PAGEPAGE6第一課時突破高考選擇題課時作業(2024·成都二診)如圖為合肥市地鐵3號線工程線路示意圖，北端學林路站至相城站線路由地下轉為地上采納高架敷設。讀圖完成1～2題。1．合肥地鐵3號線北端采納高架敷設可以()A．減輕尾氣污染 B．保證行車平安C．節約建設成本 D．提高運行速度2．合肥市地鐵的發展()A．提高了物流效率 B．節約了出行時間C．削減了私家車數量 D．緩解了河運壓力解析：第1題，高架敷設比開挖地鐵隧道的工程量小，耗時較短，可節約建設成本，C對；地鐵機車主要運用電力作為動力，不存在尾氣排放問題，A錯；地鐵高架段和地下段都是特地線路，幾乎不受外界的干擾，運行速度都較快，行車平安都能得到保證，B、D錯。第2題，地鐵運行線路是特地線路，不受外界干擾，運行速度快，節約了人們的出行時間，B對；地鐵主要擔當客運，不運輸貨物，A錯；地鐵交通可以緩解其他公共交通運輸壓力，便利人們出行，可削減私家車的出行次數，但不會削減私家車數量，C錯；河運速度慢，且以貨運為主，地鐵的發展對其影響小，D錯。答案：1.C2.B(2024·廣州綜合測試)我國高鐵建設大量采納橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風景線。京津高鐵時速350千米，橋梁占比達88%。據此完成3～5題。3．普速鐵路的橋梁工程多分布于()A．平原 B．峽谷C．盆地 D．山地4．平原地區高鐵橋梁占比高的最主要緣由是()A．降低建設成本 B．保障列車高速平安運行C．縮短建設周期 D．避開暴雨洪澇災難影響5．目前，我國部分城市高鐵站選址出現了從遠郊到中心城區的變更，最主要緣由是()A．節約高鐵建設土地成本 B．帶動周邊商業的轉型C．促進一小時生活圈發展 D．便利城市居民上下班解析：第3題，普速鐵路可在平原、盆地的地面上通過平整土地、修建路基等進行建設，而在跨越河流、峽谷時須要修建橋梁，A、C錯，B對；普速鐵路在穿越較高山地時須要開挖隧道，D錯。第4題，高鐵行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速平安行駛，B對；橋梁高架在高空，對材料質量和施工技術要求高，建設成本高，難度大，橋梁占比高會使建設周期變長，A、C錯；平原地區高鐵橋梁占比高，但仍有一部分路段不是橋梁，所以仍舊會受到暴雨洪澇災難的影響，D錯。第5題，高鐵站選址在中心城區，便利城區居民乘坐高鐵列車，利于促進一小時生活圈的發展，C對；中心城區土地價格遠高于郊區，將高鐵站建設在城市中心區會大幅增加高鐵建設的土地成本，A錯；中心城區商業發達，高鐵站選址在中心城區會使人員往來更加頻繁，商業更加旺盛，但不會帶動周邊商業的轉型，B錯；城市居民大多在本城市就業，高鐵列車行駛速度快，站點之間的距離遠，不行能在本城市頻繁停靠，地鐵等公共交通更便利城市居民上下班，D錯。答案：3.B4.B5.C(2024·洛陽統考)2024年，我國首個光伏高速馬路試驗段在濟南建成通車。該馬路的路面全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透亮新型材料，摩擦系數高于傳統瀝青路面。既能保證輪胎不打滑，還是一個巨大的“充電寶”。在冬季，它還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪。據此完成6～8題。6．與傳統高速馬路相比，光伏高速馬路()A．投資大，但建設周期短 B．工程難度大，但維護成本低C．技術困難，但功能強大 D．路面平滑，但行車平安7．與我國西北地區相比，在濟南修建光伏高速馬路的緣由可能是()A．光照更足夠 B．科技水平更具優勢C．土地資源更豐富 D．私家車保有量更多8．光伏路面的大力推廣，有利于()①緩解交通擁堵問題②變更人們的出行方式③緩解全球變暖，愛護環境④保障冰雪天氣出行平安⑤我國能源消費結構調整升級A．①③⑤ B．①④⑤C．②③④ D．③④⑤解析：第6題，光伏高速馬路投資大，建設周期長，工程難度大，維護成本高，技術困難，摩擦系數大，行車更平安，還有消融冰凍積雪等作用，故功能強大，C正確。第7題，西北地區位于溫帶大陸性氣候區，降水少，與濟南相比，光照更足夠，故A錯誤；濟南位于我國東部沿海地區，在科技水平方面比西北地區更具優勢，故B正確；西北地區地廣人稀，土地資源較濟南豐富，故C錯誤；濟南私家車保有量更多與建設光伏高速馬路關系較小，故D錯誤。第8題，光伏路面的大力推廣，主要變更的是路面形態，而對路網格局變更較小，對交通擁堵的緩解作用很小，行駛在光伏路面的車輛增多也依舊帶來交通擁堵問題，①錯誤；人們出行方式的選擇與出行距離、經濟狀況等親密相關，與光伏路面的推廣關系不大，②錯誤；用光伏發電代替燃油，使我國能源消費結構調整升級，可以減輕大氣污染，削減二氧化碳的排放，有利于緩解全球變暖，愛護環境，③⑤正確；光伏路面摩擦系數高于傳統瀝青路面，在冬季，它還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，保障冰雪天氣出行平安，④正確。故D正確。答案：6.C7.B8.D(2024·武漢調研)如圖示意成都至貴陽高鐵(成貴高鐵)線路，安排于2024年年底全線開通運營，全程約3小時，全線橋隧比接近80%。據此完成9～10題。9．成貴高鐵全線橋隧比接近80%，其主要緣由是()①免受沿線大霧暴雨災難②削減沿線地區噪聲污染③沿線地形地質困難多樣④愛護沿線地區生態環境A．①② B．①④C．②③ D．③④10．有關成貴高鐵建設的說法正確的是()A．施工過程有可能誘發地質災難B．利于中西部地區經濟優勢互補C．地跨我國地勢的二、三級階梯D．加劇沿線地區土壤鹽漬化程度解析：第9題，高鐵運行速度快，往往以直達運輸為主。成都到貴陽穿越四川盆地、云貴高原，地形起伏較大，且沿線分布有喀斯特地貌，地質條件困難，對地面交通線修建不利，修建橋隧，對地表環境影響較小，可以愛護沿線生態環境；同時橋隧可以使道路更平直，保障運行平安和運行速度，D正確；橋隧比高也會受大霧暴雨災難的影響；高鐵運行噪聲較小，故A、B、C錯誤。第10題，橋隧的修建，可能導致巖體和植被等的破壞，誘發滑坡、泥石流等地質災難，故A正確；成貴高鐵經過的四川、云南和貴州均位于西部經濟地帶，故其建設與中西部地區經濟優勢互補無關，故B錯誤；高鐵主要經過四川盆地和云貴高原，沒有經過我國地勢第三級階梯，故C錯誤；土壤鹽漬化與氣候、農業生產澆灌不當有關，與高鐵修建無關，故D錯誤。答案：9.D10.A下圖中的鐵路曾多次因大風導致列車脫軌、傾覆及設備損毀。讀圖回答11～13題。11．受大風危害最嚴峻的路段是()A．十三間房旁邊 B．三間房旁邊C．了墩旁邊 D．哈密旁邊12．通過該鐵路輸往我國東部地區的貨物主要是()A．鋼鐵和機械 B．石油和自然氣C．小麥和甜菜 D．棉花和瓜果13．該段鐵路沒有沿虛線走向修建，主要是因為虛線線路()A．風災危害大 B．修建成本高C．洪澇災難多 D．占用耕地多解析：第11題，讀圖，依據風頻圖可知，該地盛行西北風，依據等高線地形圖可知，三間房位于山谷谷口處，峽谷地形加劇了風速，加重風力的危害，所以受大風危害最嚴峻的路段為三間房，B對。其他路段有山脊阻擋，風力小，故選B。第12題，我國西部地區工業相對落后，鋼鐵和機械不是主要運輸貨物，A錯。石油和自然氣主要通過管道運輸，B錯。該地區不是主要小麥產區，C錯。該區域氣候干旱，光照足夠，為我國主要商品棉生產基地，晝夜溫差大，有特色瓜果生產，D對。故選D。第13題，山區修建鐵路盡量少穿越等高線。讀圖可知，假如圖中該段沿虛線走向修建，須要穿越多條等高線，工程建設難度大，成本高，B對。從等高線來看，虛線部位海拔低，受山地阻擋，風災危害小，A錯。該鐵路位于干旱地區，洪澇災難少，C錯。穿過地區主要為沙漠，占用耕地少，D錯。故選B。答案：11.B12.D13.B共玉高速馬路全線平均海拔在4100米以上，是我國在青藏高原凍土區修建的第一條高速馬路。下圖為共玉高速馬路途路示意圖。據此回答14～16題。14．共玉高速馬路的建設可()A．擴大沿線商業網點規模 B．促進高原特色農牧業的發展C．緩解川藏馬路運輸壓力 D．影響城市功能區的分布15．為保證路基的穩定性和耐久性，科技人員實行的有效措施是()A．愛護凍土 B．解凍凍土C．鋪設柏油 D．鋪種草皮16．共玉高速馬路沿線地區面臨的主要生態問題是()A．土地鹽堿化 B．沖積扇過度開發C．草地退化與沙化 D．石漠化現象嚴峻解析：第14題，商業網點規模與人口數量、密度和經濟發展水平相關，該線路所經地區地廣人稀，商業活動較少，解除A；共玉高速馬路的修建，可改善沿線農牧區生產生活條件，促進區域內高原特色農牧業發展，B正確；由圖可知，共玉高速馬路無法緩解川藏馬路的運輸壓力，解除C；城市功能區的分布從社會經濟因素方面來看主要是由租金確定的，解除D。第15題，凍土溶化會導致路基嚴峻變形，因此實行的有效措施是愛護凍土；該線路經過三江源自然愛護區，這里生態脆弱，修建馬路會破壞地表植被，且植被遭到破壞后極難復原，采納鋪種草皮的措施，能有效愛護當地生態環境，但對于保證路基的穩定性和耐久性作用不大。第16題，土地鹽堿化現象是華北平原面臨的主要生態問題，解除A；沖積扇位于河流出山口，該地為河流發源地，解除B；石漠化是在暖濕氣候條件和巖溶地貌發育的自然背景下，受人類活動干擾，地表植被遭遇破壞，導致土壤嚴峻流失的現象，解除D；全球氣候變暖及人類的不合理開發，導致青藏地區大規模的草地退化與沙化，C正確。答案：14.B15.A16.C西藏作為我國重要的水電基地，開發潛力巨大。2024年11月，藏中電力聯網工程投入運行。該工程穿越了地形困難、地勢險峻、地質極不穩定的橫斷山脈核心區，打破了青藏電力聯網工程的紀錄，創建了電網工程在海拔、海拔跨度、自然條件困難度等方面的世界之最。它的建成有效解決了藏中地區的缺電問題，為川藏鐵路供應了保障，為西藏清潔能源開發與外送創建了有利條件。下圖為藏中電力聯網工程地形地勢變更示意圖。據此回答17～18題。17．與青藏電力聯網工程相比，藏中電力聯網工程建設過程中遇到的主要障礙是()A．高寒缺氧，自然條件惡劣 B．生態脆弱，環保要求高C．高原凍土，施工難度大 D．海拔跨度大，地質結構困難18．藏中電力聯網工程的建設有利于()①將西藏的資源優勢轉化為經濟優勢②西藏地區城市化水平的快速提升③加強西藏與其他地區的聯系④促進西藏地區就業，改善民生A．①② B．②③C．①④ D．②④解析：第17題，結合材料及所學學問可知，與青藏電力聯網工程相比，藏中電力聯網工程需穿越橫斷山脈，建設過程中遇到的主要障礙應是海拔跨度較大，地質結構困難，D正確；青藏和藏中電力聯網工程都穿越青藏高原腹地，所以A、B、C三項所述內容是兩者都會遇到的障礙。第18題，藏中電力聯網工程的建設能夠使西藏地區的水能資源得到充分利用，變資源優勢為經濟優勢，電力聯網工程的運營與維護須要投入較多的人力資源，因此能夠促進當地就業，改善民生，①④對；藏中電力聯網工程的建設對西藏地區城市化水平的快速提升和西藏與其他地區聯系的加強影響不大，②③錯。答案：17.D18.C近十年多來，隨著經濟的高速發展、西氣東輸工程的實施以及環境愛護力度的加大，我國自然氣生產與消費增長迅猛。下圖是2000～2024年我國居民自然氣消費重心遷移路徑統計圖。據此完成19～20題。19．2000～2003年自然氣消費增長最快的地區是()A．長江三角洲 B．重慶、四川C．珠江三角洲 D．新疆、陜