1無人快遞車可靠性場地試驗方法及要求僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本GB/T3730.3—1992汽車和掛車的術語GB/T20234.2電動汽車傳導充電GB/T20234.3電動汽車傳導充電GB/T29307電動汽車用驅動電機GB34659—2017汽車和掛車防飛濺系統性能要求和測GB/T38031—2020電動汽車用2YZ/T0136—2014快遞專用電動三輪車YZ/T0182—2022寄遞無人無人快遞車postinganddelive具備自動駕駛和郵件快件收遞功能并按本文件要無人快遞車在動力蓄電池完全充滿電狀態下，以一定的行駛工況，能夠連續行駛的最大無人快遞車可靠性postinganddelivery在非試驗場道路上，按一定規范進行的可靠在試驗場道路上，進行的具有一定加速系數的可靠性試維修vehiclemainte3為維持無人快遞車完好技術狀況或工作能力而為恢復無人快遞車完好技術狀況（或工作能力）而當量故障數equivalentnumberoffailures可靠性行駛試驗應選擇多種氣象條件進行試驗，在特殊地區使用的無人快遞車或特殊用途的無人快遞車應在相應的條件下（如高寒地區、高原地區、高溫干熱及高溫濕熱地區等4.2.2試驗場地應能夠滿足可靠性行駛b）加速可靠性行駛試驗道路由“社區道路、強化壞路”組f）對于有特殊作業需求的無人快遞車（如高寒地區、高原地區、高溫干熱及高溫濕熱地區等4表1無人快遞車尺寸要求5無人快遞車廂體兩側應有統一標識，統一標識包括“無人快遞試驗車”字樣、車輛編如有必要，可以在廂體上標注企業標識。標識的組成、無人快遞車最大裝載時，左右（橫向）傾斜67f）動力蓄電池能量密度按照動力電池能量密度（Pa)在無人快遞車進入試驗場地前，需充滿電并完成全面檢測，確認無人快遞車無故障并滿足試b)在無人快遞車試驗過程中，需要保證能夠實時獲取無人快遞車的狀態信息、底盤日志數據以c)在無人快遞車進行可靠性行駛試驗前，必須確保其已經通過了無人快遞車功能試驗；d)在無人快遞車試驗過程中，需嚴格按照道路指示標志行駛；e)無人快遞車在試驗場地進行試驗時，需f)在無人快遞車試驗過程中，應按照試驗場加速可靠性行駛速度要求行駛，詳見附錄D；g)在每次試驗行駛結束后，需在指定地點倒致。性能評價前，無人快遞試驗車可根據制造商規定進行強化壞路上的行駛里程分配比例（見附錄D在無特殊情況下，按照強化壞路、社區道路、城市道路8無人快遞車可靠性行駛試驗應按試驗里程分配進行循環試驗，并按照以下試驗步驟進行b)加速：每行駛20km，至少有2次由靜c)制動：每行駛20km，至少制動兩次，制動前后的車速變化應不小于30%；d)倒車：每行駛20km，累計倒擋行駛根據無人快遞車設計目標與擬投放作業區域進行用戶調查，采用用戶關聯的方式確定試驗車輛在社區道路、強化壞路上的行駛里程分配比例(見附錄F)，在無特殊情況下，按照強無人快遞車可靠性行駛試驗應按試驗里程分配進行循環試驗，并按照以下試驗步驟進行d)倒車：不論是在強化壞路還是f)坡道停車/起步：不論是在強化壞路還是在社區道路，每遇到一個坡道，均需完成1每完成一輪可靠性行駛試驗，均需完成一次日常操作檢查（見附錄G按制造商a)接車檢查：按照5.3.3進行日常操作檢查；b)停車檢查：應定期開展停車檢查，主要檢查各部位的松脫、滲漏、損壞等；c)行駛中檢查：應通過云端同步的數據實時注意無人快遞車的工作狀況，如有異常，需人為介5.4.4.1如果監測中發現無人快遞車工作狀況異常，需根據數據進行判斷，如發生的5.5.2.2根據具體情況，采取最快、最經濟的修理方法，包括更換零部件，但所更換5.5.2.3修理時間包括故障診斷時間、準備時間、實5.5.2.4修理費用包括材料費、設備費、工時費和其試驗過程中和試驗結束后，應進行汽車可靠性行駛試驗記錄、統計，相關記錄a)總成名稱：發生故障的領零部件所屬的上一級總成；b)故障里程：發現故障時里程表讀數和抽樣時里程表讀數之差乘以里程表校正系數；注：抽樣時里程表讀數指樣本抽取時車輛的里程表讀數，如果為制造商送樣，則為試驗人員接樣時車輛的里程表c)故障描述：用簡單而明確的語言敘述故障現象及出現故障時的工況，凡可能定量描寫的均要寫出具體數值，必要時還應畫出示意圖或拍照、標明故障位括車輛因素和人為因素，車輛因素還可以進一步分為設計問題、質量問題和生產問題等；e)故障后果：停車、性能下降、造成交通事故等；g)故障停車時間：包括等候時間、診斷時間、故障維修時間、調試時間等。5.6.7.1無人快遞車試驗過程中和結束后，為檢查各總成內部結構的磨損及其他異常現5.6.7.2拆檢具體項目內容和操作應按照制造商5.6.7.3拆檢中發現的故障，應計入指標統計，拆檢時間計入修理試驗結束后，應進行故障統計和可靠性統計，相εi——第i類故障系數，其值分別為ε1=100，ε2=10，ε1ri——第i類故障數。MTTFF——平均首次故障里程點估計值，單位為千米（kmS,——無故障行駛總里程，單位為千米（kmSj-平均故障間隔歷程點估計值，單位為千米（kms——總試驗里程，單位為千米（kmSj——第j輛車中止試驗里程，單位為千米（kmn——試驗車輛數；k——中止試驗車輛數；Se——定時截尾里程，單位為千米（km(MTBF)L——平均故障間隔里程置信下限值，單位為千米（km(MTBF)L——平均故障間隔里程置信下限值，單位為千米（km——平均故障間隔里程點估計值，單位為千米（kmK——定時截尾求置信下限時，應乘的系數。λD——當量故障率，單位為次每千公里（次/1000kmrDj——第j輛車當量故障數；S——總試驗里程，單位為千米（kmTMe——千公里維修費，單位為元每千公里（元/1d)試驗條件（包括無人快遞車檢測情況、載荷選擇、道路狀況、氣象等條件及里程分配等g)試驗結果（包括行駛試驗統計、故障統計、可靠性評價指標計算結果、拆檢結果等h)可靠性試驗結果分析；無人快遞車統一標識由“無人快遞車”字符、車輛編碼和客服電無人快遞車統一標識應采用與車輛外表顏色形成鮮明對比且可直觀看到標識內容的號和客服電話字體采用黑體字，字體高度為45mm，單個字體寬度為40mm。統一標識的尺寸長度為表C.1無人快遞車最小轉彎半徑要求表D.1強化壞路試驗規范（示例）888表E.1基于用戶調研的行駛里程分配比例和配載型典型用戶使用工況的試驗場可靠性試驗方案，使在設計開發階段能夠得到與典型用戶相對一致的行a)根據設計開發目標，確定車型的目標里程；b)識別整車可靠性影響因素，通過用戶調查、用戶數據采集等形式，獲取道路類型及其里程占c)根據用戶關聯特征，進行實際社會道路載荷譜數據采集并確定基準載荷；e)據試驗場實際情況，進行試驗場道路行表F.1試驗場加速可靠性試驗工況分配55表G.1無人快遞車日常操作檢查項目表1234567 出廠日期：車輛編號： 整備質量：最大裝載質量： 動力電池額定能量：點擊峰值功率： 抽樣基數：抽樣數量： 接車日期：接車地點： 表H.1接車故障記錄表車輛型號：車輛編號： 記錄日期：路面狀況： 氣象條件：氣溫(℃): 試驗平均車速：實際行駛里程（km 表H.2行駛記錄表::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::記錄日期：里程表讀數：故障編號：故障描述：故障后果：開始時間：完開始時間：完