大賽題庫(二)

一.選擇題(A組)

1.在液力變矩器中()的作用是改變液流的流動方向而且起到增扭作用.

A:泵輪B:渦輪C:飛輪D:導輪

2.液力變矩器中液體的整體流動方向為().

A:泵輪→渦輪→導輪→泵輪

B:泵輪→導輪→渦輪→泵輪

C:渦輪→泵輪→導輪→泵輪

D:導輪→泵輪→渦輪→泵輪

3.內齒圈固定,太陽輪順時針,則行星架().

A:逆時針B:順時針

C:固定不動D:先順時針后逆時針

4.當發動機冷卻液太低時ECT控制鎖止聚散器()進入鎖止.同時控制自動變速器()進入超速檔.

A:提前、提前B:滯后、提前

C:提前、滯后D:滯后、滯后

5.檢查德國公共汽車自動變速器的油液液面高度時自動變速器的油溫必需在().

A:30—45℃B:35—45℃C:60℃D:80—90℃

6.支承導輪的單向聚散器卡滯會造成().

A:低速加速不良B:車速上不去

C:失速轉速太高D:失速轉速太低

7.做檔位油壓檢測時換檔剎時主油壓降低說明().

A:工作油路泄漏B:施力裝置工作間隙過大

C:安全緩沖系統卡滯D:安全緩沖系統正常

8.豐田佳美A140E自動變速器在D位前進檔都有,可是無倒檔,按照其施力裝置圖可以分析出下列哪個元件必然出現打滑現象().

A:超速檔聚散器B:直接檔倒檔聚散器

C:一倒檔制動器D:一檔單向聚散器

9.寶馬ZF4HP22—EH自動變速器中EH表示().

A:電控類型B:液控類型

C:液電控類型D:電液控類型

10.自動變速器依照汽車驅動方式不同可分為()自動變速器和()自動變速器.

A:液力控制B:電子控制C:后驅動D:前驅動

11.與三元件液力變矩器相較,四元件液力變矩器的突出特點是進入偶合區前,其()始終維持在較高的水平上.

A:扭矩B:扭力C:轉速D:效率

12.怠速主油壓太低,失速實驗油壓正常則說明().

A:濾清器堵塞B:主油壓電磁閥密封不良

C:油泵過度磨損D:主調壓閥彈簧過軟

13.加速踏板突然變重的原因().

A:強制降檔閥輕微卡滯B:骨氣閥卡滯

C:單向閥卡滯D:主調壓閥卡滯

14.主油壓電磁閥密封不良會造成().

A:沒有主油壓

B:怠速時主油壓正常、失速油壓太低

C:怠速和失速油壓都低

D:怠速油壓正常、失速油壓太高.

15.和鎖止電磁閥裝在同一閥孔內的是().

A:鎖止壓力閥B:鎖止繼動閥

C:鎖止信號閥D:次調壓閥

16.骨氣門位置傳感器輸出電壓太低會造成變速器換檔點()使發動機機負荷過大.

A:提前B:滯后C:不變 D:錯亂

17.蓄壓器控制閥由()和()一路控制提供蓄壓器背壓.

A:鎖止油壓B:速控油壓C:主油壓D:骨氣門油壓

18.速控閥輕微卡滯,會造成沒有(),嚴重時會造成沒有().

A:超速檔B:倒檔C:3檔D:3檔和倒檔

自動變速器轉速傳感器G38是()式傳感器,主要作用是用來感應行星機構中()的轉速.

A:霍爾B:磁脈沖C:行星架D:大太陽輪

一.選擇題(B組)

1.全液壓式自動變速器其換檔控制方式是通過機械方式將車速和骨氣門開度信號轉換成控制油壓,依照設定的換檔規律將該油壓即()和()加到換檔閥的兩頭.

A:速控油壓B:骨氣門油壓

C:主油壓D:潤滑油壓

2.下列骨氣門位置傳感器和車速傳感器的英文縮寫正確的為(),().

A:PTSB:TBSC:SVSD:TPS

模式開關閉合時自動變速器電腦將會控制換檔點().

A:提前B:滯后C:不變D:滯后15s

4.捷達都市先鋒采用的01M自動變速器內共有7個電磁閥,其中N91為().

A:主油壓電磁閥B:超速檔電磁閥

C:1—2換檔電磁閥D:鎖止電磁閥

5.聚散器正常的工作間隙為().

A:摩擦片數×B:摩擦片數×

C:摩擦片數×D:摩擦片數×

6.怠速主油壓太低,失速主油壓正常則說明().

A:自動變速器油濾清器堵塞B:主油壓電磁閥密封不良

C:油泵過度磨損D:主調壓閥彈簧過軟

7.下列開關中哪一種開關斷開后汽車不能行駛().

A:多功能開關B:強制降檔開關

C:超速檔開關D:動力模式開關

8.捷達都市先鋒采用的01M自動變速器中的二,四檔制動器在2檔和4檔時工作,主要負責().

A:固定行星架 B:固定大太陽輪

C:固定齒圈D:固定長行星輪

9.對于全液壓式自動變速器的起落檔是由()和()一路控制的.

A:骨氣門油壓B:骨氣門位置傳感器

C:車速傳感器D:速控油壓

自動變速器中變速器轉速傳感器G38是()式傳感器主要作用是用來感應行星齒輪機構中()的轉速.

A:磁脈沖B:霍爾C:行星架

11.豐田A140E變速器處于2檔時()、()、()、()執行元件起作用.

A:超速檔聚散器

B:直接檔聚散器

C:前進檔聚散器

D:超速檔制動器

E:二檔滑行制動器

F:超速檔單向聚散器.

12.怠速時D位和R位的主油壓均太高的原因有()、()、()、().

A:主油路調壓閥卡滯

B:ATF油濾清器堵塞

C:ATF油液溫度傳感器損壞

D:主油壓電磁閥內部短路

E:骨氣門位置傳感器調整不妥

F:ATF油液冷卻器堵塞

13.自動變速器頻繁跳檔故障原因是()、()、()、().

A:變速桿位置調整不妥

B:骨氣門位置傳感器不良

C:前進檔聚散器打滑

D:車速傳感器不良

E:換檔電磁閥不良

F:自動變速器ECU有故障

一.選擇題(C組)

1.對AF13型自動變速器進行失速實驗,其實驗時間不能超過()秒鐘.

A:2B:3C:5D:10

2.變速器內單向聚散器裝反有可能造成(),(),().

A:所有前進檔都沒有B:D位變成空檔

C:D位上只有1檔D:汽車反向行駛

3.超速檔單向聚散器打滑會造成(),(),().

A:所負責的檔位喪失B:掛檔時間滯后

C:急加速時發動機失速D:加速時超速檔聚散器磨損

4.行駛中一陣猛烈異響聲后汽車不能行駛(),(),().

A:單向聚散器散架B:變矩器渦輪花鍵轂磨損

C:行星齒輪損壞D:聚散器燒蝕

5.哪一種變速器沒有單向聚散器().

A:紅旗旗艦AODEB:別克4T65E

C:奧迪V6ZF4HP—18D:富康C5,AL4

6.變速器沒倒檔,變速桿推到R位,熄火,在沒駐車時,一個人向前向后均推不動車().

A:倒檔聚散器打滑B:車速傳感器脈沖發生器斷路

C:P位駐車桿調整不妥D:空檔開關故障

7.哪里的電磁閥是常開式電磁閥,是().

A:主油壓電磁閥B:鎖止電磁閥

C:換檔電磁閥D:蓄壓器緩沖電磁閥

8.捷達,寶來利用的01M變速器換檔電磁閥線路斷路,在D位上只有()檔.

A:1檔B:2檔C:3檔

9.骨氣門操縱系統的那些故障會造成主油壓太低(),().

A:骨氣門位置傳感器輸出電壓太高B:骨氣門拉索過松或折斷

C:真空調節器膜片破裂D:真空調節器推桿漏裝

10.油液溫度太高的原因是(),(),().

A:變矩器鎖止力矩不足B:變速器內單向聚散器打滑

C:油液液面太低D:油液液面太高

11.變速器有低速檔,沒有高速檔,是因為(),().

A:1號和2號換檔電磁閥線接反

B:2—3檔換檔閥卡滯在不工作一側

C:高速檔聚散器摩擦焊接

D:超速檔聚散器打滑

12.電腦進入失效保護,D位上只有一個檔,是(),().

A:骨氣門位置傳感器輸出電壓失效退出

B:2號車速傳感器失效退出

C:換檔電磁閥線束開路

D:電腦供電電壓低于.

13.怠速油壓正常,失速油壓太低.().

A:主油壓電磁閥密封不好B:自動變速器油濾清器堵塞

C:骨氣門拉索過松D:骨氣門拉索過緊

二.判斷題(A組)

1.有單向聚散器的檔位必然沒有發動機制動.()

2.當內齒圈固定,太陽輪順時針旋轉時,則必將帶動行星輪逆時針,最終行星架將逆時針旋轉.()

3.只要行星架固定,太陽輪與內齒圈的旋轉方向永遠相反.()

4.聚散器傳遞轉矩的能力的大小與壓緊力有關進而與摩擦片的數量、尺寸、摩擦系數有關.()

5.倒檔的主油壓高于前進檔,其工作時主要受控于速控油壓.()

6.對于電控自動變速器:骨氣門拉索過緊會使主油壓太高,可以造成升檔過遲,個別檔或所有檔都有換檔沖擊.()

7.失速轉速略微低于標準數值,說明液力變矩器中導輪可能發生卡滯.()

8.當油溫太高時自動變速器電腦ECT將會控制鎖止聚散器退出鎖止.()

9.失速實驗時有金屬撞擊聲,一般是導輪與渦輪和泵輪之間有干與.()

10.骨氣門位置傳感器電阻越大,輸出電壓越低.()

11.液壓油面太高和太低都會造成車速上不去.()

12.怠速時主油壓正常,失速實驗時油壓太低,且維持不住.說明主油壓電磁閥密封不良.()

13.單向聚散器即可以避免發動機制動又可以避免換檔時產生沖擊.()

位時滯時間太長而D位正常則說明負責倒檔的聚散器或制動器工作間隙過大,或前進檔工作油路發生泄漏.()

15.自動變速器失速實驗時,自動變速器所有零部件都是靜止的.()

16.失速實驗可以查驗聚散器制動摩擦元件是不是具有經受大扭矩而不打滑的能力.()

17.發動機怠速太高,會使自動變速器工作不正常,出現換檔沖擊等故障.().

18.失速轉速太高的原因可能是主油路壓力太高.()

19.自動變速器N—D延不時間太長,說明主油路油壓太高.()

20.當0/D開關斷開后自動變速器最高可升至超速檔.()

21.若是單向聚散器在鎖止方向上出現打滑可致使在低速區域內車速遲緩.()

22.導輪單向聚散器卡滯,可使汽車中,高速區域內動力性能變差.()

23.若升檔點車速太低,一般是控制系統的故障所致.()

24.汽車起落檔點實驗中,起落檔點車速是不一樣的,降檔車速比升檔車速高.()

二.判斷題(B組)

1.自動變速器中的油泵是由液力變矩器中的導輪軸驅動的.()

2.在R位和手動檔位主油壓不通過換檔閥,是直接送入到相關的施力裝置中的.()

3.第二調壓閥的主要作用是用于調節骨氣門油壓和潤滑油壓.()

4.帕薩特一、8L采用的01N自動變速器的車速傳感器的電阻值為800—900Ω.()

5.當自動變速器電腦ECT接收到空調開啟的信號,將會控制自動變速器的主油壓有所提高.()

6.德國公共公司生產的01M、01N等自動變速器標有”DSP為經濟模式”.()

開關主要用于馬自達車系:當HOLD開關接通時D檔位高速行駛時自動變速器固定在3檔行駛.()

8.行星齒輪與行星架應維持的正常間隙為0、2—0、6mm,若超過0、8mm應進行改換.()

9.將超速行星排放在后端的辛普森變速器中超速檔單向聚散器是不負責倒檔工作的()

10.改換聚散器支承時應注意進油口上的雙側密封圈的接口應錯開180°().

自動變速器電子控制系統中的骨氣門位置傳感器在骨氣門全關時1—3端子的電阻約為2000Ω.()

12.手控閥裝配時大部份變速器要求在P位上與操縱裝置連接,公共車系則要求必需在N位連接.()

13.當油溫太高時自動變速器電腦ECT將會控制鎖止聚散器退出鎖止.()

14.單向聚散器既可以避免發動機制動又可以避免換檔時產生的沖擊.()

15.自動變速器液力變矩器內的導輪是通過單向聚散器固定在與變速器殼體相連接的導輪軸上,任何液力變矩器內的導輪永遠都是順轉逆不轉的.()

16.車速信號不準確有會可能造成液力變矩器內鎖止聚散器鎖止點太高.()

17.豐田車系倒檔控制閥失效可致使車輛在任何檔位行駛.()

18.本田轎車MPYA型自動變速器,骨氣門閥調整不妥可致使車輛在任一檔位上都不能開動.()

19.克萊斯勒汽車TORQUE—FLITE型自動變速器,后制動帶磨損可致使車輛從空檔到倒檔時接合粗魯故障.()

20.由于液力變矩器與油泵裝配不妥可致使隨發動機轉速增大,振動也增大的故障發生.()

21.在裝配進程中單向閥鋼球漏裝可致使汽車升檔困難故障.()

22.蘭鳥轎車,用4檔時KL4F03V型變速器中超速檔聚散器在工作狀態.()

23.廣州本田飛度CVT自動變速器中前進聚散器故障可以產生操縱手柄在R位時車輛不能行駛的故障.()

24.別克轎車4T65E自動變速器當變速桿在D位置,變速器3檔工作時輸入聚散器處工作狀態.()

二.判斷題(C組)

1.怠速時主油壓正常,失速油壓太低,而且維持不住.說明主油壓電磁閥密封不良.()

2.輸入軸端面圓跳動過大,容易造成變矩器,渦輪花鍵初期磨損.()

3.橫置式自動變速器利用的制動器都是帶式的.()

4.辛普森式變速器超速檔聚散器通常只有2—3個磨擦片.()

5.變速器內推力軸承的旋轉面通常朝向動力輸出一側.()

6.桑塔納2000、帕薩特B5利用的01N變速器上,變速器轉速傳感器斷路,在D位上只有3檔.()

7.行星齒輪傳動的自動變速器,通常每一個檔位都由2—5個施力裝置負責.()

8.車速脈沖發生器是與車速傳感器一路控制換檔點的.()

9.超速檔聚散器不負責超速檔.()

10.自動變速器的輸入軸、中間軸和輸出軸一般是在同一軸線上.()

11.現代KM175/176/177變速器上車速傳感器脈沖發生器A短路會造成換檔沖擊,斷路不能升檔.()

12.失速轉速正常,車速上不去,一般是由于變矩器內支承導輪的單向聚散器卡滯.()

13.骨氣門位置傳感器電阻越大,輸出的電壓越低.()

14.舊的骨氣門位置傳感器最容易出現的故障是”中段”磨損.()

15.各檔失速轉速都高,可能是辛普森式的超速檔聚散器或超速檔單向聚散器打滑或主油壓太低.()

16.失速轉速高,起步或急加速不良,可能是超速檔單向聚散器打滑.()

17.油液液面太高或太低都會造成車速上不去.()

18.二檔制動器,實際上只負責3檔和4檔.()

19.液力變矩器在泵輪轉矩Mb和轉速nb不變時,其變矩系數K,是隨渦輪轉速nw的增大而增大的.()

20.變矩器工作中的氣蝕是指:液體流動進程中,某處壓力下降到低于該溫度下工作液的飽和蒸氣壓時,液體形成氣泡的現象.()

21.變速器沒倒檔,變桿推到R位,熄火,在沒駐車時,一個人向前,向后均推不動車,是由于倒檔聚散器打滑.()

22.加速踏板突然變重的原因是,骨氣閥卡滯.()

23.辛普森式變速器中超速檔,單向聚散器負責倒檔的是超速檔行星排裝在前端.()

24.和鎖止電磁閥裝在同一閥孔內的是鎖止繼動閥.()

三.填空題(A組)

1.自動變速器主要由()、()、()組成.

2.自動變速器按各部份功能可分成()、()、()、()或()等四大部份.

3.自動變速器之所以能夠自動換檔,是因為工作中駕駛員()的位置和汽車的()來指揮自動換檔系統工作.

4.自動變速器就是靠油泵推動()來提供給其內部裝置需要的()而工作的.

5.轉子式油泵主要由()、()、()、()等組成.

6.液壓控制閥是用來()和().液壓系統中的油液的()、()和()的控制元件.

7.壓力控制閥在液壓系統中起到()、()和()等作用.

8.執行機構在自動變速器中常常利用來控制變速器內的()、()的()與().

9.自動變速器中聚散器的作用是用來連接()和()的某一個元件或兩個元件,將()傳給自動變速器.

10.強制降檔的進程通過兩個閥門實現:()和().

11.換低速按時閥的作用是從()強制換入()時,加入了一段時間的()傳動,減少了直接降二檔時由于()而引發的().

12.高,倒檔聚散器順序閥的作用是控制進入聚散器的(),以減小().

13.液力變矩中鎖止聚散器的工作是由()和()一路控制.

14.當加速踏板超過骨氣門()位置時,強制降檔開關(),并向()輸送信號.

三.填空題(B組)

1.與手動變速器相較,自動變速器結構(),零件加工(),生產本錢(),修理也較().

2.內嚙合式齒輪油泵,主要由()、(),月牙型()、()、()等部件組成.

3.葉片泵的排量取決于轉子()、轉子()及轉子與定子之間的().

4.在自動變速器中單向閥常常利用于()換檔執行元件的充油().若是()或()的充油速度過快,會形成較大的().

5.四檔辛普森自動變速器中,超速檔聚散器可使動力從()傳給(),()不工作.

6.三檔拉維娜自動變速器利用了()換檔執行元件:()聚散器,()制動器,()單向聚散器.

7.主調節閥的作用是按照()、()和()自動調節流向各液壓系統的(),使其與發動機動()相符,以避免()功率損失.

8.液力變矩器的控制裝置的作用是把()中的()引出加以(),然后()送回到變矩器進行().

9.液壓控制自動換檔系統,是通過()將發動機的骨氣門()信號轉變成骨氣門(),同時通過()將車速信號轉變成(),并用這些液壓來控制換檔執行機構中的()和()的動作,實現自動換檔的.

10.檔位開關用于檢測變速器(),并通知自動變速器(),以便執行相應的().

11.超速檔(0/DOFF)開關處于接通位置(ON)時,超速檔開關指示燈(),觸點(),此時()控制變速器在條件允許時()超速檔行駛.

12.變速器電腦按照冷卻液溫度傳感器或油溫傳感器輸送的信號,控制變速器的()、()及()的鎖止.

13.自動變速器的電腦由()、()、()、()和()等組成.

14.自動變速器電腦可接收各類監測汽車行駛狀況和發動機工況的(),()信號.

15.自動變速器電腦可精準地控制變速器的(),變矩器鎖止聚散器的()和換檔時的發動機().

16.自動變速器電腦在電子電路發生()和電磁閥()時具有(),能保證車輛繼續行駛.

三.填空題(C組)

1.內嚙合式齒輪油泵輸出油量取決于外齒輪的()、()及().

2.液力變矩器不但可以()發動機的()而且能將()同傳給變速器.

3.行星齒輪變速器是由()和()兩部份組成的.

4.單排行星齒輪傳動檔()、()、()的不同可有()不同的組合方案,加上()和()共有()組合.

5.辛普森行星齒輪機構只有()、()、()、()和()組件四個獨立元件.

6.四檔辛普森自動變速器中,前進檔聚散器可使動力()傳給()在()都工作.

7.四檔辛普森自動變速器中,變速桿處于倒檔位時參與工作的執行機構元件有()、()、()和().

8.三檔拉維娜行星齒輪變速器在倒車時,動力經()傳給(),使之()轉動,由于()制動器,將一路的(),動力在由大太陽輪傳給()時,長行星形輪能繞其軸線逆時針轉動,()使在長行星輪的驅動下逆時針轉動,實現車輛倒駛.

9.不同車型對手控換檔的命名不同,BMW稱為()開關,AUDL稱為()開關,BENZ稱為()開關.

10.骨氣門位置傳感器用于檢測骨氣門的(),并將其轉換()輸送給(