整體液壓臺車在隧道水溝、電纜槽施工中的應用一目錄二三四五隧道水溝、電纜槽常規(guī)施工方案分析六引言隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車構成整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟應用實例七發(fā)展趨勢一、引言隧道設雙側(cè)水溝與雙側(cè)電纜槽。溝、槽尺寸約：300㎜×300㎜（寬×高）。（圖1-1）圖1-1隧道水溝、電纜槽設計圖二、隧道水溝、電纜槽常規(guī)施工方案分析問題一問題二1、隧道水溝電纜槽常規(guī)施工模板主要采用組合小鋼模拼裝，模板需要安裝加固支架，外側(cè)模板需植筋支撐，模板難以加固牢固，易出現(xiàn)“跑模”現(xiàn)象。拼裝式模板澆筑的水溝電纜槽存在線性不順直、接縫較多、錯臺大和整體性較差的通病。此施工方案鋼模拼裝繁瑣，外觀質(zhì)量控制困難、波動大。2、隧道水溝電纜槽每一澆筑段都要人工拆除、轉(zhuǎn)運、安裝、調(diào)試模板，需要投入大量的勞動力，施工工效低。三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析3.1.1技術可行性分析：（1）組合小鋼模由專業(yè)模板廠家提供，較自加工模板拼裝簡單；（2）模板拼裝4個工人一天能拼裝單側(cè)15延米，需一臺裝載機配合；澆筑混凝土需4個工人。3.1、組合小鋼模施工方案圖3-1組合小鋼模3.1.2、經(jīng)濟分析由上分析，每工時200元，人工費為：200*4/15=54元/m，澆筑砼人工費：200*4/15=54元/m（暫不計電費），機械費（裝載機）：100元/m。綜上所述，澆筑1m人員、機械費用：54+54+100=208元/m。3.1.3、安全性分析比較安全。3.1.4、質(zhì)量分析拼裝式模板容易出現(xiàn)連接處錯臺的現(xiàn)象，且施工時間長，由于模板數(shù)量多、拼裝處較多、模板間隙較大、多次搬運容易變形等更加影響施工質(zhì)量和工效。三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析3.1.5、工效分析記錄常規(guī)方案多個循環(huán)各工序所需時間，如下表所示序號工序耗時總耗時耗時比例A混凝土鑿毛137.22.7%B鋼筋綁扎3.59.4%C模板安裝12.533.6%D混凝土澆筑2.67.0%E養(yǎng)護待強1232.3%F模板拆除5.615.0%序號工序耗時總耗時耗時比例A混凝土鑿毛137.52.7%B鋼筋綁扎3.69.6%C模板安裝12.332.8%D混凝土澆筑2.87.5%E養(yǎng)護待強1232.0%F模板拆除5.815.4%循環(huán)1各工序所需時間循環(huán)2各工序所需時間三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析對以上兩組數(shù)據(jù)平均值用柱狀圖進行分層分析：由柱狀圖可以看出在水溝、電纜槽施工過程中，養(yǎng)護待強、模板安裝和模板拆除所占比重較大，其中混凝土養(yǎng)護待強所需時間比較穩(wěn)定，對施工效率影響不大；模板安裝與拆除占總施工時間的48.5%，很大程度上決定著施工效率的高低，因此模板安裝和模板拆除時間較長是水溝、電纜槽施工效率低的主要原因。三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析3.2.1、可行性分析如下：水溝電纜槽整體液壓臺車主要由水溝電纜槽模板、液壓系統(tǒng)、絲杠千斤頂、挑梁、自動行走系統(tǒng)組成，縱向長度為12m，兩側(cè)水溝電纜槽模板與挑梁連接成整體，因此可以雙側(cè)同時施工。施工過程中通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)水溝電纜槽模板升降和橫向移動，易于定位。臺車配有自動行走系統(tǒng)，脫模后可通過行走系統(tǒng)將水溝電纜槽模板移動至下一個澆筑段，操作方便。3.2、整體液壓臺車施工工藝圖3-2整體液壓臺車三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析3.2.2、經(jīng)濟分析水溝、電纜槽整體液壓臺車與傳統(tǒng)拼裝水溝電纜槽模板相比，具有施工機械化程度高、模板損耗底、施工效率高、施工成本低、操作簡單等特點，具有明顯的經(jīng)濟效益。并且采用該工法后，有效提高了結構的外觀質(zhì)量，減輕了人員勞動強度，減少了混凝土損耗，減少了成本支出，有較好的社會經(jīng)濟效益。整體液壓臺車施工隧道水溝電纜槽共需要4個工人一天能完成澆筑雙側(cè)12延米。由上分析，每工時200元，人工費為：200*4/24=34元/m綜上所述，澆筑1m人員費用（暫不計電費）：34元/m。3.2.3、安全性分析總體比較安全。3.2.4、質(zhì)量分析水溝電纜槽整體液壓臺車其模板均為整體式鋼模，強度高，不容易變形，因此可以保證其施工的電纜槽整體直順；模板表面均經(jīng)過打磨處理，刷油后可以保證澆筑后外表美觀，無錯臺現(xiàn)象。3.2.5、工效分析水溝電纜槽整體液壓臺車其拆模和移動、定位均通過液壓系統(tǒng)進行操作，大大提高了工作效率，并且勞動強度大大降低。使用水溝電纜槽臺車施工后，其進度大大提高，可節(jié)省隧道整體施工工期。三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析方案的可行性分析及評估：通過對上述兩個施工方案的分析進行總結歸納，如下表所示：二種方案對比分析表方案技術可行性經(jīng)濟分析安全性分析質(zhì)量分析工效分析方案一組合小鋼模可行208元/m較為安全質(zhì)量可控7.5m/d方案二整體液壓臺車可行

34元/m安全質(zhì)量可控24m/d通過對隧道水溝電纜槽不同的施工方案進行可行性分析后，采用整體液壓臺車施工方案具有“兩提高，兩降低”優(yōu)勢。

兩提高：一是提高水溝電纜槽施工的機械化程度，二是提高水溝電纜槽標準化施工水平。

兩降低：一是降低了勞動力投入，二是降低了水溝電纜槽施工成本。

三、整體液壓臺車與常規(guī)施工方案對比分析四、隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車構成水溝、電纜槽整體液壓臺車主要由液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和模板系統(tǒng)等組成。臺車長度設計為12米，設置4道桁架，確保臺車的整體穩(wěn)定性；該臺車采用液壓桿連接模板，通過液壓系統(tǒng)來控制模板的升降來實現(xiàn)模板的安裝和拆除。4.1、自動行走系統(tǒng)：產(chǎn)品采用雙側(cè)3kw軟啟動錐形電機驅(qū)動，通過變速箱傳動到主動輪。行走輪采用鑄鋼材料制作，輪子直徑為300mm。行走軌道采用8#槽鋼和10mm*300mm鋼板制作而成，每根長3米。無需其他材料及設備直接鋪設在仰拱填充面上即可行走。4.2、模架結構：四根主立柱及兩根主行走梁采用250mm*250mm*10mm方鋼制作，其他副立柱及門架結構采用Ι25和Ι18工字鋼制作組成。門架內(nèi)凈空尺寸為7000mm*4550mm，同時門架安裝四套升降油缸，升降最大尺寸為400mm。圖4-1自動行走系統(tǒng)圖4-2模架結構四、隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車構成4.3、挑梁、挑梁套：挑梁采用250mm*150mm*10mm矩形鋼制作。挑梁套采用12mm鋼板制作，為保證調(diào)節(jié)偏差，在挑梁套配裝側(cè)移油缸，行程為200mm。為防止各箱模上下左右的尺寸變化，采用100mm*100mm*8mm方鋼和80mm*80mm*8mm方鋼制作成定位桿及定位桿套，以起到各箱模的脫模及定位的需要。圖4-3挑梁圖4-4挑梁套四、隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車構成4.4、水溝、電纜槽箱模：采用8mm鋼板制作，整體結構為12-12.1米。每個箱模都是獨立定位，采用獨立帶自鎖油缸控制。4.5、邊模：邊模面板采用8-10mm的鋼板制作，骨架采用150mm*100mm*8mm矩形鋼和80*8的角鐵制作。單側(cè)邊模上配裝有2個升降油缸及6側(cè)移油缸，以滿足邊模的各種需要。圖4-5箱模、邊模四、隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車構成4.6、液壓系統(tǒng)：采用四套3kw液壓泵站，單套采用十聯(lián)控制閥，整套模架共采用36只液壓缸組成，每一只油缸都是獨立控制，整體操作簡單、方便、易于作業(yè)人員操作。圖4-6液壓系統(tǒng)施工放樣邊墻仰拱表面鑿毛清理鋼筋施工預埋件安裝硬泡聚氨酯板固定模板加固檢查報驗澆筑混凝土養(yǎng)護及拆模臺車行走及模板定位水溝、電纜槽施工工藝流程

五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟

測量人員放出隧道中線、水溝電纜槽高程及施工位置控制點。施工放樣點應布設于水溝電纜槽外模靠線路側(cè)10cm，避免施工過程中點位被模板遮擋或點位被破壞。5.1測量放樣邊墻仰拱表面鑿毛清理邊墻仰拱表面鑿毛清理完成

與水溝、電纜槽接觸的二襯邊墻、仰拱及填充面鑿毛。鑿毛后清理浮灰。5.2邊墻仰拱表面鑿毛清理五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟5.3鋼筋施工檢修管安裝接地端子安裝5.4預埋件安裝鋼筋綁扎綁扎完成五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟5.5硬泡聚氨酯板固定臺車行走定位模板定位5.6臺車行走及模板定位硬泡聚氨酯板固定五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟5.7模板加固澆筑混凝土5.8澆筑混凝土模板固定

混凝土振搗五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟5.9養(yǎng)護并拆模拆模

保濕養(yǎng)護五、隧道水溝、電纜槽施工流程及步驟5.10澆筑完成的水溝電纜槽

1、東土村隧道從2016年5月4日首次成功應用水溝、電纜槽整體液壓臺車以來，截止2016年8月18日，順利澆筑4106m，經(jīng)現(xiàn)場跟蹤確認，實現(xiàn)安全事故率為0，設備故障率為0，完成目標。2、按照制定的方案一套完整的設備最后結算成本合計25.2萬元，結合項目總體施工要求，購置2套液壓設備，即：50.4萬元。表5-1液壓臺車一次性固定成本投入細目表項目結算費用（萬元）備注液壓臺車502臺運輸、安裝0.4合計50.4六、應用實例中交一公局張呼鐵路工程項目經(jīng)理部一分部隧道工程全長為6134m，共四座隧道；其中東土村隧道全長4560m，為全線最長隧道，隧道水溝電纜槽單側(cè)全長9120m。經(jīng)濟效益√1、目前該技術已日趨成熟，單套設備成本可控制在20萬元左右，成本投入降低。√2、相對較采用組合鋼模施工工藝，每米節(jié)省174元，即4106*174=71.4萬元。若采用組合鋼模，需要鋼模板4套，每套成本38萬左右，即成本投入節(jié)省4*38-50.4=101.6萬元。√3、此成果的成功應用，使隧道水溝、電纜槽的施工效率低下的問題得到了解決，加快了水溝、電纜槽的施工進度，解決施工緩慢問題，大大節(jié)約了成本，同時由于施工效率提高，投入設備周轉(zhuǎn)利用率提高、機械臺班減少等間接費用也有效節(jié)約，可創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益。六、應用實例

通過使用隧道水溝、電纜槽整體液壓臺車后，水溝電纜槽施工方便快捷，施工作業(yè)面清潔美觀，在施工質(zhì)