T3站前站后BIM設計技術路線

V1.0內容一、項目情況二、站前BIM三、站后BIM四、Q&A一：項目情況1、項目目標項目一期：建立站前主要工作BIM模型探索BIM深化設計的工作流程，掌握應用達索軟件進行鐵路BIM協同設計的方法制定項目的BIM設計實施標準項目二期：實現站前+站后全專業協同設計工作流程，權限管理，ENOVIA項目關聯；一期的進階：鐵路IFC算量，出圖，輕量化展示，方法優化；擴展應用：仿真分析，施工模擬。2、項目實施組織架構站前9個專業，站后11個專業項目決策委員會TSDI：王長進、齊春雨DS：沈永然VAR：張晰技術專家DS：Remi、吳瑞曦、汪清靜、董黎明、原中晉、程書意IFC標準研究TSDI：楊緒坤DS：朱小羽測繪TSDI：劉小龍DS：汪芾VAR：項目經理TSDI：蘇林VAR：蘭必虎地質TSDI：李紅旭、張晨DS：VAR：袁洋陸基TSDI：雷曉雨、王建DS：汪芾VAR：袁洋、徐飛飛線路TSDI：孔國梁DS：于乃泉VAR：李書峰站場TSDI：王凱軍、李智基DS：于乃泉VAR：徐飛飛軌道TSDI：艾山丁、賀欣DS：于乃泉VAR：徐飛飛橋梁TSDI：馮沛、齊成龍、宋書峰DS：汪芾VAR：徐飛飛隧道TSDI：馮山群、王浩、馬永昌DS：汪芾VAR：袁洋、楊廣鑫、施龍泉工經TSDI：陳虹瑋DS：汪芾VAR：蘭必虎開發組TSDI：劉小龍DS：VAR：溫燕飛協同管理TSDI：蘇林DS：VAR：蘭必虎、趙夕國信息中心TSDI：朱天華、朱晴晴DS：VAR：馬兆輝電化電信處電化電信處牽引變電力通信信息接觸網信號機務車輛機械給水環保3、項目試驗段項目一期：京沈客專6.44km（向建設單位交付）基本為直線段，包含車站1座，橋梁4座，隧道1座，路基4段。項目一期：京沈客專8.65km（掌握達索BIM技術）試驗段含特大橋2.54km/1座，大橋567m/2座，隧道1.185km/1座，中間站1座，路基4.358km（路堤路塹相間通過），區間軌道設板式無碴軌道，岔區設軌枕埋入式無碴軌道。項目一期：濟青高鐵青陽隧道段（隧道）試點范圍線路全長10.196km，其中青陽隧道10.1km。隧道為單洞雙線，進出口分別采用喇叭口式緩沖結構洞門，最大埋深約474m。隧道下鉆多個村莊、隧道洞身先后經過2條大的斷裂帶及12條斷層，地質條件復雜，為高風險隧道。項目二期：陽大線（驗證鐵路IFC）普速鐵路，新建線路全長40km，地形復雜，溝壑縱橫，線路崎嶇。4、項目計劃時間表（2015.1-2015.12）1

20152

20153

20154201552015620157201582015920151.15項目啟動1.22~2.6完成軟件應用培訓2.14完成協同管理任務下發5.11關閉8.65km試驗段建模開始6.44km交付段建模4.12完成8.65km試驗段及6.44km交付段工作任務分解5.16CATIAWWVPPierre拜訪TSDI6.12完成項目交流討論及交付，項目一期完結8.30發布濟青高鐵青陽隧道段BIM應用方案1020151120151220153.2~3.17完成京沈客專8.65km試驗段總體骨架及專業骨架建立6.2完成6.44km交付段模型7.6鐵總工管中心盛總、沈總聽取項目第一階段匯報8.6站后專業業務需求訪談8.11~13DS&SMEDIR&D交流AEC開發方向11.30完成濟青高鐵青陽隧道主體BIM模型11.9完成IFC分類部署9.9CATIAWWCEOPhilippe參加項目二期啟動會，暨陽大線啟動會9.20確定基于CIV模塊擴展鐵路IFC分類技術方案10.21完成站后專業培訓陽大線項目進行中4、項目計劃時間表（2016.1-2016.7）1

20162

20163

20164201652016620167201682016920161020161120161220163.24-3.27完成站后電氣管路軟件培訓4.1完成陽大線站后專業骨架建立2.19站后項目啟動6.27完成陽大線站后建模7.18完成陽大線站后總結討論，二期結束5、各專業介紹地形內容：地物（自然地物和人工地物）、地貌（等高線）測繪5、各專業介紹地質對全線路堤、路塹、橋梁工程、隧道工程、站場及房屋建筑工程、供水工程、填料及取土場進行詳細勘察。5、各專業介紹形式：路堤和路塹路基5、各專業介紹鐵路選線根據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，按照列車運行的規律與經濟原理設計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內容有勘測（包括調查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作。線路5、各專業介紹鐵路站場及樞紐設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設備的場所。其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。

站場5、各專業介紹鐵路橋梁橋梁5、各專業介紹鐵路隧道三大類：山嶺隧道、水下隧道、城市隧道，其中山嶺隧道居多。隧道5、各專業介紹軌道：有砟軌道、無砟軌道構成：鋼軌、軌枕、扣件、道床軌道5、各專業介紹工程經濟算量分為估算，概算，預算。可行性研究階段編制投資估算，審批成立后據以控制投資規模，是對建設項目進行技術經濟論證和財務評價的重要依據初步設計階段編制投資概算，審批成立后據以確定基本建設項目投資、編制基本建設計劃和控制基本建設投資，也是考核設計技術經濟合理性和建設成本的依據。施工圖階段編制施工圖預算（投資檢算），據以檢驗和確保施工圖的總投資控制在已批準的初步設計總概算范圍內，是考核施工圖設計技術經濟合理性的主要依據工經5、各專業介紹電力供電：負責鐵路沿線所有設備及車站用電，不包括機車用電。車站供電主要為通信、信號、防災報警、電力監控、消防和各類生產生活照明及站區照明負荷等。區間供電主要為：通信、信號中繼站、光纖直放站、牽引變電所、隧道照明及監控設備等。電力箱變投光燈塔5、各專業介紹牽引供電：將電力系統引入變換，通過饋電線送至電路沿線的接觸網，為電力機車供電。牽引變5、各專業介紹接觸網沿鐵路線上空“之”字形架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。5、各專業介紹通信鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理等活動中所使用的通信業務。包括話音通信（電話、廣播）、數據通信、圖像通信（電視、監控）。鐵塔室外機柜5、各專業介紹信號指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業的調車信號。信號設備有三類：一是信號機；二是標志；三是表示器。5、各專業介紹信息鐵路防災系統：風監測、雨量監測、雪深監測、地震監測以及異物侵限監控。雨量計雪深計5、各專業介紹機務機務段：機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。5、各專業介紹車輛車輛段：是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。5、各專業介紹給排水室外的給排水5、各專業介紹環保聲屏障5、各專業介紹機械鐵路大型機械養護和維修6、培訓培訓課程課長參與人員1CATIAV6基礎培訓（零件設計、線框曲面、工程圖、裝配）5天站前、站后2CIV土木工程包培訓2天站前、站后3知識工程培訓（參數化和模板）3天站前、站后4骨架設計培訓0.5天站前、站后5EKL、VBA培訓多場次站前6Composer培訓1天站前7Delmia培訓邊培訓邊工作站前8CATIA電氣管路培訓4天站后9CATIA權限管理培訓0.5天站前、站后10ENOVIA培訓（項目管理、文檔管理與流程）0.5天站前、站后11平臺IT運營維護培訓IT12CAA二次開發培訓站前7、項目協同空間系統按下表創建項目協同空間及模板空間（以站后為例）NameTypeDescriptionTemplateVisibilityYangdaLineCollaborativeSpaces項目空間ProtectedDesignTeamProtectedJingShenLineCollaborativeSpaces項目空間ProtectedDesignTeamProtected

Overhead_Contact_SystemCollaborativeSpaces接觸網專業模板空間StandardTeamPublic

SignalingCollaborativeSpaces信號專業模板空間StandardTeamPublicCommunicationCollaborativeSpaces通信專業模板空間StandardTeamPublic

InformationCollaborativeSpaces信息專業模板空間StandardTeamPublic

Traction_Substation_SystemCollaborativeSpaces牽引變專業模板空間StandardTeamPublic

Electric_PowerCollaborativeSpaces電力專業模板空間StandardTeamPublicWater_supplyCollaborativeSpaces給排水專業模板空間StandardTeamPublicEnvironmentalProtectionCollaborativeSpaces環保專業模板空間StandardTeamPublicVehicleCollaborativeSpaces車輛專業模板空間StandardTeamPublicmachineryCollaborativeSpaces機械專業模板空間StandardTeamPublic7、項目組織結構系統按右圖組織結構7、項目權限分配人員、組織、協同空間、角色對應表（以站后為例）NameOrganization項目空間標準空間YangDaLineJingShenLineStandard-overheadcontactsystemStandard-SignalStandard-communicationStandard-informationStandard-tractionsubstationsystemStandard-electricpowerStandard-VehicleStandard-machineryStandard-watersupplyStandard-EnvironmentalProtectionAuthorLeaderAuthorLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderBIMProjectTeam

★★

★★

★★overheadcontactsystem★

★

Signal★

★

communication★

★

information★

★

tractionsubstationsystem★

★

electricpower★

★

locomotive★

★

machinery★★

watersupply★

★

EnvironmentalProtection★

★7、license分配（站后示例）8、BIM模型設計要求本BIM項目為施工圖階段BIM應用，根據施工圖精度、深度要求完成BIM模型的建立，滿足一下要求：開展各專業BIM設計，并整合BIM模型，檢查發現各專業內及各專業間設計系統性問題及“差、錯、漏、碰”，并在施工前加以優化解決，以降低建設期返工、變更等成本；工程數量計算，利用BIM模型實現主要工程數量快速準確計算，為概預算編制提供詳細、準確的基礎數據。模型深度要求：模型交付深度與施工圖設計深度相當，模型構件應具有詳細的幾何特征及精確尺寸，有必要的細部特征及內部組成；構件包含施工招標階段所必須的信息，包括構件規格類型參數、主要技術指標、性能參數及技術要求。交付深度與施工圖設計深度不一定完全對應，但需要完整描術設計要求。模型交付精度：一般為LOD300，與應用點結合的模型交付精度應達到LOD400。自頂向下的設計理念：達索平臺前臺采用CATIA建模，后臺ENOVIA負責任務、數據及平臺的管理，兩軟件模型采用相同的理念，即先整體再局部，每一層設計由相應人員負責，結構清晰，責任明確。CATIA中采用工程結構樹對設計模型和整個設計過程進行管理，工程結構樹設計架構，首先由總體負責搭建整個工程根節點，并在根節點下添加專業總裝配節點和專業間協同區，并將不同的節點指派至相應的專業負責人，由專業負任人再分下一級節點，最終將全部任務指派至不同的責任人。ENOVIA管理平臺也是如此，總體建立總任務節點、有專業互提信息要求的子任務和各專業設計總任務子節點，并將不同任務分別指派給各專業負責人，由專業負責人再分下一級任務并指派，直至任務分解完成。建模總體思路：應用骨架驅動+參數化模板的建模方法，建模基準均以總體骨架線為基準，專業在總體骨架線基礎上建立專業骨架線，建模工程師在專業骨架線基礎上配套本專業設計部件。9、結構樹設計結構樹一級目錄為總裝配；二級為項目分段，可綜合考慮項目工況、鐵路信息分類編碼標準和出圖習慣確定；三級目錄為各專業分段總裝配節點和分段總骨架。總體負責整合各專業的模型。四級目錄下的個專業分段骨架組成了三級目錄下的分段總骨架。專業骨架包含引用的外部參考，內部骨架參考和發布的元素。專業的骨架參考其他專業骨架，專業結構模型參考專業骨架設計。建立各專業的模型庫和模板庫，設計時從庫中插入零件或實例化模板。通過發布和保持鏈接的粘貼進行專業之間的資料互提。設置選項不得引用未發布的元素。一級：總裝配二級：分段三級：分段總骨架和各專業分段總裝配四級：段內專業骨架四級：段內專業模型9、結構樹設計四級目錄的結構樹由專業自己根據工程設計，各專業情況都不一樣。10、模型命名規則TSDI鐵三院YDTL陽大鐵路JSKZ京沈客專ZX正線Seg1段1LLX聯絡線TX通信專業SK骨架ZC站場QJ區間SD隧道KC客車BY白蔭GDL光纜、電纜、漏纜TTTK鐵塔及天饋線SPJK視頻監控SWJG室外機柜PUSK發布骨架FZ防災EQU設備LX纜線XT系統HB環保專業ZWD折彎燈DT燈塔SDD隧道燈PDX配電箱…………TSDI_XXXX_XX_XXX_XX_XXTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ1：公司名2：項目名3：線路名，如正線，聯絡線4：分段5：專業名6：專業內細分11、各專業上下序表（站后示例）序號任務\接收線路站場軌道路基橋梁隧道地質測繪電力接觸網牽引變通信信號信息給排水環保機械車輛建筑結構暖通供變電1左右線、站場到發線中心線11

0000000000

2光電纜槽中心線

1

111

0

0

設備基礎（點）

11111111110

9房屋的平面輪廓位置、圍墻界限尺寸、高程

00000000001

通信基站場坪位置及高程

0

1

4過軌點

11

0

0信號落實

5隧道內輪廓面

1

0

00

6隧道里程起止點

1

00

8洞室內輪廓面

1

0

10墩臺位置

1

0

00

11橋梁里程起止位置點

1

0

環保提聲屏障范圍

12橋梁聲屏障基礎面及中心點位置

0

13涵洞聲屏障基礎面及中心點位置

0

14橋架位置

1

0

15路基面

1

0

0

0

17上建高度111

0

18通信通道點位

111011

1

20設備用電點位

0

11111

11

23車擋燈用電點位

1

0

24咽喉區位置點

1

落實是什么

25道岔位置(岔心點坐標系）

1

0

26警沖標位置（點）

1

0

28出站信號機位置（點）

1

0

30安全線、牽出線車檔位置（點）

1

0

31維修工區特殊作業線車檔位置或起止位置（點）

1

0

32線路所房屋位置點

0

1

35聯絡線與正線連接處1

再確認

36防災點位置

0

37電力節點10KV、箱變等

1

0

38牽引變電所、AT所、開閉所等

10

39信號中繼站位置點

01

43牽引變電所、分區所位置

0

144厄流變壓器位置

0

1

45站場雨棚柱位置

0

1

46接觸網預留基礎平面及中心點

1

0

47通信設備位置

10

48綜合管線布置位置

1

0

49電力設備設施位置

1

0

50吸上線位置

1

0

51接觸網支柱布點位置

1

0

52異物侵限設備位置

01

55接管點位置

0

1

56接管點標高

0

1

57接管點管徑

0

1

58消防水量要求

0

1

二：站前BIM設計267435189測繪地質路基線路站場隧道橋梁軌道工經站前專業BIM設計流程設計準備專業骨架設計零件設計模板制作模型搭建模型應用制定實施標準專業內任務分解建立工程結構樹接受上序一級骨架設計發布下序通用零件設計參數化零件設計有限元分析工程量計算二維圖輸出施工模擬實例化模板完善模型骨架模板制作零件模板庫裝配模板庫流程1：1、測繪BIM設計測繪需求及目標業務現狀2D設計3D協同設計3D點云生成地形曲面在GIS中體現地形曲面使用3DX中的TPE模塊按照區間1000*200m、站場1000*300m的范圍進行點云到地形曲面的生成AutoCAD矢量的導入無此問題使用程序一步批量導入精確貼圖在GIS中使用操作規范1、測繪BIM設計設計流程數字高程模型數字正射影像圖1、測繪BIM設計-結構樹受系統性能的限制，按照區間1000*100m、站場1000*300m的范圍進行點云到地形曲面的生成每段長度的點云和Mesh面、地形曲面放在一個3DPart里。為了減少數據量和提高系統性能，測繪專業工作的工程數據不放在項目工程結構樹中，只將最終地形曲面asresult拷貝并發布供其他專業設計使用。地質專業也是如此。1、測繪BIM設計-地形曲面地形曲面生成地形曲面應用流程1、測繪BIM設計-矢量模型導入利用VBA語言，基于3DExperience平臺，分層導入AutoCAD層內對象，在3DExperience內建立對應的幾何圖形集并重構幾何元素。

1、測繪BIM設計-DOM貼圖DOM貼圖：通過材料功能實現貼圖DOM成果比例因子計算=地形大小/圖片大小2、線路BIM設計線路需求及目標三維建模線路平面模型：根據交點表、曲線表、斷鏈表創建線路平面模型。線路縱斷面模型：根據坡度表、斷鏈表創建縱斷面模型。線路三維空間曲線模型：將線路平面、縱斷面模型疊加。排水溝：能夠在三維地形曲面上自由設計排水溝，分析水流方向、溝底縱坡，支持水溝平面、縱斷面控制點的移動修改，水溝模型與地面模型的實時融合。防護柵欄：鋼筋混凝土防護柵欄按基礎、立柱、上檻、下檻、欄片、柱帽、刺絲滾籠、并根據不同的地面縱坡，選擇不同的長度單元進行建模。考慮實現：智能分析地面縱坡批量自動設置防護柵欄。綠化：種植草皮、喬木、灌木等。三維模型附加工程信息：自定義三維模型的幾何信息、非幾何信息，支持實時查詢與更新，如里程、半徑、長度、偏角等幾何信息，分類編碼、材質等非幾何信息。二維出圖與出表：支持由三維實體模型自動生成二維線路平面圖、縱斷面圖、排水用地圖，具備必要信息的自動標注、三維模型與二維圖紙的同步更新功能。出表：能生成一些重要數據的表格，便于成果復核，如逐樁坐標表、設計高程表等。工程量統計：自動統計排水溝、防護柵欄、綠化工程量，能與工經專業對接。協同設計2、線路BIM設計

業務現狀2D設計3D協同設計1平面緩和曲線設計方法使用專業軟件打點擬合使用達索標準功能2三維空間曲線形成方法及模板使用橫縱斷面設計使用達索模板3排水系統的坡率檢測模板使用高程檢查使用達索模板4立交凈空的干涉檢查無法檢查根據平立交道表批量生成各立交凈空曲面，作為線路與橋梁專業間協同的參考元素，可進一步用于干涉檢查。5排水溝建模僅標識排水溝中心線根據排水溝中心線結合模板快速建模線路需求及目標2、線路BIM設計-結構樹線路模型主要包括：立交凈空曲面、各路基工點、隧道工點、橋梁工點的排水設計模型、防護設計模型、綠化模型、用地設計模型等，線路專業模型的結構樹及在總裝配樹上的位置如圖：2、線路BIM設計-骨架設計總骨架設計：由線路平面、縱斷面模型創建的左右線空間曲線模型是項目的總骨架，因此圍繞總骨架創建的線路平面、縱斷面、起終里程、斷鏈數據等統一放在一個3DPart（零件）中，并放在項目總裝配結構樹上，發布的總骨架信息包括：左線空間曲線、右線空間曲線、左線平面模型、右線平面模型、左線平面起點、左線起點里程、左線終點里程、公里標。2、線路BIM設計-平面緩和曲線平面緩和曲線是線路平面的一種特殊線型，其誤差將直接影響到線路位置精度及里程，通過分析平面緩和曲線的本質要求：曲率連續并在緩和曲線范圍內線性過渡，確定達索系統中曲率連續的樣條曲線，可完全滿足這一特征。先導入平面線位的直線和圓曲線單元，然后逐個將相鄰的直線和圓曲線用曲率連續的樣條曲線直接相連，即形成了線路平面線位模型。2、線路BIM設計-空間三維曲線目前采用將線路平面線位的CAD圖導入到達索系統的方法，通過UDF方法形成達索系統中的空間線路模型。CAD中的平縱面左線空間曲線創建流程右線空間曲線創建流程2、線路BIM設計-排水溝設計目前采用的方法是在CAD平臺下進行排水設計二次開發，完成水溝溝底空間曲線設計，再將此成果導入達索系統完成水溝三維建模。變截面水溝模板2、線路BIM設計-排水坡率檢測檢測已有排水溝的線路的坡率是否符合標準，程序自動分段檢測，如果遇到不符項則提出警告，供設計者參考。程序使用3DExperience自帶的KnowledgePattern命令及EKL語言，對各個分解動作進行邏輯推演。2、線路BIM設計-立交凈空曲面利用達索設計表(DesignTable)的功能，將線路專業平立交道表導入達索系統，再利用達索提供的EKL語言在KnowledgePattern編輯器中，編制代碼，根據平立交道表批量創建立交凈空曲面幾何。便于直觀地檢查橋墩位置、橋梁高度是否與立交限界相互沖突。里程路面高程角度鐵路在凈寬凈高374903.40255.6087341上44375076.00277.9005700上44376029.00276.3709000上44377160.70256.6006323上64377330.00254.1636800上44377528.40250.1938746上44377657.70249.68213704上104.5379744.40235.53713318上124.5380071.80235.04611727上124.5380273.00238.20010600上44平立交道表立交凈空曲面模型2、線路BIM設計-模板3、地質BIM設計地質需求及目標建立三維地質體模型：二維剖面的建立->三維地層面->封閉地質體->透鏡體。建立三維鉆孔模型，在三維空間中將鉆孔信息以多層圓柱體的形式表達出來：讀入鉆孔參數表->建立鉆孔。數據庫內地層屬性與三維地質體、三維鉆孔的鏈接（批量）。在預覽、瀏覽、展示的模式下，展示出如下信息。公共信息：地層層號，時代成因，基本承載力，埋深數值，孔號，孔口標高，水位。（鼠標放置即出或右鍵顯示）特殊信息：以右鍵復選框勾選的形式選擇顯示：巖土施工工程等級，填料級別等，圍巖分級等。業務現狀2D設計3D協同設計控制點批量導入達索平臺無對應

三維鉆孔的構建在AutoCAD構建使用開發的宏自動生成三維地層的構建在AutoCAD構建斷面使用開發的宏自動生成3、地質BIM設計地質需求及目標三級數據庫與地質資料的對應關系：各級數據庫內應存儲的文件名稱，格式xls，dwg，jpg，word，地層紋理圖例。構建二維平面圖、斷面圖、柱狀圖的標準圖框、圖例等模板，實現在達索平臺上的地質出圖功能。成圖標準：柱狀圖字體：數字大小為2mm，文字大小為3mm。縱斷面字體：時代成因大小為4mm，地層編號及承載力大小為3mm，風化符號大小為3mm，其余一般為2mm。縱斷面線寬：地面線：0.5mm主層線：0.3mm鉆孔線：0.3mm其余一般為0.1mm3、地質BIM設計設計流程：基于野外作業的實測數據和測繪專業提供的地形數據，設定合理的推演步長，在地形數據之下，演繹出地層點群，基于此點群，擬合成地層面，并進一步擬合成地層體，賦予各地層體不同材質。鉆孔則根據實測數據自動生成，并根據地層不同以不同顏色顯示。從而完整表達地層三維模型3、地質BIM設計-地層體建模目前沒有地質模塊，只能利用平臺基本造形功能，完成點->線->面->體人工生成地質體的過程通過VBA程序讀入Excel標準化數據，利用地質縱斷面的二維地層信息，通過與線路中線、地形等相關的空間拓撲邏輯推演，在3DExperience中構建出三維地質實體模型。推演空間點地層面地層體3、地質BIM設計-鉆孔建模通過VBA程序讀入Excel標準化數據，在3DExperience中自動生成三維鉆孔模型，并在結構樹上展示出各個巖土層的巖土名稱、時代成因等相關基本信息，信息與三維模型形成高亮顯示鏈接4、路基BIM設計路基需求及目標路基專業利用達索軟件在站場路基設計中建模應用路基專業建模與GIS系統的融合。路基邊坡防護措施、地基處理措施在達索軟件的實現路基過渡段（路橋、路涵、路隧）在達索軟件中的實現路基擋土墻設計在達索軟件中的實現，特別是截面復雜材料復雜的擋墻（比如錨固樁及擋土板結構）、擋墻細部措施（分縫處理、瀝青麻筋填充等）

實現不同專業、不同設計者、審核者工作的協同、項目管理、權限管理以及遠程網絡及移動終端的查看等。模型的信息化以及滿足規范的出圖用達索軟件實現一是可導入計算軟件進行分析，主要是對地基處理前后沉降、承載力的計算、擋墻承載力、邊坡穩定相關計算分析；工程量計算拓展應用：能夠加載路基監控系統數據，實現數據加載與管理。建模精度至少達到模型的信息化（尺寸及相關參數等）、工程數量盡量完備（滿足設計要求需要的細量比如擋墻排水管、擋墻分縫的填充物、路肩排水設施、電纜槽等的設置）即完全按照施工圖精度進行模擬，并且考慮一定的制造和施工的需求。4、路基BIM設計

業務現狀2D設計3D協同設計1路堤路塹骨架定位坐標系生成模板根據線路給定里程值來定直接由線路骨架線與地形求得交點2CFG樁二維圖中用注釋描述，現場施工根據規范自定根據地形面實例化模板重力擋墻二維圖中使用注釋描述，現場施工根據規范自定使用模板邊坡防護二維圖中使用注釋描述，現場施工根據規范自定根據邊坡防護類型實例化相應模板路基需求及目標4、路基BIM設計-路堤路塹骨架線路骨架線穿越地形曲面有無數的交點，一個點作為路基起始坐標系原點，后一個點就是路塹起始坐標系原點，用KP自動生成點，同時將坐標系放置上去。4、路基BIM設計-CFG樁建模路基地基處理CFG樁是路基在線路下面為加強路基強度而打的幾排樁，樁的形狀有原型，矩形，與其他形狀，樁排布方式也有矩形排布與梅花形排布，以前需要根據樁形的不同，排布方式不同分別出圖，出的圖也只能按照規范示意注釋表示。而現在做成三維模板，我們可以將樁間距，排布方式，類型等用不同參數表示放進一個KP模板，只需要選擇輸入條件后調整參數實例化就行。生成樁點樁點陣列、投影至地形面三維模板制作根據投影點KP生成坐標系模板實例化4、路基BIM設計-詳細建模成果局部展示5、站場BIM設計站場需求及目標建模工作站場平面布置模型，包括股道模型、道岔模型、車檔模型、擋車器模型、信號機模型、警沖標模型等；場坪模型：試驗段為站場路基。站場設備模型，包括站臺模型、臺階模型、柵欄模型、圍墻模型、工區大門模型、硬化面模型、平過道模型、廠區道路模型等；排水設備模型，包括橫向排水槽、縱向排水槽、排水溝、急流槽、檢查井等；依據排水設備模型完成系統的站場的排水設計方案；標志標牌模型，包括用地界標、站界標、司機鳴笛標、機車停車位置標、安全保護區標樁A型、安全保護區標樁B型等。各部分模型建模完成之后需要組裝成一個完整的站場模型；5、站場BIM設計站場需求及目標設計功能1.協同設計站場專業作為一個綜合性的接口專業，與線路、橋梁（涵洞）、路基、軌道、給排水、房建、四電等專業有交叉，因此建模工作需要做到設計協同；同時專業設計內部之間也需要碰撞檢查。2.平面設計將現有車站平面設計成果快速轉換為BIM模型。該模型需包含尺寸、空間位置、材質、銜接關系等信息。3.橫斷面設計結合車站平面布置，實現橫斷面參數化設計功能。4.工程數量統計根據模型的細化程度，在軟件二次開發及模型附加信息的基礎上實現工經專業要求的工程數量統計。5．三維實體模型與二維圖紙關聯支持由三維實體模型關鍵參數自動生成符合施工要求的二維圖紙，三維實體模型關鍵參數和二維圖紙同步聯動更新。6.施工動畫模擬利用完成的站場BIM模型，進行現場施工動畫的模擬，輔助施工單位開展工作。5、站場BIM設計站場需求及目標

業務現狀2D設計3D協同設計1大批量模型版本升級方法不控制版本定義版本規則，控制設計版本及成熟度2基于EXCEL的軌枕排布方式通過表格參數表達，不具體繪制圖形基于EXCEL的軌枕自動排布方法3站場內路基面建模斷面表示法，過渡部分現場施工解決精確建模，方法一直在優化中4站場內邊坡建模文字注釋，現場施工決定刷坡形式采用模板建模5信號機位置布置根據業務規則開發的外掛程序采用模板建模5、站場BIM設計-批量升版站場設計過程中存在大量的軌枕需要進行批量版本升級，在設計狀態下采用Savewithoption選項進行保存時可進行版本及成熟度操作，但是在此種狀態下會使系統負載壓力很大，造成保存緩慢。對于大數據量的模型版本及成熟度的變更操作需要在模型的Explore狀態下切換到CollaborativeLifecycleApp下進行操作，會大大提高效率5、站場BIM設計-基于excel排布軌枕軌枕的排布要根據軌道的交叉狀態來設定位置和長度，方式是通過一個Excel表格來一一確定。實現基于excel批量排布，通過VBA，引用excel接口，讀取表格數據，創建軌枕。流程如下：VBA讀取表格第二列，在引導線上生成一系列位置點讀取第三列，在位置點上建立線段基于線段用rib循環生成軌枕6、橋梁BIM設計橋梁需求及目標準備在某斜拉橋上應用BIM技術，希望能實現BIM技術在方案規劃、設計、制造、施工以及運營階段全壽命周期的應用，目前先實現在設計階段的應用，并為其它階段的應用提供數據。協同設計：（1）實現不同設計者、審核者工作的協同、項目管理、權限管理以及遠程網絡及移動終端的查看等。（2）根據項目情況，對人員架構給出方案。

三維模型的建立：按照設計流程實現方案設計、施工圖詳圖設計的參數化三維模型、二維平面圖的出圖以及非幾何信息數據的輸入。（1）實現骨架建模方法；（2）參數化建模方法。（3）二維平面圖的出圖；標注等需要專業相關要求。（4）非幾何信息包括工藝、焊接方法、預應力應力以及鋼板應力的批量輸入，或者管理相關表格。計算分析：將有限元模型導入到ANSYS、MIDASCIVIL\FEA、TDV等實體有限元分析軟件中進行分析。工程量的計算：（1）可以生成滿足需求的工程量表；鋼筋數量、直徑、大樣等；板件的規格、重量面積等；（2）生成滿足工經專業需求的工程量表格。6、橋梁BIM設計橋梁需求及目標

施工方案的規劃：橋梁的設計與施工方案息息相關，因此必須在設計階段對施工方案進行模擬。主要進行施工過程的模擬，施工方案的優化。拓展應用：需要能夠管理監控監測數據。可以對應測點調用其相關數據即可。建模精度至少達到LOD400，即完全按照施工圖精度進行模擬，并且考慮一定的制造和施工的需求，主要有以下內容序號項目建模內容1下部結構樁基、承臺以及橋墩結構及鋼筋；2混凝土主梁混凝土主梁結構、錨固構造、鋼筋以及預應力鋼筋3鋼-混凝土結合段鋼-混凝土結構及詳細構造4鋼箱梁鋼箱梁構造、錨固構造5橋塔橋塔結構、鋼筋及錨固構造6斜拉索完全按照實際結構建立模型；6、橋梁BIM設計橋梁需求及目標業務設計方法根據EXCEL表在骨架線上創建坐標系在線路專業提供的總體骨架線上，橋梁需要截取出自己專業的骨架線，同時骨架線上需要有一系列的定位坐標系，來定位橋墩，橋臺，樁基承臺，簡支梁與連續梁的放置位置，使用橋梁現有各種定位放置位置的EXCEL表結合KnowledgePattern來自動生成這些坐標系。Action實例化產品模板通過之前KnowledgePattern生成坐標系后需要將橋墩放置到固定位置，此方法就是用Action調用模板實例化到定位坐標系上。6、橋梁BIM設計-骨架設計定位坐標系：使用橋梁現有各種定位放置位置的EXCEL表結合KnowledgePattern來自動生成這些坐標系6、橋梁BIM設計-實例化模板通過之前KnowledgePattern生成坐標系后我們需要將橋墩放置到固定位置，此方法就是用Action調用模板實例化到定位坐標系上。Action內容如下：指定/判斷要使用的產品模板指定模板實例化所需的輸入對象創建實例化的產品與骨架中定位坐標系之間的工程連接更新7、隧道BIM設計隧道需求及目標三維建模（一）能夠建立施工精度的隧道三維模型。細度為：洞門、明初支二襯洞門、明初支二襯洞門、明初支二襯洞門、明初支二襯洞室、輔助坑道洞室、輔助坑道（試點隧道沒有點隧道沒有人為增加一個增加一個）、超前支護、鋼筋架防排水系統超前支護、鋼筋架防排水系統超前支護、鋼筋架防排水系統超前支護、鋼筋架防排水系統超前支護、鋼筋架防排水系統超前支護、鋼筋架防排水系統等。（二）能夠實現隧道進出口及明洞段邊仰坡防護與地形的有效融合。（三）支持創建自定義三維實體模板，實現參數化。三維實體模型附加工程信息（1）能夠顯示、讀取三維實體模型的幾何信息，如結構尺寸、表面積以及體積等。（2）能夠自定義、賦予、顯示、讀取三維實體模型的非幾何信息，如混凝土、鋼筋及各種材料的種類標號或施工過程中發生設計變更信息等。（3）能夠通過自定義、賦予三維實體模型唯一的特征ID，并對同一工程內的所有模型進行分類、分層、查詢和管理。7、隧道BIM設計隧道需求及目標三維實體模型工程量統計三維實體模型與二維出圖關聯：支持由三維實體模型自動生成符合施工要求的二維圖紙，三實體模型關鍵施工要求的二維圖紙，三實體模型關鍵參數和二維圖紙同步聯動更新，參數和二維圖紙同步聯動更新，能夠體現結構的相對位置關系，標注出能夠體現結構的相對位置關系，標注出尺寸，且標注樣式可調。工點圖包括洞門的平面、縱斷正及剖等。參考身工點圖包括洞門的平面、縱斷正及剖等。參考身工點圖包括洞門的平面、縱斷正及剖等。參考身工點圖包括洞門的平面、縱斷正及剖等。參考身斷面圖、鋼筋架等。拓展應用：施工步序模擬，隧道圍巖變形監控量測7、隧道BIM設計隧道需求及目標業務現狀2D設計3D協同設計1洞口位置的選擇二維設計方法不能全面展示洞口位置的地形情況隧道洞口三維模型可延三維線位自由滑動2干涉問題二維設計的直觀性及進出口邊仰坡設計的準確性較差，在隧道實際施工過程中干涉問題時有發生BIM的智能化及直觀性設計可以有效的避免3聯動修改某一部分的設計發生變動，其它相關部位都需要手動改正骨架設計，可以進行聯動修改4施工技術交底二維設計無施工模擬工期計算更加準確；鎖腳錨管、型鋼鋼架、格柵鋼架、排水系統的節點詳圖使施工交底更加準確生動7、隧道BIM設計-洞口邊仰坡深化三維呈現隧道洞口邊仰坡，真實反映設計情況，為后期的洞口施工提供有力輔助。在3DExperience中，一三維地形曲面為基礎，形成洞口邊仰坡刷坡，通過調整參數化的回填坡率，完成適應于洞口刷坡的回填方案，指導施工。7、隧道BIM設計-三維排水深化水溝設計由傳統的二維斷面的離散設計向三維地形的連續設計轉換。以地形曲面為基礎，以路基邊坡掃掠形成的準確坡腳線或塹頂線為參考，以連貫的水溝整體為研究對象進行水溝的平面、縱斷面及三維協同設計，最終建立三維水溝模型。7、隧道BIM設計-專業模板模板的建立是一個長期的過程，是一個不斷總結經驗、不斷優化、不斷增強其適用性的過程，后期的維護工作必不可少。1隧道骨架線EKL（KP）2隧道暗洞段PKT3隧道明洞段PKT4隧道帽檐式進口洞門PKT5隧道帽檐式出口口洞門PKT6隧道喇叭口式進口洞門PKT7隧道喇叭口式出口洞門PKT8隧道電力洞室模板PKT9隧道通信洞室模板PKT10隧道暗洞鋼筋PKT+UDF+EKL（KP）11隧道型鋼鋼架PKT+UDF+EKL（KP）12隧道排水系統PKT+UDF+EKL（KP）13隧道錨桿PKT+UDF+EKL（KP）14隧道進口超前管棚PKT+UDF+EKL（KP）15隧道出口超前管棚PKT+UDF+EKL（KP）16隧道進口超前小導管PKT+UDF+EKL（KP）17隧道出口超前小導管PKT+UDF+EKL（KP）18隧道踏步PKT+UDF+EKL（KP）7、隧道BIM設計-施工模擬達索平臺中的DELMIA模塊可以進行隧道施工仿真的模擬，隧道開挖方法很多，目前主要完成了三臺階臨時橫撐法施工仿真的模擬工作，通過軟件模擬，可以清晰展示隧道開挖步序以及每一步的施作時機。8、軌道BIM設計BIM需求及目標：建立軌道結構模型，利用骨架建模方法，實現專業內多人協同完成骨架設計、構件設計和構件實例化。能夠實現參數化建模功能，實現鋼軌、扣件、軌道板、自密實混凝土層、鋼筋混凝土底座及其鋼筋的參數化精細化建模。各部件材質屬性、分類編碼等非幾何信息的添加。具體如下：區間：（1）鋼軌、扣件、軌道板等預制構件：實現帶坐標的點批量導入，自動定位，以實現軌道結構各部件高效快速裝配。（2）自密實混凝土層、底座等現澆構件：根據構件所在位置的板縫設計情況、線路平縱斷面情況，實現參數化建模、高效裝配。（3）鋼筋：快速參數化建模及快速裝配。岔區：（1）鋼軌、扣件等預制構件：實現軌道結構各部件高效快速建模裝配。（2）道床板、底座等現澆構件：實現軌道結構各部件高效快速建模裝配。（3）鋼筋：快速參數化建模及快速裝配。鋼軌、扣件、軌道板作為一個單元通過坐標定位，裝配工作量大，約3400個單元，每個單元需要三個坐標點定位8、軌道BIM設計BIM需求及目標：計算分析。利用catia自帶分析模塊劃分網格以后進行簡單的計算分析。將catia模型與ANSYS、Abaqus等計算軟件相結合，達到模型互用。實現軌道力學計算。ANSYS可接受.iges文件（但導入之后只有點、線、面、沒有實體），.sat，.xt格式。Abaqus可以直接讀入catia零件和裝配，也可接受.iges，.sat。基于施工圖標準的模型應用。進行碰撞檢查并根據檢查結果調整模型、對所建模型出二維平面圖、統計工程量。圖紙內容一般為預埋件布置圖，軌道結構平縱斷面圖，橫斷面圖，自密實混凝土層及底座配筋圖，綜合接地圖等。

軌道模型的其他應用。

結合軌道結構各部件監控檢測應用點進行。應用點大致如下：如擬對鋼軌軌溫、位移進行檢測、軌道幾何狀態進行檢測，特殊工點結構受力、軌道板位移進行監測等。希望能夠在模型中實現監測數據加載與管理的功能。對施工過程進行全過程模擬，自動生成工程進度計劃表，實現4D管理。大致步驟為：預埋件施工、底座板施工（鋼筋架設、混凝土澆筑）、道床板鋪設與精調、灌漿、扣件安裝、鋼軌安裝。8、軌道BIM設計BIM需求及目標

業務現狀2D設計3D協同設計1基于骨架的軌道專業關聯協同設計方法基于2D的單人重復設計模式基于專業內部骨架和專業間設計約束，按不同區域區分工點的多人關聯協同設計模式2軌道專業設計構件庫二維圖紙借用和標準組件塊完整的專業內部模板及零件庫3軌道底座的批量開槽方法不繪制，通過現場施工確保通過基礎組合的凸臺部分為底座批量開槽8、軌道BIM設計-結構樹軌道專業節段3結構樹示例：結構樹三級目錄為軌道專業工點總裝配。結構樹四級目錄為工點骨架線以及各軌道構件，如鋼軌、基礎組合（軌道板、彈性墊板、泡沫塑料板、自密實混凝土層、隔離層）、底座以及底座伸縮縫。8、軌道BIM設計-模型庫對于規格種類相對較少、類型可以窮舉的構件一般采用零件庫進行管理，再根據項目實際情況，進行批量化裝配的方法進行模型搭建。對于規格種類復雜多樣不可窮舉、幾何和非幾何信息隨著線路狀況變化而變化的構件一般采用建立模板，并納入模板庫進行管理，再根據項目的實際情況，進行模板的重復調用，批量生成構件的方式進行模型的搭建。將軌道專業構件庫進行分類，分為模板庫和零件庫，模板庫主要包括軌道專業一級、二級骨架、底座、基礎組合等。零件庫主要包括鋼軌、軌枕等。8、軌道BIM設計-專業模板序號專業設計內容對應達索概念備注設計輸入1鋼軌鋼軌本身

physicalproduct鋼軌骨架線和線路總骨架線關聯，應用工程師通過選擇中心線、截面型號以及輸入圓曲線超高值進行鋼軌生成。線路中心線、站場各股道布置圖

鋼軌接頭

physicalproduct鋼軌接頭骨架線和鋼軌骨架線關聯，應用工程師通過選擇鋼軌骨架線、鋼軌接頭形式進行鋼軌生成。電氣絕緣節、電容枕設置要求2扣件

physicalproduct扣件定位點或線和鋼軌中心線骨架線關聯，應用工程師通過選擇點或線、線路鋪設標準以及扣件型號進行扣件生成。線路中心線、站場各股道布置圖3有砟道床軌枕

physicalproduct軌枕定位點或線和鋼軌中心線骨架線關聯，應用工程師通過選擇點或線、線路鋪設標準以及軌枕型號進行軌枕生成。電氣絕緣節、電容枕設置要求

道砟層

physicalproduct道床采用線路總骨架線進行定位，應用工程師通過選擇骨架線及直線地段標準道床斷面生成有砟道床，其中，曲線地段道床模型的生成需要結合曲線超高設置來確定。大中橋小橋涵、路基、隧道模型4無砟道床軌道板

physicalproduct軌道板定位點或線和鋼軌中心線骨架線關聯，應用工程師通過選擇點或線、軌道板型號進行軌道板生成，其中，軌道板布置時，板縫需根據不同的工點情況進行試算調整。大中橋小橋涵、路基、隧道模型

隔離層

physicalproduct應用工程師通過選擇自密實混凝土層，以及隔離層做法，進行隔離層生成。大中橋小橋涵、路基、隧道模型

調整層自密實混凝土層physicalproduct自密實混凝土層：應用工程師通過選擇底座板及與底座板對應的軌道板，進行自密實混凝土層生成。大中橋小橋涵、路基、隧道模型

自密實混凝土層內鋼筋physicalproduct一個鋼筋籠作為一個part建立模型。應用工程師通過選擇相應的自密實混凝土層生成鋼筋模型。

底座底座本身physicalproduct底座采用線路總骨架線進行定位，應用工程師通過選擇與底座板對應的軌道板、底座板直線地段標準橫斷面以及下部基礎（路橋隧）表面，進行底座板生成，其中，曲線地段底座模型的生成需要結合曲線超高設置來確定。大中橋小橋涵、路基、隧道模型

底座間伸縮縫physicalproduct應用工程師通過選擇相鄰的底座以及伸縮縫標準做法，進行底座板間伸縮縫生成。大中橋小橋涵、路基、隧道模型

底座內鋼筋physicalproduct一個鋼筋籠作為一個part建立模型。應用工程師通過選擇相應的底座生成鋼筋模型。

連接件預埋鋼筋physicalproduct預埋鋼筋（底座與下部基礎之間的連接鋼筋）：采用線路總骨架線進行定位，應用工程師通過選擇鋼筋大樣、輸入鋼筋縱橫向間距、以及下部基礎（路橋隧）表面，進行預埋鋼筋生成。大中橋小橋涵、路基、隧道模型8、軌道BIM設計-底座批量開槽基礎組合排布完成后，其下部的凸臺同底座之間有配合槽需要批量化建模完成，由于底座在線路上的排布規則同基礎組合之間無對應關系，因此如何實現快速批量開槽一直是一個技術難點。利用CATIA對模型不同表達狀態的方便描述（DerivedRepresentation）和裝配保護特征(AssemblyProtected)可以快速完成批量開槽操作。將所有基礎組合部分的凸臺放在一個product下使用DerivedRepresentation降級為3DShape布爾加合并所有body到一個partbody下使用AssemblyProtected選擇3DShape和底座批量開槽9、工經BIM設計需求及目標：依據模型計算工程數量，計算的工程數量可以滿足鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法及鐵路定額要求。可以進行施工組織設計，通過參數輸入利用各專業模型，可以進行施工進度模擬及碰撞檢查。

業務現狀2D設計3D協同設計1交付工經概算各專業工程技術人員根據圖紙和經驗數據計算各專業的概算，提交工經進行費用計算。各專業不同構件算法各不相同，設計人員有一半時間在做工程算量通過參數化的3D設計，可以設定規則提取線，面，體幾何信息進行統計。9、工經BIM設計方案：Step1，設計人員在數模屬性上填寫規格和code，以及建立參數集。Step2，在CATIA從產品結構樹上，點擊命令，遍歷產品結構樹，得到整個產品的參數（即工程量）。結果可以導出到Excel中Step3，各專業可以將導出的量按照各自的規則，進行后處理，輸出成符合工經報表要求的形式。局限性：IFC編碼在驗證過程中發現并沒有辦法直接用來算量，由于鐵路設計院直接設計完成交付施工局，沒有設計BOM到工程BOM的轉換過程，因此算量還是需要使用IFD編碼。由于工經量的概算信息有很多是無法完全從數模上取得的，同時有很多量傳統算法是通過定額進行計算的。IFD編碼和定額表形式不一致，導致后處理程序無法一步到位，在本次實驗項目驗證階段，還需要人工進行干預和調整。1.CATIA填寫信息2.前處理導出結構樹屬性和參數3.各專業后處理程序處理9、工經BIM設計-工程量統計需求描述：在裝配環境下，將每個目錄樹節點上指定名稱(以O_開頭)的參數值及其在裝配樹上的路徑以電子表格的形式輸出。CAA技術方案：遍歷產品樹每個節點,找到參數集下對應的參數，讀出該參數值及記錄其所在裝配路徑，將每條記錄放入動態數組中以便輸出。9、工經BIM設計-工程量方案功能界面成果展示10、IFD標準IFD標準11、IFC標準與buildingSMART組織已發布的IFC標準保持最大限度的兼容。目前涵蓋和涉及鐵路工程線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、路基排水、地質專業領域。鐵路工程信息模型基礎數據體系結構是在IFC體系結構的基礎上，根據鐵路工程需要進行擴展鐵路項目多個鐵路樞紐鐵路線隧道車站路基軌道線路中心線建筑橋梁車站鐵路線11、AEC類型拓展了解三：站后BIM設計26743518910電力牽引變通信信息信號接觸網給排水環保車輛機械11機務12房建站后專業BIM設計流程1、電力BIM設計電力需求及目標站場電力線路設計：在站場內設置變電所或者是箱式變電站，為站場內用電設備或房屋進行供電，進行電力線路路徑設計。需要建立的模型主要有電纜模型、箱式變電站模型、配電箱或配電柜模型。區間貫通線路設計：在線路兩側敷設兩根高壓電纜，電源引自配電所，高壓電纜為鐵路沿線兩側通信基站、信號中繼站供電。在通信基站、信號中繼站處設置箱式變電站，為通信、信號負荷供電。需建立的模型主要為電纜模型，箱式變電站模型。隧道照明設計：在隧道內電力設備洞室設置箱式變電站，為隧道內燈具供電。需建立的模型主要為隧道燈具、配電箱、電纜及電纜掛架。1、電力BIM設計-結構樹按照陽大鐵路BIM結構段落劃分，陽大正線電力專業分為四個段落分別為TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL至TSDI_YDTL_ZX_Seg4_DL和兩段聯絡線分別為TSDI_YDTL_ZX_LLX_KC和TSDI_YDTL_ZX_LLX_BY。每個段落分為骨架、設備模型和纜線模型。以第一個段落TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL為例，分為骨架部分TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SK,專業部分的設備和纜線模型部分包括戰場SDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_ZC，隧道TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SD，區間TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ。電力專業結構樹以第一個段落TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL為例結構樹如下：TSDI_YDTLTSDI_YDTL_ZX_Seg1TSDI_YDTL_ZX_Seg1_SKTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DLTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SD

TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ1、電力BIM設計-結構樹客車聯絡線結構樹如下：TSDI_YDTL_ZX_LLX_KCTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DLTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_SDTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_QJ

白蔭聯絡線結構樹如下：

TSDI_YDTL_ZX_LLX_BYTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DLTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_DLANTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_XBTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_PDXTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_PUSKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SDTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_QJ以下設備按需加載：

TSDI_YDTL_ZX_DL_DLAN（電纜模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_XB（箱變模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_PDX（配電箱模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_SDD（隧道燈模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_DT（燈塔模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_ZWD（折彎燈模型）1、電力BIM設計-模型庫電力專業陽大線需要創建的典型模型有 箱式變電站模型 燈塔模型 隧道電纜槽支架模型 隧道燈具模型 配電箱模型 換線箱模型 控制箱模型 電纜溝電纜支架模型 隧道電纜掛架模型用catalog管理電纜模型庫和電力設備模型庫1、電力BIM設計-上下序上序輸入下序輸出電力專業上序輸入提供方1左右線、站場到發線中心線站場、線路2光電纜槽中心線站場、軌道、路基、橋梁、隧道3設備基礎建筑、結構4房屋的平面輪廓、位置、圍墻界限尺寸、高程建筑4過軌點橋梁、隧道5隧道內輪廓面隧道10墩臺位置橋梁20設備用電點位牽引變、通信、信號、信息、給排水、環保、機械

車輛、建筑序號電力專業下序輸出接收方

11橋梁鋸齒孔位置橋梁16通信通道點位通信24電力節點10KV、箱變等通信1、電力BIM設計-詳細設計在陽大線的項目空間里，根據骨架里的設備位置點布置電力設備，連接線路（添加電纜屬性），完成電力專業的三維裝配設計。陽大鐵路電力設備模型裝配如下：陽泉北站電力線路模型盂縣東站電力線路模型杏村隧道電力設備模型南嶺隧道電力設備模型北溝隧道電力設備模型武家莊隧道電力設備模型南溝隧道電力設備模型北梁隧道電力設備模型楊樹溝隧道電力設備模型河底站電力線路模型郊區站電力線路模型新陽泉站電力線路模型李家莊隧道電力模型東寨隧道電力模型陽泉北至河底電力貫通線模型河底至新陽泉電力貫通線模型白蔭陽涉聯絡線電力貫通線模型2、接觸網BIM設計接觸網需求及目標三維模型進行宣傳展示，建立好的BIM模型，給人以真實感和直接的視覺沖擊，給業主更為直觀的宣傳介紹，提高中標幾率。主要設施有：支柱、基礎及拉線、接觸網支持裝置、接觸網接觸懸掛、附加導線懸掛、接地裝置安裝、設備、標識及防護和各專業間的配合協作；在設計階段在與其他專業（信號、隧道、橋梁等）進行配合時，能更直觀的進行碰撞檢查，及時進行專業間的溝通，優化工程設計，減少在施工階段可能存在的錯誤和返工，優化凈空，從而提高施工質量、減少不必要的損失，同時提高了與業主的溝通能力。建立接觸網模型數據庫，對工程設計中用到的模型能夠反復、隨時調用，提高工作效率。2、接觸網BIM設計-結構樹以陽大正線第一個分段為例：在分段一下先建立分段一的總骨架節點，骨架是以3DPart的方式建立，骨架內建立一個GeometricSet，將其定義為工作對象后，直接利用上序專業發布的需要引用來定位的骨架元素，通過偏移或者距離約束，創建自己的骨架（參考用以定位的點、線、面）。而后，搭建每一個工點，并建立工點骨架，工點骨架需要參考總骨架并根據本工點的特點，細化做出本工點的骨架。2、接觸網BIM設計-上下序上序上序專業發布方式線路左右線路基發布路基橫斷面路基發布路肩線線路、站場、軌道上建高度發布參數建筑

站場雨棚柱位置橋梁發布所有墩：墩頂中心坐標系連續梁：軌面距接觸網支柱基礎面高差線路左右線站場站場到發線中心線2、接觸網BIM設計-模型庫用catalog管理設施模型包括：接觸網支柱；基礎；腕臂裝置；裝配模型。2、接觸網BIM