鐵路行車安全風險管理知識點1鐵路線路安全保護區的概念及安全保護區內的行為限制鐵路線路安全保護區的概念及安全保護區內的行為限制根據《鐵路安全管理條例》要求，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。線路安全保護區是指為防止外來因素對鐵路行車安全的干擾，減少鐵路運輸安全隱患，保護國家的重要基礎設施，在鐵路沿線兩側一定范圍內對影響鐵路運輸安全的行為進行限制的特定區域。依法劃定的鐵路線路安全保護區，不涉及土地和建筑物、構筑物權屬變更。鐵路線路安全保護區的概念及安全保護區內的行為限制線路安全保護區內的行為限制包括禁止性行為和限制性行為兩類，前者屬于完全不允許，后者則屬于有條件允許：1、禁止性規定在線路安全保護區內禁止燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。鐵路線路安全保護區的概念及安全保護區內的行為限制線路安全保護區內的行為限制包括禁止性行為和限制性行為兩類，前者屬于完全不允許，后者則屬于有條件允許：2、限制性規定在線路安全保護區內建造建筑物、構筑物等設施，或進行取土、挖砂、挖溝、采空作業，或者堆放、懸掛物品時，必須征得鐵路運輸企業同意并簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標準、行業標準和施工安全規范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。知識點2冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的特點：1、在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，啟動阻力和運行阻力增大，這樣就會影響調車速度和車輛的溜行距離。在編解列車時，為了使凝軸變“活軸”，以加快作業進度，一般采用“少拉、遠走、快跑”的方法。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的特點：2、冬季冰雪多，鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機車的黏著牽引力降低，整列牽出時易打滑空轉。鐵鞋和人力制動機制動力減小，滑行距離延長。冬季鐵鞋和鋼軌之間的摩擦力較平時小，因而安放基本鞋和輔助鞋時,距停留車應較平時遠一些。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的特點：3、在冬天天氣嚴寒地帶，冰面覆蓋，調車設備容易發生故障。尤其是電氣集中的車站，道岔易凍結，一些雜型車的部件鋼材脆，容易斷損，車輛自然停車多，如果在溜放過程中前后車組的技術間隔掌握不好，就容易發生撞車、擠道岔等調車事故。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的特點：4、冬季風大、霧多、冰天雪地，調車人員穿戴較多，加上地凍打滑，行動不便，影響作業。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的人身安全：1、冬季調車作業時，衣服要穿暖和，穿得緊湊、利落，不宜過厚，以保證調車作業時手腳靈活。帽子要有耳孔，手套要分五指，勿穿塑料底及帶釘子的鞋。褲腿要扎緊。戴眼鏡、風鏡時不要戴口罩，以防鏡片上凝結水汽而影響視線。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的人身安全：2、下雪結冰時，調車人員腳下應采取措施，以防滑倒。上、下車時要選好地點，對經常上、下車的地段和峰頂提鉤地段及機車腳踏板等處應清掃冰雪或撒上粗砂、爐灰等。下車時要注意防止衣服、手腳被掛住而發生危險。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的人身安全：3、遇到刮風、下雪、下霧等不良天氣，應盡量不要變更調車計劃，并要認真檢查線路、準確掌握速度，以保證調車作業安全。冬季調車作業特點及人身安全冬季調車作業的人身安全：4、上車時必須手抓緊，腳站穩。下車時要注視地面，選好地點。不得以超過《站細》規定的速度上下車。知識點3“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用《安全生產法》規定：安全生產應當堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。這就明確了我國安全生產的總方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用這一方針的具體含義體現在三個方面：1、“安全第一”明確了安全生產的重要地位。即在處理保證安全與實現生產經營活動的其他各項目標的關系上，要始終把安全，特別是人身安全放在首要的位置，當安全與其他活動發生沖突和矛盾時，絕不能以犧牲人的生命、健康為代價換取發展和利益。“安全第一”體現了以人為本的思想，是預防為主、綜合治理的統帥，沒有安全第一的思想，預防為主就失去了思想支撐，綜合治理就失去了整治依據。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用這一方針的具體含義體現在三個方面：2、“預防為主”明確了安全生產的主體任務。所謂“預防為主”，就是要把預防生產安全事故的發生放在安全生產工作的首位。“預防為主”是實現安全生產的根本途徑，也是實現安全第一的根本途徑。只有把安全工作的重點放在建立事故隱患預防體系上，超前防范，才能有效避免和減少事故，實現安全第一。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用這一方針的具體含義體現在三個方面：3、“綜合治理”明確了實現安全生產的根本途徑。所謂“綜合治理”，就是要綜合運用法律、經濟、行政等手段，從發展規劃、行業管理、安全投入、科技進步、經濟政策、教育培訓、安全文化以及責任追究等方面著手，并充分發揮社會、職工、輿論的監督作用，形成標本兼治、齊抓共管的格局，建立安全生產長效機制。綜合治理，是保證“安全第一、預防為主”的重要手段和方法，只有不斷健全和完善綜合治理的工作機制，才能有效貫徹安全生產的方針。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的作用主要體現在導向、規范、約束和評價四個方面：導向規范約束評價四個方面“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的作用主要體現在導向、規范、約束和評價四個方面：1、導向作用在鐵路生產中存在各種各樣的矛盾，尤其是安全與效率的矛盾更為突出。在這一對矛盾中，安全始終是矛盾的主要方面，只有針對影響安全的各種因素主動出擊，預先防范，才能牢牢把握生產的主動權。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的作用主要體現在導向、規范、約束和評價四個方面：2、規范作用鐵路運輸生產是一個動態變化的過程，影響安全和生產的因素很多。只有嚴格按“安全第一、預防為主、綜合治理”的要求，從指導思想到奮斗目標、從階段任務到主攻方向、從實施方案到具體辦法、從組織分工到監控反饋等進行周密規劃、統一部署，才有可能使運輸生產處于有序可按狀態。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的作用主要體現在導向、規范、約束和評價四個方面：3、約束作用安全需要紀律嚴明、按章辦事，以及工作高效的個人行為、群體行為和管理行為的聯合保證。只有系統上下都有“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想基礎，并以此為準則，共同抑制、克服不安全的思想和行為，才有可能形成安全生產的合力。“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的含義及作用“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的作用主要體現在導向、規范、約束和評價四個方面：4、評價作用人們常常用事故指標來評價一個單位的安全好壞。但是，由于事故具有隨機性、偶然性、潛在性和原因的多重性等特性，僅以事故指標難以準確衡量系統運行的安全性與穩定性。而按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針要求，對系統中的人員要素、設備要素、環境要素和管理要素從過程狀態到結果狀態進行綜合評價，則能夠更加客觀準確地判斷一個企業的安全狀況和發展趨勢。知識點4調車作業慣性事故及其預防調車作業慣性事故及其預防在調車作業中發生的事故，稱為調車作業事故。調車作業事故中頻率較高的事故稱為調車作業慣性事故。一般說來，調車作業慣性事故分為“沖、脫、擠、溜”四種類型，即調車沖突、調車脫軌、擠道岔、機車車輛溜逸。調車作業慣性事故及其預防造成調車慣性事故的原因主要是：1.調車作業計劃不清或傳達不徹底；2.作業前檢查不徹底，準備不充分；3.忘扳、錯扳、搶扳道岔；調車作業慣性事故及其預防造成調車慣性事故的原因主要是：4.調車手信號顯示不標準，比如：未按規定要求顯示信號，或錯過了顯示時機，或錯誤地顯示信號；5.溜放作業速度掌握不當或提鉤時機不當；6.制動不當，如：選閘、選鞋不當，或觀距調速不當，或調車作業中漏鉤，車組無人制動；調車作業慣性事故及其預防造成調車慣性事故的原因主要是：7.推進作業時車組前端無人領車，或推進車輛不試拉；8.停放車輛時未按規定采取防溜措施。調車作業慣性事故及其預防所以，為防止調車作業慣性事故，必須正確把握下列環節要求，嚴格按標準進行作業：1.調車作業計劃的編制和布置必須正確及時。2.調車作業前的準備工作必須充分，包括提前排風、摘管、松閘，認真檢查線路、道岔、停留車情況