目錄

廣州地鐵14號線支線施工1標…............................1

重大安全風險源分析與評審報告…..........................1

一、編制依據....................................................................................1

二、工程概況....................................................................................2

2.1工程簡介...............................................................................2

2.2工程地質、水文地質及周邊環境..........................................................3

221工程地質..........................................................................3

2.2.2水文地質.........................................................................5

2.2.3工程周邊環境.....................................................................6

三、工程進度情況................................................................................6

3.1工程進度情況...........................................................................6

3.2周邊建（構）筑物、管線、環境調查進展情況.............................................7

3.3工程地質調查和補勘等情況...............................................................7

3.4其他情況（如交通導改、管線遷改等）....................................................7

四、重大安全風險的分析、評估及預控預防措施....................................................7

4.1基坑開挖風險（印級風險，工程自身風險）................................................8

4.1.1風險源的描述.....................................................................8

4.1.2風險源的預防預控措施............................................................9

4.1.3風險評估........................................................................10

4.1.4相關方案編制和落實..............................................................11

4.2建筑物沉降風險（m級風險,周邊環境風險）............................................11

421風險源的描述.....................................................................11

4.2.2風險源的預防預控措施............................................................12

4.23風險評估.........................................................................14

4.2.4相關方案編制和落實...............................................................14

五、評審意見...................................................................................14

廣州軌道市軌道交通二十一號線【施工15標】...............13

重大安全風險分析與評審報告……..........................13

一、編制依據...................................................................................13

二、工程概況...................................................................................14

2.1工程簡介..............................................................................14

2.1.1車站概況........................................................................14

2.1.2區間概況........................................................................15

2.2工程地質1青況..........................................................................16

2.3沿線環境及建（構）筑物情況...........................................................17

三.工程進展情況...............................................................................17

3.1鎮龍站施工進展情況...................................................................18

3.2區間施工進展情況......................................................................18

3.3周邊建（構）筑物、管線、環境調查進展情況............................................18

3.4工程地質調查和補勘等情況.............................................................18

四、重大安全風險的分析、評估及預控預防措施...................................................19

4.1鎮龍站工點............................................................................19

4.1.1鎮龍站及存車線深基坑開挖（in級風險,工程自身風險）...........................20

4.1.2存車線礦山法段（III級風險，工程自身風險）......................................23

4.2鎮龍站~中新站區間工點...............................................................27

4.2.1區間豎井圍護及開挖（III級風險，工程自身風險）..................................28

4.2.2區間礦山法A斷面段（III級風險，工程自身風險）.................................30

4.23區間礦山法B斷面爆破段（III級風險，工程自身風險）............................33

4.2.4盾構區間2#聯絡通道施工（III級風險，工程自身風險）.............................36

4.2.5盾構法通過孤石區域（III級風險，地質風險）.....................................38

426盾構機通過上軟下硬地層中掘進和開倉換刀、氣壓作業（III級風險，工程自身風險）..…41

4.2.7盾構法隧道下穿廣汕公路（HI級風險，工程周邊環境風險）.........................43

五、評審意見...................................................................................45

廣州地鐵14號線支線施工1標

重大安全風險源分析與評審報告

一、編制依據

1、《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652-2011）;

2、《廣州市地下鐵道總公司關于要求開展地鐵工程風險分析與評估工作的函》（穗鐵企

[2014]474號）;

3、《廣州市地下鐵道總公司關于再次明確落實地鐵工程重大風險分析與評估工作要求的

函》（穗鐵企[2014]620號）；

4、《廣州市地下鐵道總公司安全風險管理辦法》（穗鐵企【2013】157號）；

5、招投標文件；

6、現有的施工圖設計文件，設計初稿；

7、進場后詳勘和補勘獲得的工程地質、水文地質資料；

8、進場后調查獲得的地下管線、周邊建筑（構筑）物的相關資料；

9、可能存在業務關聯或影響的相關單位、第三方寄言息；

10、本地區類似工程的相關經驗。

1

.讀萬卷書行萬里路

二、工程概況

2.1工程簡介

廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工1標】土建工程包括：鎮龍北站~鎮龍站主線、

鎮龍停車場出入場線及21號線鎮龍站站前明挖區間以及區間附屬結構。

本區間正線線路出鎮龍北站后，沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約210m后，

左線以660m,右線以680m曲線半徑轉向正東方向，在廣汕路北側進入鎮龍站。區間正線

右線設計起迄里程為支YDK61+293.700~支YDK62+791.016,長鏈0.519m,全長

1497.835m，左線設限港程為支ZDK61+293.700~支ZDK62+791.016，短鏈9.654m,

全長1487.662m,區間正線設置2座聯絡通道和1座廢水泵房，廢水泵房與聯絡通道合建。

出入場線線路出鎮龍北站后，與鎮龍北-鎮龍區間正線并行沿著九龍大道由西北方向向東

南方向前行約264m,然后出入場線分別以305m和300m曲線半徑轉向正東方向，線路穿

越喔嚇村后進入鎮龍停車場。出場線設計起迄里程為CDK0+270.200-CDK0+774.119,全

長503.919m,入場線設計起迄里程為RDK0+270.200-RDK0+781.000,全長510.800m。

21號線鎮龍站站前明挖區間與14號線支線區間并行接入鎮龍站，左右線長度均為

157.8m。

本標段線路全部采用明挖順做法施工，基坑開挖最大寬度為48.7m，最大深度為21.55m。

廣州市地鐵十四號線1標平面圖詳見下圖l-lo

圖1-1廣州地鐵十四號線1標平面圖

2.2工程地質、水文地質及周邊環境

2.2.1工程地質

本標段地層自上而下主要有：（1）人工填土層＜1＞、（2）粉細砂層＜3-1＞、（3）中粗

砂層＜3-2＞、（4）礫砂層，剖面圖上代號為＜3-3＞、（5）卵石層，剖面圖上代號為＜3-4＞、

4,:3

赳讀萬卷書行萬里路

（6）軟塑狀粉質粘土層＜4N-1＞、（7）可塑狀粉質粘土層＜4N-2＞、（8）硬塑~堅硬狀粉

質粘土層＜4N-3＞、（9）流塑狀淤泥層＜4-2A＞、（10）流塑狀淤泥質土層＜4-2B＞、（11）

粉土層＜4F-1＞、（12）坡積粉質粘土層＜4-3＞、（13）可塑狀砂質粘性土、礫質粘性土

（14）硬塑狀殘積砂質粘性土、礫質粘性土＜5H-2＞、（15）花崗巖全風化帶＜6H＞、（16）

花崗巖強風化帶＜7H＞、（17）花崗巖中等風化帶＜8心、（18）花崗巖微風化帶＜9H＞。

（1）區間正線及21號線鎮龍站站前明挖區間

主線區間隧道主要穿越（5H-2＞砂質粘性土及（4N-1＞.〈4N-2＞粉質粘土地層，局部

穿越及〈3-1＞、〈3-2＞砂層及（6H＞和〈7H＞全風化、強風化花崗巖地層。

鎮龍北站鎮龍站

0

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0

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<3-2>~

,《3-1》

7H>

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巖面線」

圖2-2區間正線及21號線鎮龍站站前明挖區間地質縱斷面圖

（2）出入場線

出入場線區間隧道主要穿越（5H-2＞砂質粘性土、（4-3＞粉質粘土及（3-2＞

細中砂地層，局部穿越填土層。

4,讀萬卷書行萬里路

2.2.2水文地質

（1）地表水

鎮鎮區間地表河流水系欠發育，僅鎮龍停車場出入場線后半部分主要位于一大型魚塘中，

魚塘儲水量中等，水深約l-2m,局部水位較深。在該地段局部鉆孔砂層發育，目厚度較大，

地表水可通過砂層徑流，隧道基坑開挖前應采取恰當的止水擋水措施，防止發生涌水涌砂等事

故。

（2）地下水

勘察期間測得鎮鎮區間地下水初見水位埋深為030?4.60m（標高23.80?31.90m）,

平均2.33m（標高4.60m）;穩定地下水位（靜止水位）埋深為0.50~6.30m（標高23.10~

C5

赳讀萬卷書行萬里路

32.40m）,平均2.83m（標高26.72m）。

地下水位與季節、氣候、地下水賦存、補給及排泄有密切的關系，本場區地表水系不發育,

地下水主要來源于大氣降水。每年5~10月為雨季，雨季期間，大氣降雨充沛，水位會明顯

上升，而在冬季為旱季，旱季期間，因降水減少，地下水位隨之下降。根據地區經驗，本地區

地下水位年變化幅度預計為0.20~3.00m。

2.2.3工程周邊環境

本區間正線線路途經向西村、下穿廣汕公路以及增城市優氏工藝品有限公司，線路局部穿

越菜地及花果木場。出入場線線路山鎮龍北站后，線路穿越喔嚇村后進入鎮龍停車場。線路途

經向西村、下穿城興花果木場、魚塘以及喔嚇村部分民房。九龍大道為城市交通干道，雙向六

車道，道路兩側建筑物密集。廣汕公路為雙向4車道，車流量較大。下穿段喔嚇對多為1-3

層民房。

周邊管線：本區間在九龍大道及廣汕路處存在雨水、污水、電力、電信等較多管線。在區

間中部存在三處交匯的灌溉渠，與區間圍護結構正交穿過。

三、工程進度情況

本區間明挖段較長，施工受制于九龍大道、廣汕路管線遷改及村道交通疏解情況影響，且

因部分區段沒有施工圖紙等原因，目前僅能進行廣汕公路疏解道、止水攪拌樁加固、導墻及部

分地下連續墻的施工，截至2015年4月20日，項目的具體進展如下：

3.1工程進度情況

6

4’讀萬卷書行萬里路

序號工程名稱已完工程量占總量百分比

1導墻1747米58.22%

2地連墻245幅48.32%

3攪拌樁26981米68.67%

3.2周邊建（構）筑物、管線、環境調查進展情況

鎮鎮區間周邊建（構）筑物、管線、環境調查均已實施，并編制相關報告已上報業主單位。

3.3工程地質調查和補勘等情況

鎮鎮區間已進行地質補勘，補勘成果已上報業主。

3.4其他情況（如交通導改、管線遷改等）

鎮鎮區間管線二期遷改，目前一期管線遷改完畢，隨后施工需進行二期遷改。交通導改占

地手續已經完善，鎮鎮區間涉及九龍大道道路導改目前還未開始占道。

廣汕公路交通導改大部分已完工，現未完成交通指示標示及標線。

四、重大安全風險的分析、評估及預控預防措施

按照廣州地鐵總公司相關要求，對廣州市軌道交通14號線支線施工1標分別進行風險辨

識、分析和評估。本標段共評估出2個III級以上風險點，其中I級風險o個，n級風險o個,

III級風險2個，詳見下表：

_居7

.二讀萬卷書行萬里路

廣州地鐵14號線支線1標項目皿級以上風險點統計表

地質風險工程自身風險周邊環境風險合計

項目名稱

IIIIIIIIImIIIinInin

鎮龍北站~鎮龍站區間112

合計112

本標段m級以上風險分析、評估及預防預控措施如下：

4.1基坑開挖風險（in級風險，工程自身風險）

4.1.1風險源的描述

基坑開挖存在：基坑邊防護不到位，易導致人與機械設備的墜落，支護結構變形過大，

易導致圍護結構傾斜、滑移、倒塌，支撐體系斷裂、掉落，基坑周邊土體滲水、流砂、開裂、

滑移、坍塌，管涌、突涌、基底隆起、殘積土遇水軟化等風險。

讀萬卷書行萬里路

基坑與廣汕公路間防撞墻基坑與施工便道間防護欄

4.1.2風險源的預防預控措施

根據我公司經驗和本標段現場實際情況及相關施工方案，通過采取以下措施可以對風險

進行有效管控.

1、管理措施

1）基坑開挖前，編制基坑開挖專項施工方案和專項監測方案，嚴格履行審查批準程序，

并組織專家進行專家論證。

2）采用城市軌道交通項目數字化管理平臺軟件，使各項管理制度、風險管控措施和專項

方案能夠得到切實的貫徹和落實。

3）編制應急預案、備齊充足應急物資、提前進行演練，確保危機處置及時有序。

4）施工前建立安全保證體系，施工中嚴格落實安全生產責任制。

2、技術措施

1）基坑開挖時，坑內采用大口徑井點降水工法施工，確保基坑開挖范圍處于無水狀態。

2）從基坑圍護結構施工準備階段設計完善雨季施工時的防水、排水系統，確保基坑內外

的排水暢通措施。

3）土方開挖結合地層情況，合理分段分層，每次開挖深度不超過3米。開挖過程遵循時

4,:9

、

3.s二讀萬卷書行萬里路

空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開挖的原則進行作業，基坑開挖距基

底20~30cm時，采用人工清理至基底。

4）針對正線與支線交叉部位的基坑開挖，安排有經驗的技術人員全程監控施工，根據周

邊地質、環境情況，增加監測點埋設數量，加大監測頻率，及時分析、反饋監測數據。

5）嚴把圍護結構施工質量，加強圍護結構止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防

涌泥、管涌措施，確保基坑穩定。尤其是地下連續墻接縫處，若發現異常，可在接隆外側增加

施作雙管旋噴樁輔助止水,確保基坑穩定。

6）開挖過程中，做好基坑監測、巡查，監測數據及時分析反饋，指導施工。

7）針對花崗巖殘積層，遇水易軟化崩解區段，基坑開挖到底后及時設置臨時集水井、排

水溝，盡可能快地封閉基坑底板。

8）基坑開挖前，在基坑邊設置防護欄桿及防撞墻，使行人及車輛與基坑相隔離，護欄上

懸掛警示標志，避免引發事故。

9）在基坑邊吊裝作業時，必須在專人指揮下進行，做到定機、定人、定指揮。

4.1.3風險評估

基坑開挖風險若不能得到有效管控，可能造成較大經濟損失、安全事故。根據《廣州市

地下鐵道總公司安全風險管理辦法》中的〃安全風險評估基準表"判定標準，該段施工風險的

嚴重程度值S取60,可能性L取3,風險程度值R=LxS=3x60=180,等級為II級。

（.<:10

.二讀萬卷書行萬里路

采用上述措施后，風險發生的可能性會大幅降低，L值降為1,則風險程度值R=LxS=l

x60=60,風險評估為III級。

4.1.4相關方案編制和落實

針對性的方案包括深基坑及降水專項施工方案，編制計劃詳見具體方案。

4.2建筑物沉降風險（ni級風險，周邊環境風險）

4.2.1風險源的描述

區間沿線村莊房屋均為淺基礎，最近一處離基坑僅3.7米，且部分房屋在原有基礎上不

斷加高（詳見建筑物位置結構表）。由于地層變化大、地質條件差、地下水位高、基坑降水及基

坑土方開挖會引起地表沉降，過大的地表沉降導致建筑物基礎下沉，房屋開裂，影響使用安全。

“州南軌道交通I四號段支線工0

KMTI標】七度工程瑛目

周邊房屋調查報告

IJ房屋安全鑒定報告

&

廣州市用熔安仝監定辦公監必

房屋鑒定報告周邊房屋調查報告

建筑物位置結構表

11

4’讀萬卷書行萬里路

編號層數基礎類型結構類型與基坑的距離（m）備注

14條形基礎框架結構13.06向西社

21磚砌基礎集裝箱6.8向西社

34條形基礎框架結構15.8唔嚇村

41混凝土基礎框架結構16.31唔嚇村

54條形基礎框架結構9.6三工區旁

64條形基礎框架結構16.3三工區旁

74條形基礎框架結構20.9三工區旁

84條形基礎框架結構18.1五區門口

92條形基礎排架結構3.7優氏公司

103條形基礎排架結構13.7優氏公司

土體沉降監測點（公路邊）土體沉降監測點（建筑物邊）

4.2.2風險源的預防預控措施

根據我公司經驗和本標段周邊房屋及現場實際情況，通過采取以下措施可以對風險進行

有效管控。

1、管理措施

1）做好方案及預案的交底工作，并在作業前向作業層人員進行施工風險交底培訓。

2）采用城市軌道交通項目數字化管理平臺軟件，使各項管理制度、風險管控措施和專項

?12

。讀萬卷書行萬里路

方案能夠得到切實的貫徹和落實。

3）與政府相關部門、周邊管線權屬單位及工程建設相關單位建立溝通協調機制。

4）委托有資質的機構對可能受影響的房屋進行全面調查和評估，并形成書面調查和評估

報告。

5）加強房屋沉降觀測，根據監控量測信息，調整優化施工方案和保護措施。

2、技術措施

1）按設計做好周邊房屋檢查、監視、測量。

2）施工時分層按需進行降水施工，將地下水位降至開挖面以下0.5m,監測地下水位，

及時采取抽排水措施，盡量減少地下水的抽排。加大周邊建構筑及廣汕公路周邊水位及地面沉

降的監測頻率。

3）采用寶峨46成槽機成槽，最大限度減小連續墻施工震動對房屋的影響，加快成槽速

度，減少槽壁暴露時間，嚴控泥漿質量，確保地連墻槽壁穩定，降低槽壁坍塌的可能。

4）基坑開挖嚴格遵循時空效應，盡快施作支撐體系，及時封閉基坑。

5）按時對建筑物裂鏈、變形、沉降進行監測，出現異常時立即加大監測頻率，嚴密監測

裂建、變形、沉降的發展趨勢，并將監測結果指導施工。

6）當建筑物裂轉、沉降變化速度過快或超過警戒值時，停止開挖，降低降水速度，及時

查明原因，立即采取注漿加固、加密支撐、向回灌井內灌水等措施控制變形、裂縫進一步發展。

一元，3

.二讀萬卷書行萬里路

7）針對9號建筑物優勢公司廠房，距離基坑僅為3.7米，借助基坑邊雙排攪拌樁進行支

護，日常加強監測，發現問題及時處理，其他建筑物均按照第6）條進行監測、控制。

4.2.3風險評估

建筑物沉降風險若不能得到有效管控，可能造成經濟損失、人員傷亡根據《廣州市地下鐵

道總公司安全風險管理辦法》中的“安全風險評估基準表"判定標準，該段施工風險的嚴重程

度值S取60,可能性L取3,風險程度值R=LxS=3x60=180,等級為II級。

采用上述措施后，風險發生的可能性會大幅降低，L值降為1,則風險程度值R=LxS=lx60=60,

風瞼評估為III級.

4.2.4相關方案編制和落實

針對性的方案包括周邊建筑物保護方案，編制計劃詳見具體方案。

五、評審意見

經中鐵電氣化局組織相關專家對《廣州市軌道交通十四號線支線工程施工1標土建工程重

大安全風險分析與評估報告》進行評審，對項目風險和對應的預防預控措施進行了深入細致的

分析與研究，結合對現場多次的實際調研和核查情況，形成評審意見如下：

鑒于廣州地鐵14號線支線1標具有施工風險點集中、等級高，工程規模大、結構形式多,

技術難度高、工程地質復雜的特點，屬集團公司一級風險作業項目。

根據國家《安全生產法》、《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》、建設部

4u

4’讀萬卷書行萬里路

《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》等文件規定，集團公司對廣州地鐵項目進行風險

分級監管，監管分為三個層級，根據在建項目的特點，按照不同的檢查頻次進行風險管控。

風險分級及檢查頻率

一級風險作業項目由集團公司、集團公司片區稽查大隊和廣州分公司、在建項目經理部共

同實施監控管理，月度檢查覆蓋率100%。

二級、三級風險作業項目由集團公司片區稽查大隊和子公司、在建項目經理部共同實施監

控管理，集團公司季度檢查覆蓋率100%,廣州分公司月度檢查覆蓋率100%。

部署實施城市軌道交通項目數字化管理平臺，對各關鍵工序和環節進行有效卡控，使各項

管理制度、風險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

按規定編制應急預案，定期組織演練，確保緊急情況下響應及時、處置得當。

睇：

廣州市軌道交通十四號線支線1標施工方案編制計劃表

15

.二讀萬卷書行萬里路

序號工點方案名稱方案級別編制人編制完成時間審核完成時間備注

深基坑及降水專項

1n級彳趟目2015.4.52015.4.22

方案

鎮龍北站T

龍站區間明挖

周邊建（構）筑物保

2川級張才德2015.5.302015.6.7

護方案及應急預案

16

9讀萬卷書行萬里路

新線工褶1設重大安全風險登記表（14號線支線1標）

采取措岡膾管理貢任人及聯系方式

風險風險預

風瞼源

硼的

線路名稱工點名稱具體風繪描述控制計持續甌防臺施分公司

風膾等風瞼等等級

蜘項目部集團公司

等級時段

級級（區域公司'

基坑開挖1.省理措施

存在：墓坑

1）基坑開挖前，編制X坑開挖專項施工方案和專項監測方案，嚴

邊防護不

格履行審有批準程序,并組織專家進行專家論證.

到位，易導2015

年2季

致人與機爾用城市軌道交通項目數字化管理平臺軟件，使各項管理制度、

廣州市軌2范海軍劉海軍郛建群

明挖法

鎮龍北~潴龍工程自身總部度

械設密的風盼管控措施和專項方案掇得到期實的貫韌n落實.

道交通十口圾工鍛m圾138260550138918668137331555

站級】

IW基坑墜落，支護~20

四號線000238

3）期需幽預案、備芥充足應急物資.提前進行演練，確保危機

年

結構變形62

處置及時有序.

季度

過大易導

致圉護結4）施工前建立安全俁證體系，施工中嚴格落實安全生產擊任制.

構傾斜、滑

2.技術措施

移、倒塌.

’a證萬卷書行萬里品

支揖體系1）基坑開挖時，坑內采用大口徑井點降水工法缸L,確保基坑開

斷皴.掉挖危圖處于無水狀態.

落,基坑周1

2）從石城國妒結溝施工準備階段設計完舌陶李施工時的雨水.徘

邊土體滲

水系蛻,確保衽坑內外的H詠暢通指限

水,流砂、

開裂、滑3）土方開挖結合地層情況，合理分段分層，每次開挖深度不超過

移.明埸,3米.開挖過程遂循時空為底理論，采取翌向分層，由上而下,先撐后

管涌.突挖，分層開陀的原則進行作業，基坑開挖距基底20~3（km時，采用

滴、基底隆人工清理至基底.

起、殘積土

4）針對正線與支線交叉部位的基坑開挖，安排有經驗的技術人員

遇水軟化

全程監控施工，根據周邊地質、環境情況，增加監測點埋設數量，加大

等風掰

監颯率,及時分析、反性1E測數空.

5）嚴把圍護結構施工醫量，加強圍護結掏止水檢查,做好基坑開

挖過程中的防排水.防涌泥、管涌措施,確保基坑程淀.懈是地下連

實a接縫處，若發現異常，可在接增力磷作雙管族噴樁繩助止水

瞞保基坑穩定.

6）開挖過程中，做好黑坑監測.巡電,監測數娓及時分析反饋.

指導施工.

7）針對花赤巖殘積層.31水易軟化麻解區段.接坑開挖到底后及

’a證萬卷書行萬里品

時設置臨時集水井.排水溝，盡可能快地封閉基坑底板.

8）基坑開挖前，在目坑邊設置防護欄桿及防撞墻,使行人及車輛

與基坑相隔漏，護欄上概掛警示標若,謝免引發事故.

9）在基坑邊吊裝作業時，必須在專人指揮下進行，做到定機.定

人、定指揮.

采取措采取措風胎首理案任人及聯系方式

風險風院預

風險源

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