WIT單體泵發動機故障案列營銷公司客戶效勞部早期關心問題：處理方法：1、檢查6和39號針腳，發現6號針腳在踩油門的時候電壓置低，確認ECU有問題〔排氣制動不工作時６號針腳正常電壓值24，工作時電壓為０v〕。2、更換ECU后問題解決2問題：某車輛廠反映DCECUP6B190發動機轉速上不去，伴隨敲缸1、發動機轉速只能到1100-1200r/min;2.發動機工作特別粗暴,感覺有兩個缸不工作,做斷缸實驗發現每個缸工作正常;3、發動機工作以后故障指示燈微亮,但是讀取故障又沒有故障碼;處理方法：1、對ECU復位，問題依然存在；2、檢查OEM線束，發現1、4號針腳和27號針腳接線不對，整改后問題解決。3問題：

排氣制動不能啟用排氣制動無法起作用，發現該油門不踩踏板時，監測的油門開度為6%，將油門踏板1的油門開度0%的電壓改為1.3V后，不踩油門踏板監測的油門開度能回到0%，排氣制動恢復正常。處理方法：4問題：

故障燈報警讀取故障為“油門踏板2接線不正確〞，上傳數據后發現遠程油門翻開，而OEM沒有要求做遠程油門，將遠程油門開關關閉后報警消除。處理方法：5踩油門時經常轉速往下掉通過監控界面發現存在一個問題：1缸電磁鐵磨合出問題，出現踩油門時經常轉速往下掉，通過磨合功能磨合后故障消除；問題：處理方法：6

停車后發動機無法起動

經檢查發現故障燈在閃，線路正常，油路中沒有空氣，讀取故障碼，發現水溫傳感器、油溫傳感器、進氣溫度和壓力傳感器都在報警，確認是ECU模塊損壞，換ECU后問題解決。問題：處理方法：

這次ECU模塊損壞屬于是突然停電引起的，經過整改后的線路的主繼電器上應該有個二極管來應付突然斷電形成的峰值電壓。

7發動機無法起動檢查整車線路，發現沒有問題，為了確保整車線路沒有問題，電源不走整車上的線，單獨從蓄電池上直接接過來，發動機也無法起動，說明線路正常；檢查油路，油路中沒有空氣，油路正常；檢查機械相位，發現油泵正時跑了有十幾度凸輪轉角，調整后，發動機正常起動。問題：處理方法：8發動機第四缸不工作

到現場后通過斷缸后發現確實第四缸不工作，先檢查電磁鐵工作正常、再看第四缸油泵，發現沒有問題，看故障燈，發現線路沒有問題，檢查噴油器也沒有發現問題。重新刷寫程序和MAP第四缸還是不工作，檢查OEM線束，發現主繼電器沒有接，找個繼電器接好后發動機恢復正常，不接繼電器發動機都能起動，說明OEM線束有問題。剛準備走的時候，付經理反映還有一臺同類型的車輛反映發動機無力，過去檢查發現油門電壓不正確，調整電壓后發動機恢復正常。問題：處理方法：9整車油門到底1500-1700轉，最高車速70公里，同時冒白煙。

1、更換MAP，故障一修復2檢查油路正常，檢測發動機電源，發現繼電器回路沒有電流，此回路通過ECU回路，發動機繼電器電源回路直接接地，難啟動故障修復。問題：處理方法：10問題：發動機編號停車后無法起動。處理方法：到現場后翻開鑰匙開關，儀表盤上故障指示燈亮而無電磁鐵敲擊聲音，檢查繼電器，發現驅動電磁鐵工作的線無電壓，查找問題時發現幽門踏板附近有個接頭接觸不好，估計是司機下車的時候腳把接頭拉松了，接好后故障消除。11問題：

改裝過后發動機無法起動。處理方法：

到發現是由于雨刮的線路燒壞將離合器開關的線路燒穿對地短路，最終將ECU對電磁鐵的驅動線燒壞，換掉燒壞的線束后問題解決。12問題：發動機最高車速50km/h處理方法：

到現場后發現進氣管上有一節進氣管是軟管，而且彎曲角度在75度左右，立即通知效勞站將該段管路拆下來，發現該軟管內表壁已經脫皮，堵塞了進氣，換根進氣管后發動機恢復正常，試車最高車速85Km/h左右，為確保沒有其它的故障，又用軟件讀取故障碼，沒有發現故障碼，監測運行數據，增壓壓力恢復正常13問題：

發動機反響無力處理方法：