中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷1單選題（共70題，共70分）(1.)運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、()及發(fā)展規(guī)律。A.合理使用B.相（江南博哥）互結(jié)合C.科學(xué)運(yùn)作D.合理配備正確答案：D參考解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實(shí)到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。(2.)下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是()。A.征收排污費(fèi)B.淘汰高污染燃料C.對交通擁擠收費(fèi)D.對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼正確答案：B參考解析：在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。(3.)交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、()等對社會財富的扣除。A.運(yùn)輸污染B.管理費(fèi)C.交通擁堵D.交通服務(wù)正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。(4.)當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá)，運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時，運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性()。A.主要偏重于數(shù)量效用，空間效用居于次要地位B.主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位C.主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位正確答案：B參考解析：長期以來，對運(yùn)輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無疑，空間性是運(yùn)輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸工具比較落后，克服空間障礙是運(yùn)輸業(yè)的主要功能，也是運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸體系越來越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸工具越來越先進(jìn)，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運(yùn)輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費(fèi)的時間。(5.)在運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的計算中，旅客托運(yùn)的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于()。A.貨運(yùn)收入B.客運(yùn)收入C.貨運(yùn)雜項收入D.客運(yùn)雜項收入正確答案：A參考解析：貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)費(fèi)收入。(6.)某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為()。A.0.75B.0.80C.0.89D.0.94正確答案：B參考解析：載運(yùn)率也稱載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值，它對運(yùn)輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運(yùn)系數(shù)＝16÷20＝0.80。(7.)機(jī)場成本的特點(diǎn)包括人工成本高和()。A.可變成本高B.固定成本高C.固定資產(chǎn)折舊成本高D.管理費(fèi)用高正確答案：C參考解析：機(jī)場成本的特點(diǎn)包括：①人工成本最高。近二十年來，此項成本占機(jī)場服務(wù)成本的比例從15%增加到30%左右；②固定資產(chǎn)折舊成本較高。近二十年來，此項成本占比從35%下降到20%左右。(8.)關(guān)于影響運(yùn)輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是()。A.“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B.載運(yùn)系數(shù)越高，平均運(yùn)輸成本也越高C.與公路運(yùn)輸相比，鐵路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢D.每一種交通運(yùn)輸方式都存在最佳運(yùn)輸工具規(guī)模正確答案：B參考解析：B項，載運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下，單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)率的增加而減小，即：載運(yùn)率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤也就越大。(9.)水路運(yùn)輸成本中的保險費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以()為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A.旅客B.船舶C.設(shè)備D.貨物正確答案：B參考解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險費(fèi)用；⑤管理費(fèi)用。在水路運(yùn)輸中，保險費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。(10.)民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于()。A.旅客層次成本B.航線層次成本C.航班層次成本D.航線網(wǎng)絡(luò)層次成本正確答案：C參考解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。(11.)運(yùn)輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是()。A.完全競爭市場B.完全壟斷市場C.壟斷競爭市場D.寡頭壟斷市場正確答案：A參考解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨(dú)影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進(jìn)出。(12.)動車組票價可按公布票價打折，但一等座車與二等座車的比價應(yīng)在()之間。A.1：1.2～1：1.25B.1：1.5～1：1.55C.1：2～1：2.05D.1：2.5～1：2.52正確答案：A參考解析：動車組票價可按公布票價打折，但應(yīng)符合的條件之一為：一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1：1.25之間。公布票價由國鐵集團(tuán)決定。(13.)設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個20英尺集裝箱裝運(yùn)。已得知：兩站間運(yùn)價里程為1028公里，箱次費(fèi)為500元/箱，重箱運(yùn)價為2.025元/箱公里。則其公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)約為()元。A.7745.10B.7425.61C.6525.84D.6228.96正確答案：A參考解析：公路貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)按計價類別和貨物運(yùn)價價目計算。公路貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)費(fèi)計算公式如下：重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)＝重（空）箱運(yùn)價×計費(fèi)箱數(shù)×計費(fèi)里程＋箱次費(fèi)×計費(fèi)箱數(shù)＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。本題中，將數(shù)據(jù)代入，運(yùn)費(fèi)＝2.025×1028×3＋500×3＝7745.10（元）。(14.)集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價構(gòu)成包括()。A.拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價B.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)C.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價D.集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價正確答案：D參考解析：集裝箱運(yùn)價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。在承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸時，集裝箱運(yùn)價還包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。因此，集裝箱運(yùn)價由集裝箱海運(yùn)運(yùn)價和與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用組成。集裝箱運(yùn)輸門到門交接方式下，運(yùn)價構(gòu)成主要包括：①集疏運(yùn)費(fèi)；②堆場服務(wù)費(fèi)；③海運(yùn)運(yùn)價。(15.)6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的體積重量為()kg。A.194.0B.274.8C.275.0D.300.0正確答案：A參考解析：按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長方體或正方體，計算貨物體積時，均應(yīng)以最長、最寬、最高的三邊的厘米長度計算。長、寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整，體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每6000cm3折合1kg。體積重量（kg）＝貨物體積（cm3）÷6000（cm3/kg），并對結(jié)果四舍五入到個位。依據(jù)題意，6箱橘子的體積重量＝128×42×36×6÷6000＝194（kg）。(16.)6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為CNY()。A.5457.22B.5170.00C.5640.00D.7735.75正確答案：C參考解析：一般來說，計費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者中較高的一個。本題中，實(shí)際毛重大于體積重量，故應(yīng)該選擇毛重274.8kg。并且國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的重量尾數(shù)0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算，故本題計費(fèi)重量應(yīng)為275kg。且該批貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計算的航空運(yùn)費(fèi)較低，即300×18.8＝5640（元），比275×28.13＝7735.75（元）要小，所以選擇按照較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計費(fèi)重量，運(yùn)費(fèi)為5640元。(17.)6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物航空貨運(yùn)單的運(yùn)價等級欄和計費(fèi)重量欄中應(yīng)分別填寫()。A.Q，275.0B.C，275.0C.Q，300.0D.C，300.0正確答案：D參考解析：在TACTRatesBooks“Section2”中，根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點(diǎn)等對貨物進(jìn)行分類，共分為十個大組，每一組又分為十個小組。同時，對其分組形式用四位阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號。該編號即為指定商品貨物（使用指定商品運(yùn)價計算運(yùn)費(fèi)時，貨運(yùn)單的“RateClass”一欄用字母“C”表示。）的品名編號。根據(jù)上題，計費(fèi)重量為300，且屬于指定商品運(yùn)價，所以運(yùn)價等級欄填C，計費(fèi)重量填300。(18.)消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于()。A.質(zhì)量型B.習(xí)慣型C.理智型D.不定型正確答案：C參考解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購買活動中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通常可分為以下幾類：①理智型，是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買；②習(xí)慣型，是指按個人的習(xí)慣和對不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為；④價格型，是指十分重視運(yùn)輸價格的購買行為；⑤質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費(fèi)者。(19.)運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是()。A.生產(chǎn)者B.服務(wù)者C.營銷者D.接收者正確答案：A參考解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營銷者”。有些人對運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。(20.)市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即()。A.在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越低，銷售量越大B.在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越高，銷售量越大C.在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大D.在其他情況不變的條件下，價格越高，銷售量越大正確答案：C參考解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。(21.)市場細(xì)分是()的前提和基礎(chǔ)。A.產(chǎn)品創(chuàng)新B.開發(fā)新產(chǎn)品C.選擇目標(biāo)市場D.制定營銷組合正確答案：C參考解析：市場細(xì)分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需要和欲望的消費(fèi)者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進(jìn)行市場細(xì)分是選擇目標(biāo)市場的前提和基礎(chǔ)。(22.)下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，()與需求量呈反方向變動。A.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.居民生活水平C.人口數(shù)量D.運(yùn)輸價格正確答案：D參考解析：影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運(yùn)輸價格，旅客運(yùn)價是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運(yùn)價的高低直接影響客運(yùn)需求量的多少，旅客運(yùn)價上漲會抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價下降則會刺激客運(yùn)需求。ABC三項都是同方向變動。(23.)按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和()。A.抽樣調(diào)查法B.典型調(diào)查法C.詢問調(diào)查法D.全面調(diào)查法正確答案：C參考解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進(jìn)行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點(diǎn)是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費(fèi)者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。(24.)在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時，經(jīng)理人員判斷法的特點(diǎn)是()。A.簡便易行B.花費(fèi)時間長C.嚴(yán)密性更強(qiáng)D.客觀性更強(qiáng)正確答案：A參考解析：經(jīng)理人員判斷法是由企業(yè)的經(jīng)理（主管領(lǐng)導(dǎo)）把與市場有關(guān)熟悉市場情況的人員召集在一起，請他們對未來市場的發(fā)展形勢或某一重大市場變化發(fā)表意見，作出判斷和估計，然后，經(jīng)理人員在此基礎(chǔ)上作出預(yù)測。這種方法簡便易行，花費(fèi)的時間短，是一種常用的預(yù)測方法。例如，經(jīng)常性的業(yè)務(wù)碰頭會、業(yè)務(wù)分析會等都屬于這種方法。(25.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。使用平均值法計算A－B線路的需求價格弧彈性為()。A.0.127B.0.158C.0.175D.0.234正確答案：B參考解析：需求價格的弧彈性計算公式為ED＝（ΔQ/Q）/（ΔP/P）將數(shù)值代入，使用平均法時，其中P用P1和P2的平均值代表，Q用Q1和Q2的平均值代表。求得ED＝（30÷665）÷（100÷350）＝0.158。(26.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。當(dāng)高鐵票價格從300元提高到400元時，A－B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥詾?)。A.0.5B.0.8C.1.25D.1.6正確答案：A參考解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動的敏感程度。彈性系數(shù)E＝A運(yùn)輸方式需求量變動率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價變動率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)＝[（70%－60%）/60%]/[（400－300）/300]＝0.5。(27.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。假設(shè)A－B線路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q＝100＋0.2I表示，則收入水平在4000元時的收入點(diǎn)彈性為()。A.0.2B.0.46C.0.62D.0.89正確答案：D參考解析：從Q＝100＋0.2I可知，收入變動率為0.2，當(dāng)收入為4000元時，求得Q＝100＋0.2×4000＝900，代入公式收入彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求變動率/收入變動率，求得收入彈性系數(shù)EI＝（ΔQ/Q）/（ΔI/I）＝ΔQ/ΔI·I/Q＝0.2×（4000÷900）＝0.89。(28.)基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A.生活性基礎(chǔ)設(shè)施B.生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C.公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D.社會保障性基礎(chǔ)設(shè)施正確答案：B參考解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會部門。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。(29.)在供應(yīng)鏈中，一個企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的()特征。A.交叉性B.復(fù)雜性C.響應(yīng)性D.動態(tài)性正確答案：A參考解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向和后向連接的不同過程和活動，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個節(jié)點(diǎn)，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。(30.)在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源是()。A.復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B.科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式C.快速響應(yīng)用戶的需求D.適應(yīng)市場的需求變化正確答案：C參考解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。(31.)如果每月計息一次，則年實(shí)際利率()年名義利率。A.大于B.大于等于C.小于D.小于等于正確答案：A參考解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實(shí)際利率將利息的時間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。(32.)交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期的起始年為()。A.建設(shè)開始年B.建成投產(chǎn)年C.正式營運(yùn)年D.達(dá)到額定產(chǎn)量年正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運(yùn)輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20～30年。(33.)下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告的程序中，正確的是()。A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告B.設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會審議后報送C.尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報送D.國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送正確答案：A參考解析：企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告：①設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議后與審議決議一并報送。②尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后與審議決議一并報送。③國有控股公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議并提交股東會批準(zhǔn)后抄送。故A項正確，BCD三項錯誤。企業(yè)財務(wù)預(yù)算報告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會計師（或分管財務(wù)負(fù)責(zé)人）、財務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。(34.)某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，甲設(shè)備的凈現(xiàn)值為()萬元。A.226.15B.333.28C.374.52D.454.66正確答案：C參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。設(shè)備購買投資屬于支出。甲設(shè)備的凈現(xiàn)值＝（P/A，8%，6）＋F（P/F，8%，6）－2000＝500×4.623＋100×0.6302－2000＝374.52（萬元）。(35.)某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，乙設(shè)備的凈現(xiàn)值為()萬元。A.266.87B.272.94C.313.15D.332.70正確答案：D參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。設(shè)備購買投資屬于支出。乙設(shè)備的凈現(xiàn)值＝A（P/A，8%，6）＋F（P/F，8%，6）－3000＝680×4.623＋300×0.6302－3000＝332.70（萬元）。(36.)企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的()。A.視覺識別系統(tǒng)B.行為識別系統(tǒng)C.理念識別系統(tǒng)D.文化識別系統(tǒng)正確答案：C參考解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。(37.)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是()。A.服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知B.顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C.所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D.很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測正確答案：D參考解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因為服務(wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。(38.)客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價中，衛(wèi)生情況屬于()指標(biāo)。A.快速性B.準(zhǔn)時性C.舒適性D.安全性正確答案：C參考解析：客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)包括：①經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運(yùn)送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)、手續(xù)辦理、旅行過程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時間；④準(zhǔn)時性，主要通過始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率來體現(xiàn)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。(39.)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與()、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A.交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布B.交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C.各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D.交通運(yùn)輸市場的構(gòu)成正確答案：B參考解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。(40.)人們希望得到尊敬和社會的認(rèn)可，這屬于()。A.物質(zhì)需要B.生理需要C.情感需要D.安全需要正確答案：C參考解析：需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來說可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓問題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認(rèn)等。(41.)物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括()、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A.倉庫B.倉庫貨架C.包裝工具D.通信設(shè)備正確答案：B參考解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。(42.)文化屬于影響消費(fèi)者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和()。A.價值觀念B.社會階層C.家庭成員D.消費(fèi)心理正確答案：A參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響。社會因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價值觀念。(43.)某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到期本利和是()元。A.506B.534C.560D.596正確答案：D參考解析：單利法是計算利息的一種方法，即在每一個計算利息的時間單位（如年、季、月、日等）里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n。單利法的計算公式為：I＝P×i×nF＝P＋I(xiàn)＝P（1＋i×n）由此可知，單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數(shù)。本利和＝500×（1＋6%）3＝596（元）。(44.)某運(yùn)輸公司2019年運(yùn)輸成本為650萬元，2020年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為()萬元。A.700B.650C.600D.100正確答案：D參考解析：增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒成本。本題中，可變成本增加100萬元，該公司的增量成本為100萬元。(45.)壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本D.二者無關(guān)系正確答案：B參考解析：壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬的可能性越大。(46.)新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和()的價值導(dǎo)向進(jìn)行。A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)正確答案：B參考解析：新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值導(dǎo)向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。(47.)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的()。A.市場競爭力B.資源競爭力C.集成競爭力D.核心競爭力正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。提高供應(yīng)鏈的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)注重兩個方面：①強(qiáng)化不同組織之間的集成，形成集體優(yōu)勢；②在商流、物流、信息流、資金流方面進(jìn)行更好的合作。(48.)某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為()。A.0.25B.0.50C.0.60D.0.75正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該種貨物生產(chǎn)量的比值，計算公式：α運(yùn)＝H發(fā)÷H產(chǎn)。該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為：750÷1000＝0.75。(49.)消費(fèi)者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個階段是()。A.確定選擇B.決定購買C.購買后行為D.商品評價正確答案：C參考解析：費(fèi)者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②了解情況，收集信息；③評價分析，確定選擇；④決定購買；⑤購買后行為。(50.)某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度HAB為()。A.0.628B.0.711C.0.897D.0.927正確答案：C參考解析：兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度為：αA＝VA/V＝3000÷5000＝0.6，αB＝VB/V＝2000÷5000＝0.4，HAB＝αA（OAB/OA＋DAB/DA）＋αB（OAB/OB＋DAB/DB）＝0.6×（1200÷2800＋800÷2400）＋0.4×（1200÷1960＋800÷1640）＝0.457＋0.44＝0.897。(51.)運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.核心產(chǎn)品B.擴(kuò)大產(chǎn)品C.競爭產(chǎn)品D.形式產(chǎn)品正確答案：B參考解析：在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。(52.)使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明()。A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)D.中心城市間相互作用程度越弱正確答案：C參考解析：運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點(diǎn)的地位。使用這一方法時，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。(53.)有效市場細(xì)分的原則是效益性和()。A.可衡量性、社會性B.外部性、可退出性C.可衡量性、可進(jìn)入性D.社會性、可退出性正確答案：C參考解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場對企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。(54.)企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)包括()。A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)C.總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況D.制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案正確答案：D參考解析：企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：①組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報送工作；②組織下達(dá)財務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；③制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；④協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題；⑤分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。(55.)運(yùn)輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計因素、社會因素和()。A.形象因素B.周圍因素C.美學(xué)因素D.功能因素正確答案：B參考解析：運(yùn)輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括：①設(shè)計因素，是指顧客直接感受到的環(huán)境刺激，主要包括美學(xué)因素（如建筑、材料、顏色、尺度、結(jié)構(gòu)、形狀、風(fēng)格等）和功能因素（如陳設(shè)、舒適、標(biāo)識等）；②周圍因素，是指背景條件，包括空氣質(zhì)量、噪聲、氣氛、衛(wèi)生狀況等；③社會因素，是指環(huán)境中的人，包括顧客的數(shù)量、行為，服務(wù)人員的數(shù)量、服裝、形象、行為等。(56.)設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%，同時，該地區(qū)運(yùn)輸需求量比2018年增加了7%，則該地區(qū)2019年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)為()。A.0.2B.0.5C.0.7D.0.9正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求的收入彈性是用來衡量運(yùn)輸需求量變動相對于收入變動的敏感程度，計算方法如下：運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動率/收入變動率。該地區(qū)運(yùn)輸需求量變動率為7%，收入變動率為10%，本題中的運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)＝7%÷10%＝0.7。(57.)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)有()。A.總體屬于直接影響評價類型B.進(jìn)行定量分析的難度大C.影響因素少D.是直接針對自然環(huán)境的評價正確答案：B參考解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)主要包括：①總體屬于間接影響評價類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。(58.)已知A、B兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2020年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價格下降5%，導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%，則A、B兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A.0.3B.0.8C.1.2D.1.5正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代入公式，E＝運(yùn)輸需求變動率/運(yùn)輸價格變動率＝6%÷5%＝1.2。(59.)關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是()。A.供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)B.物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系C.合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點(diǎn)D.在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟正確答案：C參考解析：AB兩項，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾淼母呒壭螒B(tài)，管理的對象是整個鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點(diǎn)。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運(yùn)輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時滿足、采購的物資在途受阻的情況，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強(qiáng)供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運(yùn)作的前提條件。D項，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟。(60.)因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時，運(yùn)價里程按()計算。A.最短徑路B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值C.實(shí)際徑路D.最短徑路與計費(fèi)徑路的平均值正確答案：C參考解析：下列情況發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價里程按實(shí)際徑路計算：①因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運(yùn)輸時；②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時；③屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗嗔袕铰愤\(yùn)輸時。(61.)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的()。A.政府性營利組織B.政府性非營利組織C.非政府性非營利性組織D.非政府性營利組織正確答案：C參考解析：國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織，具有廣泛的影響，其成員來自世界各個國家和地區(qū)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)。(62.)按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和()。A.普通代理B.總代理C.特殊代理D.多家代理正確答案：D參考解析：貨運(yùn)代理的類型有：①按運(yùn)輸方式劃分，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨(dú)家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進(jìn)口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報關(guān)代理、集裝箱代理、財務(wù)及審計代理。(63.)按收入法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式為()。A.運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－勞動者報酬B.運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－固定資產(chǎn)折舊C.運(yùn)輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額D.運(yùn)輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余正確答案：D參考解析：按收入法計算的鐵路運(yùn)輸業(yè)增加值由四個項目構(gòu)成，即固定資產(chǎn)折舊、勞動者報酬、生產(chǎn)稅凈額和營業(yè)盈余。用公式表示為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余。(64.)如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及()。A.經(jīng)營費(fèi)B.船舶折舊費(fèi)C.燃油費(fèi)D.管理費(fèi)正確答案：B參考解析：資本成本實(shí)際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運(yùn)企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費(fèi)用。如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。(65.)按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮\(yùn)價率不同時，按()計費(fèi)。A.其中低的運(yùn)價率B.其中高的運(yùn)價率C.算術(shù)平均運(yùn)價率D.加權(quán)平均運(yùn)價率正確答案：B參考解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用（運(yùn)價）的計算有其特定的規(guī)則和方法，按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價率不同時，按其中高的運(yùn)價率計費(fèi)。(66.)供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替()管理庫存的方式。A.需求方B.零售商C.批發(fā)商D.中間商正確答案：A參考解析：供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存，是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。(67.)油船運(yùn)輸市場的運(yùn)價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是()。A.夏季油船運(yùn)價下跌，冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)B.夏季油船運(yùn)價上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價下跌C.夏季與冬季油船運(yùn)價都上揚(yáng)D.夏季與冬季油船運(yùn)價都下跌正確答案：A參考解析：海上油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價是油船運(yùn)輸市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)，夏季運(yùn)價下跌。另外，由于油船運(yùn)輸供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運(yùn)輸市場上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運(yùn)價波動較大。(68.)某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2019年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為()元/萬換算噸公里。A.360B.450C.600D.700正確答案：A參考解析：單位可變支出＝可變支出/運(yùn)量。依據(jù)題意，可變支出為：60×（1－70%）＝18（億元），則單位可變運(yùn)輸支出為：18×10000÷500＝360（元/萬換算噸公里）。(69.)某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為()元/萬換算噸公里。A.1100B.1200C.980D.1060正確答案：D參考解析：2020年單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量。根據(jù)題意，固定支出＝60×70%＝42（億元），可變支出＝60×30%×（1＋20%）＝21.6（億元），總支出＝42＋21.6＝63.6（億元）。總運(yùn)量為500×（1＋20%）＝600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代入，求得2020年單位支出為63.6×10000÷600＝1060（元/萬換算噸公里）。(70.)某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為()元/萬換算噸公里。A.90B.100C.140D.145正確答案：C參考解析：根據(jù)公式，單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量，求得2019年單位運(yùn)輸支出為：60×10000÷500＝1200（元/萬換算噸公里），2020年單位運(yùn)輸支出為1060元/萬換算噸公里，二者差額140為降低額度。多選題（共29題，共29分）(71.)運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層包括()。A.企業(yè)品牌標(biāo)識B.產(chǎn)品預(yù)訂制度C.站場港口設(shè)施環(huán)境D.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌E.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀正確答案：A、C、D、E參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的，包括：①運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識；②車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。(72.)運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的產(chǎn)品線延伸策略具體可以分為()。A.向上延伸B.向下延伸C.橫向延伸D.縱向延伸E.雙向延伸正確答案：A、B、E參考解析：不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，可采用以下不同策略：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略；②縮減產(chǎn)品組合策略；③產(chǎn)品線延伸策略。其中，產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。(73.)港口在實(shí)際收費(fèi)時的計費(fèi)方式有()。A.基于貨物體積B.基于貨物重量C.基于貨物品類D.基于船舶凈注冊噸E.基于船舶總注冊噸正確答案：A、B、D、E參考解析：港口使費(fèi)是航次成本中的一項重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費(fèi)用，主要分為港口費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩大類。港口費(fèi)是指港口對船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費(fèi)用。港口在實(shí)際收費(fèi)時有四種計費(fèi)方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊噸和船舶凈注冊噸。(74.)民航國際客運(yùn)中還有很多特殊運(yùn)價，國際航協(xié)為此專門建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容有()。A.旅游旺季運(yùn)價B.跨越大西洋/太平洋運(yùn)價C.節(jié)日運(yùn)價D.平時/周末運(yùn)價E.其他運(yùn)價正確答案：B、D、E參考解析：民航國際客運(yùn)中還有很多特殊運(yùn)價，國際航協(xié)為此專門建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容包括：①跨越大西洋/太平洋運(yùn)價，其日期從跨越大西洋/太平洋之日開始計算；②平時/周末運(yùn)價，其日期從始發(fā)地出發(fā)日以及回轉(zhuǎn)點(diǎn)出發(fā)日開始計算；③其他運(yùn)價，其日期從第一個國際航段出發(fā)日開始計算。(75.)6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）確定該票貨物的計費(fèi)重量，應(yīng)考慮其()。A.實(shí)際毛重B.體積重量C.聲明價值重量D.較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量正確答案：A、B、D參考解析：一般來說，計費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者中較高的一個；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計算的航空運(yùn)費(fèi)較低時，則以較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計費(fèi)重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算。(76.)6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）下列關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價的說法中，正確的是()。A.按貨物的組成形式劃分，國際航空貨物運(yùn)價包括普通貨物運(yùn)價、指定商品運(yùn)價、等級貨物運(yùn)價等B.按運(yùn)價的性質(zhì)劃分，國際航空貨物運(yùn)價包括協(xié)議運(yùn)價、公布直達(dá)運(yùn)價和非公布直達(dá)運(yùn)價C.優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價；如果沒有協(xié)議運(yùn)價，使用公布直達(dá)運(yùn)價D.如果沒有協(xié)議運(yùn)價和公布直達(dá)運(yùn)價，使用比例運(yùn)價正確答案：C、D參考解析：A項，按貨物的性質(zhì)劃分，國際航空貨物運(yùn)價包括普通貨物運(yùn)價、指定商品運(yùn)價、等級貨物運(yùn)價等。B項，按運(yùn)價的組成形式劃分，國際航空貨物運(yùn)價包括協(xié)議運(yùn)價、公布直達(dá)運(yùn)價和非公布直達(dá)運(yùn)價。(77.)市場營銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是對企業(yè)的()進(jìn)行分析。A.優(yōu)勢B.劣勢C.資產(chǎn)D.外在機(jī)會E.威脅正確答案：A、B、D、E參考解析：市場營銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機(jī)會與威脅的分析過程，通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。(78.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于需求價格彈性的說法，正確的有()。A.需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)B.當(dāng)%7cED%7c＞1時，稱為富有彈性C.一般來說，能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價格彈性比較小D.需求的價格彈性較小，運(yùn)價變動對需求量的影響不大正確答案：A、B、D參考解析：A項，由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)。B項，運(yùn)輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|＞1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|＜1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|＝1時，稱為單位彈性。不同運(yùn)輸市場上客貨運(yùn)輸需求的價格彈性有很大的差別，這是由于價格彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。CD兩項，對能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價格彈性較小，運(yùn)價變動尤其是運(yùn)價提高對需求量的影響不大；而能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。(79.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于交叉彈性的說法，正確的有()。A.不同運(yùn)輸方式之間存在交叉彈性B.相同運(yùn)輸方式的不同競爭者之間不存在交叉彈性C.交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動/B運(yùn)輸方式運(yùn)價變動D.交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價變動率正確答案：A、B、D參考解析：C項，運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價變動的敏感程度。交叉彈性系數(shù)E＝A運(yùn)輸方式需求量變動率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價變動率。(80.)交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在()。A.交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)的重要紐帶B.交通運(yùn)輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一D.交通運(yùn)輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁E.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素正確答案：A、C參考解析：交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。交通運(yùn)輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等社會化大生產(chǎn)過程順利進(jìn)行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟(jì)布局的形成；同時，區(qū)域空間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局也會影響經(jīng)濟(jì)布局的形式，其與運(yùn)輸通道、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率等密切相關(guān)。(81.)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括()。A.生產(chǎn)物流B.倉儲物流C.銷售物流D.供應(yīng)物流E.回收、廢棄物流正確答案：A、C、D、E參考解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。(82.)將利息的時間因素考慮進(jìn)去的利率是()。A.名義利率B.實(shí)際利率C.有效利率D.固定利率E.浮動利率正確答案：B、C參考解析：利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素；②實(shí)際利率，又稱有效利率，是將利息的時間因素考慮進(jìn)去的利率。(83.)某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。根據(jù)已知條件，可以選用()比較法進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。A.凈現(xiàn)值B.凈年值C.使用年限D(zhuǎn).內(nèi)部收益率正確答案：A、B、D參考解析：效益比選方法包括：①凈現(xiàn)值比較法；②凈年值比較法；③差額投資財務(wù)內(nèi)部收益率比較法。(84.)某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有()。A.備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案B.備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求C.備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平D.備選方案包含的范圍和時間可以不一致，但效益和費(fèi)用計算口徑必須一致正確答案：A、B、C參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求；③備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時間應(yīng)一致，效益和費(fèi)用計算口徑應(yīng)一致。(85.)某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選，需要注意的問題有()。A.備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡B.若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣C.備選方案的評價期相同時，宜采用凈年值法對備選方案進(jìn)行比選D.備選方案的評價期不同時，宜采用費(fèi)用年值法對備選方案進(jìn)行比選正確答案：A、B、D參考解析：進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選時應(yīng)注意下列問題：①備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡；②若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在足夠的差異，且估算和測算的誤差不足以使評價結(jié)論出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)時，才能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣；③備選方案的評價期不同時，宜采用凈年值法和費(fèi)用年值法對備選方案進(jìn)行比選。(86.)在運(yùn)輸市場營銷中，有形展示成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在()。A.通過有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來的好處B.有形展示影響顧客對運(yùn)輸服務(wù)的第一印象C.引導(dǎo)顧客對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望D.擴(kuò)大知名度、提高競爭力的重要手段E.促進(jìn)消費(fèi)者對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺正確答案：A、B、C、E參考解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義。因此，在運(yùn)輸市場營銷中，它成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：①通過有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來的好處；②有形展示影響顧客對運(yùn)輸服務(wù)的第一印象；③引導(dǎo)顧客對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望；④促進(jìn)消費(fèi)者對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺。(87.)績效評估的內(nèi)容主要是以崗位的工作職責(zé)為基礎(chǔ)來確定的，使用時注意遵循的原則有()。A.與企業(yè)文化和管理理念相一致B.不考評無關(guān)內(nèi)容C.考評內(nèi)容要有側(cè)重D.考評結(jié)果與物質(zhì)激勵和精神激勵掛鉤E.指標(biāo)體系要面面俱到正確答案：A、B、C參考解析：績效評估是指企業(yè)以既定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對其人員在工作崗位上的工作行為表現(xiàn)和工作結(jié)果，進(jìn)行收集、分析、評價和反饋的過程。績效評估的考評內(nèi)容主要是以崗位的工作職責(zé)為基礎(chǔ)來確定的，但要注意遵循下述三個原則：①與企業(yè)文化和管理理念相一致；②要有側(cè)重；③不考評無關(guān)內(nèi)容。(88.)持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然會發(fā)生相應(yīng)的成本。應(yīng)收賬款的成本主要包括()。A.管理成本B.壞賬損失成本C.機(jī)會成本D.匯兌成本E.資金占用成本正確答案：A、B、C參考解析：持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要包括：①機(jī)會成本，是指因為應(yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項目可能獲得的收益；②管理成本，主要包括客戶信用情況的調(diào)查費(fèi)用，各種信息資料的收集費(fèi)用，應(yīng)收賬款的核算費(fèi)用，應(yīng)收賬款的收款費(fèi)用和其他費(fèi)用；③壞賬損失成本，壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬的可能性越大。(89.)消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時，假如采取公開的行動，一般可以()。A.停止購買該企業(yè)產(chǎn)品B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠C.提醒朋友不要購買D.采取法律手段索賠E.向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴正確答案：B、D、E參考解析：消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取的公開的行動主要包括直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠、采取法律手段索賠、向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴。所以，對于運(yùn)輸企業(yè)來說，做好運(yùn)輸過程中的服務(wù)，以及做好運(yùn)輸后的各項工作，處理好消費(fèi)者不滿意的問題是非常重要的。(90.)交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列()方面。A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)B.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時包含使用價值和價值C.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對象的位移，屬于有形的服務(wù)D.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的E.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的，具有同步性正確答案：A、B、E參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運(yùn)輸業(yè)以提供運(yùn)輸勞務(wù)作為商品使用價值的提供形式，進(jìn)而滿足人類社會的經(jīng)濟(jì)活動需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個方面：①交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。②交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。③交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的。(91.)運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有()。A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B.自然條件C.地質(zhì)因素D.科學(xué)技術(shù)條件E.國防、旅游和生態(tài)保護(hù)正確答案：A、B、D、E參考解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件。科學(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護(hù)。(92.)社會環(huán)境包括()等。A.基礎(chǔ)設(shè)施B.文化宗教C.文物古跡D.自然資源E.旅游景觀正確答案：A、B、C、E參考解析：社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。(93.)下列關(guān)于費(fèi)用效果分析項目的說法，正確的有()。A.備選方案不少于3個，且為互斥方案或