任務(wù)一信號機信號機分類、顯示及命名2色燈信號機的設(shè)置與命名一、進站信號機

作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進站信號機。采用高柱雙機構(gòu)（兩個顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機構(gòu)。

警沖標(biāo)，是用來指示機車車輛停車時，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志。

設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離應(yīng)按限界的加寬增加。設(shè)置位置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。進站信號機的命名：進站信號機的命名是按列車運行方向進行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接入，則在S或X的右下角加上該信號機所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進站信號機編為XD。若在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置的進站信號機時，則應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱（單方向可不加）或順序號。如山海關(guān)方面的上行進站信號機編為Ss2、Ss4，北京方面的下行進站信號機編為XB1、XB3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。進站信號機命名 上行用S，下行用X；有幾個方向線路時，在字母右下角加線路名拼音字頭，如XD；雙線自動閉塞區(qū)間的反向進站信號機，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。4.燈光配列從上到下的燈位排列為：黃綠紅黃白一、信號機設(shè)置原則及結(jié)構(gòu)(一)客運專線應(yīng)設(shè)置進站信號機、出站信號機、調(diào)車信號機。(1)進出站信號機常態(tài)為滅燈。為未安裝ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障列車的辦理相關(guān)進路時,應(yīng)首先將對應(yīng)信號機轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài),指示列車按地面信號顯示運行,遇信號機滅燈按紅燈處理。(2)進站信號機設(shè)置位置應(yīng)符合技規(guī)要求。進站信號機采用七燈位矮型信號，當(dāng)矮型進站信號機設(shè)于線路右側(cè)時,定型配置的三、四燈位機構(gòu)換位,使紅燈位于線路側(cè)。二、出站信號機

為了指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間，在車站的發(fā)車股道列車停車地點前方設(shè)置的信號機叫做出站信號機，也叫發(fā)車信號機。1、作用

防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。2、設(shè)置設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方，距警沖標(biāo)3.5~4m出站信號機的命名：出站信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如SI、X3等。線群出站信號機應(yīng)加所屬線群的股道號，如S5-8。當(dāng)有數(shù)個車場時，則先加車場號，再在右下角綴以股道號，如SI2、XII3。出站信號機(帶進路表示器)警沖標(biāo)進路表示器通常裝在連接兩個或三個運行方向的出站信號機上，用以區(qū)分發(fā)車進路的開通方向。進路表示器不能獨立構(gòu)成信號顯示，只能在出站信號機開放后，才能著白色燈光。三、進路信號機

在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進路信號機。指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)的信號機叫做進路信號機。 位于進站信號機與接車線之間，對到達(dá)列車指示運行條件的進路信號機稱為接車進路信號機； 位于發(fā)車線與出站信號機之間，對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機。 對到達(dá)及出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為接發(fā)車進路信號機。位于正線上對某車場而言是發(fā)車進路信號機，對另一車場而言是接車信號機1、作用：防護轉(zhuǎn)場進路，指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。2、設(shè)置：接車進路信號機與進站信號機的設(shè)置方法相同；

發(fā)車進路和接發(fā)車進路信號機與出站信號機的設(shè)置方法一樣。當(dāng)兩個車場距離較近時，有時不設(shè)接車進路信號機，而用前一車場的發(fā)車進路信號機指示列車進入下一車場的運行條件。

三、進路信號機接車進路信號機的命名按列車運行方向，上行為SL，下行為XL。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進路信號機，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。

發(fā)車進路信號機按列車運行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如I場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SI3；Ⅱ場下行4股道發(fā)車進路信號機為XII4。3、命名三、進路信號機XL3：發(fā)車進路信號機XL1：接發(fā)車進路信號機三、進路信號機XL1、XL2：接車進路信號機三、進路信號機1、作用

防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車可否開進它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。2、設(shè)置

每個閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動困難的上坡處，確實裝設(shè)則加裝容許信號。上下行盡量并設(shè)

（1）避免設(shè)置在列車停車后啟動時容易斷鉤的地點；（2）避免設(shè)置在停車后啟動困難的上坡道上；（3）避免設(shè)置在隧道內(nèi)及大型橋梁上。四、通過信號機

車站與車站之間稱為區(qū)間。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號機，該信號機就為通過信號機。

圖半自動閉塞區(qū)段通過信號機配置

當(dāng)半自動閉塞的通過能力仍不能滿足運輸需求時，就需要采用自動閉塞，再擴大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號機防護。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會越大。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國的鐵路《技規(guī)》要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于1200m。圖自動閉塞區(qū)段通過信號機配置

通過信號機的命名方式：

自動閉塞區(qū)段的通過信號機的名稱以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)，下行編為奇數(shù)，上行編為偶數(shù)，例如在100km+350m處的并置通過信號機，下行方向的編為1003，上行方向的編為1004。區(qū)間正線有分歧道岔的通過信號機，包括自動閉塞和非自動閉塞區(qū)段的，以T字命名，并在其右下角綴以運行方向，如Ts、Tx，當(dāng)有數(shù)架并存時，再加綴順號，如TS2、TX3（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。進站、出站、通過信號機舉例

1、作用在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。2、設(shè)置距離防護地點大于50m處。采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。3、顯示遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準(zhǔn)列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。五、遮斷信號機1、作用

預(yù)告進站、通過遮斷等主體信號的顯示。2、設(shè)置 列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機距離規(guī)定不少于800m。顯示距離不足400m時，為了讓司機預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，安裝距離不少于1000m。

六、預(yù)告信號機3、預(yù)告機顯示的含義

預(yù)告信號機為二顯示信號機，有黃、綠兩種色燈。

——主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)；

——主體信號機在開放狀態(tài)。

預(yù)告信號機僅反映其主體信號機的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號機的顯示內(nèi)容。

遮斷信號機的預(yù)告信號機只有黃燈，表示遮斷信號機顯示紅色。黃燈：表示遮斷信號機顯示紅色燈光；無顯示：不起信號作用。預(yù)告信號機的命名：預(yù)告信號機的編號，第一個字母為Y，后面綴以主體信號機的編號，如YXD。七.接近信號機作用：與進站預(yù)告信號機相同，即預(yù)告主體信號機的顯示。（1）綠燈：進站信號機開放一個綠色燈光。（2）綠黃燈：進站信號機開放一個黃色燈光或黃閃黃燈光。（3）黃燈：進站信號機關(guān)閉或顯示兩個黃色燈光。命名：接近信號機的編號，第一個字母為J，后面綴以主體信號機的編號，如JX或JS。

列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段設(shè)置預(yù)告信號機，超過120km/h的區(qū)段設(shè)置接近信號機，接近信號機與預(yù)告信號機對應(yīng)燈光的顯示意義不同。接近信號機的顯示比預(yù)告信號機更能保證列車的運行安全。兩者在外形上的不同是：接近信號機采用三個燈位的機構(gòu)（中間的燈位不用），而預(yù)告信號機采用兩個燈位的機構(gòu)。八、調(diào)車信號機1、作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)

2、設(shè)置位置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場。調(diào)車信號機要根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實際需要裝設(shè)。按調(diào)車信號機設(shè)置位置分類：（1）.盡頭型信號機:盡頭線或道岔入口，其后有道岔區(qū)段，其前方有固定的線段，D2；（2）.單置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)道岔群中間單個設(shè)置的調(diào)車信號機,其前后都是道岔，D11,D13；（3）.并置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)岔群中間同一坐標(biāo)線路兩側(cè)成對設(shè)置的兩架方向相反的調(diào)車信號機,D7和D9；（4）.差置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)中間一個無岔區(qū)段兩端線路兩側(cè)成對設(shè)置的兩架方向相反的調(diào)車信號機，D4與D14。盡頭型差置

并置單置

出站兼調(diào)車信號機313、命名調(diào)車信號機的名稱以D表示，再在右下角綴上順序號。調(diào)車信號機從車站兩端進站方向向股道（列車到達(dá)方向）順序編號，上行用為雙號，下行用單號。如：D2，D9，多車場以百位表示車場，如I場的D101，D103。九、駝峰信號機

在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多少速度推送而設(shè)置信號機。命名方式：駝峰信號機以T表示，在右下角綴以推送線的順序號，如T1、T2。駝峰輔助信號機以T表示，并在其右下角綴以到達(dá)場股道號，如l股道的駝峰輔助信號為TF1。

駝峰信號機的顯示距離不能小于400m。在整個推峰解體過程中，調(diào)車機車位于車列尾部，為讓機車司機看清信號顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號機。若駝峰輔助信號機仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機。

駝峰信號機的顯示距離與設(shè)置位置

圖駝峰信號機及其設(shè)置4道6道5道7道8道123456ab作用：復(fù)示主體信號機的顯示。各種信號機必須大道規(guī)定的顯示距離才能滿足作業(yè)需要，但因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)在主體信號機前方適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置復(fù)示信號機。顯示：復(fù)示信號機平時均無顯示，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。為與其他信號機區(qū)別，各種復(fù)示信號機均采用方形背板十、復(fù)示信號機進站復(fù)示出站復(fù)示調(diào)車復(fù)示駝峰復(fù)示

命名方式：復(fù)示信號機的編號，第一個字母是F，后綴以主體信號機的編號，如進站復(fù)示信號機FX，出站復(fù)示信號機FSII，調(diào)車復(fù)示信號機FD103，駝峰輔助信號機的復(fù)示信號機FTF1，駝峰復(fù)示信號機FT1。

小結(jié)：信號機的命名1、進站信號機：是按列車運行方向。如X（下行）、S（上行）、XF（多路進站口）、XD2、出站信號機：是按列車運行方向，右下角加股道號。如，S5等，多車場先加入車場號再加股道號SⅡ5。3、接車進路信號機：是按列車運行方向.如：XL，SL。發(fā)車進路信號機：與多個車場的出站信號機相似，右下角加車場號再加股道號，如Ⅰ場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SⅠ3。4、調(diào)車信號機：第一字母為D，從列車到達(dá)方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：D2，D9，多車場以百位表示車場，如I場的D101，D103。5、預(yù)告信號機：第一字母為Ｙ，后面綴主體信號機編號，YXD。7、接近信號機：第一字母為J，后面綴主體信號機編號，JX。8、通過信號機：由該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)決定，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。100km+350,下行方向編號為1003，上行方向為1004。9、復(fù)示信號機：第一個字母F，后面綴主體信號機編號，F(xiàn)X。10、駝峰信號機：用T表示，右下角綴以推送線的順序號，T1,T2。11、駝峰輔助信號機：TF表示，右下角綴以到達(dá)場的股道號，TF1。小結(jié)：信號機的命名復(fù)習(xí)思考寫出下圖中移頻自動閉塞區(qū)段（四顯示），各個閉塞分區(qū)的通過信號機顯示，并說明各燈光顯示意義。三、信號機燈光配列及顯示意義地面固定信號機1機車信號機2高速鐵路地面信號機3第二節(jié)固定信號機地面固定信號機進站色燈信號機的設(shè)置位置：（1）進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50m的地點（2）因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要延長時，一般不超過400m一、進站信號機3、命名 上行用S，下行用X；有幾個方向線路時，在字母右下角加線路名拼音字頭，如XD；雙線自動閉塞區(qū)間的反向進站信號機，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。4.燈光配列從上到下的燈位排列為：黃綠紅黃白5.顯示意義

除四顯示自動閉塞外，進站信號機的顯示：（1）一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。特點：直進直出，通過車站（2）黃-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。特點：正線準(zhǔn)備停車（3）紅-不準(zhǔn)列車越過該信號機。（4）兩個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

特點：側(cè)線準(zhǔn)備停車（5）一個黃色閃光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及以上道岔的側(cè)向位置。特點：18號道岔側(cè)線通過（彎進彎出或彎進直出）2個18號，彎進彎出1個18號，彎進直出

（6）一個綠色燈光和一個黃色燈光：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車。特點：進站越場準(zhǔn)備停車綠黃燈光

（7）一個紅色燈光及一個月白色燈光：準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h進站或通過接車進站，并須準(zhǔn)備隨時停車。特點：引導(dǎo)接車

進站信號機顯示意義顯示燈光三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段四顯示自動閉塞一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車兩個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車一個黃色閃光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈一個紅色燈光不準(zhǔn)列車越過該信號機不準(zhǔn)列車越過該信號機一個紅色燈光及一個月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車二、出站信號機

為了指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間，在車站的發(fā)車股道列車停車地點前方設(shè)置的信號機叫做出站信號機，也叫發(fā)車信號機。1、作用

防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。2、設(shè)置設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方，距警沖標(biāo)3.5~4m3、命名 上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道號，如SI，XII等。出站信號機(帶進路表示器)警沖標(biāo)進路表示器通常裝在連接兩個或三個運行方向的出站信號機上，用以區(qū)分發(fā)車進路的開通方向。進路表示器不能獨立構(gòu)成信號顯示，只能在出站信號機開放后，才能著白色燈光。4.出站信號機燈光配列半自動閉塞區(qū)段---一個三顯示機構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，若有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈。高柱—綠、紅、綠、白。三顯示自動閉塞----采用兩機構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。矮型：靠近線路—白紅；另一個---黃綠四顯示自動閉塞----高柱機構(gòu)同三顯示，但燈位是綠、紅、黃、白。雙方向出站，當(dāng)次要方向為半自動閉塞，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動閉塞時，只能裝進路表示器。5、顯示意義半自動閉塞區(qū)段出站信號機（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。車站區(qū)間空閑出站信號機（2）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機。車站區(qū)間出站信號機（3）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。車站出站信號機次要線路半自動閉塞區(qū)間（4）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。車站出站信號機區(qū)間三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。出站信號機車站區(qū)間空閑空閑通過信號機通過信號機（2）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。車站區(qū)間空閑占用出站信號機通過信號機通過信號機（3）一個紅色燈光；一個月白色燈光同半自動。（4）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。車站出站信號機半自動閉塞區(qū)間自動閉塞區(qū)間四顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。車站區(qū)間空閑空閑空閑出站信號機通過信號機通過信號機通過信號機（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。出站信號機車站區(qū)間空閑通過信號機通過信號機空閑通過信號機出站信號機半自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)不準(zhǔn)許列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車出站信號機顯示意義認(rèn)識出站信號機三顯示自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準(zhǔn)列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間或自動站間閉塞區(qū)間兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車出站信號機顯示意義認(rèn)識出站信號機四顯示自動閉塞II準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞區(qū)間空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞區(qū)間空閑不準(zhǔn)列車越過該信號機準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間或自動站間閉塞區(qū)間兼做調(diào)車信號機時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車出站信號機顯示意義認(rèn)識三、進路信號機

在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進路信號機。指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)的信號機叫做進路信號機。 位于進站信號機與接車線之間，對到達(dá)列車指示運行條件的進路信號機稱為接車進路信號機； 位于發(fā)車線與出站信號機之間，對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機。 對到達(dá)及出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為接發(fā)車進路信號機。1、作用：防護轉(zhuǎn)場進路，指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。2、設(shè)置：接車進路信號機與進站信號機的設(shè)置方法相同；

發(fā)車進路和接發(fā)車進路信號機與出站信號機的設(shè)置方法一樣。當(dāng)兩個車場距離較近時，有時不設(shè)接車進路信號機，而用前一車場的發(fā)車進路信號機指示列車進入下一車場的運行條件。3、命名接車進路信號機以運行方向命名，以L為下標(biāo)，如SLXL發(fā)車進路信號機的名稱與多個車場的出站信號機相似，如I場是上行3股道發(fā)車進路信號機為SI34、顯示意義發(fā)車進路色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架進路信號機在開放狀態(tài)。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車運行到次一架信號機之前準(zhǔn)備停車。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機（4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機接車進路、發(fā)車進路及接發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。車站區(qū)間發(fā)車進路信號機進路信號機通過信號機出站信號機1、作用

防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車可否開進它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。2、設(shè)置（1）避免設(shè)置在列車停車后啟動時容易斷鉤的地點；（2）避免設(shè)置在停車后啟動困難的上坡道上；（3）避免設(shè)置在隧道內(nèi)及大型橋梁上。四、通過信號機3、命名

以該信號機所在位置的坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)命名，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。如，100Km+350m—1003，1004.

車站與車站之間稱為區(qū)間。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長，就會影響線路的通過能力。

因此，在雙線鐵路上，使用非自動閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號機，該信號機就為通過信號機。

圖半自動閉塞區(qū)段通過信號機配置

當(dāng)半自動閉塞的通過能力仍不能滿足運輸需求時，就需要采用自動閉塞，再擴大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個閉塞分區(qū)，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過信號機防護。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過能力也就會越大。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。為了保證行車安全，我國的鐵路《技規(guī)》要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于1200m。圖自動閉塞區(qū)段通過信號機配置

A、自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構(gòu)，僅僅燈光排列不同。三顯示（黃、綠、紅）、四顯示（綠、紅、黃）。設(shè)在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號，方形背板，藍(lán)燈。B、半自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用兩顯示機構(gòu)（綠、紅）4、顯示通過信號機三顯示和四顯示

I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應(yīng)在該信號機前停車I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑列車應(yīng)在該信號機前停車。通過信號機顯示意義通過信號機半自動閉塞

I準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行不準(zhǔn)列車越過該信號機通過信號機顯示意義進站、出站、通過信號機舉例

1、作用在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。2、設(shè)置距離防護地點大于50m處。采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。3、顯示遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準(zhǔn)列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。五、遮斷信號機1、作用

預(yù)告進站、通過（指防護所間區(qū)間）、遮斷等主體信號的顯示。2、設(shè)置 列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機距離規(guī)定不少于800m。顯示距離不足400m時，為了讓司機預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，安裝距離不少于1000m。

六、預(yù)告信號機3、預(yù)告機顯示的含義

預(yù)告信號機為二顯示信號機，有黃、綠兩種色燈。

——主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)；

——主體信號機在開放狀態(tài)。

預(yù)告信號機僅反映其主體信號機的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號機的顯示內(nèi)容。

遮斷信號機的預(yù)告信號機只有黃燈，表示遮斷信號機顯示紅色。黃燈：表示遮斷信號機顯示紅色燈光；無顯示：不起信號作用。預(yù)告信號機顯示的含義預(yù)告信號機I表示主體信號在開放狀態(tài)表示主體信號在關(guān)閉狀態(tài)I表示遮斷信號機顯示紅色燈光無顯示不著燈時，不起信號作用自動閉塞區(qū)段不設(shè)預(yù)告信號機。進站信號機外方的第一架通過信號機可視為進站信號機的預(yù)告信號機。為區(qū)別其他通過信號機：三顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機前方第一架通過信號機機柱上，涂3條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，分別涂3條、1條黑斜線。七.接近信號機作用：與進站預(yù)告信號機相同，即預(yù)告主體信號機的顯示。（1）綠燈：表示進站信號機開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光。（2）綠黃燈：表示進站信號機開放一個黃色燈光。（3）黃燈：表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。

列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段設(shè)置預(yù)告信號機，超過120km/h的區(qū)段設(shè)置接近信號機，接近信號機與預(yù)告信號機對應(yīng)燈光的顯示意義不同。接近信號機的顯示比預(yù)告信號機更能保證列車的運行安全。兩者在外形上的不同是：接近信號機采用三個燈位的機構(gòu)（中間的燈位不用），而預(yù)告信號機采用兩個燈位的機構(gòu)。八、調(diào)車信號機1、作用指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)2、設(shè)置調(diào)車信號機要根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實際需要裝設(shè)。按照作用分類：（1）調(diào)車起始信號機由股道、專用線、牽出線、機待線、調(diào)車場以及機務(wù)段等處向咽喉區(qū)調(diào)車時，設(shè)置的信號機。（2）調(diào)車折返信號機：指揮機車車輛折返用。（3）調(diào)車阻攔信號機:為了增加平行作業(yè),提高車站的通過能力。按調(diào)車信號機設(shè)置位置分類：（1）.盡頭型信號機:盡頭線或道岔入口，其后有道岔區(qū)段，其前方有固定的線段，D2；（2）.單置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)道岔群中間單個設(shè)置的調(diào)車信號機,其前后都是道岔，D11,D13；（3）.并置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)岔群中間同一坐標(biāo)線路兩側(cè)成對設(shè)置的兩架方向相反的調(diào)車信號機,D7和D9；（4）.差置調(diào)車信號機：咽喉區(qū)中間一個無岔區(qū)段兩端線路兩側(cè)成對設(shè)置的兩架方向相反的調(diào)車信號機，D4與D14。盡頭型差置

并置單置

出站兼調(diào)車信號機1293、命名調(diào)車信號機的名稱以D表示，再在右下角綴上順序號。調(diào)車信號機從車站兩端進站方向向股道順序編號，上行用為雙號，下行用單號。如：D2，D9，多車場以百位表示車場，如I場的D101，D103。調(diào)車信號機顯示意義調(diào)車信號機—準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中連鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放列車不準(zhǔn)越過該信號機一個月白燈光---準(zhǔn)許越過該調(diào)車信號機；1321、作用：在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號機。九、駝峰信號機

駝峰信號機的顯示含義駝峰信號機I準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進閃指示機車車輛加速向駝峰推進閃指示機車車輛減速向駝峰推進不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)閃指示機車車輛自駝峰退回指示機車到峰下閃指示機車車輛去禁溜線駝峰信號機為四顯示高柱信號機，從上至下有黃、綠、紅、白四個色燈。

駝峰信號機的顯示距離不能小于400m。在整個推峰解體過程中，調(diào)車機車位于車列尾部，為讓機車司機看清信號顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號機。若駝峰輔助信號機仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機。

3、駝峰信號機的顯示距離與設(shè)置位置

圖駝峰信號機及其設(shè)置駝峰輔助信號機I指示機車車輛向駝峰預(yù)先推送平時顯示紅色燈光，對到達(dá)列車起停車信號作用當(dāng)辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同作用：復(fù)示主體信號機的顯示。各種信號機必須大道規(guī)定的顯示距離才能滿足作業(yè)需要，但因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)在主體信號機前方適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置復(fù)示信號機。顯示：復(fù)示信號機平時均無顯示，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。為與其他信號機區(qū)別，各種復(fù)示信號機均采用方形背板十、復(fù)示信號機進站復(fù)示出站復(fù)示調(diào)車復(fù)示駝峰復(fù)示機車信號機一、機車信號概述機車信號是一種能夠自動復(fù)示列車運行前方地面信號機顯示的機車車載系統(tǒng)，它可以反映列車的運行條件，通過對接收到的地面信號進行處理，得到列車運行前方信號機的顯示信息，并將該信息通過相應(yīng)的顯示機構(gòu)顯示出來。二、機車信號的作用1.改善司機勞動強度

地面信號機受曲線、隧道等地形限制或者雨雪、大霧、風(fēng)沙條件限制，給司機瞭望帶來了一定的困難。2.保證行車安全，提高行車效率隨著高速列車的出現(xiàn)，制動距離不斷加大，顯示距離約1公里的信號機已很難使司機從容采取措施。3.為其它列控系統(tǒng)提供信息

機車信號逐步由輔助信號變?yōu)橹黧w信號。三、機車信號的分類主要分為點式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類。1.點式機車信號是指在線路上的某些固定點設(shè)置地面設(shè)備向機車上傳遞信息的系統(tǒng)。主要應(yīng)用與非自動閉塞區(qū)段。2.接近連續(xù)式指列車進入進站信號機的接近區(qū)段后開始接收地面的控制信息，機車信號能夠連續(xù)復(fù)示進站信號機信號的顯示。多用于半自動和自動站間閉塞區(qū)段。3.連續(xù)式機車信號在列車運行的區(qū)段內(nèi)，機車能夠不間斷地接收地面的控制信息，使機車信號能夠連續(xù)顯示。主要用于自動閉塞區(qū)段。四、機車信號的顯示意義三顯示自動閉塞區(qū)段的機車信號（1）一個綠色燈光L——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。（2）一個半綠半黃色燈光LU——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。（3）一個帶“2”字的黃色閃光U2S——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路UUS，且列車運行前方第三架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路。四、機車信號的顯示意義（4）一個帶“2”字的黃色燈光U2——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路UU（但不滿足上述第（3）項條件）。四、機車信號的顯示意義（5）一個黃色燈光U——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機處于關(guān)閉狀態(tài)（H或HB等）。四、機車信號的顯示意義（6）一個雙半黃色閃光UUS——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且次一架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，機車顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。四、機車信號的顯示意義三、機車信號的分類（7）一個雙半黃色燈光UU——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（6）項條件）、顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示。三、機車信號的分類（8）一個半黃半紅色閃光HUS——表示列車接近的進站、接車進路或接發(fā)車進路信號機顯示引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。三、機車信號的分類（9）一個半黃半紅色燈光HU——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。三、機車信號的分類（10）一個紅色燈光H——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。三、機車信號的分類（11）一個白色燈光B——不復(fù)示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。（12）無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。高速鐵路地面信號機高速鐵路地面信號機

由于高速鐵路又一套性能可靠、安全程度高的列車運行控制系統(tǒng)，正常情況下，列車運行不需要地面信號顯示，完全靠車載信號監(jiān)視，列控車載設(shè)備自動控制列車運行。因此，大部分線路取消了區(qū)間通過信號機（個別線路仍設(shè)置），只在站內(nèi)的正方向、反方向接車口分別設(shè)置進站信號機，在每一到發(fā)線兩端設(shè)置出站信號機。由于各中間站很少有調(diào)車作業(yè)，所有大部分車站站內(nèi)也不需要設(shè)置調(diào)車信號機；少數(shù)車站設(shè)有大型養(yǎng)路機械作業(yè)車停車線或有檢修基地連接線路，需要設(shè)置少量的調(diào)車信號機。高速鐵路進、出站信號機

區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，車站信號機宜采用矮型信號機。在列車運行控制系統(tǒng)正常工作時，各地面信號機處于滅燈狀態(tài)。只有列車運行控制系統(tǒng)不能正常工作，需要靠地面信號指示列車運行時，才開啟地面信號機，點亮相應(yīng)的燈光。高速鐵路地面信號機高速鐵路進站信號機(1)進出站信號機常態(tài)為滅燈。為未安裝ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障列車的辦理相關(guān)進路時,應(yīng)首先將對應(yīng)信號機轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài),指示列車按地面信號顯示運行,遇信號機滅燈按紅燈處理。(2)進站信號機設(shè)置位置應(yīng)符合技規(guī)要求。進站信號機采用七燈位矮型信號，當(dāng)矮型進站信號機設(shè)于線路右側(cè)時,定型配置的三、四燈位機構(gòu)換位,使紅燈位于線路側(cè)。高速鐵路進站信號機顯示意義顯示燈光常態(tài)點燈的進站色燈信號機常態(tài)滅燈的進站色燈信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置通過車站，表示運行前方區(qū)間空閑；或準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑一個黃色燈光準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車兩個黃色燈光準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車一個黃色閃光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，且進路允許速度不低于80km/h準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，且進路允許速度不低于80km/h一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈一個紅色燈光不準(zhǔn)列車越過該信號機不準(zhǔn)列車越過該信號機一個紅色燈光及一個月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h）的速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h）的速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車

鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，車站信號機宜采用矮型信號機。

區(qū)間設(shè)通過信號機的線路，信號機應(yīng)采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：1．不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2．道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機；3．橋梁、隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設(shè)矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）規(guī)定：信號機柱的選擇機車信號機一、機車信號概述機車信號是一種能夠自動復(fù)示列車運行前方地面信號機顯示的機車車載系統(tǒng)，它可以反映列車的運行條件，通過對接收到的地面信號進行處理，得到列車運行前方信號機的顯示信息，并將該信息通過相應(yīng)的顯示機構(gòu)顯示出來。二、機車信號的作用1.改善司機勞動強度

地面信號機受曲線、隧道等地形限制或者雨雪、大霧、風(fēng)沙條件限制，給司機瞭望帶來了一定的困難。2.保證行車安全，提高行車效率隨著高速列車的出現(xiàn)，制動距離不斷加大，顯示距離約1公里的信號機已很難使司機從容采取措施。3.為其它列控系統(tǒng)提供信息

機車信號逐步由輔助信號變?yōu)橹黧w信號。三、機車信號的分類主要分為點式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類。1.點式機車信號是指在線路上的某些固定點設(shè)置地面設(shè)備向機車上傳遞信息的系統(tǒng)。主要應(yīng)用與非自動閉塞區(qū)段。2.接近連續(xù)式指列車進入進站信號機的接近區(qū)段后開始接收地面的控制信息，機車信號能夠連續(xù)復(fù)示進站信號機信號的顯示。多用于半自動和自動站間閉塞區(qū)段。3.連續(xù)式機車信號在列車運行的區(qū)段內(nèi)，機車能夠不間斷地接收地面的控制信息，使機車信號能夠連續(xù)顯示。主要用于自動閉塞區(qū)段。四、機車信號的顯示意義三顯示自動閉塞區(qū)段的機車信號（1）一個綠色燈光L——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。（2）一個半綠半黃色燈光LU——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。（3）一個帶“2”字的黃色閃光U2S——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路UUS，且列車運行前方第三架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路。四、機車信號的顯示意義（4）一個帶“2”字的黃色燈光U2——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路UU（但不滿足上述第（3）項條件）。四、機車信號的顯示意義（5）一個黃色燈光U——要求列車注意運行（對于四顯示，要求列車減速到規(guī)定的速度等級），表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機處于關(guān)閉狀態(tài)（H或HB等）。四、機車信號的顯示意義（6）一個雙半黃色閃光UUS——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且次一架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，機車顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。四、機車信號的顯示意義三、機車信號的分類（7）一個雙半黃色燈光UU——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（6）項條件）、顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示。三、機車信號的分類（8）一個半黃半紅色閃光HUS——表示列車接近的進站、接車進路或接發(fā)車進路信號機顯示引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。三、機車信號的分類（9）一個半黃半紅色燈光HU——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。三、機車信號的分類（10）一個紅色燈光H——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。三、機車信號的分類（11）一個白色燈光B——不復(fù)示地面上的信號顯示，機車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機的顯示運行。（12）無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。復(fù)習(xí)思考1、進站信號機的作用、設(shè)置位置及各種燈光的顯示意義是什么？2、自動閉塞區(qū)間通過信號機的紅燈顯示與其他信號機的紅燈顯示有何不同？三顯示通過信號機與四顯示通過信號機的燈光配列有何不同？顯示意義如何？3、調(diào)車信號機按設(shè)置位置分為哪幾類？4、什么情況下設(shè)置遮斷信號機？遮斷信號機外形有何特點？5、寫出下圖中移頻自動閉塞區(qū)段（四顯示），各個閉塞分區(qū)的通過信號機顯示，并說明各燈光顯示意義。參考答案：T1387：綠燈、T1379：紅燈、T1371：黃燈、T1363：綠黃燈、T1355：綠燈綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：列車應(yīng)在該信號機前停車。黃燈：要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。綠黃燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。5、寫出下圖中移頻自動閉塞區(qū)段（四顯示），各個閉塞分區(qū)的通過信號機顯示，并說明各燈光顯示意義。鐵路信號的有關(guān)要求基本技術(shù)要求一、信號機設(shè)置原則1、我國鐵路實行左側(cè)行車制，機車上司機的座位統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為便于嘹望，規(guī)定所有信號機應(yīng)設(shè)在行車方向線路的左側(cè)。反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。2、如果兩線路之間距離不足時，采用信號托架或信號橋，可設(shè)于線路左側(cè)，也可設(shè)于線路中心線的上方。3、在特殊情況下，在保證不致使司機誤認(rèn)的條件下，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于右側(cè)。設(shè)于線路一側(cè)：信號機設(shè)置的地點，由電務(wù)部門會同運輸、機務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。在確定信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機，如圖所示。此信號機易被誤為是鄰線的此信號機不易被誤認(rèn)一、信號機設(shè)置原則一、信號機設(shè)置原則信號機柱的選擇（普速鐵路）

高柱信號機具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點，因此色燈信號機應(yīng)盡量選用高柱信號機。進站、接車進路、正線出站、通過、預(yù)告信號機，應(yīng)盡量采用高柱信號機，進站、預(yù)告、通過信號機采用矮型信號機時必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)才能采用。

鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。色燈信號機應(yīng)采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：1.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機；3.自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設(shè)矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定：信號機柱的選擇

鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，車站信號機宜采用矮型信號機。

區(qū)間設(shè)通過信號機的線路，信號機應(yīng)采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：1．不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；2．道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機；3．橋梁、隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設(shè)矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）規(guī)定：信號機柱的選擇二、信號機的機構(gòu)和燈光配列要求（1）當(dāng)根據(jù)實際情況需要減少燈位時：應(yīng)以空位停用方式處理。因為信號機的外形是識別信號機類型的重要標(biāo)志。減少燈位的處理方式可以維持信號機應(yīng)有的外形，防止司機誤認(rèn)。被封閉的燈位（2)以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上且中間至少隔一個燈位：應(yīng)在一條垂直線上（進站復(fù)示信號機除外）。防止兩個燈光被誤認(rèn)為是兩個不同信號機的顯示。

間隔一個燈位，是防止兩個燈光在遠(yuǎn)距離上被誤認(rèn)為是一個燈光。許多信號機燈位的排列順序和空缺燈位就是為了滿足這項要求。高柱進站信號機四顯示矮柱出站信號機空位二、信號機的機構(gòu)和燈光配列要求（3）在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠近線路的機構(gòu)上。目的是防止和避免被誤認(rèn)為是鄰線的信號機。紅燈靠近線路紅燈靠近線路二、信號機的機構(gòu)和燈光配列要求

雙機構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機型式，惟有它能區(qū)分始端速度。具有接車性質(zhì)的信號機，包括進站信號機、接車進路（含接發(fā)車進路）信號機、有分歧道岔線路所的通過信號機都應(yīng)采用此型式二、信號機的機構(gòu)和燈光配列原則

一般情況下，站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)安裝于機柱內(nèi)側(cè)。區(qū)間高柱信號機的機構(gòu)安裝于機柱的外側(cè)，而在電氣化區(qū)段，通過信號機的機構(gòu)安裝于機柱內(nèi)側(cè)。二、信號機的機構(gòu)和燈光配列原則

列車從開始制動到完全停住這一段時間內(nèi)所走行的距離，叫做制動距離。在普通速度（120km/h)情況下，我國鐵路規(guī)定制動距離800m。也就是說信號的顯示距離一般應(yīng)大于800m。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中規(guī)定，各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1、進站、通過、遮斷、接近信號機，顯示距離不得少于1000m。2、高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m。3、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m。4、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許和引導(dǎo)信號以及各種表示器，均不得少于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞情況下不少于200m。三、顯示距離要求

1．高柱進站、高柱通過信號機，不得小于1000m；

2．高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；

3．調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復(fù)示信號機，引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）中規(guī)定，各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：三、顯示距離要求1、行車信號和道岔防護信號應(yīng)不小于400m。2、調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200m。3、引導(dǎo)信號和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100m。三、顯示距離要求城市軌道交通信號機的顯示距離規(guī)定如下:信號機的定位是指平時沒有列車運行也未辦理任何作業(yè)時信號機經(jīng)常保持的狀態(tài)。（1）進站、進路、出站、駝峰、駝峰輔助信號機及線路所的通過信號機，以顯示停車信號（信號機紅燈）為定位。（2）調(diào)車信號機以顯示禁止信號（藍(lán)燈）為定位。藍(lán)燈對于列車不起信號作用，不影響列車運行。四、信號機的定位要求在車站或線路所，由人工控制的信號機機以禁止信號為定位顯示

（3）自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。進站信號機前方的第一架通過信號機以顯示黃燈為定位；第二架通過信號機以顯示綠黃為定位（四顯示自動閉塞）；其他通過信號機以綠燈為定位。（4）在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進行信號為定位。（5）接近和預(yù)告（遮斷預(yù)告信號機除外），以顯示注意信號（黃燈）為定位。（6）遮斷信號機及其預(yù)告信號機、各種復(fù)示信號機以無顯示為定位。四、信號機的定位要求受列車運行等影響能夠自動關(guān)閉和開放的信號機一般以進行信號為定位顯示1、集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。2、調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；3、引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。4、非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機應(yīng)在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。五、信號機的關(guān)閉時機要求由于設(shè)備發(fā)生故障或受施工影響，信號機不能顯示正常的燈光。（1）進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（2）接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關(guān)閉狀態(tài)。（3）新設(shè)尚未使用及應(yīng)撤除而尚未撤除的信號機，應(yīng)裝設(shè)信號機無效標(biāo)，并熄滅燈光。在新建鐵路上，新設(shè)尚未使用的信號機，可將色燈信號機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90度，熄滅燈光以示無效。六、對非正常信號顯示的規(guī)定任務(wù)二信號機的認(rèn)知透鏡式色燈信號機1組合式色燈信號機2LED色燈信號機3第一節(jié)色燈信號機

信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置4機柱——用于安裝機構(gòu)和梯子。機構(gòu)——每個燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨點亮的燈泡，給出信號顯示。托架——用來將機構(gòu)固定在機柱上，每一機構(gòu)需上、下托架各一個。梯子——用于給信號維修人員攀登及作業(yè)。透鏡式色燈信號機——高柱上托架下托架透鏡式色燈信號機——矮型用螺栓固定在信號機基礎(chǔ)上，沒有托架，更不需要梯子。水泥基礎(chǔ)新型基礎(chǔ)透鏡式色燈信號機——單機構(gòu)和雙機構(gòu)單機構(gòu)雙機構(gòu)透鏡式色燈信號機型號

XSG—HL

A矮型B表示F復(fù)示、發(fā)車J進路P棚下R容許Y引導(dǎo)Z遮斷U黃色B白色A藍(lán)色

HL紅綠(二色為二顯示，三色為三顯示)高柱色燈信號機構(gòu)透鏡式色燈信號機構(gòu)

每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個燈泡和遮檐。燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號顯示的正確。透鏡式色燈信號機構(gòu)——信號燈泡

信號燈泡是色燈信號機和信號表示器的光源。采用直絲信號燈泡，其燈絲為雙螺旋直絲。TX12-2512-25T表示鐵路x表示信號主絲12V25W副絲12V25WA型B型透鏡式色燈信號機構(gòu)——信號燈泡主燈絲和副燈絲呈直線狀且平行。1、主燈絲在下，副燈絲在上，避免主燈絲斷絲時，燈絲落下碰到副燈絲。2、主燈絲在前，副燈絲在后，以防止副燈絲擋住主燈絲的光。主絲副絲透鏡式色燈信號機構(gòu)——定焦盤式信號燈座定焦盤式燈座三維(上下、左右、前后)可調(diào)，可調(diào)整光源位置，使主燈絲位于透鏡組的焦點上，獲得最佳顯示效果。透鏡式色燈信號機構(gòu)——透鏡組透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外凸透鏡，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡。內(nèi)透鏡外透鏡使用透鏡組的原因:

利用光的折射和反射，將光源發(fā)出的光線集中射向所需要的方向，增強該方向的光強。透鏡式色燈信號機構(gòu)——透鏡組透鏡式色燈信號機構(gòu)——遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示透鏡式色燈信號機構(gòu)——背板背板——是黑色的，構(gòu)成較暗的背景，可襯托信號燈光的亮度，改善瞭望條件。只有高柱信號機才有背板，一般信號機采用圓形背板，復(fù)示信號機、遮斷信號機采用方形背板。透鏡式色燈信號機分類1、高柱、矮型兩大類。2、單顯示、二顯示、三顯示三種。各種信號機根據(jù)信號顯示需要選用機構(gòu)，再按燈光配列規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡。三顯示背板是一個機構(gòu)共用的二顯示每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個燈泡和遮檐。燈室間用隔板分開，防止相互串光透鏡式色燈信號機機構(gòu)分類燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號顯示的正確。各種信號機根據(jù)信號顯示的需要選用機構(gòu)，按燈光配列對信號燈位顏色的規(guī)定安裝各燈位的有色內(nèi)透鏡。單顯示的機構(gòu)有：復(fù)示信號機構(gòu)、燈列式進站復(fù)示信號機構(gòu)、遮斷信號、預(yù)告信號機構(gòu)、引導(dǎo)信號機構(gòu)、容許信號機構(gòu)。組合式色燈信號機

什么是組合式信號機？

每個機構(gòu)只有一個燈室，使用時根據(jù)信號顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示機構(gòu)，故稱為組合式。燈室間無竄光的可能。組合式色燈信號機

組合式色燈信號機是為提高在曲線上的顯示距離而研制的新型信號機。該信號機光系統(tǒng)設(shè)計合理，光能利用率高，顯示距離遠(yuǎn)，主光源顯示距離可達(dá)1000m，不加偏散鏡可達(dá)1500m。曲線折射性能強，偏散角度大，可見光分布均勻，能見度高，有利于司機瞭望。組合式色燈信號機

組合式信號機由什么優(yōu)點？適用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑300～2000m的各種曲線和直線軌道上，在距信號機5～1000m距離內(nèi)得到連續(xù)信號顯示。

XSZ—135

型號（按非球面透鏡的直徑分）：135、150、200組合式色燈信號機構(gòu)組合式色燈信號機——種類組合式色燈信號機構(gòu)由光系統(tǒng)、機構(gòu)殼體、遮檐、瞄準(zhǔn)鏡插孔四部分組成外殼用硅鋁合金壓鑄而成。內(nèi)外表面涂成無光黑漆，可防止光反射。密封好，體積小，重量輕遮檐采用玻璃纖維增強不飽和聚酯制造。重量輕，耐腐蝕，強度高。既能遮擋陽光，又能滿足偏散光顯示的需要。機構(gòu)右下方有一個瞄準(zhǔn)鏡插孔，用于調(diào)整信號機顯示方向瞄準(zhǔn)鏡插孔組裝信號機打開蓋板組合式色燈信號機構(gòu)——光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。