城市軌道交通行車組織城市軌道交通行車組織PAGE18PAGE18PAGEPAGE9項目一答案一、填空題1.安全性要求高、計劃性強、信號顯示要求高、可靠性高、自動化程度高2.兩3.日常運營管理、設備維修、行車組織4.日常行車組織、日常行車指揮5.正常運營、非正常二、簡答題1.（1）城市軌道交通行車組織與城市道路交通的區別：①城市軌道交通的運輸能力較強，在客流密集的城市建設城市軌道交通疏散客流效果更好；②城市軌道交通有自己的專用運行線路，不會出現交通阻塞而延誤運行時間，運行安全有保證；③城市軌道交通對城市環境造成的破壞較小，有利于環境保護，有利于可持續發展；④城市軌道交通有利于城市空間的保護和土地的高效運用；⑤城市軌道交通統一指揮，按線路運營，更能發揮網絡和規模效應，能發揮交通大動脈的作用。（2）城市軌道交通行車組織與國家鐵路的區別：①城市軌道交通的運行范圍主要是城市市區及郊區，往往只有幾十千米，而國家鐵路的運營范圍較廣，連接城鄉，縱橫數千千米；②城市軌道交通運行速度慢，國家鐵路運行速度快；③城市軌道交通主要是市內旅客運輸，國家鐵路客運、貨運都有；④城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，國家鐵路車站有數量不等的道岔及股道；⑤城市軌道交通一般為車輛段檢修、停放、日常保養和正線行車作業服務，國家鐵路一般于鐵路的區段站和編組站進行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發車和調車作業；⑥城市軌道交通的車輛為電動車組，國家鐵路的車輛分為機車和車輛兩部分；⑦城市軌道交通的供電方式為牽引供電和動力照明供電，國家鐵路有非電氣化鐵路，可在沒有電的情況下運行；⑧城市軌道交通的通信傳輸快、精度高，系統復雜，國家鐵路通信系統精度低；⑨城市軌道交通運營條件單純，國家鐵路運營組織復雜。2.城市軌道交通行車指揮機構層次圖如下：3.城市軌道交通行車組織機構中各崗位的基本任務如下：（1）行車調度員：負責城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，負責監督控制全線客流變化情況，調集人力、物力和備用車輛，疏導突發大客流；負責組織、實施正線、輔助線范圍內的行車設備檢修以及各種施工、工程車運輸作業；負責組織、處理在運營過程中發生的各種故障、事件及事故。（2）列車司機：負責城市軌道交通列車駕駛及車輛故障的處理工作，聽從行車調度員指揮，按照列車時刻表為乘客提供安全、正點、快捷、舒適的優質服務。（3）車站行車值班員：負責車站的行車組織工作，監督控制本站客流變化情況，負責組織、實施本站范圍內的行車設備檢修以及各種施工組織工作，也負責組織、處理車站在運營過程中發生的各種故障、事件及事故。（4）車輛段人員：①車輛檢修調度員負責車輛的計劃維修、故障搶修、事故處理、調試、改造作業安排及組織實施等工作，并監視所有車輛技術狀態，提供運行圖所規定的客車數上線服務，確保其狀態良好，符合有關規定；②車輛段調度員全面負責組織實施客車、機車車輛的轉軌、取送作業，組織實施列車調試作業、列車出入車輛段等工作，科學合理地調配人員、機車車輛，協調、安排車輛段內行車設備、消防設備及庫房等設備、設施的檢修維護；③車輛段信號樓值班員根據接發列車作業計劃、調車作業計劃操作微機聯鎖設備，并負責進出車輛段列車的行車組織工作。4.城市軌道交通行車組織的基本規章制度有城市軌道交通行車組織規則、城市軌道交通行車調度工作規則、城市軌道交通車站行車工作細則。城市軌道交通行車組織規則的主要內容有：①技術設備；②行車組織指揮系統；③行車閉塞法；④列車運行有關規定；⑤非正常情況下的行車組織；⑥設備維修規定；⑦信號設備操作規定；⑧固定信號、手信號顯示方式、顯示意義的規定及信號示意圖；⑨其他：包括隧道照明、標志、行車日期的劃分、電動列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。城市軌道交通行車調度工作規則的主要內容有：①行車調度的組織機構、職責范圍和工作制度；②行車調度設備；③日常調度工作；④調度命令的下達程序及要求⑤中央控制室ATS操作及故障處理；⑥施工計劃的安排實施及運營前的多項準備；⑦非正常情況下的列車運行調整；⑧列車運行圖的鋪畫規定；⑨運行記錄、圖表；⑩運營分析及信息傳遞；?調度員的培訓工作。城市軌道交通車站行車工作細則的主要內容有：①車站概況和技術設備；②日常作業計劃及生產管理制度；③車站行車組織工作；④車站客運組織工作；⑤特殊運輸工作組織；⑥檢修施工管理；⑦行車備品管理及行車簿冊填記要求；⑧設備故障時車站廣播宣傳的規定；⑨列車與車輛技術作業過程及其時間標準。項目二答案一、填空題1.視覺、聽覺2.線路標志3.設備、人工、行車閉塞法4.Seltrac5.電話閉塞6.監測、鎖閉、錯開道岔動作時間二、簡答題1.ATS系統的主要功能是監督列車狀態、產生列車時刻表、自動調整列車運行時刻和保證列車時刻表正點運行、生成運行報告和統計報告、向旅客向導系統提供信息等，它采用軟件方法實現聯網、通信及列車運營管理自動化。2.聯鎖系統可分解成聯鎖層、人機會話層和監控層，它們的功能如下：①聯鎖層的功能是：接收來自人機會話層的操縱信息，以及來自監控層所反映的室外信號機、轉轍機和軌道電路狀態的信息，并根據聯鎖條件對這些控制信息和狀態信息進行處理，產生相應的信號控制命令和道岔控制命令；②人機會話層的功能是：操作人員在該層向聯鎖機構輸入操作信息，接收聯鎖機構反饋的設備狀態信息和行車作業情況信息；③監控層的主要功能是：接受聯鎖機構的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機顯示；接受聯鎖機構的道岔控制命令，驅動道岔轉換；向聯鎖機構反饋信號機狀態、道岔狀態和軌道電路狀態信息。3.CBTC信號系統的優點：①線路無固定劃分的閉塞分區，列車間隔是動態的，并隨前一列車的移動而移動；②列車間隔是按后續列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，這樣可確保不追尾；③制動的起點和終點是動態的，軌旁設備的數量與列車運行間隔關系不大；④可實現較小的列車運行間隔；⑤采用地車雙向數據傳輸，信息量大，易于實現無人駕駛。項目三答案一、填空題1.規定輛數、列車標志2.標識燈、車次號、標識符3.列車折返4.運行速度、技術速度、旅行速度5.站間OD客流特征、乘客服務水平、列車越行問題、運營經濟性、運營組織復雜性二、簡答題1.（1）客流計劃指計劃期間城市軌道交通線路客流的規劃。（2）客流計劃包括高峰小時最大斷面客流與分時客流。2.（1）軌道交通運營時間主要取決于兩個因素：一方面是根據市民出行活動特點，方便乘客；另一方面是滿足軌道交通各項設備檢修施工需要。（2）世界上大多數城市的軌道交通運營時間為18～20h。3.（1）列車定員數，目前個別發達國家的地鐵、輕軌運營計劃按站立4～6人/m2標準來考慮。結合我國具體國情（人口多、乘車難、舒適度不能要求過高，站立標準可按6人/m2定員，考慮超員情況，按9人/m2確定為宜。（2）列車編組輛數的計算公式為，式中：Z——編組輛數，輛；Q——單向高峰小時最大斷面客流量，萬人/時；A——某一斷面每小時通過的列車數量，列；N——列車額定載客量，人；——滿載率。（3）限定因素有：編組輛數、單向高峰小時最大斷面客流量、某一斷面每小時通過的列車數量、列車額定載客量、滿載率。4.（1）線路斷面滿載率是指在單位時間內、特定斷面上的車輛載客能力利用率。（2）在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，它既反映了列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適度。（3）線路斷面滿載率，早晚高峰小時為1.1，其他運營時間為0.9。5.（1）列車交路分為長交路、短交路和長短交路三種。（2）長交路對中間站折返線路要求不高，具有行車組織運行方式簡單、乘客無需換乘的優點；短交路，能適應不同客流區段的運輸需求，運營也比較經濟；長短交路的行車組織方式是一種比較經濟合理的運行方案，特別是在區段客流不均衡程度高，造成某一區段運能不能滿足運量的需要時，長短交路運營組織方式尤為適用。項目四答案一、填空題1.坐標系原理2.細豎、虛、較粗的豎3.時間要素、數量要素、其他相關要素4.技術速度5.車輛日均走行公里二、簡答題1.列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區間運行狀態的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。2.列車運行圖的意義和作用：①列車運行圖是列車運行的基礎，其規定了各次列車占用區間的順序，列車在每個車站到達、出發或通過的時刻，列車在區間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折返站折返所需時間等。它能直觀地顯示列車在時間和空間上的關系，列車在各區間的運行及在各車站停車或通過的狀態；②列車運行圖是一個綜合性計劃。城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機電等多個部門組成的技術密集型交通系統，它要利用多種技術設備，要求多個部門和工種的協調配合才能完成日常運輸任務。3.列車運行圖運用坐標原理表示列車在各站和區間運行計劃的一種圖解形式，它由時間線、站名線、運行線、列車車次和運行時刻組成。其中，時間線用豎線表示，站名線（車站中心線位置）用橫線表示，列車運行線用斜線表示，列車車次由7位數組成，主要包括列車服務號、目的地碼和行程號（又稱序列號），列車運行線（斜線）與車站中心線（橫線）的交點即為列車到達、通過或出發的時刻。4.（1）按照使用范圍可將列車運行圖分為工作日運行圖、雙休日運行圖、節假日運行圖、其他特殊運行圖。其中，工作日運行圖適用于每周工作日早晚兩個高峰；雙休日運行圖適用于雙休日；節假日運行圖適用于節假日期間，在連接商業網點、旅游景點的軌道交通線路上，客流增加的情況；其他特殊運行圖適用于因舉辦重大活動、遇天氣驟變而引起短期性客流的激增的情況，或因新線開通設備調試、運行演練等情況。（2）按照時間格式可將列車運行圖分為1分格運行圖、2分格運行圖、10分格運行圖、小時格運行圖。其中1分格運行圖主要在城市軌道交通（地鐵或輕軌）運行圖上使用；2分格運行圖一般用于市郊鐵路運行圖的編制；10分格運行圖主要用在鐵路運行圖上，供調度員在日常調度指揮工作中使用；小時格運行圖主要是編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用。（3）按照區間正線數目可將列車運行圖分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。其中，單線運行圖使用較少，通常只在非正常情況下列車運行調整時采用；雙線運行圖主要用于城市軌道交通系統；單雙線運行圖在城市軌道交通線網中只在非正常情況下的列車運行調整期間使用。（4）按列車運行速度不同可將列車運行圖分為平行運行圖、非平行運行圖。其中，平行運行圖一般用于般地鐵和輕軌；非平行運行圖一般用于市郊軌道交通。（5）按照上下行方向列車數目可將列車運行圖分為成對運行圖、不成對運行圖。其中，成對運行圖適用于上下行方向的列車數相等的情況；不成對運行圖適用于上下行方向的列車數不相等的情況。（6）按列車運行方式不同可將列車運行圖分為連發運行圖、追蹤運行圖。其中，連發運行圖一般在單線區段采用；追蹤運行圖一般在自動閉塞的單線或雙線區段上采用。（7）按照列車運行方式可將列車運行圖分為單一交路運行圖、非單一交路運行圖。其中，單一交路運行圖適用于線路客流分布不存在差異、全線各區段客流量較均衡、列車采用單一運行交路的情況；非單一交路運行圖適用于因城市軌道線網中部分線路結構形式，或線路客流在時間和空間上的不均衡性而采用的共線交路形式的情況。5.列車運行圖基本要素包括時間要素、數量要素和其他相關要素。其中，時間要素包括區間運行時分、停站時間、折返停留時間、折返出發間隔時間、出入段（場）作業時間、追蹤間隔時間、連發間隔時間、段（場）連續發車時間、不停車通過運行時間等；數量要素包括客流數據、列車滿載率、出入庫能力和列車最大載客量等；其他相關要素包括與城市其他交通方式的銜接、與其他城市公共設施的銜接、列車試車作業、列車檢修作業、司機作息時間安排、車站的存車能力和投運列車數目等。6、列車運行圖的編制原則：（1）確保行車安全；（2）合理運用設備；（3）優化運輸產品；（4）配合站段工作。7、檢查列車運行圖編制質量的主要內容有：運行圖上鋪畫的列車數和折返列車數是否符合要求；列車運行線的鋪畫是否符合規定的各項作業時間標準；換乘站的列車到發密度是否均衡；列車乘務員的工作和休息時間是否符合規定的時間標準等。項目五答案一、填空題1.運營前的準備工作、列車出入場作業、運營中的調度指揮、運營結束后的收尾、施工前的準備工作2.專運列車、旅客列車、調試列車、回空列車、救援列車3.扣車4.口頭、書面5.交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調班申請制度二、簡答題1.行車指揮的基本控制方式：行車指揮自動化控制系統、調度集中指揮系統、人工調度指揮系統。2.行車組織調整的基本原則：（1）按圖行車，提高列車正點率原則；（2）單一指揮原則；（3）下級調度服從上級調度指揮原則；（4）安全生產原則；（5）按列車運行狀態及等級進行調整原則。3.行車組織調整的方法：（1）1．提前或推遲發車；（2）縮短區間運行時間；（3）縮短停站時間；（4）組織列車載客通過；（5）扣車；（6）調整列車運行時間間隔；（7）加開備用車；（8）變更列車運行交路；（9）組織列車反方向運行；（10）組織旅客換線乘車；（11）停運列車。4.在始發站列車正點始發的情況下，由于途中運緩、作業延誤或設備故障等原因，難免會出現列車運行晚點的情況。行車調度員應根據實際情況，及時采取有效的調整措施，盡可能使晚點列車恢復正點運行或縮短晚點時間。5.（1）在無線錄音設備正常狀態時，行車調度員發布的行車調度命令均以口頭命令下達，包含的內容有命令號、受令人處所、受令人、受令內容、發布日期及時間、發令人姓名及復誦人姓名；（2）在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發布書面命令。6.行車調度員發令：“命令號××，××次××號車，到××站上行站臺。”項目六答案一、填空題1.始發（終到）站、中間站、換乘站2.正線、輔助線、車場線3.小4.信號、聯鎖、通信5.進路準備、辦理閉塞、發出列車、閉塞解除二、簡答題1.判斷道岔開通位置的依據是：站在尖軌前方面向尖軌，道岔哪邊開口即開通哪個位置。2.使用自動閉塞法行車時，在三顯示區段，列車進入閉塞分區的憑證，為出站或通過信號的黃色燈光或綠色燈光；當自動閉塞法停止使用后須采用代用閉塞法（即電話閉塞法），此時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調度命令。3.電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環編號。相鄰車站不能使用相同號碼，每個號碼在一次循環中只準使用一次號碼，一經發出，無論生效與否，均不得重發使用。4.車站行車作業的基本要求：（1）執行命令，聽從指揮；（2）遵章守紀按圖行車；（3）作業練習及時準確；（4）接發列車目迎目送；（5）行車報表填寫齊全。項目七答案一、填空題1.停車場、檢修庫、工程車庫2.架車機、落輪升降臺3.供電工段、機電工段、建筑工段、橋隧工段4.出車輛段信號機的黃燈5.一想、二問、三看二、簡答題1.車輛段的主要功能：（1）提供可投入服務的運用列車，確保所屬線路列車運行圖的實現；（2）負責客車停放、調車編組、日常檢查，以及一般故障的處理和車輛清掃洗刷；（3）可進行客車的維修、臨修、定修、架修和廠修；（4）可用來停放、檢修工程機車車輛；（5）維護管理車輛段內的通用設施及車輛維修設備；（6）可進行乘務人員的組織管理，出乘計劃的編制，以及備乘換班的業務工作；（7）是當所屬線路列車運行出現故障時的技術檢查、處理和救援等的工作場所。2.進出車輛段的規定：（1）列車進車輛段后，應停于接車線信號機內方，列車頭部不得越過防護信號機；（2）接發列車應靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發車，減少轉線作業，備用車應停放在運用庫線路發車的一端，升起受電弓，隨時準備出車輛段。3.（1）接車作業程序：①聽取預告；②準備接車進路，開放信號；③接車；④報點。（2）發車作業程序：①發車預告；②準備進路并開放信號；③④報點。4.調車速度的限制要求如下表所列：序號項目速度（km/h）1車輛段內空線牽引運行252車輛段內空線推送運行153調動裝載超限貨物的車輛104在盡頭線調車時105在停車庫內及維修線56對貨位時37接近被連掛的車輛時35.調車作業的情況：（1）采用應急臺或人工準備接發列車進路辦理接發列車作業時應停止調車作業；（2）調車作業必須按照調車信號機和調車手信號的顯示要求進行。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（3）對排列好的進路一旦因故取消時，應先確認列車尚未啟動，通知調車指揮人和調車駕駛員停止作業；（4）發現駕駛員超速危及安全時；（5）在作業中若要變更計劃時，必須停止作業。項目八答案一、填空題1.周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃2.行調3.鋼軌打磨車、接觸網放線車、平板吊車4.接觸網架線車5.推進運行、標志燈二、簡答題1.施工計劃的分類：（1）施工計劃按時間可分為周計劃、日補充計劃及臨時補修計劃；（2）施工計劃按施工的范圍及性質可分為影響正線和輔助線行車的施工作業、在車場線范圍內的施工作業、在車站范圍內進行且不影響行車的施工作業。2.施工計劃的編制原則：（1）周施工作業計劃的安排應確保在安全的前提下考慮均衡性，避免集中作業；（2）處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關系，避免和克服搶時、爭點現象；（3）施工作業系統計劃內的各項作業應注明施工日期、作業起止時間、作業內容、作業區域、負責人、安全事項、是否停電及其他應說明的問題；（4）確保計劃的嚴肅性，規定日補充計劃不能超過周施工計劃數的一定比例。施工計劃一般需要各工種的相互配合和協調，合理安排，不得隨意變更。3.施工作業流程：（1）入站及站外周界施工作業流程：入站施工前，由施工負責人持《施工作業申請表》到施工的車站，車站當班值班站長根據車站運營及安全情況合理安排施工，并在車站的《施工登記簿》上進行登記請點，值班站長了解施工內容，根據車站具體情況對施工人員進行有針對性的安全教育，并要求施工現場負責人在《入站施工協議》上簽字，施工負責人應向車站出示有效證件證明其身份，并在《施工控制卡》上簽認后方可進行作業；（2）入軌及軌旁施工作業流程：施工負責人于施工前持《施工作業申請表》到施工車站，值班站長對照批復的施工計劃確認無誤后，在車站的《施工登記簿》上進行登記請點并在《施工控制卡》上簽認，進行聯系方式的確認，然后由車站向OCC匯報。施工負責人應向車站出示有效證件證明其身份，并在“施工控制卡”上簽認后方可進行作業。OCC根據當時行車及施工情況，決定是否進行此項施工，并給車站一個上線施工許可證號，同意施工。4.工程車的開行規定：（1）工程車可以牽引運行，也可推進運行，按正常列車辦理，尾部必須掛有標志燈。在工程車中，所有車輛的制動機應全部加入列車的制動系統，編入工程車中的車輛不得有關門車；（2）車長負責檢查工程車中車輛的編掛條件；（3）工程車開行時，對于掛有裝載貨物高度超過軌面3800mm的車輛，接觸網必須停電；（4）工程車出車場時，應在出場信號機前一度停車，確認信號機開放正確后，方可動車；（5）車站原則上不用接發工程車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程車時，車站須派員工在站臺監督運行，發現危及行車安全