第3章交通參與者與交通安全

本次課主要內(nèi)容：1、道路交通安全教育；2、交通行為與交通安全意識之關(guān)系；3、駕駛員駕駛過程三階段產(chǎn)生失誤的內(nèi)在原因分析。第一頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.1道路交通安全教育1．道路交通安全教育社會公眾的現(xiàn)代道路交通安全知識不可能靠先天自發(fā)形成，只能通過后天教育與學習培養(yǎng)的方式而獲得。要使社會公眾普遍了解并掌握機動化時代所要求的道路交通行為方式，有效途徑之一是在社會層面即政府對社會公眾進行道路交通安全公共教育（包括學校教育）。

第二頁，編輯于星期五：十九點四十一分。1.1道路交通安全教育的重要性1）對社會公眾進行交通安全公共教育的重要性和必要性首先，對社會公眾實施交通安全公共教育可有效縮短社會公眾對機動化時代道路交通安全知識的認知時間;其次，對社會公眾實施交通安全公共教育可加快現(xiàn)代道路交通安全知識的普及速度和普及程度。對社會公眾進行交通安全公共教育的出發(fā)點，是使每個社會成員掌握機動化時代所要求的最基本的道路交通安全知識與交通安全技能；進行道路交通安全公共教育的落腳點，是使每個社會成員在參與交通活動時都具有機動化時代所需的正確、安全的交通行為方式，從而提高社會成員在參與交通活動過程中預防交通事故及其傷害程度的自我防范能力。2）對社會公眾進行交通安全公共教育應重視教育效果人既是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者，實際中絕大多數(shù)交通事故都是因人的原因而引起，因而，做好“人”的工作才是交通事故預防的重點和核心。第三頁，編輯于星期五：十九點四十一分。關(guān)于重視“交通安全公共教育的教育效果”對于道路交通安全宣傳教育，注重效果比注重形式更為重要。應建立完備的道路交通安全宣傳教育效果跟蹤與檢查制度。道路交通安全宣傳教育需要全社會重視。就學習效果而言，自覺、主動地接受宣傳教育的學習效果肯定要比被動狀態(tài)下采取應付態(tài)度時的效果要好。

實際中之所以出現(xiàn)道路交通安全宣傳教育效果不佳，其重要原因之一就是因為人們對此從思想上重視不夠，未能真正認識到自覺學習、主動遵守道路交通法規(guī)的重要性和必要性，而是處于被動狀態(tài)下采取應付式的態(tài)度對待道路交通安全教育。第四頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3）強化社會公眾參與交通活動過程中社會責任

意識教育的重要性所謂社會責任意識是指每個社會成員對自己所應承擔的社會職責、任務和使命的自覺意識，它要求每個社會成員的所有行為除對自身負責外，還必須對他所處的集體及社會負責，正確處理好社會成員自身與集體、他人、社會的關(guān)系。對于社會公眾而言，參與交通活動過程中的社會責任意識就是要求對自己在參與交通活動過程中的一切行為除對自己負責外，還必須對他人、對社會負責；除把自己的生命財產(chǎn)安全放在重要位置外，還需要把他人的生命財產(chǎn)安全放在重要位置。第五頁，編輯于星期五：十九點四十一分。向道路交通管理部門的建議：①在新駕駛員培訓中，應增加社會責任意識教育部分的專項內(nèi)容，以強化新訓駕駛員的社會責任意識；②在面向社會公眾的交通安全教育中，也須相應增加社會責任意識教育的內(nèi)容，以逐步培養(yǎng)社會公眾在參與交通活動過程中的社會責任意識。第六頁，編輯于星期五：十九點四十一分。1.2關(guān)于交通安全教育的內(nèi)容、對象及形式1）交通安全教育的內(nèi)容與對象

內(nèi)容：主要包括現(xiàn)代道路交通安全的基本知識；機動化時代交通參與者參與交通活動過程中所需的正確、安全的交通行為方式及其避險措施和遇險后的自救能力等。對象：應是全體社會公眾，而非僅僅局限于交通參與者。2）中國道路交通安全教育采取的基本形式

“五進”：即交通安全教育進社區(qū)、進單位、進學校、進鄉(xiāng)村、進家庭。根據(jù)教育對象的不同可分為啟蒙教育、基礎(chǔ)教育、社區(qū)教育、交通法制普及教育和駕駛職業(yè)道德教育等。第七頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2．道路交通安全教育與現(xiàn)代文明交通行為對社會公眾進行交通安全教育的終極目標是使每個社會成員都具有機動化時代所要求的道路交通安全知識和現(xiàn)代文明交通行為方式。現(xiàn)代文明交通行為方式：概略地講就是要求所有交通參與者在參與交通活動的過程中自覺遵守交通法規(guī)、按章行事，具體對于駕駛員的要求就是文明駕車；對于騎車人的要求就是文明騎車；對于行人的要求就是文明走路；對于乘客的要求就是文明乘車。這看起來好似一個十分簡單的問題，但在實際中做起來卻是一個有著極大難度的問題，其主要原因就是目前中國社會公眾基數(shù)龐大且整體素質(zhì)不高及交通安全意識淡薄。特別是農(nóng)村人口，培養(yǎng)交通安全意識是一個持續(xù)、漫長的過程。很多農(nóng)村人口對道路交通安全存在“四未”，即：

①未經(jīng)歷過（重大道路交通事故）；②未專門聽人講述過（重大道路交通事故）；③未被他人明確告知過（如何預防道路交通事故）；④未被他人強制要求過（如何預防道路交通事故）。第八頁，編輯于星期五：十九點四十一分。當前在道路交通安全教育及管理方面存在以下誤區(qū)在交通安全管理方面：存在重處罰、輕教育，重駕駛員、輕其它參與者群體的傾向；在城鄉(xiāng)區(qū)域交通安全管理方面：存在重城市、輕農(nóng)村的傾向；在道路交通建設(shè)管理方面：存在重建設(shè)、輕管理（教育）的傾向。

第九頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.2交通行為與交通安全意識之關(guān)系1．交通參與者的交通行為與交通安全意識心理學認為：一個人具有什么樣的意識就會產(chǎn)生什么樣的行為，這也就是說一個人的行為是受其意識支配的，即：

意識支配行為，行為源于意識。

對于道路交通活動而言，一個交通參與者在參與交通活動過程中所表現(xiàn)出的交通行為是受其交通安全意識支配的。交通參與者在參與交通活動中所實施的交通行為按是否可能引發(fā)交通事故可分為安全交通行為和不安全交通行為。安全交通行為的意義是指交通參與者在參與交通活動中所實施的行為不對自身及其他交通參與者的生命安全構(gòu)成危險或威脅；不安全交通行為的意義則是指交通參與者在參與交通活動中實施的行為對自身或其他交通參與者的生命安全至少構(gòu)成了威脅或危險，嚴重時可能造成了生命傷害甚至死亡。第十頁，編輯于星期五：十九點四十一分。交通參與者的交通安全意識是指交通參與者對交通安全知識知曉程度及對保證自身和他人交通安全重要性的認識。有兩層意義：一是交通參與者對交通安全知識的知曉程度；二是交通參與者對保證自身及他人交通安全重要性的認識。這兩層意義缺一不可。對于交通參與者來講，對交通安全知識知曉程度是培育其交通安全意識的基礎(chǔ)，在參與交通活動中保證自身及他人交通安全則是培養(yǎng)其交通安全意識的目的。第十一頁，編輯于星期五：十九點四十一分。交通安全意識的內(nèi)涵具體包括遵紀守法意識、大眾意識、自我保護意識等。遵紀守法意識是指交通參與者遵守交通法規(guī)的自覺性；大眾意識是指交通參與者不要把自己的行為單純地認為是一種個人行為，而要看作為對社會產(chǎn)生影響的大眾行為

；自我保護意識是指交通參與者對生命保護重要性的認識程度。

對于任何一個交通參與者來說，其交通安全意識的形成和完善并非與生俱來，而是通過后天不斷地學習和積累獲得，且受參與者的年齡、性別、受教育程度、社會環(huán)境、成長經(jīng)歷、職業(yè)特征、婚姻狀況等諸多因素的影響。第十二頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2．交通參與者不安全交通行為產(chǎn)生的原因分析1）道路交通安全意識薄弱

現(xiàn)實中有一些交通參與者的交通安全意識仍停留機動化時代以前的步行時代。

其突出表現(xiàn)是認為：行駛中的汽車不敢撞人，也不會撞人。2）一些交通參與者道路交通安全知識缺乏

基本特點是在參與道路交通活動的過程中基本沒有路權(quán)的概念，更沒有通行權(quán)與先行權(quán)的意識，因而在參與交通活動的過程中以自我為中心，以自我先行優(yōu)先，導致闖紅燈、搶行等違反道路交通法規(guī)的現(xiàn)象突出。第十三頁，編輯于星期五：十九點四十一分。行人不走人行天橋而任意橫穿馬路的情景:

第十四頁，編輯于星期五：十九點四十一分。部分大學生的交通安全意識非常薄弱在參與交通活動過程中自我安全保護意識非常差，如過馬路時不走人行道、不走人行天橋而隨意橫穿馬路且與在行車輛搶行，沿道路通行時不主動避讓在行車輛，在馬路上行走過程中戴耳機（MP3）聽音樂等現(xiàn)象均比較嚴重，這使得全國每年在校大學生因道路交通事故死亡達幾十人之多。

第十五頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3．攻擊性交通行為的表現(xiàn)及其危害交通參與者在參與交通活動中所實施的交通行為按照對他人或周圍在行車輛是否存在攻擊性可分為友善型交通行為和攻擊性交通行為。攻擊性交通行為的重要特征為：①主動性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發(fā)生沖突時是攻擊性交通行為的主動發(fā)出者；②挑釁性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發(fā)生沖突時發(fā)出的交通行為具有明顯的挑釁意識；③突發(fā)性。即在交通活動中當自身行進的方便與他人或周圍在行車輛的運動發(fā)生沖突時突然發(fā)出攻擊性交通行為，常使他人措手不及。具有攻擊性交通行為的危害是顯而易見的：交通事故誘發(fā)率高，極易引發(fā)刮擦、碰撞、追尾、碾壓等類型交通事故，一旦誘發(fā)交通事故則是害己又害人。第十六頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.3駕駛過程三階段產(chǎn)生失誤的內(nèi)在原因分析1）信息感知階段的失誤形式及其內(nèi)在原因

失誤形式主要有感知錯誤、感知遲緩、感知遺漏3種。感知錯誤是指駕駛員在駕車過程中從道路環(huán)境感知到的刺激物信息在其大腦中產(chǎn)生的映像出現(xiàn)錯誤；感知遲緩是指駕駛員在駕車過程中因某種原因使其從道路環(huán)境感知信息的速度較正常情況下的平均速度明顯要低；感知遺漏是指駕駛員在駕車過程中因某種原因其感知器官未能從外部道路環(huán)境感知到事實上客觀存在的相應信息。第十七頁，編輯于星期五：十九點四十一分。導致失誤形式產(chǎn)生的原因主要有心理和生理兩個方面:心理方面的原因表現(xiàn)為：注意力不集中；注意的范圍過小；注意轉(zhuǎn)移和分配能力差等。生理方面的原因表現(xiàn)為：感覺器官和大腦機能不正常，比如視覺障礙（色盲、近視）、酒精中毒、疲勞、患病等。第十八頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2）分析判斷階段的失誤形式及其內(nèi)在原因

失誤形式主要有判斷遲緩、判斷失誤、憑主觀想象3種。判斷遲緩是指駕駛員對感知到的信息進行分析判斷花費的時間大大超出正常情況下所需要的時間；判斷失誤是指駕駛員對感知到的信息不知如何處理，猶豫不決或判斷錯誤；憑主觀想象是指駕駛員存在僥幸心理，用自己的主觀想象去猜測他人（對方來車、周圍行人）的行為。第十九頁，編輯于星期五：十九點四十一分。導致失誤產(chǎn)生的原因仍然為心理和生理兩方面：主要由駕駛員對外部刺激物的信息感知不全面、不準確，自身與安全駕駛相關(guān)的知識、經(jīng)驗不豐富，存在僥幸心理，用自己的主觀推測、想象去猜測對方來車、周圍行人的行為引起。這一階段失誤形式的主要特點是：“分析”過程存在明顯缺陷導致判斷不正確或不能及時作出判斷。第二十頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3）操作反應階段的失誤形式及其內(nèi)在原因

失誤形式主要有操作失誤、操作延緩兩種。

當車輛本身不存在機械故障時，操作失誤是指駕駛員的手腳之間的動作出現(xiàn)配合不當、配合不協(xié)調(diào)乃至在配合上出現(xiàn)錯誤等；操作延緩是指駕駛員對駕駛車輛的操作動作緩慢、不及時等。引起駕駛員在操作反應階段發(fā)生操作失誤、操作延緩失誤形式的原因有車輛本身原因和駕駛員自身的原因兩類。第二十一頁，編輯于星期五：十九點四十一分。車輛原因和駕駛員自身的原因車輛原因多由突發(fā)的機械故障引起，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)失靈導致相應操作失效，制動系統(tǒng)制動力不足導致制動過程延緩。駕駛員自身原因仍然為心理和生理兩方面，實際中這類失誤形式多發(fā)生在初學駕駛者身上，主要原因是初學駕駛者駕駛技術(shù)不熟練、動作協(xié)調(diào)性差，遇到緊急情況時手忙腳亂。

最典型的例子就是有少數(shù)的初拿駕照者在初始上路的過程中遇到緊急情況時誤將“剎車”當“油門”從而引發(fā)交通事故。第二十二頁，編輯于星期五：十九點四十一分。

信息感知、分析判斷、操作反應三者之間的相互關(guān)系信息感知是分析判斷的前提，為分析判斷提供材料，是分析判斷的源泉；分析判斷為操作反應提供指令；操作反應是信息感知、分析判斷的結(jié)果，是輸出；與此同時，操作的結(jié)果又反饋到感覺器官，對操作進行修正、調(diào)整。第二十三頁，編輯于星期五：十九點四十一分。減少三階段發(fā)生失誤的途徑：駕駛員在駕車過程的三個階段因失誤引發(fā)的交通事故主要為生理、心理方面的原因引起，與駕駛員的駕駛技術(shù)特別是對外界信息的感知水平及準確和及時地對感知信息進行分析判斷的能力密切相關(guān)。要減少這一類交通事故的發(fā)生，應從駕駛技術(shù)方面著手著力改善與提高駕駛員的信息感知能力、分析判斷能力及駕駛技能。此外，駕駛員不良的駕駛陋習也是引發(fā)道路交通事故的重要原因，需要引起高度關(guān)注。第二十四頁，編輯于星期五：十九點四十一分。本次課主要內(nèi)容：1、駕駛員素質(zhì)與駕駛陋習；2、行人與騎車人及乘客交通行為特點；3、一些典型道路交通行為的安全隱患分析。第二十五頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.4駕駛員素質(zhì)與駕駛陋習

1．駕駛員的4種素質(zhì)

素質(zhì)的意義：一般是指公民或某種專門人才在某些方面所表現(xiàn)出的相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)品質(zhì)。從學術(shù)性的角度其涵義有狹義和廣義之分。狹義素質(zhì)的概念主要是指生理學和心理學意義上的素質(zhì)概念，即“遺傳素質(zhì)”。廣義的素質(zhì)概念主要是指教育學意義上的素質(zhì)概念，泛指整個主體現(xiàn)實性，即人在先天與后天共同作用下形成的其身心發(fā)展的總水平。第二十六頁，編輯于星期五：十九點四十一分。素質(zhì)通常包括3方面含義：一是人的生理上原來的特點，二是事物本來的性質(zhì)，三是完成某類活動所必需的基本條件，即素質(zhì)就是人在先天稟賦的基礎(chǔ)上通過后天教育訓練、環(huán)境影響和社會實踐活動發(fā)展而形成的相對穩(wěn)定的人的主體性品質(zhì)，是人的智力、身心、道德、意志、審美等方面的系統(tǒng)整合，是人的綜合品質(zhì)，且具有相對穩(wěn)定的重要特征。

駕駛員的4種素質(zhì)：生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)。第二十七頁，編輯于星期五：十九點四十一分。駕駛員4種素質(zhì)的內(nèi)涵：生理素質(zhì)是指駕駛員在生理方面是否符合機動車駕駛員駕駛機動車的身體條件要求；心理素質(zhì)是指駕駛員在心理方面是否符合機動車駕駛員安全駕駛所要求的心理條件要求；職業(yè)道德素質(zhì)是指駕駛員在駕駛車輛活動中在職業(yè)道德方面是否符合機動車駕駛員職業(yè)所要求的職業(yè)道德準則及其對社會所負的道德責任與義務；技術(shù)素質(zhì)是指駕駛員在駕駛車輛活動中在駕駛技術(shù)方面是否符合機動車駕駛員安全駕駛所規(guī)定的技術(shù)要求。上述四項素質(zhì)中，生理素質(zhì)對駕駛員而言是身體方面的最基本要求；心理素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)檢測方面存在困難；技術(shù)素質(zhì)對于駕駛員而言非常重要，一位公民要想成為一名機動車駕駛員必須要通過相應的駕駛技能考試。第二十八頁，編輯于星期五：十九點四十一分。駕駛技能考試的考試科目科目一——道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識考試科目；科目二——場地駕駛技能考試科目；科目三——道路駕駛技能考試科目。

考試順序：按照科目一、科目二、科目三依次進行，只有在前一科目考試合格后，方可準許參加后一科目的考試。第二十九頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2．駕駛員的駕駛陋習是指在駕車過程中其行為上表現(xiàn)出的雖未造成交通事故但至少有違反交通法規(guī)之嫌疑，或有明顯阻礙其它在行車輛安全行駛的多種不良駕車行為的統(tǒng)稱。具體表現(xiàn)為：

壓道路中央雙黃線行駛；闖違禁（如在設(shè)有禁止掉頭標志處強行掉頭、無交警值勤時闖紅燈等）；隨意并線；違章占道行駛；強行加塞；強行超車；違章超速超載；違章停車；變道不開轉(zhuǎn)向燈；不按規(guī)定讓行；利用行業(yè)特權(quán)開霸王車；開車過程中抽煙或打手機；開車過程中與乘車人員聊天；不保持安全車距；酒后駕車；疲勞駕車；高速公路上駕車不系安全帶；允許無證者駕車、明知安全裝置不全或安全機構(gòu)失靈而駕駛的、明知是無牌證車輛或已報廢車輛而駕駛的等等。第三十頁，編輯于星期五：十九點四十一分。駕駛陋習的特性及形成原因1）傳導性。是指不良的駕駛陋習能以很快的速度自發(fā)地在駕駛員中間傳播、擴散；2）傳承性。是指不良的駕駛陋習很容易由高駕齡駕駛員向低駕齡駕駛員特別是剛拿駕駛證不久的新駕駛員傳播，從而使得不良的駕駛陋習不斷延續(xù)下傳。形成原因：比較復雜，既有駕駛員自身的原因，也有社會方面的原因。一個駕駛員在駕車活動中是否表現(xiàn)出駕駛陋習駕駛員自身起著關(guān)鍵作用，是主因。與駕駛陋習密切相關(guān)的是，一些平時存在有嚴重駕駛陋習的駕駛員在實際駕車中為逃避交警的監(jiān)管經(jīng)常與執(zhí)法交警玩起“老鼠避貓”的游戲。特性：第三十一頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3．駕車活動中0.7s的致命傷害與警示

汽車發(fā)生碰撞事故時，由于車輛間（或汽車與其他被撞物體間）彼此接觸施加沖擊力，車輛速度發(fā)生急劇變化的時間僅約為0.2s，即碰撞過程時間僅為0.2s左右。對行駛車速達120km/h及以上的汽車發(fā)生碰撞瞬間全過程的監(jiān)控錄像表明，在汽車發(fā)生碰撞交通事故的瞬間駕駛員由生致死的時間僅僅只需要0.7s。

0.7s使一個鮮活的生命瞬刻殞命。人的生命其實很脆弱！愛惜生命首先需要從自我做起！第三十二頁，編輯于星期五：十九點四十一分。碰撞類型交通事故7個0.1s時間的構(gòu)成過程如下1）第1個0.1s，被撞汽車前保險杠被撞毀；2）第2個0.1s，被撞汽車受到碰撞后其車架的運動速度雖然已趨于零，但車上其他部件仍以約80-90km/h的速度向前運動，強大的慣性力造成駕駛員身體前傾，而駕駛員出于生理本能伸直雙腿支撐，造成膝關(guān)節(jié)斷裂；3）第3個0.1s，因慣性力作用在駕駛員身體前傾的過程中，駕駛員的胸腔與被撞汽車的方向盤相接觸，在此期間被撞汽車的方向盤開始破碎；4）第4個0.1s，被撞汽車的前輪損壞，車身肢解；5）第5個0.1s，被撞汽車上駕駛員胸部被方向盤軸刺穿；6）第6個0.1s，被撞汽車車架嚴重變形；7）第7個0.1s，被撞汽車車身因變形擠壓導致駕駛員死亡。第三十三頁，編輯于星期五：十九點四十一分。交通事故是“開不起的玩笑”、“犯不起的錯誤”雖然在不同速度狀態(tài)及不同道路條件下的汽車碰撞類型事故中車上乘員由生致死的時間并非絕對精確地等于0.7s，但這個0.7s的時間具有代表性，值得全體交通參與者特別是每位駕駛員銘記。實際中汽車發(fā)生惡性交通事故時車毀人亡其實就在一瞬間，這表明人的生命其實很脆弱！第三十四頁，編輯于星期五：十九點四十一分。

汽車碰撞過程時間與碰撞事故中乘員由生致死的時間是兩個時間概念。汽車碰撞過程時間是指碰撞開始至結(jié)束全過程的時間，一般為0.2s左右；碰撞事故中發(fā)生乘員由生致死的時間是指碰撞開始至乘員死亡的時間，一般為0.7s左右。道路交通事故對于所有交通參與者而言都是“開不起的玩笑”、“犯不起的錯誤”。目前，有相當數(shù)量的駕駛員對于交通事故往往抱有“僥幸心理”，認為發(fā)生交通事故是運氣不佳所致。駕駛員謹慎駕駛的三條黃金原則是：集中注意力、仔細觀察和提前預防。第三十五頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.5行人與騎車人及乘客交通行為特點1．行人與騎車人——也稱為車外交通參與者。行人與騎車人是無防護的交通參與者。在交通活動中相對于行駛車輛及其駕駛員而言屬于弱勢群體，即交通弱者，一旦與機動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。第三十六頁，編輯于星期五：十九點四十一分。1）行人、騎車人的交通特征

行人、騎車人因出行目的不同，其出行狀況存在差異。相對機動車交通而言，其行走路線選擇和行走方向帶有較大的自由度和靈活性。就利用道路的方式而言，主要為沿道路通行和橫穿道路兩種。關(guān)于沿道路通行。主要表現(xiàn)為是否自覺地選擇在人行道上通行；關(guān)于橫穿道路。

情況比較復雜，主要有如下方式：

正常橫穿通過——在人行橫道端點等候當出現(xiàn)合適間隙時穿過；

橫穿途中停駐伺機通過——等待機動車停止或車流中出現(xiàn)足以通過的間隙時通過；

橫穿途中加速搶行通過——走到道路中線后突然感到有車輛急速駛來，便加快速度或跑步、或快速騎行搶時間通過

；

橫穿過程先急后緩通過——感到有車要通過待到達道路中線后并未發(fā)現(xiàn)車輛馬上要通過，故放慢速度正常通過。第三十七頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2）行人、騎車人交通過程中的心理特點

以下心理特點使其容易出現(xiàn)違規(guī)行為：

①不恰當?shù)男刨囆睦恚驘o畏心理認為機動車不敢撞人，也不會撞人，在此意識支配下，即使看到車輛駛近或者聽到車輛喇叭聲，也不主動避讓照樣我行我素。

②橫穿道路時的從眾與就近心理從眾心理：一個人橫穿道路時會感到人單勢薄，一般都小心翼翼；而當多人成群橫穿道路時，就會感到人多勢眾，無所畏懼。

就近心理：或為了節(jié)省時間；或因為疲勞；或嫌麻煩等不同原因，多數(shù)行人通過馬路時喜歡走直路、抄近道。第三十八頁，編輯于星期五：十九點四十一分。③盲從心理

當看到別人實施搶道、抄近路穿行等違規(guī)行為獲得了方便而又無人制止時，感到自己守規(guī)矩好似吃了虧，于是盲目跟從。

④好奇心理看到道路上發(fā)生某些事件時，易出于好奇會不自覺地駐足觀望，甚至為了看熱鬧疾速向前或者調(diào)轉(zhuǎn)回頭觀望。第三十九頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3）不同年齡行人、騎車人的行為特點中青年人尤其是青年人，出行中速度較快，因反應敏捷、應變能力強，常以此為優(yōu)勢故而冒險強行穿越道路，忽視交通安全；年青女性易受道路兩側(cè)新鮮事物的吸引分散注意力，遇到情況又易驚惶失措；老年人的最突出特點是反應遲鈍、動作遲緩、步行速度慢；少年兒童因交通安全知識缺乏加之交通經(jīng)驗較少，自我保護能力差，表現(xiàn)為對復雜的交通環(huán)境觀察不全面、不仔細，在行動上易出現(xiàn)異常行為；進城務工人員由于交通安全意識、交通法規(guī)常識等方面相對比較差，遇事容易驚慌失措。第四十頁，編輯于星期五：十九點四十一分。不同年齡、性別的行人步行速度的差別：年齡上：最高的是13-19歲的行人，其平均步行速度為2.7m/s，20-49歲次之為1.8m/s，50歲以上最低為1.5m/s。性別上：男性行人的平均步行速度高于女性，據(jù)統(tǒng)計，男性行人的平均步行速度為1.57m/s，女性為1.53m/s。有明確出行目的行人的步速比漫無目標逛街行人要高；結(jié)伴而行者步速較單獨出行者低。第四十一頁，編輯于星期五：十九點四十一分。行人在道路哪一側(cè)行走更安全？可分為與行駛車輛同向通行和與行駛車輛相對而行兩種情況。從最有利于保證行人在行走過程中的通行安全而言，行人選擇與行駛車輛相對而行的道路一側(cè)更有利于安全。這是因為行人選擇與行駛車輛相對而行的道路一側(cè)使得行人與行駛車輛均能最大限度地相互暴露在對方的視野內(nèi)，從而更便于行駛車輛發(fā)現(xiàn)行人，使得通行安全性提高。第四十二頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2．乘客乘客在乘車過程中保障道路交通安全的基本義務：自覺遵守道路交通安全法規(guī)，即除了不攜帶危險品上車、不違章攔車爬車外，還不可搶奪在行車輛駕駛員手中的方向盤以干擾在行車輛的正常行駛。事件1：乘客想上廁所搶奪方向盤造成翻車致多人傷亡

事件2：醉乘客搶奪方向盤致人車受損第四十三頁，編輯于星期五：十九點四十一分。§3.5一些典型道路交通行為的安全隱患分析1．婚慶嫁娶期間組建臨時迎親車隊的交通安全隱患分析1）臨時組建的迎親車隊，迎親車輛的駕駛員駕駛水平參差不齊、且相互間駕駛技術(shù)不夠了解；2）臨時組建的迎親車隊中的部分駕駛員對迎親路線、路況不夠熟悉，許多農(nóng)村道路路況比較差；3）有的迎親車隊駕駛員存在酒后駕車的嫌疑；4）有的迎親駕駛員存在疲勞駕駛的嫌疑；5）喜慶氣氛并不利于交通安全。實例3：迎親車輛與大客車相撞導致新郎、新娘在內(nèi)多人傷亡實例4：包括2名迎親人員在內(nèi)的多人傷亡的重大交通事故第四十四頁，編輯于星期五：十九點四十一分。2．自主駕車奔喪的安全隱患

1）當事人悲傷的心情對安全駕車的影響；2）急于趕回家或盡快趕到心情的影響；3）長途駕車奔喪疲勞駕駛難以避免。

當當事人的工作地距奔喪目的地距離較遠時，當事人選擇自主駕車由于急于趕回家或希望及時趕到心情的心理指向作用使得日夜兼程趕路的行為很難避免，駕車活動中日夜兼程趕路的行為本身就蘊藏著疲勞駕駛的嫌疑，而疲勞駕駛是交通安全最忌諱的駕駛行為，故在奔喪的特殊時刻當事人一定要自我主動防范疲勞駕駛活動。實例5：一家多人在回家奔喪途中遇難實例6：一對夫妻及其親戚共5人奔喪返程途中遇難實例7：奔喪途中10多人遇難第四十五頁，編輯于星期五：十九點四十一分。3．乘坐“黑車”的交通安全風險所謂“黑車”即非法營運車輛。目前我國黑車的基本特點是：車輛技術(shù)狀況普遍較差；營運手續(xù)不全，乘客無保險；黑車駕駛員的駕駛技術(shù)良莠混存，一旦營運過程中發(fā)生交通事故，乘客的權(quán)利和利益無法保障；黑車在營運過程中為逃避執(zhí)法管理部門的檢查，常跟執(zhí)法管理人員（交警）玩游擊戰(zhàn)術(shù)。

第四十六頁，編輯于星期五：十九點四十一分。“黑車”不能乘坐

現(xiàn)實生活中，由于黑車較低的運輸價格和便捷的乘坐方式的誘惑與吸引力，使得許多乘客出行過程中為圖方便在選擇乘坐黑車時往往意識不到自己面臨的危險性和安全風險。這種危險性和安全風險主要表現(xiàn)為：由于黑車攬客屬于非法營運行為，乘運過程中經(jīng)營者與乘車者缺乏受法律保護的運輸合同，此外，黑車經(jīng)營者多為小本經(jīng)營，經(jīng)濟能力有限，黑車在非法載客過程中一旦發(fā)生交通事故，乘客的權(quán)力與利益通常很難得到保障即賠償很難獲得，最終最大的受害者還是乘客自身。第四十七頁，編輯于星期五：十九點四十一分。4．短期（臨時）借他人機動車使用的安全

隱患及涉及的法律責任

短期（臨時）借他人車使用的安全隱患主要表現(xiàn)為：