第2章離合器2.1概述教學目的與要求熟悉離合器的功用和要求掌握摩擦片式離合器工作原理了解摩擦式離合器的類型汽車底盤構造與維修離合器的功用和組成分別是什么？簡述離合器的工作過程？組織教學：二復習導入：

第2章離合器2.1概述離合器功用、組成及摩擦離合器的工作原理功用、組成、摩擦離合器的工作原理三講解新課：四小結與作業：教學過程傳動系的組成離合器的作用汽車底盤構造與維修2.1概述

1離合器的功用離合器在整車中處于的位置：離合器是傳動系中直接與發動機聯系的總成。

發動機——離合器——變速箱……其主動部分與發動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。其主要功用如下：離合器的功用：1)傳遞轉矩2)使發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步3)在必要時切斷發動機與傳動系的聯系，便于換檔和起動4)限制傳遞的扭矩，防止傳動系過載汽車底盤構造與維修1）使汽車平穩起步。汽車由靜止到行使的過程中，其速度由零逐漸增大。在傳動系中設置了離合器后，駕駛員就可以柔和地接合離合器，逐漸加大對傳動系的作用力矩，這就避免了對曲軸造成很大的反向沖擊力矩。與此同時，逐漸踩下加速路板，相應增加對發動機的燃油供給量，使發動機始終能維持不熄火，到驅動輪產生的牽引力足以克服起步阻力時，汽車開始運動并逐步加速。由此可以看出，離合器是保證汽車平穩起步的關鍵部件。汽車的平穩起步和加速對于乘員的舒適、安全及延長零部件的使用壽命都是有好處的。汽車底盤構造與維修幾種工況下離合器的工作特點a.起步工況離合器處于結合狀態處于最小穩定轉速離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態變速箱置于空檔啟動發動機到怠速狀態踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產生瞬間的沖擊發動機處于最小穩定速度以下熄火如果沒有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩汽車底盤構造與維修

２）便于換檔汽車在行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要換用不同檔位工作。在換檔時，先踩下離合器踏板，切斷發動機與變速器之間的動力聯系，變速器內相嚙合的齒輪間或其它嚙合副（如齒形花鍵與接合套）間不再傳遞動力，使得原檔位嚙合副容易退出傳動。待變速器掛入新檔位后，再抬起離合器踏板，使變速器與發動機之間建立新的動力聯系，過一會兒再跌下離合器踏板升檔；或抬起離合器踏板，空檔加油，再跌下離合器踏板降檔的方法，使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度趨于一致，防止打齒現象或減少同步器的磨損。汽車底盤構造與維修幾種工況下離合器的工作特點b.換檔工況離合器處于結合狀態可以達到同步離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產生很大的沖擊損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順汽車底盤構造與維修

３．防止傳動系過載 當車速急劇改變時，與傳動系兩端相連的發動機曲軸與車輪從協調轉動到相互扭轉，傳動系內各轉動件也將產生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，將導致其變形甚至損壞。由于離合器所能傳遞的轉矩有限，當出現最大轉矩時，其主動部分與從動部分之間將相互打滑，從而避免了傳動系內過大負荷的出現，保護了系統內機件。汽車底盤構造與維修幾種工況下離合器的工作特點c.緊急制動工況離合器處于結合狀態離合器打滑X檔行駛緊急制動主動盤與從動盤之間的力達到極限防止系統過載發動機轉速急劇降低產生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動系統過載汽車底盤構造與維修離合器的功用小結1.傳遞轉矩

2.保證汽車起步平穩3.保證換檔工作平順和發動機啟動4.防止傳動系統過載欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應該是這樣一個傳動機構：其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞扭矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質（液力耦合器），或是利用磁力轉動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。但目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器（通常簡稱為摩擦離合器）。汽車底盤構造與維修2離合器的要求根據離合器的功用，它應滿足下列主要要求：具有合適的轉矩儲備能力，在保證能傳遞發動機輸出的最大轉矩而不打滑的同時，又能防止傳動系過載。分離迅速徹底，以便于發動機起動和變速器換檔。接合平順柔和，以保證汽車平穩起步。具有良好的散熱能力，將離合器滑轉產生的熱量及時散出，保證離合器工作可靠。離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小，以減輕換檔時齒輪的沖擊。操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。汽車底盤構造與維修3．離合器的分類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種，其中：（1）液力偶合器：指利用液體傳遞轉矩的離合器，多用于自動變速器。（2）電磁離合器：指利用磁力傳動的離合器，即靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在空調中應用的就是這種離合器。（3）摩擦式離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。這種離合器結構簡單、性能可靠、維修方便，目前在汽車上廣泛采用。（1）液力偶合器：

指利用液體傳遞轉矩的離合器，多用于自動變速器。液力偶合器。液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩。泵輪是主動件，渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。汽車底盤構造與維修２．電磁式離合器。電磁式離合器靠線圈的通斷用來控制離合器的接合與分離。為了加強主動件與從動件之間的接合力，可以在兩者之間放置磁粉。汽車底盤構造與維修（3）摩擦式離合器：摩擦式離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。這種離合器結構簡單、性能可靠、維修方便，目前在汽車上廣泛采用。目前，與手動變速器相配合的離合器絕大多數為摩擦式離合器。

汽車底盤構造與維修單片摩擦式離合器

從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋（1）按從動盤的數目不同分單片離合器雙片離合器多片離合器汽車底盤構造與維修①單片離合器。具有一個從動盤，其前后兩面都裝有摩擦襯片，因而它有兩個摩擦表面。對于轎車和輕型貨車而言，因發動機最大轉矩數值一般不太大，可足以滿足傳遞最大轉矩的要求。汽車底盤構造與維修雙盤摩擦式離合器汽車底盤構造與維修

②雙片或多片離合器。對中、重型汽車而言，要求離合器所傳遞的最大轉矩更大。這樣，勢必要采取一些措施來提高所傳遞最大轉矩的能力。若欲增大離合器所能傳遞的最大轉矩，可選用摩擦系數較大的摩擦襯片材料，或適當加強壓緊彈簧的壓緊力，或加大摩擦面的尺寸。但是，采用這幾種結構措施，可能仍滿足不了要求。因為摩擦系數的提高受到摩擦襯片材料的限制；摩擦面尺寸的增加又為發動機飛輪（離合器主動件之一）尺寸所限制；過分加大彈簧的壓緊力，在采用螺旋彈簧的條件下，又將使操縱費力。在這種情況下，最有效的措施是增加摩擦面的數目，如增加一個從動盤，即采用具有兩個從動盤的離合器，可使離合器所能傳遞的最大轉矩增大一倍。汽車底盤構造與維修雙片式離合器工作原理汽車底盤構造與維修（2）按彈簧的類型和布置形式不同分螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器斜置彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器周布彈簧離合器： 采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋汽車底盤構造與維修①周布彈簧離合器。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并沿壓盤（或從動盤）圓周分布的高合器稱為周布彈簧離合器。從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋汽車底盤構造與維修

②中央彈簧離合器。僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧（圓柱形螺旋彈簧或矩形斷面的錐形螺旋彈簧），并與壓盤（或從動盤）同心安置在離合器中央的，稱為中央彈簧離合器。

汽車底盤構造與維修③斜置彈簧離合器。采用周向布置的若干個壓緊螺旋彈簧安裝在離合器蓋與傳力盤之間，各個彈簧的軸線相對于離合器軸線傾斜一個角度α的離合器稱為斜置彈簧離合器。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修膜片彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的稱為膜片彈簧離合器。從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動軸滾珠軸承汽車底盤構造與維修從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動軸滾珠軸承汽車底盤構造與維修（３）按操縱機構可分為機械式（桿式和繩索式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。汽車底盤構造與維修機械式操縱機構分類：1、桿式傳動2、繩索傳動踏板拉桿分離叉汽車底盤構造與維修EQ1090彩圖桿系傳動裝置鋼絲繩索傳動裝置汽車底盤構造與維修液壓式操縱機構結構原理圖踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿汽車底盤構造與維修4．摩擦式離合器的組成和工作原理

（1）摩擦式離合器組成（圖2-1）：摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。從動部分包括從動盤和從動軸壓緊機構由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。操縱機構包括離合器踏板、拉桿、調節叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。圖2-1摩擦離合器的基本組成示意圖

（1）摩擦片式離合器的組成離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構和（分離機構）五部分組成。汽車底盤構造與維修1主動部分

主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉矩的。汽車底盤構造與維修主動部分組成：離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪汽車底盤構造與維修壓盤和離合器蓋汽車底盤構造與維修2從動部分

從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。為了使汽車能平穩起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。汽車底盤構造與維修從動盤總成的結構汽車底盤構造與維修⑴、從動盤摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片汽車底盤構造與維修3壓緊機構

壓緊機構主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。汽車底盤構造與維修EQ1090彩圖壓緊機構---螺旋彈簧汽車底盤構造與維修壓緊機構--膜片彈簧

汽車底盤構造與維修4操縱機構

操縱機構是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設機構，它是由位于離合器殼內的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構、助力機構等組成。汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修離合器的主動部分包括飛輪4、離合器蓋6和壓盤5。飛輪用螺栓與曲軸1固定在一起；離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上，壓蓋通過彈性鋼片或凸臺與離合器蓋相連，相對于離合器蓋可軸向移動。這樣只要曲軸旋轉，發動機發出的動力就可經飛輪、離合器蓋傳給壓盤，使它們一起旋轉。汽車底盤構造與維修從動盤3是離合器從動部分，從動盤通過花健與變速器第一軸2（從動軸）相連。從動盤兩面帶有摩擦片17，裝在飛輪和壓盤之間。汽車底盤構造與維修離合器壓緊裝置是裝在壓盤與離合器蓋之間的壓緊彈簧16，用于對壓盤產生壓緊力，將從動盤夾緊在飛輪與壓盤之間。

常見的壓緊彈簧有沿圓周均布的螺旋彈簧、中央螺旋彈簧及膜片彈簧等。汽車底盤構造與維修離合器的操縱機構由踏板12、拉桿13、拉桿調節叉14、分離撥叉14、分離套筒、分離軸承9、分離杠桿7及復位彈簧10和15等組成。分離杠桿外端與壓盤相連；中間是支承點，裝在離合器上；內端為受力點，處于自由狀態。汽車底盤構造與維修分離軸承安裝在分離套筒上，分離套筒松套在變速器第一軸軸承蓋前端的軸套上。分離撥叉是中部帶支點的杠桿，內端與分離套筒相連，外端與拉桿鉸連。

離合器踏板中部鉸接在車架上，一端與拉桿鉸接。分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿同離合器主動部分及從動部分一起裝在離合器殼（變速器殼）內。汽車底盤構造與維修（2）工作原理摩擦式離合器的工作原理如所示。發動機飛輪即為離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和轂通過花鍵與從動軸（即變速器的輸入軸）相連。離合器接合時，依靠彈簧力使從動盤摩擦片與飛輪后端面壓緊，通過兩者表面的摩擦作用來傳遞發動機動力。離合器的工作過程:①接合狀態②分離過程③接合過程2．摩擦式離合器的工作原理（1）接合狀態離合器處于接合狀態時，踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承之間存在間隔△，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的轉矩經飛輪及壓盤傳給從動盤，再由從動盤傳給變速器第一軸。離合器所傳遞的最大轉矩取決于從動盤摩擦表面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面間的壓緊力大小、摩擦面積的大小以及摩擦材料的性質有關。對一定結構的離合器而言，其最大靜摩擦力是一個定值，若傳動系傳遞的轉矩超過這一定值，離合器就會打滑，從而起到了過載保護的作用。汽車底盤構造與維修（2）分離過程離合器分離時，需踩下離合器踏板，通過拉桿、分離撥叉、分離套筒消除間隙面后，使分離杠桿外端拉動壓盤克服壓緊彈簧的壓力向后移動，壓盤與從動盤之間產生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳遞。汽車底盤構造與維修（3）接合過程當需要動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，摩擦力矩也漸漸增大。壓盤與從動盤剛接觸時，其摩擦力矩比較小，離合器主、從動部分可以不同步旋轉，即離合器處于打滑狀態。隨著壓緊力的逐步加大，離合器主、從動部分的轉速也漸趨相等，直至完全接合而停止打滑。汽車底盤構造與維修當需要恢復動力傳遞時，緩慢的抬起離合器踏板，分離軸承9減小對分離杠桿內端的壓力，壓盤便在壓緊彈簧16作用下逐漸壓緊從動盤3，并使所傳遞的扭矩逐漸增大。當所能的扭矩小于汽車起步阻力時，汽車不動，從動盤不轉，主、從動摩擦面間完全打滑；當所能力扭矩達到足以克服汽車開始起步的阻力時，從動盤開始旋轉，汽車開始移動，但仍低于飛輪的轉速，即摩擦面間仍存在著部分打滑的現象。再隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從部分的轉速差逐漸減小。直到轉速相等滑磨現象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結束。由上可知，汽車平穩起步是靠離合器逐漸接合過程中滑磨程度的變化來實現的。汽車底盤構造與維修3．離合器的自由間隙及離合器踏板的自由行程離合器處于接合狀態時，分離杠桿內端與分離軸承之間預留的間隙，稱為離合器的自由間隙。一般為幾個毫米，其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。踩下離合器踏板時，消除離合器的自由間隙和分離機構、操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。汽車底盤構造與維修離合器分離間隙：離合器分離間隙：離合器處于正常接合狀態時，在分離軸承和分離杠桿之間留有的間隙。適當的離合器分離間隙可以防止摩擦片磨損后因分離杠桿內端不能后移而致使離合器不能完全接結合原因：當從動盤摩擦襯片因磨損而變薄時，離合器壓盤前移，分離杠杠內端將后移。如果沒有上述自由行程，分離杠杠內端將不能后移，相應地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動盤摩擦襯片，造成離合器打滑，傳遞轉矩下降。

EQ1091E為3～4mm汽車底盤構造與維修離合器踏板自由行程：離合器分離間隙反映到離合器踏板即為離合器踏板自由行程。自由行程過大，將導致離合器分離不清，造成換檔困難；自由行程過小，導致離合器結合時產生打滑。螺旋彈簧離合器分離間隙的調整：擰動分離拉桿上的調整螺母，通過調整拉桿有效長度進行調整。汽車底盤構造與維修離合器的動平衡與裝配過程：

飛輪、壓盤、從動盤先要進行靜平衡，裝配后進行動平衡。裝配標記：

在離合器蓋與飛輪上裝有定位銷，以保證動態平衡。汽車底盤構造與維修2.2離合器的構造離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構組成。汽車底盤構造與維修2.2.1膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器近些年來在汽車上得到廣泛的應用。如桑塔納轎車、捷達轎車、奧迪100轎車、夏利轎車和解放CA1092汽車等都采用了這種型式的離合器。汽車底盤構造與維修膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器與周布彈簧離合器大致相同，但采用用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧，結構上省略了分離杠桿。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動盤傳動片汽車底盤構造與維修如圖2-2所示為桑塔納2000系列轎車采用膜片彈簧離器。它主要由離合器從動盤、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等零件組成。圖2-2桑塔納2000轎車膜片離合器1-減振彈簧；2-阻尼片；3-花鍵軸套；4-曲軸；5-限位鉚釘；6-波形片；7-摩擦片；８-壓盤；９-傳動鋼帶；10-飛輪；11-飛輪齒圈；12-變速器輸入軸；13-離合器分離軸承；14-蓋板；15-離合器膜片彈簧；16-碟形彈簧；17-離合器蓋；18-支承環；19-分離鉤膜片彈簧離合器的組成汽車底盤構造與維修膜片彈簧式離合器是由主動部分、從動部分壓緊裝置和操縱機構四部分組成，如圖2-3所示。圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉減振器；8-從動盤轂；9-減振彈簧膜片彈簧離合器的組成汽車底盤構造與維修1.結構

（1）主動部分主要由飛輪1和離合器蓋總成4組成。離合器蓋總成由螺栓固定在發動機飛輪1上，與發動機一起旋轉。圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉減振器；8-從動盤轂；9-減振彈簧汽車底盤構造與維修圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承

離合器蓋總成由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、鉚釘和傳動等組成，如圖2-4所示。其中膜片彈簧的形狀類似一個碟子，心部開有許多徑向切口，形成彈性杠桿．膜片彈簧兩側有鋼絲支承圈5，借鉚釘7將其安裝在離合器蓋2上。返回汽車底盤構造與維修 在離合器蓋未固定到飛輪上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態，如圖2-4a所示。此時離合器蓋與飛輪安裝面有一個距離l。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構造與維修當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，如圖2-4b所示，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈5壓緊膜片彈簧4使之發生彈性變形。同時，膜片彈簧外端對壓盤3產生壓緊力而使離合器處于接合狀態。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構造與維修當分離離合器時，分離軸承8左移，如圖2-4c所示，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，以鋼絲支承圖為支點轉動，于是其外端右移，并通過分離鉤6拉動壓盤，使離合器分離。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構造與維修壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構造與維修（2）從動部分

離合器從動部分主要由從動盤和從動軸（變速器輸入軸）組成。從動盤總成的結構汽車底盤構造與維修摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片從動盤總成的結構其主要特點是，鉚有摩擦片的從動盤鋼片與帶有花鍵的從動盤轂不是用鉚釘剛性聯接，而是靠四周均布的減振彈簧彈性聯接。當傳遞扭矩時，由摩擦片傳來的扭矩首先傳到從動盤鋼片和扭轉減振器蓋上，再經減振彈簧傳給從動盤轂，這時減振彈簧即被壓縮，緩和了由發動機傳來的扭轉振動。汽車底盤構造與維修轎車離合器從動盤帶有扭轉減振器（如圖2-3）圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉減振器；8-從動盤轂；9-減振彈簧汽車底盤構造與維修（3）壓緊裝置與分離機構

壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環、支承環定位鉚釘、分離鉤和傳動鋼片組成（見圖2-5）。圖2-5桑塔納2000型轎車離合器膜片彈簧1-分離鉤（回拉彈簧片）；2-分離軸承；3-支承環；4-壓盤；5-膜片彈簧；6-從動盤；7-支承環定位鉚釘；8-膜片彈簧汽車底盤構造與維修壓緊裝置組成組成：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、分離鉤、傳動片離合器蓋飛輪膜片彈簧膜片彈簧支承圈分離鉤汽車底盤構造與維修（3）壓緊裝置與分離機構通常情況下，上述各零件組成一個整體。傳動鋼片共三組，每組兩片，各組均布于壓盤周邊，其兩端分別與離合器蓋和壓盤聯接。支承環在膜片彈簧的中部，左右各一根，被插入膜片彈簧切槽外端孔中的支承環定位鉚釘夾持在離合器上，作為膜片彈簧變形時的交點。在壓盤的周邊，對稱地固定有多個分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起，膜片彈簧的外緣就壓在壓盤的環形臺上。汽車底盤構造與維修 桑塔納2000系列轎車離合器采用鋼帶式驅動和定位結構，即將三組鋼片均勻地分布在離合器中，每組鋼片其一端與壓盤后端面的邊緣固定，另一端與離合器蓋固定，飛輪旋轉時，轉矩通過離合器蓋、鋼片傳給壓盤；

離合器分離時，鋼片彎曲；當拖動發動機旋轉時，鋼片受壓，此種鋼帶式壓盤定位和驅動結構無摩擦和磨損，無傳動間隙，效率高，無噪聲。避免了凸塊——窗孔式、銷釘式出現噪聲的缺點。

為了避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在從動盤中裝有四只扭轉減振彈簧。汽車底盤構造與維修膜片彈簧材料：優質彈簧鋼板。形狀：碟狀，呈錐形。徑向切槽外端圓孔，可防止應力集中。彈性杠桿汽車底盤構造與維修碟簧部分分離指部分膜片彈簧：整體呈錐形；由分離指和碟簧兩部分組成。膜片彈簧用優質彈簧鋼板制成，形狀為碟形，其上開有若干個徑向切槽，切槽的內端開通，外端為圓孔（防止該處產生應力集中，進而產生裂紋），每兩切槽之問鋼板形成一個彈性杠桿，它既是壓緊彈簧又是分離杠桿。汽車底盤構造與維修分離機構---分離軸承作用：承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。分離軸承汽車底盤構造與維修

（4）離合器的操縱機構作用：

駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結合的一套機構。組成：

包括離合器踏板到離合器殼內的分離軸承及中間的傳動部件。分類：

機械式操縱機構

液壓式操縱機構汽車底盤構造與維修2.工作原理。

其工作原理是在壓緊裝置沒有固定到發動機飛輪之前，離合器益與飛輪端面之間有一距離l，如圖2-4a所示，此時膜片彈簧變形量最小。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構造與維修當離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖2-4b所示，從動盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側支承環為支點發生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對壓盤和從動盤就產生了壓緊力，此時離合器就處于接合狀態。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構造與維修分離時，分離軸承推動膜片彈簧內端前移，膜片彈簧以左側支點進一步變形，其外緣便通過分離鉤將壓盤向后拉動，使離合器分離，如圖2-4c所示。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構造與維修飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板膜片式離合器工作原理汽車底盤構造與維修膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構造與維修⑶特點：結構簡單，軸向尺寸小，良好的彈性性能，操縱輕便，高速時穩定。從動盤分離結合狀態綜上所述，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用，從而使離合器的結構簡化，同時也大大縮短了離合器的軸向尺寸汽車底盤構造與維修3.膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器彈性特性的比較圖12一10為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性，曲線2為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。汽車底盤構造與維修圖中a點表示兩種彈簧離合器的接合狀態，其壓緊力都為Pa。分離時，兩種彈簧都附加壓縮變形量，此時膜片彈簧的壓力Pb小于螺旋彈簧的壓力Pb’。Pb

＜Pa，即膜片彈簧分離時的壓力小于接合時的壓力，因而具有操縱輕便的特點。汽車底盤構造與維修當摩擦片磨損變薄使彈簧都伸長△L2時，螺旋彈簧的壓緊力由Pa直線下降P‘c。而膜片彈簧的壓緊力Pc卻幾乎等于Pa。因此，膜片彈簧離合器具有自動調節壓緊力的特點汽車底盤構造與維修膜片彈簧離合器轉矩容量大，且穩定，能隨摩擦片的磨損自動調節壓緊力，傳動可靠。膜片彈簧離合器操縱輕便。膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，零件數目少，質量輕，壓力相同時，軸向尺寸小，使離合器結構簡單且緊湊。散熱通風性能好，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，使用壽命長。不存在分離杠桿同一平面調整和分離杠桿工作高度的調整。壓緊力幾乎不受離心力影響，高速平衡性好。制造工藝復雜、尺寸精度要求高。膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的特點比較汽車底盤構造與維修4.膜片彈簧離合器的結構形式膜片彈簧離合器根據分離指內端的受力方向不同，可分為：1推式膜片彈簧離合器2拉式膜片彈簧離合器汽車底盤構造與維修1離合器蓋及壓盤總成；2離合器從動盤總成