1/33成都鐵路局介紹《火車》雜志概況《火車》價值解析合作前景2/33介紹 1952年7月1日，成都鐵路局正式成立，直屬鐵道部。成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南省曲靖市、云南省昭通市以及重慶市鐵路。 全局擁有14.2萬名職員，固定資產近3000億元，實現年收入580億。 在中國500強企業中，成鐵局名列第68位。3/33成都鐵路局管轄四川、重慶、貴州三省市及云南省、湖北省境內部分鐵路。4/33《火車》雜志概況《火車》雜志優勢《火車》與同類型雜志分析5/33《火車》雜志是成都鐵路局主辦并指定在所轄車站、列車及全部動車組上贈閱人文類商旅綜合讀物?！痘疖嚒冯s志主要針對商務旅行中精英人群，除了公布商務、旅行咨詢外，雜志以獨家報道形式，系統全方面展示成都鐵路局及全國鐵路最新動態。雜志頁數：平均100P左右出版日期：單月15日發行數量：3.5萬冊/期讀者人數：1800萬人次/月6/33強大政策支持獨特發行渠道廣泛受眾群體7/33《火車》雜志是成都鐵路局主管、成都鐵路文化傳媒總企業主辦，為成都鐵路局指定站車閱讀刊物。規范管理團體。該刊物由成都鐵路局主管，幾大系統聯合管剪發行；獨特發行渠道。成都鐵路局成渝、成達、成灌動車組；進京、進滬、進穗、進藏等列車軟硬臥車廂及成都、成都東、重慶北、貴陽車站貴賓候車室贈閱。8/339/33文化產業成為鐵路發展主要產業，文化市場競爭力顯著增強；充滿活力、富有效率文化管理體制和文化產品生茶經營機制基本形成；優異人才脫穎而出，素質優良、結構合理文化人才隊伍基本建立，培養一批有較高社會著名度鐵路文化名家。

挖掘鐵路豐富文化資源，展示鐵路獨特文化魅力，打造“鐵”字號文化品牌和產品，推進文化事業、文化產品全方面協調可連續發展10/33發行優勢發行范圍發行車次明細11/33發行方式：無償贈閱發行范圍：成都鐵路局相關企業單位（路局各站段企業）、局管轄內全部動車組、重點旅客列車、重點車站貴賓候車室。成都鐵路局成渝、成達、成灌動車組；進京、進滬、進穗、進藏等列車軟硬臥車廂及成都、重慶、貴陽車站貴賓候車室贈閱。覆蓋列車百余趟，整年閱讀旅客逾億人次。12/3313/33成都—重慶北：D5102，D5104，D5122，D5124，D5134成都東—重慶北：D5106，D5108，D5110，D5112，D5114，D5116，D5118，D5120成都—青城山：D6101成都—都江堰—青城山：D6121，D6111，D6123，D6103，D6129，D6113，D6125，D6127，D6119，D6107，D6105，D6109成都—都江堰：D6131，D6161，D6117成都—達州：D5182，D5190，D5184，D5188，D518614/3315/33成都車站貴賓候車室成都東站VIP候車室重慶北站貴賓候車室重慶北站VIP候車室貴陽車站貴賓候車室

16/33列車媒體價值解析與同類型雜志分析17/33列車媒體受眾人口變量指標趨于高端列車媒體受眾年紀分布展現出一定穩定性，即以18-29歲青年人群為主(半數以上)，同時中年人群分別占到2-3成。受眾媒體指標凸顯列車人群營銷價值受眾接觸列車媒體信息高頻次性、人群購置力與投放產品價值高契合度。換而言之，列車媒體受眾是品牌推廣或產品營銷理想目標人群。列車媒體指標凸顯其關鍵價值列車媒體有別于傳統媒介，是鐵路特有流動戶外媒體形式。在城市內媒介環境日益嘈雜今天，列車媒體以高覆蓋率、高抵達率、低干擾度18/33

旅客行為調查數據

乘坐列車人群正向高素質、高學歷和高收入方向發展，其中年輕人所占百分比顯著提升，高消費勁商務人士熱衷于選擇鐵路作為出行交通工具。19/33旅客行為調查數據-商旅人數乘坐動車頻率（%）20/33乘火車出行中有50%以上人表示在列車上有充裕時間看廣告，61.4%人認可廣告信息，42.7%人購置決定會受廣告影響。非空調車乘客含有些人群龐大、收入水平中等、文化水平相對較低特點，線路主要覆蓋三四線城市，這類人群即使生活質量較為中等，但家庭地位較高，是家庭開銷主要控制者21/33《火車》《旅伴》《報林》《旅客報》《青年時訊》市場布局定位西南經濟區輻射全國全國布局區域ABC布局全國布局全國布局區域布局全國布局比較區域主導性，更專業，針對區域市場更含有競爭力。同時也具備區域投放優勢。雜志閱讀力更強。區域版過多，無法做到內容專一性，以及專屬性，而使雜志地域劃分并不顯著全國性客戶群，廣告投放區域能力不夠詳細化版本方式不一樣，與雜志針對力上不具備詳細化比較，所針正確客戶群體投放方式也不一樣區域精準面不夠詳細，廣告而言，更趨向于全國性質廣告22/33《火車》《旅伴》《報林》《旅客報》《青年時訊》內容定位宣傳火車文化人文類商旅綜合雜志商旅人群提供休閑閱讀服務上，內容多為娛樂休閑宣傳鐵路，定位鐵路文化、休閑、生活時尚商務類報紙，娛樂休閑性質焦點新聞，時尚商務比較因內容定位獨特新奇，營造輕松愉快坐車氣氛，發行范圍定位精準。更能準確傳遞商家廣告信息。傳達信息僅限娛樂及購物宣傳方面，無更高閱讀收藏價值。因內容定位在鐵路文化方面，與之前雜志報紙定位區分不顯著。缺乏亮點之處針對商務旅客休閑娛樂為一體定位，不過在人文內容上與《旅游地理》一樣，缺乏人文內容。以鐵路信息及新聞為主，娛樂性質稍少23/33西南經濟區合作愿景24/33成都將開行到北京、上海動車組，且都是16輛大編組“友好號”動車組，帶有臥鋪。成都商報記者隨即從成都鐵路局證實，成都到京滬方向確實即將開行“友好號”動車組，當前詳細開行時間等細節還未最終確定，正在安排之中。

25/33成渝經濟區涵蓋了重慶市31個區縣和四川省15個市，總面積20.61萬平方公里，人口9840.7萬，GDP總量約1.58萬億元。成渝經濟區空間布局將主要依靠陸路交通干線，形成以重慶、成都為關鍵，沿江、沿線為發展帶“雙核五帶”空間布局。26/33●成渝鐵路客運專線建成后，將把成渝地域納入1小時經濟圈內

●成貴鐵路客運專線建成后，兩地列車運行時間將由當前17小時減至1.4小時

●成西鐵路客運專線建成后，兩地列車運行時間將由當前13小時減至3小時

27/33“成綿樂”專線客運專線每隔10分鐘發車。運行時間綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線，將連通江油、綿陽、德陽、廣漢、成都、眉山、樂山等8個四川大中城市。28/33“成渝”客運專線

成渝地域納入1小時經濟圈內。今后將開行直達、站站停、隔站停等列車，發車間隔3~5分鐘，其中直達列車全程僅需56.7分鐘。另外，內江站將與成都互發直達列車，運行時間約半小時。29/33川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地域，將成為