鐵道概論模塊一

鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展鐵路維護教研室高鐵工程學院目錄contents我們要做什么我國鐵路發(fā)展我國高鐵發(fā)展23鐵路的前世與今生11我國鐵路類型分類4子任務一：鐵路的前世與今生子任務一：鐵路的前世與今生子任務一：鐵路的前世與今生瓦特改良蒸汽機子任務一：鐵路的前世與今生蒸汽機車的工作原理是機車自帶一個鍋爐，把水放入鍋爐中加熱沸騰，產(chǎn)生的水蒸氣驅(qū)動汽缸里的活塞往復運動，活塞的運動通過機械裝置傳遞給車輪，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動機車移動。子任務一：鐵路的前世與今生1801年，特里維西克首先制造了一臺能夠在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛。1802年，他通過對瓦特蒸汽機的改造制造出能夠在軌道上運行的火車頭。子任務一：鐵路的前世與今生1804年特里維西克制造的第二臺蒸汽機車“新城堡”號通過了在圓形軌道上的試車試驗后，成為世界上第一臺投入實際運行的的蒸汽機車。子任務一：鐵路的前世與今生1825年，喬治·斯蒂芬森研制的“旅行號”機車牽引列車運載450名旅客以每小時24千米的速度從達林頓行駛到斯托克頓，1825年也被公認為是鐵路運輸業(yè)誕生的標志。斯蒂芬森為世界鐵路的發(fā)展做出了開拓性的貢獻，因此被譽為“鐵路之父”。子任務一：鐵路的前世與今生1、萌芽期（1825—1900）1825年英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。1825年9月27日，在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。子任務一：鐵路的前世與今生部分國家修建第一條鐵路的時間序號國家修建時間序號國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876子任務一：鐵路的前世與今生2、蓬勃發(fā)展期（1900—1945）這一時期，鐵路迅速地發(fā)展成為陸上運輸?shù)墓歉桑由掀洫氄夹裕沟描F路業(yè)者成為運輸業(yè)界的領導者，坐享超額利潤的甜美果實，大批的投資人紛紛開始在各地修建鐵路。以美國為例，1916年全美國鐵路營業(yè)里程達到歷史上的最高峰，共408745km,鐵路業(yè)者也有1085家之多。到了1941年，全世界的鐵路總長度已達約126萬km，其中美洲占了47%，歐洲占了33%。子任務一：鐵路的前世與今生3、衰退期（1946—1964）二戰(zhàn)以后，汽車被廣泛地使用。在鐵路方面服務水準每況愈下，再加上鐵路的可及性不及公路高，因而逐漸遭到各國政府的漠視，甚至制定許多法案限制鐵路業(yè)者的營運，以避免鐵路業(yè)者獲取不當?shù)莫氄祭麧櫋Ｔ谶@些不利因素影響下，鐵路運輸營運量開始大幅度衰退。以美國為例，到了1955年鐵路長度約剩下35萬km，1965年時，鐵路又減少了4萬km，鐵路公司減少為552家，鐵路客運量僅占1940年的20%。子任務一：鐵路的前世與今生4、復蘇期（1964——）20世紀70年代以來，人們又重新審視鐵路的價值。由于當時許多國家受到能源危機、環(huán)境污染和交通事故等問題的困擾。鐵路所固有的運力大、速度快、能耗低、污染輕、安全可靠、通達國內(nèi)外、全天候不間斷工作等其它運輸方式所無法替代的優(yōu)勢再度引起人們重視。依靠高新技術(shù)，鐵路提供諸多運輸新型產(chǎn)品，尤其是大宗貨物運輸重載化、中長距旅客運輸高速化，又使鐵路從復蘇走上了振興的道路，樹立起嶄新的現(xiàn)代化形象，煥發(fā)出生機和活力。

子任務一：鐵路的前世與今生1964年，日本建成了世界上第一條速度為200km/h的高速鐵路——東海道新干線。高速列車的行駛克服了傳統(tǒng)鐵路在行車速度上的限制，行駛于東京及大阪之間，每天平均載客達45萬人，高峰日則超過百萬人，營運7年就將10億美元的建設成本連本帶利還清，從而重新找回鐵路業(yè)者的希望。近幾年來，日本、法國、德國等國家陸續(xù)完成了更新更快的高速鐵路系統(tǒng)，從而徹底改變了鐵路的不良形象。子任務二：我國鐵路發(fā)展1、中國最早的幾條鐵路子任務二：我國鐵路發(fā)展中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路，是1881年修建的唐胥（唐山到胥各莊）鐵路，鐵路全長10km，是當時清政府為了解決煤炭運輸而修建。子任務二：我國鐵路發(fā)展這一時期，我國建成的鐵路還有基隆至新竹鐵路（100公里，工程總計耗銀達130萬兩）。1891年秋，臺北基隆段完工；1893年，又完成了臺北至新竹的線路。子任務二：我國鐵路發(fā)展1905年10月開工，連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長201公里，于1909年建成，比原定時間縮短了兩年。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。京張鐵路-完全由中國人設計的鐵路子任務二：我國鐵路發(fā)展舊中國鐵路的特點：少---1876至1949年之間的70多年來，僅有鐵路2.1萬公里，機車1700多臺，車輛3萬多輛。偏---鐵路分布不均衡，不合理。占全國土地面積15%的東北和華北地區(qū)，鐵路長度占65%；而占全國土地面積60%的西南和西北地區(qū)，只占5.5%。低---線路和技術(shù)裝備質(zhì)量差、標準低，設備種類繁雜。子任務二：我國鐵路發(fā)展新中國第一路——成渝鐵路，1950年6月15日開工，1952年竣工。成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。2、新中國鐵路的建設子任務二：我國鐵路發(fā)展2、新中國鐵路的建設如今蜀道不再難—成昆鐵路新絲綢之路—蘭新鐵路子任務二：我國鐵路發(fā)展1993年京九鐵路的建設全面開工，1995年11月16日全線鋪通，1996年9月1日開通運營。2、新中國鐵路的建設京九鐵路——縱貫大陸第三路子任務二：我國鐵路發(fā)展2、新中國鐵路的建設大秦鐵路—我國第一條重載單元鐵路1992年底全線通車2002年運量達到一億噸設計能力；2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍子任務二：我國鐵路發(fā)展青藏鐵路東起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956km。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。克服了千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)等三大技術(shù)難題。創(chuàng)造多個世界之最：世界海拔最高的高原鐵路世界最長的高原鐵路世界穿越凍土里程最長的高原鐵路……2、新中國鐵路的建設世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路子任務二：我國鐵路發(fā)展2、新中國鐵路的建設川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一，線路全長1838km，設計速度120~200km/h。川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。第一階段先修的成都到雅安段從2014年開始修建，于2018年底成雅段已經(jīng)建成通車；第二階段是拉薩到林芝段，于2021年6月25日建成通車；第三階段是林芝到雅安段，2020年11月開工建設，預計2026年建成。等到川藏鐵路的林雅段建成通車后，川藏鐵路就能實現(xiàn)全線通車。子任務三：我國高鐵發(fā)展1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。鄧爺爺乘坐高鐵觀光富士山的景象，也被中國人視為“改革開放時代”勵精圖治的開端。鄧小平乘坐新干線高速列車1、發(fā)展背景子任務三：我國高鐵發(fā)展1、發(fā)展背景20世紀80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國鐵道部研究院相關(guān)專家分析：受限于當時經(jīng)濟科技以及市場環(huán)境，中國發(fā)展高速鐵路需分階段進行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴編組，直至21世紀初待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發(fā)展準高速鐵路的擇優(yōu)試驗線路。子任務三：我國高鐵發(fā)展1、發(fā)展背景截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標從原160千米/小時提高到200千米/小時以上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期，中國人口總數(shù)量已達11億人，僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物周轉(zhuǎn)量和50%以上旅客周轉(zhuǎn)量。全國客運列車平均旅行速度40千米/小時以內(nèi)，客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重。子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段90年代的廣深鐵路1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗實踐規(guī)劃，提出分期分段興建客運專線、實現(xiàn)客貨分流的建設理念

，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段1991年，《中長期科學技術(shù)發(fā)展綱要》發(fā)布，設計“八五”和“九五”科技攻關(guān)課題，獨立研發(fā)中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

。12月28日，廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程

。高速化改造后的廣深鐵路子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段1994年，中國科學界、工程學術(shù)界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產(chǎn)生分歧，致使該項目被擱置。12月22日，廣深鐵路完成準高速化改造，列車最高運營速度達160千米/小時。。高速化改造后的廣深鐵路子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段高速化改造后的廣深鐵路1996年，中國與韓國共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進行試驗。1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條達到高速指標的鐵路。1999年4月23日，廣深鐵路200千米/小時電氣化新技術(shù)通過原中國鐵道部鑒定。子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段上海磁懸浮列車示范運營線2001年3月1日，上海磁浮列車示范運營線開工建設，作為中國高速鐵路磁懸浮技術(shù)線路的試驗性工程。2002年12月31日，上海磁浮列車示范運營線建成，設計速度430千米/小時，為中國首條高速軌道系統(tǒng)。子任務三：我國高鐵發(fā)展2、探索試驗階段秦沈客運專線1999年8月16日，秦沈客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2003年，中國高速鐵路確立“市場換技術(shù)”基本思路，通過與外國企業(yè)合作建設發(fā)展中國高鐵技術(shù)。2004年1月21日，中國國務院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標200千米/小時以上。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段；此后，一大批干線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2007年1月5日，臺灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米/小時，中國首次在全國局部地區(qū)初具規(guī)模開行運營速度200千米/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。臺灣高速鐵路第六次提速采用的CRH系列動車組子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內(nèi)地第一條設計速度350千米/小時級別高速鐵路。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據(jù)重要地位，為中國正式進入高鐵時代標志。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2011年6月30日，世界一次建成線路最長、標準最高的京滬高鐵建成通車。在這條高鐵上棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組更是創(chuàng)造了486.1km/h運營列車實驗速度新紀錄，大大提升了國人的士氣。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2012年12月1日，世界上第一條新建高寒鐵路——哈大高速鐵路正式通車運營。哈大高速鐵路成功解決了防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰和道岔融雪三大技術(shù)難題。自運營以來，成功應對數(shù)百場風雪考驗，彰顯了中國高鐵的非凡實力。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城市群建成高密度高鐵路網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊區(qū)域之間完成高鐵互聯(lián)互通。子任務三：我國高鐵發(fā)展3、發(fā)展成熟階段2019年12月30日，京張高速鐵路正式開通運營。京張高速鐵路是的重要交通保障設施，是2022年北京冬奧會中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計