ICS43.040

T35

團體標準

T/CAAMTBXX—20XX

中央集成式商用車電驅動橋總成

技術要求及臺架試驗方法

Technicalrequirementsandbenchtestmethodfor

centralintegratedcommercialvehicleelectricdriveaxleassembly

征求意見稿

XXXX-XXXX-發布XXXX-XXXX-實施

中國汽車工業協會發布

中央集成式商用車電驅動橋總成技術要求及臺架試驗方法

1范圍

本文件規定了中央集成式商用車電驅動橋、電驅動總成及電驅動系統的術語和定義、試驗方法及評

價指標。

本文件適用于中央集成式商用車電驅動橋、電驅動總成及電驅動系統。其它結構型式的電驅動產品

可以參照執行。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208外殼防護等級(IP等級)

GB/T10125-2021人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗

GB/T18488電動汽車用驅動電機系統

GB/T19596電動汽車術語

QC/T1126汽車驅動橋術語及定義

T/CSAE173基于道路載荷譜的汽車用戶使用與試驗場試驗相關性分析評價規程

T/CSAE176電動汽車電驅動總成噪聲品質測試評價規范

3術語和定義

GB/T19596、QC/T1126、T/CSAE173界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

中央集成式商用車電驅動系統centralintegratedcommercialvehicleelectricdrivesystem

由中央電機進行驅動，并集成控制器模塊、驅動電機模塊、車橋模塊和（或）減/變速器模塊的商

用車動力總成，以下簡稱電驅動系統。

中央集成式商用車電驅動總成centralintegratedcommercialvehicleelectricdrive

assembly

由中央電機進行驅動，并集成驅動電機模塊、車橋模塊和（或）減/變速器模塊的商用車動力總成，

以下簡稱電驅動總成。

中央集成式商用車電驅動橋centralintegratedcommercialvehicleelectricdriveaxle

拆除電驅動總成的控制器模塊和電機模塊，由車橋模塊和（或）減/變速器模塊組成的機械傳動機

構，以下簡稱電驅動橋。

電機額定功率ratedpower

3

匹配的驅動電機能長時間運行的最大功率。

電機額定扭矩ratedtorque

匹配的驅動電機長時間運行的最大扭矩。

電機額定轉速ratedspeed

匹配的驅動電機額定功率下額定扭矩點對應的轉速。

電機峰值功率peakpower

匹配的驅動電機短時間允許達到的最大功率。

電機峰值扭矩peaktorque

匹配的驅動電機短時間允許達到的最大扭矩。

電機峰值轉速peakspeed

匹配的驅動電機短時間允許達到的最高轉速。

正轉positiverotation

按規定方式安裝，車輛前進時，輸入軸的旋轉方向。

反轉reverserotation

按規定方式安裝，車輛倒車時，輸入軸的旋轉方向。

正驅positivedrive

臺架試驗時，從電驅動橋輸入端提供試驗動力。

反拖reversedrive

臺架試驗時，從電驅動橋輸出端提供試驗動力。

疲勞耐久系數fatigueenduranceindex

應力幅值與疲勞壽命次數的關系指數。

4測試相關要求

試驗環境條件

如無特殊規定，所有試驗應在下列環境條件下進行：

a)溫度：（23±5）℃；

b)相對濕度：10%～90%；

c)氣壓：86kPa～106kPa；

d)海拔：不超過1000m，若超過1000m，應按GB/T16935.1的有關規定。

4

測試設備

所用設備功率、電壓、電流、扭矩、轉速、溫度以及其他參數需均能覆蓋試驗需求。

儀器儀表

儀器的準確度或誤差應不低于表1的要求，并滿足實際測量參數的精度要求，尤其對于電氣參數測

試量的儀器儀表，應能夠滿足相應的直流參數測量的精度和波形要求。

表1試驗儀器準確度

序號試驗儀器準確度或誤差

1功率分析儀0.5級

2電流傳感器0.2級

3電壓測量裝置0.5級（兆歐表除外）

4轉速測量裝置0.2級

5轉矩測量裝置0.2級

6溫度測量裝置±1℃

臺架安裝

樣品安裝應滿足以下要求：

a)樣品在臺架上的固定模式應與其整車實際安裝方式等同或相近。

b)電驅動總成或電驅動橋安裝應牢固。

c)放油塞處需安裝溫度傳感器。

d)試驗電壓按驅動電機額定工作電壓，如有不同需單獨標注說明。

e)若無單獨說明，驅動電機系統處于電動狀態。

f)電驅動系統的冷卻條件宜模擬其在車輛中的實際使用條件或滿足根據產品文件規定的冷卻條

件，并進行記錄。

g)對于液冷系統，驅動電機系統液冷入口溫度50℃，流量按照產品技術文件規定設置；對于其

它冷卻方式，按照產品技術文件規定設定冷卻條件。

h)試驗電源、布線、信號屏蔽等參照GB/T18488規定的要求。

磨合

樣品在進行總成外特性、傳動效率、總成可靠性、溫升、高速性能、超速性能、高溫性能、齒輪疲

勞壽命、總成噪聲等運轉類試驗前，應按以下規范進行磨合。

a)潤滑油應使用80W/90或需方指定用油。

b)輸入轉速為電機額定轉速的50%，偏差為±10r/min。

c)輸入扭矩為電機額定扭矩的50%，偏差為±5Nm。

d)正轉磨合時間不少于1h，反轉磨合時間不少于0.5h，若樣品有多個擋位，要進行相關試驗的

擋位均需進行磨合。

e)磨合階段油溫不得高于90℃。

f)磨合后需更換潤滑油。

5技術要求

5

外觀

總成外表面應無破損、滲油、變形，涂覆層應無剝落。

若安裝銘牌，驅動電機控制器、驅動電機、電驅動橋總成銘牌安裝應端正牢固，字跡清晰。

總成高低壓電氣接線端應完整無損，驅動電機系統應有直流電源極性、交流端相位、進出水方

向、高壓危險等標識。

接地點應有明顯的接地標志。若無特定的接地點，應在有代表性的位置設置接地標志。

絕緣電阻

冷態下，直流端動力端子與金屬外殼的絕緣電阻應不小于1MΩ，三相端動力端子與金屬外殼的

絕緣電阻均應不小于20MΩ。

接地電阻

電驅動系統所有接地電阻不應大于0.1Ω。

低溫

電驅動系統應能承受-40℃、持續時間不少于24h的低溫貯存。

貯存結束后，在低溫箱內復測絕緣電阻應符合5.2要求。

在-40℃狀態下，電驅動系統應能正常啟動，并在額定轉矩、額定功率正常運行不小于30min。

恢復常態后，電驅動總成應能在峰值轉矩、峰值功率正常運行不小于10s。

高溫

電驅動系統應能承受85℃、持續時間不少于12h的高溫貯存。

貯存結束后，復測絕緣電阻應符合5.2要求。

電驅動系統在65℃環境溫度下，額定扭矩、額定功率下，應能持續運行2h。

恢復常態后，電驅動系統應能在峰值轉矩、峰值功率正常運行不小于10s。

耐振動

按要求分別完成掃頻振動和隨機振動后，檢查試驗后樣品零部件應無損壞，緊固件應無松脫現

象。

復測絕緣電阻應符合5.2要求。

恢復常態后，電驅動系統應能在峰值轉矩、峰值功率正常運行不小于10s。

濕熱性能

電驅動系統應能承受單次循環300min，共5次的濕熱循環。

復測絕緣電阻應符合5.2要求。

恢復常態后，電驅動系統應能在峰值轉矩、峰值功率正常運行不小于10s。

防水防塵

樣品試驗后應達到GB/T4208中規定的IP67防護等級。

復測絕緣電阻應符合5.2要求。

電驅動系統應能在峰值轉矩、峰值功率正常運行不小于10s。

6

鹽霧

樣品在完成240h的鹽霧腐蝕后，應無明顯的外表質量變壞及影響正常工作的銹蝕現象。

電磁兼容性能

應滿足GB/T18488中規定的電磁兼容性能中的相關要求。

總成噪聲

應滿足產品設計要求。

系統外特性

電驅動系統外特性應符合產品技術文件的規定。

電驅動系統傳動效率

電驅動系統的最高傳動效率的應不小于88%。

換擋可靠性

各擋換擋循環次數不應低于30×104次，有特殊工況要求的供需雙方另行協商。試驗過程中不得出

現連續掛擋失效或連續5次出現換擋撞擊聲或打齒，試驗完成后換擋機構及各零部件不應出現損壞及其

他導致不能正常使用的狀況。

總成可靠性

按要求完成試驗后，電驅動系統性能不得出現大于5%以上的衰減，不得出現齒輪斷裂、嚴重齒面點

蝕（單個齒面嚴重損傷、點蝕集中分布、其面積占全齒面的20％，或點蝕分散分布、面積占全齒面的30％，

面積超過4mm2、深度超過0.5mm的點蝕等）、軸及軸承斷裂、電氣系統失效等其他導致電驅動橋不能正常

運轉的失效。

溫升

試驗期間樣品油溫不應高于設計最高許用油溫，且溫度-時間曲線應平滑無突變。

臨界性能

試驗期間應沒有滲漏油現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應發生燒蝕或有影響電驅動橋正常運轉

的損壞。

潤滑

試驗期間軸承、油封和其它運轉件的潤滑情況應滿足設計要求。

齒輪嚙合印記

各工況的齒輪嚙合情況應滿足設計要求。

動態密封性

試驗期間不應有滲漏油現象。

差速可靠性

7

試驗完成后差速器應轉動靈活、無卡滯、無燒蝕發黑現象，允許齒面有輕微磨損和點蝕。

電驅動橋傳動效率

電驅動橋的最高傳動效率的應不小于96%。

齒輪疲勞壽命

樣品輸出端在按要求完成總循環次數次后，試驗期間應無異響、滲漏油現象；試驗后，主要零部件

不應有損傷，如斷裂、嚴重點蝕（點蝕面積超過4mm2，或深度超過0.5mm）、剝落、卡滯等現象。

靜扭強度

靜扭強度I擋后備系數應大于1.8。

齒輪靜態沖擊

樣品在各擋下完成沖擊1000次，各零部件不應出現損壞及其他導致不能正常使用的狀況。

6試驗方法

外觀

6.1.1試驗樣品

6.1.1.1試驗樣品應為電驅動系統。

6.1.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.1.2試驗步驟

通過目測、觸摸的方式進行外觀檢查，檢查外觀的符合性。

絕緣電阻

6.2.1試驗樣品

同6.1.1。

6.2.2試驗步驟

在冷態下按GB/T18488中規定的絕緣電阻試驗方法分別測量并記錄電驅動系統直流端及三相端動

力端子對金屬外殼的絕緣電阻。

接地電阻

6.3.1試驗樣品

同6.1.1。

6.3.2試驗步驟

8

按GB/T18488中規定的接地電阻試驗方法分別測量并記錄被試電驅動系統能觸及的可導電部分與

外殼接地點處之間的接地電阻。

低溫

6.4.1試驗樣品

同6.1.1。

6.4.2試驗步驟

6.4.2.1試驗前，排空冷卻回路。

6.4.2.2樣品在不通電狀態下，在-40℃環境溫度下持續貯存不少于24h。

6.4.2.3貯存結束后，在低溫箱內按6.2.2復測絕緣電阻。

6.4.2.4在低溫箱內為驅動電機系統通電后空載啟動，并在額定轉矩、額定功率工況點運行不小于

30min。

6.4.2.5恢復常態后，啟動樣品在峰值轉矩、峰值功率工況點運行不小于10s。

高溫

6.5.1試驗樣品

同6.1.1。

6.5.2試驗步驟

6.5.2.1試驗前，排空冷卻回路。

6.5.2.2樣品在不通電狀態下，在85℃環境溫度下持續貯存不少于12h。

6.5.2.3貯存結束后，在高溫箱內按6.2.2復測絕緣電阻。

6.5.2.4將樣品置于65℃環境溫度下，對于不同冷卻方式試驗樣品，按照產品技術文件提供冷卻條件

但不得改變箱內溫，在額定扭矩、額定功率下，持續運行2h。

6.5.2.5恢復常態后，啟動樣品并在峰值轉矩、峰值功率工況點運行不小于10s。

耐振動

6.6.1試驗樣品

同6.1.1。

6.6.2試驗步驟

6.6.2.1將被測樣品直接固定在振動臺上并處于正常安裝位置。

6.6.2.2檢測點為位于夾具上或振動試驗臺表面或靠近固定點的被測樣品上，采用多點控制方式，控

制點不少于3個。

6.6.2.3驅動電機系統處于非通電狀態，不通冷卻液，將產品連接的軟管、插接器或其他附件安裝并

固定。

6.6.2.4進行掃頻振動試驗時，步長為0.5OCT/min，按表2的要求設置振動條件。

表2掃頻振動條件

9

X方向Y方向Z方向

頻率（Hz）加速器（m/s2）頻率（Hz）加速器（m/s2）頻率（Hz）加速器（m/s2）

100101001510021

160371805021042

185372405033042

200252603044028

4402544030

試驗時間30h試驗時間30h試驗時間30h

6.6.2.5進行隨機振動試驗時，按表3的要求設置振動條件。

表3隨機振動條件

PSD（m/s2）2/Hz

頻率（Hz）

X-方向Y-方向Z-方向

102545100

20—45—

30——100

5025——

3000.20.150.6

20000.20.150.6

RMS(m/s2)45.238.473.0

試驗時長32h32h32h

6.6.2.6試驗結束后，按6.2.2復測絕緣電阻。

6.6.2.7恢復常態后，啟動樣品并在峰值轉矩、峰值功率工況點運行不小于10s。

濕熱性能

6.7.1試驗樣品

同6.1.1。

6.7.2試驗步驟

6.7.2.1單個循環工況按照GB/T18488中的濕熱的試驗方法進行，進行單次循環運行時間300min，共5

次的濕熱循環。

6.7.2.2試驗過程中，驅動電機系統不通電，不通冷卻。

6.7.2.3試驗結束后，按6.2.2復測絕緣電阻。

6.7.2.4恢復常態后，啟動樣品并在峰值轉矩、峰值功率工況點運行不小于10s。

防水防塵

6.8.1試驗樣品

同6.1.1。

6.8.2試驗步驟

10

6.8.2.1按照GB/T4208-2017中規定的方法進行試驗，試驗中樣品為非通電狀態，高低壓線束及接插件

應模擬整車實際狀態，通氣管、通氣閥應堵塞。

6.8.2.2試驗過程中，驅動電機系統處于非通電狀態，不通冷卻。

6.8.2.3試驗結束后，按6.2.2復測絕緣電阻。

6.8.2.4恢復常態后，在額定電壓下，按照產品技術文件要求，啟動樣品并在峰值轉矩、峰值功率工況

點運行不小于10s。

鹽霧

6.9.1試驗樣品

6.9.1.1首選同6.1.1。

6.9.1.2若因體積或重量過大等因素不能使用產品原件的，可從原件切樣進行試驗，切樣種類應包含所

有種類的材料和覆蓋層，切割區附近的覆蓋層不能有損壞，切割區域應使用適當的覆蓋層如油漆、石蠟

或膠帶對其進行保護，保護層應具有比被試產品更好的耐腐蝕性。多個部件，相同材質相同覆蓋層的可

使用相同樣件完成試驗；

6.9.2試驗步驟

6.9.2.1按照GB/T10125-2021規定的中性鹽霧試驗方法進行試驗240h。

6.9.2.2試驗過程中酌情定期檢查樣品狀態。

6.9.2.3試驗結束后，按照按照GB/T10125-2021中的要求進行清洗和恢復，并觀察樣品腐蝕程度。

電磁兼容性能

按GB/T18488中電磁兼容性能的試驗方法進行。

總成噪聲

按T/CSAE176-2021規定的試驗方法進行。

系統外特性

6.12.1試驗樣品

6.12.1.1試驗樣品應為電驅動系統。

6.12.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.12.2試驗步驟

6.12.2.1轉速測試點的選取

試驗時，在電驅動系統輸入工作轉速范圍內取不少于10個點，最低轉速點應不大于電機峰值轉速的

10%，相鄰轉速點之間的間隔應不大于電機峰值轉速的10%。測試點選擇時應包含必要的特征點，如：

——額定轉速點

——峰值轉速點

——產品技術文件規定的最高效率點對應的轉速點

——持續功率對應的最低工作轉速點

——其他特殊定義的工作點

6.12.2.2扭矩點的確定

11

每一個對應轉速下，在電驅動系統輸入工作扭矩范圍內取不少于10個點，且以不大于30Nm為間隔，

分別在驅動電機電動和饋電狀態下，得到在每個轉速點對應的最大工作扭矩，每個測點的保持時間不得

低于5s。

6.12.2.3電驅動橋的測試油溫取80±3℃。

6.12.2.4測量參數的選取

試驗時，根據試驗目的，在相關的測試點處可全部或部分選擇測量以下數據：

a)電驅動系統直流母線電壓、電流及電功率；

b)驅動電機的三相電壓、電流及電功率；

c)電驅動橋總輸出的扭矩、轉速以及機械功率；

d)電驅動橋油溫；

e)驅動電機繞組的溫度；

f)電機控制器的溫度；

g)冷卻介質的流量和溫度；

h)其他特殊定義的測量參數。

6.12.2.5若樣品為多擋位電驅動系統，則每個擋位均需進行試驗。

6.12.2.6試驗過程中，為保證測量精度，扭矩轉速傳感器應直接或通過傳動軸與兩輪端直接連接。

6.12.2.7在試驗中，應防止被試驅動電機系統過熱而影響測量的準確性，必要時，轉速-轉矩特性曲線

可以分段測量。

6.12.3數據處理

整理試驗結果，繪制不同狀態的的轉速-轉矩特性曲線。

電驅動系統傳動效率

6.13.1試驗樣品

同6.12.1。

6.13.2試驗步驟

6.13.2.1轉速測試點的選取

按照6.12.2.1執行。

6.13.2.2扭矩測試點的選取

每個對應轉速下，在對應電機峰值扭矩的5%到100%扭矩范圍內取不少于10種扭矩，且滿足選取的測

試點的功率不能超過對應電機的峰值功率，測試點選擇時應包含必要的特征點，如：

——額定扭矩點

——峰值扭矩點

——額定功率曲線上的點

——峰值功率曲線上的點

——產品技術文件規定的最高效率點對應的轉矩點

——其他特殊定義的工作點

6.13.2.3電驅動橋的測試油溫取80±3℃。

6.13.2.4分別測量電驅動系統電動狀態和饋電狀態下的效率，結合轉速、扭矩、油溫組合的要求依次測

量，在每個轉速下分別從扭矩由低到高和由高到低進行測試，結每個測點在穩定狀態下的保持時間不得

低于5s。

6.13.2.5若樣品為多擋位電驅動系統，則每個擋位均需按以上工況點分別進行測試。

12

6.13.2.6試驗過程記錄的各電壓、電流、扭矩、轉速、油溫等數據應保持同步，采樣頻率不低于10Hz。

6.13.3數據處理

去從每個轉速下扭矩由低到高，以及由高到低的效率試驗結果的平均值作為該測點對應的效率值，，

電驅動系統功率為直流母線的電功率，電驅動總成功率為三相線端的電功率，功率為輪端輸出的機械功

率之和。

電驅動系統處于電動工作狀態時，電驅動系統及電驅動總成的效率分別按式（1）和式（2）進行計

算。

100%（1）

100%（2）

電驅動系統處于饋電工作狀態時，電驅動系統及電驅動總成的效率分別按式（3）和式（4）進行計

算。

100%（3）

100%（4）

式中：

——傳動效率（%）；

——輪端的機械功率（W）；

——直流母線的電功率（W）；

——三相線端的電功率（W）；

根據測試數據繪制出對應的效率MAP圖，并根據樣品的特性劃分各效率工作區占總工作區的百分比

數值。

換擋可靠性

6.14.1試驗樣品

6.14.1.1試驗樣品應為多擋位電驅動系統。

6.14.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于2件。

6.14.2試驗步驟

6.14.2.1將電驅動系統安裝在試驗臺上，輸出端與慣量裝置或負載測功機連接，按規定加注潤滑油。

6.14.2.2電驅動系統掛入n擋，按表4工況進行磨合。

表4換擋可靠性磨合工況

輪邊轉速換擋頻率換擋次數油溫

擋位

（r/min）（次/min）（次）（℃）

n→n+1→n50-1505-15100≤80

6.14.2.3按表5工況進行正式試驗，試驗過程中電驅動系統發生選換擋動作不到位、換擋異響、輸入軸

轉速異常波動、潤滑油油溫異常升高或其他不受控制等異常情況，則終止試驗。

13

表5換擋可靠性磨合工況

輪邊轉速換擋頻率換擋次數油溫

擋位

（r/min）（次/min）（次）（℃）

n→n+1→n50-1505-1530×104≤80

A

總成可靠性

6.15.1試驗樣品

6.15.1.1試驗樣品應為電驅動系統。

6.15.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于3件。

6.15.2試驗步驟

6.15.2.1試驗工況宜由實車運行工況導入，按疲勞耐久指數取5進行加速和處理。

6.15.2.2耐久試驗等效周期應滿足不低于30萬公里或由供需雙方商定，加速后不應改變總成疲勞損傷

模式和失效機理。

6.15.2.3試驗根據各檔位的行駛占比來確定各檔之間的分配比例。

6.15.2.4電驅動系統按實車方式進行安裝。

6.15.2.5試驗油溫為80℃±10℃。

6.15.2.6可靠性試驗開始前，按照6.12的要求進行電驅動系統外特性測試，可酌情減少測試工況，僅

對必要特征點進行測試，測試結果作為性能初試數據。

6.15.2.7根據所制作的臺架多級譜及規定試驗時間進行試驗。

6.15.2.8試驗過程中，記錄電機轉速、電機轉矩、電機溫度、控制器溫度、母線電壓、母線電流、驅動

橋輸出端轉矩、驅動橋輸出端轉速、樣品振動加速度、油溫等參數。

6.15.2.9可靠性試驗結束后，按照6.15.2.6中的測試點進行系統外特性測試，測試結果作為性能復試

數據。

6.15.3結果處理

對樣品進行拆解，檢查是否有失效，并計算測試數據前后的衰減率。

溫升

6.16.1試驗樣品

6.16.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.16.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.16.2試驗步驟

6.16.2.1從油溫與環境溫度相差±2℃開始試驗。

6.16.2.2測量整個期間樣品的油溫，若樣品為電驅動系統，應同時記錄電機控制器溫度、電機繞組溫

度（電機控制器溫度、電機繞組溫度可采用被測件自帶傳感器測定結果），采集的時間間隔不應超過

1min。

6.16.2.3若樣品有多個擋位，則掛上最高擋進行試驗。

14

6.16.2.4按表6工況進行溫升試驗，每個工況開始前，應恢復至溫升測試初始狀態。試驗結束。若試

驗過程油溫超過所用齒輪油的最高許用油溫，需提前終止試驗。試驗中電驅動橋無需額外冷卻，電機需

進行強制冷卻。

表6溫升試驗工況

輸入轉速輸入扭矩試驗時間

工況序號

（r/min）（Nm）（min）

1電機額定轉速電機額定扭矩120

2電機峰值轉速空載直至潤滑油油溫在30min內變化幅度大不大于0.5℃時

6.16.3結果處理

記錄工況2中的平衡油溫，并繪制各個工況下油溫隨時間變化的曲線。

臨界性能

6.17.1試驗樣品

6.17.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.17.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.17.2試驗步驟

按表7工況進行高速性能試驗。若樣品有多個擋位，則掛上最高擋進行試驗。

表7臨界性能試驗工況

輸入轉速輸入扭矩試驗時間試驗油溫

序號旋轉方向

（r/min）（Nm）（min）（℃）

1正轉電機峰值轉速電機額定功率對應扭矩≥30090～110

2反轉電機峰值轉速50%電機額定功率對應扭矩≥1090～110

3正轉電機峰值轉速的110%空載≥290～110

4正轉電機額定轉速電機額定扭矩2≥最高許用油溫的120%

潤滑

6.18.1試驗樣品

6.18.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.18.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.18.1.3保證樣品的軸承和其他運轉件處等部位的潤滑情況可見。

6.18.2試驗步驟

6.18.2.1按樣品技術要求加注潤滑油。

15

6.18.2.2在空載狀態下，按表8潤滑試驗工況運轉樣品，坡度和左右傾角分別獨立進行試驗，每個工

況至少運行2min后進行觀察。

表8潤滑試驗工況

參數范圍

輸入轉速（r/min）（25%、50%、75%、100%）電機峰值轉速

輸入扭矩（Nm）空載

坡度-30%、-15%、0°、15%、30%

左右傾角-5°、0°、5°

6.18.2.3若樣品有多個擋位，則每個擋位均需進行試驗。

齒輪嚙合印記

6.19.1試驗樣品

6.19.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.19.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.19.1.3必要時在樣品齒輪對應的橋殼觀察處開透明窗口以更好進行觀察。

6.19.2試驗步驟

6.19.2.1將需要觀察的嚙合齒輪副大約均勻分成兩份，每份處用紅丹（或可替代顏料）涂抹3個嚙合

的齒面。

6.19.2.2按表9所示工況分別進行試驗，且每個工況試驗前均需重新涂抹紅丹（或可替代顏料）。

表9齒輪嚙合印記試驗工況

旋轉方向輸出轉速（r/min）輸入扭矩（Nm）試驗時間（min）

空載≥1

25%電機峰值扭矩≥1

正轉正驅50%電機峰值扭矩≥1

75%電機峰值扭矩≥1

100%電機峰值扭矩≥1

≤5

空載≥1

25%電機峰值扭矩≥1

正轉反驅50%電機峰值扭矩≥1

75%電機峰值扭矩≥1

100%電機峰值扭矩≥1

16

6.19.2.3若電機在某些工況下不能持續運行1min，可分段進行或酌情減少運行時間。

6.19.2.4若樣品有多個擋位，則每個擋位均需進行試驗。

6.19.2.5對每種工況下各齒面的嚙合情況進行圖像記錄。

動態密封性能

6.20.1試驗樣品

6.20.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.20.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.20.2試驗步驟

6.20.2.1按表10規定的順序和條件，空載進行5個循環的試驗。

6.20.2.2若樣品有多個擋位，則掛上最高擋進行試驗。

表10動態密封性能試驗順序和條件

試驗油溫輸入轉速每個循環試驗時間

試驗階段旋轉方向

（℃）（r/min）（h）

1正轉90±5電機峰值轉速13

2反轉90±5電機峰值轉速30%0.4

3正轉最高許用油溫電機峰值轉速5

4反轉最高許用油溫電機峰值轉速30%0.2

5————03.5

注：階段5為自然冷卻階段。

差速可靠性

6.21.1試驗樣品

6.21.1.1試驗樣品應為電驅動系統或電驅動橋。

6.21.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于3件。

6.21.2試驗步驟

6.21.2.1試驗前對差速器進行磨合，其中任意一輸出端固定不能轉動，另一輸出端可自由轉動，油溫

控制在90℃以內。正轉，空載狀態下以2000r/min的輸入轉速運轉15min后，將固定端和轉動端對調再運

行15min，磨合完后更換齒輪油。若樣品有多個擋位，則掛上I擋進行磨合。

6.21.2.2按表11條件進行循環試驗，先完成1和2的循環再進行3和4。

17

表11差速可靠性試驗順序和條件

輸入轉速輸入扭矩試驗油溫單個循環

序號擋位差速率試驗總時間

（r/min）（Nm）（℃）試驗時間

1最低擋20%電機峰值轉速電機額定扭矩+15%90±1010min30h

2最低擋20%電機峰值轉速電機額定扭矩-15%90±1010min30h

30%電機

3最高擋20km/h對應轉速+100%90±1010min10min

峰值扭矩

30%電機

4最高擋20km/h對應轉速-100%90±1010min10min

峰值扭矩

電驅動橋傳動效率

6.22.1試驗樣品

6.22.1.1試驗樣品應為電驅動橋。

6.22.1.2試驗樣品必須符合設計圖樣要求，試驗樣品不少于1件。

6.22.2試驗步驟

按6.13.2執行。

6.22.3結果處理

輸入功率為電驅動橋輸入軸的機械功率，輸出功率為電驅動橋輪端輸出的機械功率之和，則傳動效

率按式（5）進行計算。

∑