高速列車技術的領航者復興號動車組技術特點01CR400BF復興號動車組總體概述02關鍵系統CONTENTSCR400BF復興號動車組總體概述二等座配置：二等座采取3+2布置，座位空間寬敞，配備活動桌板和扶手。座位調節：座位可調節角度，根據需要自由調節，提供舒適乘坐體驗。定員人數：CR400BF動車組總定員為576人，商務定員10人，一等定員28人，二等定員538人。座位排列：座位采取2-3排列，過道一側為商務座和一等座，另一側為二等座，空間布局合理。商務座配置：商務座采取1+1布置，配備獨立桌板、折疊式頭枕、電動扶手和小桌板。一等座配置：一等座采取2+1布置，配備獨立桌板、折疊式頭枕和電動扶手。編組及平面布置主要技術參數在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字車輛長度：動車組長度為439.02米，適應各種鐵路線路，提高運營效率。車輛寬度：動車組寬度為33.19米，保證列車穩定性和乘客舒適度。車輛高度：動車組高度為37.07米，符合標準要求，提高列車通過性和安全性。自重與載重：動車組自重為167.9t，最大載重為5.5t，確保列車穩定性和安全性。牽引功率：牽引功率為10140kW，再生制動功率為牽引功率的1.3倍，提供強大的牽引力。牽引變流器：牽引變流器采用主輔分離結構，具備無火回送自發電功能，采用成熟6500V/750AIGBT功率模塊。時速350公里的中國標準動車組采取8輛編組，由兩個“二動二拖”的牽引動力單元組成“四動四拖”（4M4T）的結構。中國標準動車組列車輪周牽引功率為10140kW，設計速度為350km/h，以提供足夠的牽引力和速度。牽引動力主要配置互聯互通功能互聯互通是中國標準動車組頂層功能指標之一，通過設計實現不同廠家生產的相同速度等級動車組的重聯運營。重聯運營與救援通過互聯互通設計，不同速度等級的動車組可以實現相互救援，有效提升動車組的利用效率，實現運營組織的靈活性。互聯互通實現方式互聯互通通過解決不同動車組的互聯、互通、互操作問題來實現，為動車組的安全運營提供有力保障?；ヂ摶ネńy型統型技術為減少配備備件種類，降低檢修維護成本，開展96項零部件統型，統一修程修制。統型涉及座椅、側門、車窗、車鉤、滑板、閘片、車軸、鎖類等零部件，實現完全統型。接口統一，在電視、內外信息顯示器、蓄電池、電壓電流互感器、受電弓等實現統一電氣、機械接口，滿足整機互換。維護部件統一，在空調、便器、水箱、開水爐等實現維護部件和易損易耗件的統一。修程修制統一，實現一級維修6000公里或48小時，二級維修2~120（不含）萬公里，三級維修120萬公里或3年，四級維修240萬公里或6年，五級維修480萬公里或12年的統一。統型范圍維護部件統一修程修制統一接口統一關鍵系統車體分為6種車型，分別為TC01、M02/07、TP03/06、MH04、MB05、TC08車，其中4輛是動車。車體組成采用整體承載結構，6系鋁合金通長薄壁中空大型材焊接而成；邊梁承載的底架結構，有利于車下設備吊裝及轉向架安裝。技術特點車體設備布置設備艙防護的車下設備包括牽引電機通風機、廢排單元、牽引變流器、輔助變流器、變壓器、制動風缸和蓄電池箱等。技術特點采用全密封式結構，格柵和濾網防水、防雪、防柳絮；主體材料為鋁型材，輕量化程度較高；裙板采用雙舌鎖結構，檢修操作方便。設備艙轉向架轉向架參數CW350(D)轉向架最高運營速度350km/h，最高試驗速度385km/h，固定軸距2500mm，軌距1435mm，輪對內側距1353mm。轉向架結構特點電機采用4點彈性架懸結構，有利于提高踏面磨耗后車輛穩定性；齒輪箱采用吊桿餅裝吊掛方式；軸箱采用分體式結構，便于輪對更換。高壓系統動車組由兩個對稱的牽引單元組成，通過車頂高壓電纜相互連接，高壓系統位于車輛頂部。組成及設備布置高壓部件雷電沖擊耐受電壓為185kV，高壓箱整體雷電沖擊耐受電壓為170kV。高壓部件雷電沖擊耐受電壓高壓系統配合因數Kc≥1.6，高壓電氣連接采用內絕緣終端方式。高壓系統配合因數高壓系統具備為全車供電、電氣保護、監測網壓及工作電流的能力。高壓系統功能牽引系統牽引變流器牽引變流器采用交-直-交變換，可供本車四臺牽引電機正常運行，并可實現牽引電機的變頻調速。牽引變壓器及冷卻單元牽引系統包括牽引變壓器及冷卻單元、牽引變流器及其冷卻單元、牽引電機及冷卻風機。組成及設備布置牽引系統由兩個牽引單元組成，采用對稱式設計，每個牽引單元由兩個動車和兩個拖車構成。再生制動功能