項目五動車組第一節、動車組基礎知識4.1概述由若干帶動力的車輛（動車）和/或不帶動力的車輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進行設計的一組列車。

它是列車的牽引動力裝置（相當于機車）和載客的裝置（相當于客車車底）固定為一體的特殊車底，具有機車和客車車底雙重性質。4.1概述動車組的優點（1）總功率大，滿足進一步提速的需要（2）最大軸重小，減少對線路破壞作用（3）兩端都有司機室，便于變更運行方向（4）甩掛方便，比較容易組合成長短不同的列車（5）動力效率較高，啟動加速快，制動效果好（6）更加注重環保

第二節、國外動車組列車的簡介4.1.1各國動車組的概況國際上常見的動車組有日本的新干線，德國的ICE，法國的TGV、歐洲之星，意大利的ETR，瑞典的X2000等，日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪和意大利菲亞特公司是掌握時速200km及以上動車組集成和關鍵部件技術，并具有批量生產能力的主要制造商。4.1.1各國動車組的概況德國是最早制造和運用動車的國家（1903），其動車組技術在世界上也一直處于領先地位，但其高速動車組投入商業運營相對較晚（1991）日本是最早將高速動車組投入商業運營的國家。（1910），也是最早修建高速鐵路的國家（1964）。法國也是制造和運用動車組較早的國家，它的高速電動車組TGV速度連續刷新世界紀錄，2007.4.3再創574.8km/h速度記錄。4.1.1各國動車組的概況－日本4.1.1各國動車組的概況－日本4.1.1各國動車組的概況－日本300系，東海道和山陽新干線主力車型，運行速度270km/h4.1.1各國動車組的概況－日本4.1.1各國動車組的概況－德國4.1.1各國動車組的概況－德國4.1.1各國動車組的概況－法國法國在發展高速列車方面一直居世界領先地位，曾在1990年創造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。4.1.1各國動車組的概況－法國4.1.1各國動車組的概況－法國4.1.1各國動車組的概況－中國2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線。我國和諧號（CRH）高速列車車型CRH1CRH2CRH3CRH5國內廠家青島四方青島四方唐山+長春長春國外技術加拿大龐巴迪日本川崎重工德國西門子法國阿爾斯通編組方式8輛8輛8輛8輛動力配置2(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T2(2M+1T)+2T(3M+1T)+(2M+2T)編組重量（t）420.4359.7380451編組長度（m）213.5201.4200211.5定員（人）668610557622總牽引功率（kw）5500450080005500動軸數20161610單電機功率（kw）275300500550運營時速（km/h）200200350200試驗速度（km/h）250250380250轉向架類型無搖枕空氣彈簧轉向架DT206/TR7004B無搖枕轉向架H型無搖枕轉臂式定位空氣彈簧二系空氣彈簧搖枕轉向架轉向架軸重（t）≤16≤14≤15≤17緊急制動距離（m）≤2000≤1800≤20004.1.2動車組的分類1．按動力源：內燃動車組、電力動車組目前國內外所采用的動車組多為電力動車組。

2．按動力配置形式：動力集中式、動力分散式

動力分散動車組是當今世界鐵路動車組，特別是高速動車組技術發展的方向。

3．按照車輛轉向架布置和車輛之間的連接方式，可分為獨立（轉向架）和鉸接（轉向架）。動力集中型與動力分散型的區別動力集中型與動力分散型的區別動力集中型與動力分散型的區別動力分散型思考與練習1.國際上的高速動車組常見有日本的

，德國的

，法國的

等。2.

是最早制造和運用動車的國家，

是最早將高速動車組投入商業運營的國家。3.我國鐵路高速動車組在引進國外先進技術時，是如何實現國內外制造企業聯合生產的？§4.2動車組構成動車組的基本組成：機械部分和電氣部分。機械部分有：車體車輛內部設備轉向架車輛連接裝置制動裝置電氣部分有：受流系統牽引傳動系統列車網絡控制系統1、車體及車內設備車體分為帶司機室車體和不帶司機室車體兩種。車輛內部設備是指服務于乘客的車內固定附屬裝置。如司機室、車門、車窗、座席、行李架、車內電氣、照明、供水、通風、取暖、空調、安全設備、旅客信息服務系統等。

車體車體頭型設計:采用更好的頭型設計。車身外形設計:車身的外形一般設計成細長、無棱角的流線型。車體要具有良好的氣密性車內噪聲控制技術車體的輕量化設計第一是采用高強度、輕量化的材料第二是合理優化結構設計車輛內部設備為了滿足高速行車的要求，保證行車安全和旅客的舒適性，動車組一般將車頭設計成流線型，車體選用輕量化、高強度的材料，并通過運用車體的密封隔聲技術，使得車體具有良好的密封性和隔音效果。擺式車體擺式車體列車（簡稱擺式列車）是當今國外廣泛采用的一種先進鐵路運輸技術，.在列車經過曲線時根據離心力的大小自動實現車體的傾擺控制，以較高速度通過曲線地段，又能有效地保證運行的平穩性，并提高旅客乘車的安全性和舒適性。思考與練習1.高速動車組的車體外形設計有何特點？2.提高動車組車體的氣密性的措施有哪些？3.為了降低動車組的車內噪聲，可采取哪些措施？2.轉向架1、動車組轉向架應具備的性能

（1）高速運行的穩定性（2）通過曲線的安全性（3）旅客乘坐的舒適性2、動車組轉向架分為動力轉向架和非動力轉向架。2.轉向架動車組轉向架分為動力轉向架和非動力轉向架，其主要部分采用基本一致的結構型式，如：（1）均為無搖枕轉向架；（2）輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面；（3）一系懸掛采用鋼彈簧＋液壓式減振器＋軸箱定位裝置；（4）二系懸掛主要采用空氣彈簧；（5）牽引裝置主要采用拉桿方式。2.轉向架轉向架基本組成-總體認識走行功能輪對載荷傳遞及舒適性構架承載功能車體軸箱懸掛裝置中央懸掛裝置主體部件各種支吊座各種支吊座各種支吊座2.轉向架思考與練習1.高速動車組轉向架應具備哪些性能？2.試分析動車組動力轉向架和非動力轉向架構造上的異同點。3、牽引傳動裝置傳動裝置將電能轉換成機械能牽引列車運行，同時在列車制動時將機械能轉變成電能回饋給電網牽引傳動系統的能量傳遞與轉換受電弓從接觸網接受25KV50Hz高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成900V50Hz交流電，降壓后的交流電經網側變流器轉換成1650VDC直流電能，該直流電再由牽引逆變器轉換成可變頻率可變電壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。3、牽引傳動裝置受電弓裝置受電弓裝置國外高速鐵路受電弓的形狀牽引變流器牽引變流器交流傳動牽引電動機早期的電力牽引傳動系統均采用交－直傳動，用直流電動機驅動。由于直流電動機的單位功率重量較大，不能滿足列車高速運行時既要大功率驅動又要求減輕軸重的需求。在交流傳動系統中，交流牽引電動機較傳統的直流牽引電動機具有額定輸出功率大；結構簡單、體積小、重量輕、易維修；速度控制方便；效率高等一系列優點。思考與練習高速動車組的牽引傳動為什么要應用交流傳動系統？4、列車制動及控制系統制動方式從能量的觀點來看，制動的實質就是將列車動能轉變成別的能量或轉移走；從作用力的觀點來看，制動就是讓制動裝置產生與列車運行方向相反的外力，使列車產生較大的減速度，盡快減速或停車。要取什么方法將動能轉化或轉移，通過什么方法產生，這是制動的一個基本問題，即制動方式問題。4、列車制動及控制系統動車組制動系統的組成：由電氣制動系統、空氣制動系統、防滑系統和制動控制系統等組成。高速動車組必須采用能提供強大制動力并更好利用粘著的復合制動系統。制動時采用動力制動+空氣制動的復合制動方式，且以電氣制動為主。動車組的制動方式分成三級控制：網絡控制、電空制動控制、空氣制動控制。制動方式分類5、動車組牽引緩沖裝置車鉤緩沖裝置是使動車組與動車組或動車組的車輛之間實現連掛，傳遞及緩和動車組在運行時所產生的牽引力或沖擊力，保證列車運行安全、提高旅客舒適度的重要部件。5、動車組牽引緩沖裝置目前動車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置，該裝置兩車鉤連接面的縱向間隙一般都小于2mm，上下、左右偏移都很小。優點：體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量都很小，可實現真正的“密接”。缺點：強度較低，機加工量大，成本較高。密接式半永久車鉤作用：

車鉤自動連接與分解

連掛過程：

凸錐插入凹錐，凸錐壓迫鉤舌逆時針轉動40°，并壓縮解鉤彈簧

。

連接到位后，連接面接觸，鉤舌在解鉤彈簧作用下復位，車鉤處于閉鎖狀態。

解鉤過程：

操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針方向轉動40°至開鎖位置，此時兩鉤即可分解6、空調、通風系統（1）動車組車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置（2）氣流組織：上送下側回氣流、上送下端部回氣流、側送氣流7、網絡控制與監測診斷系統三個層次：列車級、車輛級和子系統級。由兩個網絡即列車網絡和車廂網絡的各計算機連接構成一個樹狀網絡系統。1.優良的空氣動力學外形2．車體結構輕量化3．高性能轉向架技術4．復合制動技術5．密接式車鉤緩沖裝置6．交流傳動技術7．列車自動控制及故障診斷技術8．高速受流技術9．傾擺式車體技術總結：動車組技術特點4.3我國“和諧號”動車組創造時速486.1km/h的CRH380A1999年中國首列商業運行電動車組“春城號”，最高運營時速120公里1、我國動車組概況1、我國動車組概況2007年4月18日，全國鐵路第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深線等既有干線實施的２００公里速度級的提速，有條件的線路列車運行時速可達２５０公里。1、我國動車組概況達到200km/h以上的動車組才可以稱為高速列車。鐵道部對“高速鐵路”的定義分為兩部分：達到200~250km/h的線路，稱為“動車組（D車）”達到300~350km/h稱為高速動車組（G車）”1、我國動車組概況1、我國動車組概況中國高鐵使用的動車組列車類型CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D中國主要的生產高鐵動車組列車的三大廠商中國南車青島四方機車車輛股份有限公司中國北車長春軌道客車股份有限公司中國北車唐山軌道客車有限責任公司1、我國動車組概況時速達到300km/h以上CRH2/CRH3-武廣客運專線CRH2/CRH3-鄭西客運專線CRH2-滬寧城際高鐵CRH380A/CRH380B-京滬高鐵CRH380A-滬杭高鐵CRH3-廣深港客運專線2、動車組的型號2、動車組的型號2、動車組的型號CRH2011A的表示含義？2、動車組的型號CRH1010A表示的含義？3、動車組車輛的編號3、動車組車輛的編