萬科地下車庫設計缺陷總結與分析二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發生。對各類問題，詳細分析如下：

1、車道寬度問題描述：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。

產生原因：對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：萬科地下車庫設計缺陷總結與分析二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發生。對各類問題，詳細分析如下：

1、車道寬度問題描述：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。

產生原因：對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：問題描述：能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產生原因：對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求，理解不當。解決措施：在方案設計時，根據規范要求，設計合理的出入口數量及寬度。國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表：3、

轉彎半徑設計不當問題描述：誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）“汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。解決措施：根據《汽車庫建筑設計規范》4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2米即可。此數據要牢記。

4、車庫排水設計失誤問題描述：地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。產生原因：l

一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。l

二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。解決措施：在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則：

附圖一

附圖二

5、車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二：l

問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求，導致設計變更較大。l

解決措施：在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。緩坡的具體規定詳下圖所示：l

問題二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積l

解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規定詳下表：類型規范規定最小寬度（米）萬科項目經驗數據備注直線坡道單行一般單車道：3米；

防火疏散用單車道：4米4.0

米

雙行一般雙車道：5.5米；

防火疏散用雙車道：7米普通：6米；

疏散用7米

曲線坡道單行一般單車道：3.8米；

防火疏散用雙車道：4米4.0

米

雙行7.07.0

米另外，請悉知一般坡道的結構參數：編號坡道類型結構布置坡道板厚坡道梁高備注1普通小車的坡道雙向板110～1201/12僅供估算用，以計算為準。2單項板1501/123消防車坡道雙向板180～2001/104單項板一般不用

6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基本的設計要求。

6.1

車庫樓面的基本設計原則A、基本結構參數普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。B、面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。

6.2

地下室頂板A、頂板厚度頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。

編號頂板類型頂板最小合理厚度備注1住宅室內部分100（由跨度確定）僅供估算用，以計算為準。2覆土≤300的頂板1203覆土>300的頂板1504作為上部結構的嵌固部位時1805處于轉換層的頂板1806人防頂板200板跨度一般≤3.5米

B、頂板梁高根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：編號頂板類型頂板梁高備注1覆土≤500≈1/10～1/12的跨度僅供估算用，以計算為準。2500<覆土≤1000≈1/10的跨度31000<覆土≤1500≈1/8的跨度41500<覆土≤1800≈1/6～1/8的跨度51200<覆土≤1800的人防頂板≈1/6的跨度跨度一般≤7.2米注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，并應在梁上合適位置預留Φ50的過水洞，洞底標高同板面。

C、頂板排水找坡對于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求地下車庫層高設計1.常用數據：噴淋所需高度一般為200（150+50預留）風管所需高度一般為300~400電氣橋架所需高度一般為100設計高度是一般預留100，應對橋架風管交叉結構梁高一般為跨度的1/10~1/12，上方有消防車道處梁高加大消防水泵房接出的管線：2.車庫凈高的理解：車道處必須滿足凈高2.2m車位處凈高2.2m，但局部可不小于2.0m若管線交叉處凈高卻是做不夠2m，則取消此處車位。3.管線布置的原則風管盡量不設置于車道的正上方，應盡量