是起電氣絕緣作用的一種帶電作業用手套，可以使人的兩手與帶電體絕緣，防止人手觸及同一電位帶電體或同時觸及不同電位帶電體而發生觸電。1）絕緣手套分類。按絕緣手套所用原料的不同，可分為天然橡膠絕緣手套和丁基合成橡膠絕緣手套兩大類，如左圖和右圖所示。2）絕緣手套標記。根據國家標準規定，每只絕緣手套上必須有明顯且持久的標記，內容包括標記符號、使用電壓等級/類別、制造單位和商標、規格型號、周期試驗日期欄、檢驗合格印章、貼有經試驗單位定期試驗的合格證等信息，如下圖所示。3）絕緣手套等級。絕緣手套按照不同的電壓等級可分為多個級別，見下表。4）絕緣手套的使用要求。①?使用經檢驗合格的絕緣手套，檢驗應每6個月進行一次，如圖a所示。檢驗標準：高壓絕緣手套試驗電壓是9kV，泄漏電流是9mA；低壓絕緣手套試驗電壓是2.5kV，泄漏電流是5mA。②?戴之前，還要對絕緣手套進行氣密性檢查，如圖b所示。具體方法：將手套從口部向上卷，稍用力將空氣壓至手掌及指頭部分檢查上述部位有無漏氣，如有漏氣，則不能使用。③?使用時注意防止尖銳物體刺破手套。④?絕緣手套使用前，應進行外觀檢查。當發現有發黏、裂紋、破口（漏氣）、氣泡、發脆等損壞時，禁止使用。⑤?進行新能源汽車維修工作應戴上絕緣手套，如圖c所示。⑥?使用絕緣手套時，應將上衣袖口套入絕緣手套筒口內。⑦?使用后，注意存放在干燥處，并不得接觸油類及腐蝕性藥品等，如圖d所示。（6）維修工服維修工服是維修技師所穿的衣服，能夠給電動汽車操作人員提供安全保障，如圖所示。維修工服的選取如下。1）維修工服面料應當選擇防靜電、耐摩擦的材料。2）維修工服要求是收口的，下擺、袖口、褲腿都是可以扣起來的，能有效降低衣服卡入車輛縫隙中的概率，提高維修作業的安全性。3）維修工服色澤以較深為宜。2.干粉滅火器新能源汽車維修工具中，干粉滅火器是必備的工具之一。如果車輛起火，當火勢較小較慢時，使用干粉滅火器可以快速有效地滅火。因此干粉滅火器在新能源汽車維修中是不可或缺的工具，如圖所示。3.絕緣工具絕緣工具通常分為基本絕緣安全工具和輔助絕緣安全工具，如右圖所示?；窘^緣安全工具是指能直接操作帶電設備或可能帶電物體的維修工具。輔助絕緣安全工具是指絕緣強度不是承受設備或線路的工作電壓，只是用于加強基本絕緣安全的保護作用，用以防止接觸電壓、跨步電壓、泄漏電流電弧對操作人員的傷害。不能用輔助絕緣安全工具直接接觸高壓設備的帶電部分。屬于輔助絕緣安全工具有絕緣手套、絕緣鞋、絕緣拼接地板等。為了順利完成新能源汽車的維修工作任務而又不發生安全事故，操作者必須攜帶和使用各種絕緣安全工具。絕緣工具通常由兩個絕緣層組成。工具內部的絕緣層大多為黃色，而外層為橘色。雙絕緣層的作用是為使用者提供安全警告：若工具的絕緣層部分磨損或破壞，露出內部的黃色絕緣層，則必須廢棄并更換為新的完好工具。4.安全警示帶安全警示帶也叫安全隔離帶，主要有塑料和滌綸布兩種材質，如圖所示。安全警示帶常用于新能源汽車交通事故以及突發事件的隔離，在檢修新能源汽車時可用于圈定操作場地，起到提醒他人安全防范的作用。5.高壓電警告牌在高壓電氣系統的檢修作業場所放置高壓電警告牌是保證工作人員安全的主要措施之一，以此起到安全警告作用，避免或減少安全事故的發生。根據作業內容的不同，通常在高壓電警告牌上書寫“嚴禁觸摸?高壓危險”“嚴禁啟動?正在檢修”“嚴禁操作?正在檢修”等字樣，如圖所示。6.高壓車輛的標識為了便于識別，所有混合動力汽車和純電動汽車的高壓電纜均標為橙色。車輛帶電或起動時，應遵守“

請勿接觸橙色部件”的一般規則。高壓電纜均標為橙色，如圖所示。每根電纜均用機械鎖定裝置固定，這可確保電纜安裝牢固并確保正確的電纜僅安裝在相應的插座上。電纜絕緣以防止電動勢（EMF）降低。所有高壓部件上均貼有引起對潛在危險注意的警告如圖所示。所有高壓連接都加以保護且顏色為橙色，這使它們能夠明顯區別于車輛中的其他部件。必須在停放在維修車間的純電動汽車或混合動力汽車上應粘貼警告以引起第三方對潛在危險的關注。7.高壓系統維修安全規定（1）設置隔離區、張貼警告標識在進行維修作業前，需要對整車設置隔離區、張貼警告標識，防止非預期上電、機械傷害及非維修人員觸電等帶來的風險，如圖所示。（2）關閉點火開關、斷開低壓及高壓連接開關車輛帶負載的情況下斷高壓會有拉弧的可能。為避免拉弧帶來的人身傷害，需要先斷低壓電，后斷高壓電，二者順序不能對調。斷開蓄電池負極電纜后，需要用絕緣膠帶包裹負極連接線束，并將其固定，與蓄電池正極極柱保持一定的距離。應確保沒有任何第三方能夠重新起動高壓系統。負責維修的高壓技師必須管理重新起動系統的所有所需部件，如點火鑰匙、手動維修開關。車輛下電后，技術人員必須保管好車輛鑰匙，防止其他人啟動車輛；若車輛配備了遠程無鑰匙啟動系統，車輛與鑰匙之間必須保持足夠遠的距離。（3）檢查高壓系統檢查高壓系統是否已正確地斷開連接，對高壓系統進行定量測試，確定其是否已與電池箱隔離