PAGEPAGE1航線運輸駕駛員私照口試指南參考試題庫（含答案）簡答題1.哪些儀表使用全靜壓系統？答案：a.高度表、升降速度表、空速表。2.飛機上的什么人需要系安全帶，什么時候系？答案：a.在中國登記的民用航空器，在滑行、起飛和著陸期間，航空器上的每位乘員必須占有一個經批準的帶有安全帶和肩帶（如安裝）的座位或鋪位，以完全保護乘客。但未滿二周歲并未使用兒童限制裝置的兒童應由一名有座位或鋪位的成人抱住；機上參加跳傘運動的人員可以將航空器的地板作為座位。3.什么是ADF？答案：a.ADF是自動定向儀；很多飛機都裝配有這種在中低頻率波段工作的無線電接收機。調諧NDB臺或商業廣播電臺時，飛行員就可以使用ADF進行導航。4.缺氧癥通常發生在哪里，它會有什么癥狀？答案：a.雖然夜視力的下降發生在座艙壓力5000英尺以下，但對于健康飛行員高度性缺氧在12000英尺以下不會產生其他嚴重影響。從12000英尺到15000英尺，判斷力、記憶力、警覺力、協調性、計算能力都會下降；頭痛、嗜睡、頭暈以及感覺舒適或好戰的現象會發生。在15000英尺以上對飛行員的影響更大。5.什么是跑道中線標志答案：跑道中線標志用于標明跑道中心線，由均勻隔開的白色線段和間隙組成。6.陳述飛機在下列情況的航行優先權。答案：a.交叉相遇：右機具有航行優先權。b.對頭相遇：各自向右避讓。c.超越：被超越飛機具有優先權；超越飛機應向右避讓。7.場面標高1000米，地面13°C，結冰層高度是多少？答案：a.結冰層高度可用13°C除以每100米降低0.65°C的遞減率來估算。在此例中，結冰層高度是平均海平面（MSL）3000米。8.影響云的類型和垂直范圍的主要因素是什么？答案：a.大氣的穩定度。9.在標準大氣中，隨高度增加氣壓下降率是多少？答案：a.大約每上升100米氣壓降低8.25Hpa。10.a.僅提供飛行信息服務，不提供空中交通管制服務。答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時；c.儀表飛行的航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信，目視飛行在規定通訊頻率上保持守聽；d.航空器必須安裝或攜帶可被監視的設備；e.必須報備飛行計劃；f.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。11.為了減小尾流對其他飛機的影響，如果你作為較大的飛機的駕駛員，在進近下滑道上應注意什么？答案：a.較大飛機的駕駛員應該避免高于下滑道的進近，這樣可以減小尾隨的飛機進入其尾流的風險。12.ADF導航的限制？答案：a.不能自動計算側風引起的偏流；b.易受雷電、雨和靜電的影響；c.易受到其他干擾，如日出日落影響、地形影響和海岸線影響。13.裝載過量時，飛機的性能會受到什么樣的影響？答案：a.起飛速度增大；b.起飛滑跑距離變長；c.爬升率減小；d.最大飛行高度降低；e.可操作的速度范圍減小；f.機動性降低；g.操控性降低；h.失速速度增加；i.進近速度增加；j.著陸距離變長。14.飛行員應怎樣保持好的視力？答案：a.飛行員應了解酒、藥物、疲勞、感冒和其他體質的下降會影響視力。15.高度表怎樣工作？答案：a.膜盒隨大氣壓力的改變而膨脹和收縮，然后通過一個軸和齒輪連接裝置，使指針在刻度盤上旋轉。16.怎樣避免缺氧癥？答案：a.通過適當的氧氣系統增加氧氣的吸入量，并保持一個舒適的、安全的座艙壓力高度等注意因素，減少對高度的不適應，避免缺氧癥的發生。17.什么是“VOR”？答案：a.VOR是向各個方向發射無線電的甚高頻無線電臺，就像輪輻從輪軸中放射出來一樣。每條射線用朝外射的磁方向表示。18.什么是強制性指令標記牌？答案：a.強制性指令標記牌為紅底白字，包括跑道號碼標記牌、I類、Ⅱ類或III類等待位置標記牌、跑道等待位置標記牌、道路等待位置標記牌和禁止進入標記牌等。b.注：A.設有強制性指令標記牌的位置，滑行中的航空器非經機場管制許可不得越過。B.禁止滑入標記牌標明“禁止進入”的區域。19.地面進入停機坪，當你看到地面指揮人員“急速”伸開兩臂和指揮棒，舉至頭部上方？交叉揮動指揮棒。請問這個手勢信號是什么意思？答案：a.緊急停住20.請列舉非期望的航空器狀態中關于不正確的航空器配置的示例（1—2個即可）。答案：a.不正確的系統配置。b.不正確的飛行操縱裝置配置。c.不正確的自動化配置。d.不正確的發動機配置。e.不正確的重量和配重配置。21.什么是“磁差”？答案：a.磁差是由于真北與磁北的位置不一致而引起的偏差。22.你所飛機型以下的速度分別是多少？（以下題目請根據實踐考試實施機型作答）a.最佳爬升率速度？b.最佳爬升角速度？c.機動速度（不同重量）？d.最大放襟翼速度？e.最大結構巡航速度？f.最大限制速度？g.失速速度？h.最后進近著陸速度（不同襟翼設置位置）？答案：/23.B類空域劃設地域及范圍？答案：劃設在民用運輸機場上空。a.民用三跑道（含）以上機場，通常劃設半徑20千米、40千米、60千米的3環階梯結構，高度分別為跑道道面—機場標高900米（含）、機場標高900米—機場標高1800米（含）、機場標高1800米—標準氣壓高度6000米；b.民用雙跑道機場，通常劃設半徑15千米、30千米的2環階梯結構，高度分別為跑道道面—機場標高600米（含）、機場標高600米—機場標高3600米（含），頂層最高至A類空域下限；c.民用單跑道機場，通常劃設半徑12千米、跑道道面—機場標高600米（含）的單環結構。24.視桿細胞的功能和分布？答案：a.視桿細胞用于感受周圍視線，它呈環狀分布在視錐細胞周圍。視桿細胞敏感性很高，一點光線就可能使它活動，因此更適于夜間視力。25.夜航時，在開車、滑行、初始爬升階段應遵從以下準則：答案：a.飛行員應訓練額外的注意力分配在螺旋槳弧區。發動機啟動前后的燈光使用也可以警戒這個區域的人離開發動的飛機。b.滑行時，避免使用不必要的電子設備，例如著陸燈。因為這會給電子系統帶來不正常的負擔。除此之外，其他在此區域滑行的飛行員可能會因為你的著陸燈或頻閃燈而看不見物體，所以避免在滑行中使用。沿滑行線緩慢滑行。26.D或E類空域的劃設地域及范圍？答案：a.標準氣壓高度高于20000米為D類空域；b.A、B、C、G類空域以外，可根據運行需求和安全要求選擇劃設為D或E類空域。27.換氣過度的癥狀。答案：a.飛行員將經歷頭昏、窒息、嚴重的發麻、怕冷。換氣過度最終將引起不協調、定向障礙、疼痛的肌肉痙攣，最后將會意識不清。28.定義術語“密度高度”？答案：a.密度高度：實際高度的空氣密度在國際標準大氣上對應的高度。它能直接用來確定飛機的飛行性能。影響密度高度的因素有溫度、濕度和壓強。空氣的密度減小意味著密度高度高，對應的飛行性能降低。29.什么是跑道入口標志答案：跑道入口標志是由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成，提供跑道入口信息。駕駛員可根據跑道入口標志判別跑道內移情況。30.輻射霧的形成條件？答案：a.晴朗的夜空（無云或少云）、微風（一般1～3m/s）和近地面空氣濕度大三個條件。31.你所飛機型的最大可用燃油是多少？最大不平衡燃油量是多少？（如適用）答案：/32.在飛行前，應為夜航做哪些充足的準備？答案：a.了解所有天氣報告和預報，應在溫度/露點上特別關注它探測到霧形成的可能性。b.計算計劃航路的風向和風速，保證偏流計算的準確。因為夜間目視感覺偏流一般不準確。c.獲得計劃航路的可用航圖以及附近的圖，清楚地標出有燈光的檢查點。d.復習所有的無線電導航援助，保證頻率正確和可用性。e.檢查所有的個人設備，如閃光燈和便攜式收發機工作良好。f.飛機必須徹底地飛前檢查。所有飛機位置燈，以及著陸燈和旋轉信標應檢查工作良好。g.檢查地面區域座艙內可能看不到的障礙物。33.A類空域的劃設地域及范圍？答案：a.通常為標準氣壓高度6000米（含）至標準氣壓高度20000米（含）。34.怎樣從換氣過度中恢復？答案：a.呼吸的頻率和深度恢復正常后，換氣過度的癥狀將在幾分鐘內減輕。用一個紙盒放在鼻子和嘴處控制呼吸可以促進體內二氧化碳的增加。35.下列應答機編碼有何含義？答案：a.7500——劫機；b.7600——無線電失效；c.7700——緊急情況。36.飛機PFD上出現COLVLHIGH警告含義及處置方法？答案：/37.什么是跑道號碼標志？答案：a.設置在跑道入口處。由兩位數字組成，這個兩位數接近于跑道磁方位角度數的十分之一的整數。在有平行跑道的情況下，每個跑道號碼標志后增加一個字母：例：兩條平行跑道：“L”“R”；三條平行跑道：“L”“C”“R”;38.重量怎樣影響飛機的起飛著陸性能？答案：a.飛機的重量增加時，在以下四個方面影響飛機的起飛性能：更大的離地速度、更長的加速過程（加速慢）、阻力增加（氣動阻力和地面摩擦力）、更長的起飛距離。飛機重量對著陸性能的影響是：重量越大，飛機在著陸時相同迎角和升力系數下需要一個更大的速度來產生足夠的升力來克服重力，這就導致了著陸距離的增加。39.C-172氣缸頭溫度以及排氣溫度的正常范圍？答案：/40.定義飛機的以下幾個性能速度？答案：a.真空速（TAS）——飛行時，飛機相對于空氣的真實運動速度。b.指示空速（IAS）——從空速表上直接讀出的速度，沒有經過指示誤差、安裝誤差和氣體壓縮誤差的修正。a.校正空速（CAS）——指示空速經過修正安裝誤差、儀表指示誤差所得到的空速b.當量空速（EAS）——指示空速經過修正安裝誤差、儀表指示誤差和壓縮性誤差所得到的空速。41.怎樣避免壓耳？答案：a.通常吞咽、打呵欠、使喉嚨肌肉緊張或在這些不起作用時，閉上嘴，捏住鼻子，試著從鼻孔出氣（咽鼓管充氣檢查法）可使壓耳消失。避免在上呼吸道感染或鼻過敏時飛行也可避免壓耳。42.SR-20飛機燃油量的白色咨詢信息、琥珀色警戒信息、紅色警告信息時剩余燃油量是多少？答案：/43.什么是換氣過度？答案：a.在飛行中，當遇到壓力過大的情況，換氣過度呼吸進出肺的空氣量非正常增加會下意識地發生。這將使血液中二氧化碳含量大大下降。二氧化碳是自動調節呼吸作用所必需的。44.航路上無線電導航設備的類型有哪些？答案：a.VOR（甚高頻全向信標）；b.NDB（無方向性信標）；c.DME（測距儀）；d.GPS（全球定位系統）。45.當氣溫和露點溫度很接近時（小于5℃），最可能出現什么天氣？答案：a.可見水汽形成云、霜、霧。也是汽化器結冰的條件。46.什么是相對氣流？答案：a.相對氣流是空氣相對于飛機的運動，相對氣流的方向與飛機的運動方向相反。當機翼朝前向下運動，相對氣流就向后向上運動。飛行速度和相對氣流通常平行但方向相反。47.飛行員使用藥物和酒有什么限制？答案：處于下列身體狀況的人員不得擔任或試圖擔任民用航空器的機組成員：a.飲用含酒精飲料之后8小時以內；b.處于酒精作用之下；c.使用了影響人體官能的藥品，可能對安全產生危害；d.其血液中酒精含量，以重量為計量單位，達到或超過0.04%。48.描述主操縱面和其功能？答案：a.升降舵——升降舵控制飛機繞橫軸運動，稱作俯仰；b.副翼——副翼控制飛機繞縱軸運動，稱作滾轉；c.方向舵——方向舵控制飛機繞豎軸運動，稱作偏航。49.陳述在北半球高壓區和低壓區空氣的流動特性？答案：a.低壓：向內，向上。逆時針方向旋轉；b.高壓：向外，向下。順時針方向旋轉。50.如果在目視飛行規則下，航空器無線電失效。航空器進入一個有塔臺管制的機場，在該機場著陸前應符合什么條件？答案：a.天氣條件必須符合或高于目視飛行規則的最低天氣標準；b.能夠保持目視塔臺的標志指示；c.得到塔臺的著陸許可。51.什么是停止排燈？答案：停止排燈是朝著趨近跑道的方向發紅色光的單向燈，由ATC控制。燈亮表示禁止通行，熄滅表示許可通行。正確識別停止排燈能夠有效防止跑道入侵。52.什么是瞄準點標志？答案：瞄準點標志通常設置在跑道的每個進近端，由兩條明顯的粗的白色條塊組成，為駕駛員操縱飛機著陸提供目視參考。53.飛機在跑道外等待的時候，前輪沒有過等待線，但是機頭過了等待線，是否可以？為什么？答案：a.不可以。未得到空中交通管制的進入跑道許可前，飛機的任何部位均不能越過跑道等待位置標志的實線。54.什么是中間等待位置標志？答案：a.中間等待位置標志為單條斷續線（虛線），設置在兩條滑行道的相交處。中間等待位置標志橫跨滑行道，并與相交滑行道的近邊有足夠的距離以保證滑行中的航空器之間的安全間距。55.尾流顛簸和翼尖渦最易在什么地方發生？答案：a.所有的航空器都會產生顛簸和翼尖渦。總的來說，應避免在運行中的航空器的后面和下面，特別是在低高度時。還應該關注運行航空器的重量、速度以及機翼的形狀。最大的渦流強度產生在運行航空器重型、潔凈外型和慢速的時候。56.風會怎樣影響飛機的起飛著陸性能？答案：a.起飛時，風對飛機性能影響很大。頂風時，飛機達到離地空速時地速較小，大大縮短了起飛距離。順風時，飛機達到離地空速時地速較大，增加了起飛距離。b.著陸時，風對其性能影響亦很大。頂風會減小飛機接地地速從而縮短了著陸距離。順風將增加飛機的接地速度從而增長了著陸距離。57.什么是一氧化碳中毒？答案：a.一氧化碳是含在廢氣中的一種無色、無臭、無味的氣體。吸入時，即使是幾分鐘的量也可以嚴重地影響血液攜帶氧氣的能力。同時會導致缺氧。58.討論以下幾個速度？答案：a.VS0——著陸構型的失速速度；飛機在著陸構型下的無功率失速速度或在該型態下的最小穩定飛行速度。b.VS——光潔構型或某一特定構型下的失速速度；飛機在某一特定構型的最小穩定操縱速度或無功率失速速度。c.VY——最佳爬升率速度，也稱為快升速度；在此修正空速下，飛機在單位時間內將會上升的高度最大。快升速度隨高度升高而減小。d.VX——最佳爬升角速度，也稱為陡升速度；在此修正空速下，飛機在前進相同的水平距離的同時，上升的高度最大。陡升速度通常隨高度升高而增大。e.VLE——起落架放下的最大速度；飛機放下起落架后能安全飛行的最大速度。定義此速度涉及到飛機的安定性和操縱性。f.VLO——起落架收放的最大速度；飛機能安全收放起落架的最大速度。定義此速度涉及到在起落架收放過程中作用在收放組件上的空氣動力載荷。g.VFE——襟翼放下最大速度；襟翼在其允許放下位置時的最大空速。定義此速度涉及到作用在襟翼組件上的空氣動力載荷。h.VA——機動速度；經過修正的設計機動速度。這是在不造成結構損壞的情況下，可以施加極限載荷（通過陣風或控制面的完全偏轉）的最大速度。i.VNO——最大結構限制巡航速度；正常操作的最大修正空速或結構強度限制的最大巡航速度。在此速度下的載荷超限會造成飛機結構的永久性形變。j.VNE——任何狀態下均不能超越的極限速度；絕不能超越的空速。如飛行中嘗試超越此速度，飛機會受到結構損壞甚至解體。59.航空器在什么時候具有最高航行優先權？答案：a.航空器在緊急情況時具有高于其他所有航空器的航行優先權。60.三種常見的領航方式是什么？答案：a.地標領航（參考能見地標）；b.推測領航（從已知位置計算方位和距離）；c.無線電導航（使用無線電導航設備）。61.什么是信息標記牌？答案：信息標記牌標明一個特定位置或提供方向或目的地信息，包括方向標記牌、位置標記牌、目的地標記牌、跑道出口標記牌、脫離跑道標記牌和短距起飛標記牌。其中位置標記牌為黑底黃字，其他均為黃底黑字。62.G類空域的服務內容？答案：a.僅提供飛行信息服務，不提供空中交通管制服務。63.磁羅盤怎樣工作？答案：a.轉的磁條跟蹤羅經線的特性來指示飛機的羅航向。64.什么是“地面效應”？答案：a.當飛機在距離地面大約一個翼展高度時，飛機的誘導阻力減小并且機翼的氣動效應增加。這是由于氣流受到地面的阻滯，對飛機機翼的上洗氣流、下洗氣流、翼尖渦產生影響（減弱）。簡單地說，地面效應是當飛機緊貼地面飛行時，壓縮空氣的“氣墊效應”和“推動效應”。65.什么是“載荷因數”？答案：φ為飛機坡度a.飛機載荷因數是指飛機重力外的所有外力之和與飛機重力之比。飛行中，飛機重力外的所有外力之和一般等于升力，這樣飛機的載荷因數就等于升力與重力之比。協調的水平轉彎，飛機的載荷因數不變，載荷因數取決于轉彎坡度。保持坡度不變則載荷因數也保持不變。66.基本定義：答案：a.基本空重——基本空重包括飛機的標準重量、選裝的設備重量、不可用燃油重量以及滿裝的發動機滑油重量。b.有效載重——飛行機組、乘客和運載的貨物和行李重量。c.飛機各重量之間的關系為：基本空重+有效載重=無燃油重量+可用燃油重量=停機重量-用于開車、滑行和發動機試車的燃油重量=起飛重量—用于飛行期間的燃油重量=著陸重量d.站位（力臂）——參考數據線和重心的水平距離。用英寸表示。e.力矩——重量與站位的乘積。力矩用磅—英寸表示。f.重心——飛機懸掛在這個點將保持平衡。從基準處開始，用英寸表示。g.基準——一個假想的垂直平面或線，站位從這里測量，由飛機制造商制定。67.D、E類空域的服務內容？答案：a.D類空域：為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行提供關于目視飛行的交通信息，并根據要求提供交通避讓建議；為目視飛行提供關于儀表和目視飛行的交通信息，并根據要求提供交通避讓建議；b.E類空域：僅為儀表飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔，為儀表飛行盡可能提供關于目視飛行的交通信息；為目視飛行盡可能提供關于儀表和目視飛行的交通信息。68.安裝或拆除設備造成飛機重量和平衡的變化，航空器所有人或是運行者應該怎樣處置？答案：a.航空器所有人或是運行者應當確認維護人員在維修或者改動完成以后，在飛機記錄上填寫正確的記錄。應該在重量與平衡記錄里注明改變的重量。注明這些改變的欄目叫做“主要維修和改造”。69.跑道邊燈是什么顏色？答案：在跑道入口內移的情況下，從跑道起點至內移跑道入口之間的跑道邊燈在進近方向顯示紅色；從起飛滑跑開始的一端看，跑道末端的600m或跑道長度的三分之一（二者取其小值）這一段的跑道邊燈顯示黃色。70.請問差錯可以被分為哪三類？答案：a.航空器操作差錯，程序差錯和通信差錯。71.體檢合格證的要求和有效期？答案：a.Ⅰ級體檢合格證有效期為12個月，年齡滿60周歲以上者為6個月。其中參加《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR121）規定運行的駕駛員年齡滿40周歲以上者為6個月。72.作為民用航空器的機長或其他飛行機組人員，需要持有？答案：a.現行有效的飛行人員執照；b.適用的有效體檢合格證。73.請問威脅會毫無預警地發生嗎？答案：a.有些威脅可能出乎意料毫無預警地發生，例如飛行中的航空器故障。74.什么是接地帶標志？答案：接地帶標志由若干對稱的長方形標志塊組成，接地帶對數與可用著陸距離或跑道入口之間的距離的對應關系如下：75.你駕駛你目前所飛的初教機準備起飛，在你前面著陸的飛機為空客A320型客機，你與他的尾流間隔應為多少。答案：a.起飛飛機與著陸飛機無尾流間隔76.請列舉航空器操作差錯分類和示例（示例列舉1—2個即可）。答案：a.人工操作/飛行控制：垂向/橫向偏差和/速度偏差，不正確的翼/速度剎車，反推裝置或動率設定。b.自動化：不正確的高度、速度、航向、自動油門設定、執行了不正確的模式，或者不正確的輸入。c.系統/無線電/儀表：不正確的組件、不正確的除冰、不正確的高度表調撥、不正確的燃油開關設置調撥、不正確的空速表游標調撥、不正確的無線電頻率調諧。d.地面導航：試圖滑出錯誤的滑行道/跑道，滑行過快，未能在滑行道/跑道頭等待誤入滑行道/跑道。77.B類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監視設備）；d.飛行計劃經過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。78.在穩定等速平飛時作用在飛機上的四個力是什么？答案：a.升力——支持飛機克服重力；b.重力——物體由于地球吸引而受到的力；c.推力——使飛機向前運動的力；d.阻力——阻礙飛機向前運動的力。79.日常運行中，我們經常遇到不同的速度和構型的飛機。請問針對同一機型，重量重、速度慢、光潔形態的飛機，與重量重、速度快、著陸構型的飛機相比，誰產生的尾流強度大？答案：a.重量重、速度慢、光潔形態的飛機產生的尾流強度大。80.空速表怎樣工作？答案：a.空速表從空速管測得沖壓，并從靜壓源測得大氣壓力，算出它們的差值。81.C類空域劃設地域及范圍？答案：a.劃設在建有塔臺的通用航空機場上空，通常為半徑5千米、跑道道面—機場標高600米（含）的單環結構82.起落航線的標準高度是多高？答案：83.夜航時，飛行員需要攜帶其他的設備。答案：a.飛行員應有合適的航圖，包括夜航時預計路線附近的任何航圖。這些圖應貼在筆記本或地圖上，避免在黑暗的座艙內找不到。84.什么是跑道等待位置標志？答案：跑道等待位置標志為黃色，沿跑道等待位置設置。85.什么是平流霧？它的形成條件是什么？答案：a.平流霧是暖濕空氣流到冷的下墊面經冷卻形成的霧。要形成平流霧，需要具備以下條件：適宜的風向風速。風向應是由暖濕空氣區吹向冷下墊面區，風速一般在2～7m/s之間；暖濕空氣與冷下墊面溫差顯著；暖濕空氣的相對濕度較大。86.某日，你的飛機空速管相連的排水口堵塞了，但靜壓系統未堵塞。當下降到較低高度時，空速指示會有什么變化？答案：a.較低高度，空速指示器指示將低于實際空速。87.空氣密度怎樣影響飛機的起飛著陸性能？答案：密度高度增加（空氣密度減小）將會對飛機的起飛性能產生以下幾個主要方面的影響：a.更大的起飛速度；b.發動機推力減小和加速性變差；c.更長的起飛滑跑距離；d.爬升率減小。88.升降速度表怎樣工作？答案：a.利用毛細管對氣流的阻滯作用，把氣壓變化轉變成為壓力差，利用開口膜盒感受壓力差，從而測量飛機的升降速度。89.標準海平面的標準氣溫和壓力值？答案：a.15℃和1013.25Hpa。90.某日，你的飛機的皮托管阻塞，但和它相連的排水口未堵塞。這時空速指示會有什么變化？答案：a.空速指示器指示降至零。91.考試員模擬天氣及道面條件學生查手冊計算著陸滑跑距離。答案：/92.什么是NDB？答案：a.NDB是無方向信標臺，是發送無方向信號的低頻到中頻無線電信標臺。通過這些信號，使用適當的設備，飛行員在飛機上可以確定位置和判斷“向臺”或“背臺”。93.描述混合比桿的作用？答案：a.用來控制油/氣混合比。所有的飛機發動機都包含了一個混合比控制組件的裝置，飛行員可以用這個裝置在飛行中控制油/氣的混合比例。混合比可以用來防止飛機在高高度飛行時，因為空氣密度降低引起的混合氣過富油。既可以設置最經濟狀態以節省燃油，也可以設置最佳功率。94.什么是“NOTAMs”？答案：a.航行通告（NOTAM）——以電信方式發布的，告知飛行人員和與飛行業務有關的人員關于航空設施、服務、程序的設立、情況或者變化，以及對航空有危險的情況的出現和變化的通知。95.航行通告分哪幾系列？答案：航行通告劃分為國際、國內、地區系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。a.國際系列航行通告包括A、E、F、G、L、U、W、Y八個系列，用于向國際和國內分發。b.國內系列航行通告包括C、K兩個系列，用于向國內分發。c.地區系列航行通告為D系列，用于地區內分發，發布內容為各機場的相關航空情報。96.飛機的重心位置靠后對飛機的飛行特性有什么影響？答案：a.失速速度變小－機翼載荷變小；b.巡航速度增加－誘導阻力變小，維持升力的迎角變小；c.穩定性變弱－失速和尾旋更難改出；當迎角增大時，飛機自動減小迎角的趨勢變弱。97.空速表上各速度限制對應的色碼？答案：a.白弧……襟翼操作速度范圍；b.白弧下限……Vso（著陸形態失速速度）；c.白弧上限……Vfe（最大襟翼放下速度）；d.綠弧……正常操作速度范圍；e.綠弧下限……Vs（Vs1）（潔凈形態和特殊形態的失速速度）；f.綠弧上限……Vno（正常操作速度或最大結構巡航速度）；g.黃弧……警戒速度范圍（只能在平穩氣流操作）；h.紅弧……Vne（最大操作速度，超過該速度可能導致結構損壞）。98.白天在目視飛行規則下飛行，燃油攜帶的要求？答案：a.白天，燃油必須能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點著陸，并此后按正常的巡航速度能至少飛30分鐘。99.為什么霧是飛行員在飛行中的主要關注對象？答案：a.霧應在起飛和著陸期間被主要關注。它可以將垂直和水平能見度降為0。它來去突然，不好預測，使得起飛、著陸，甚至滑行存在潛在危險。100.在飛行中需要處置緊急情況時，飛行員有什么權利和責任？答案：a.民用航空器的機長對民用航空器的運行直接負責，并具有最終決定權。在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時，機長可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內偏離本規則的任何規定。依據本條（b）款做出偏離行為的機長，在局方要求時，應當向局方遞交書面報告。101.怎樣在標準時間和世界協調時之間轉換？答案：a.北京時間比世界協調時（UTC）早8小時。也就是說北京時間加8小時就是世界協調時，換句話說世界協調時減8小時就是北京時間。102.飛行中發動機失效的處置程序？答案：/103.什么是ATIS？答案：a.自動終端信息服務（ATIS）是在選擇的高活動性終端區內持續地預報記錄下的非控制信息。它的目的是通過自動重復播送常規的基本信息來改進管制員效率和減少頻率擁擠。104.航空器產生的尾流強度由很多因素決定，你認為其中最重要的兩個因素是什么？答案：a.航空器的重量和速度。105.重心公式？答案：重量×站位=力矩或表達為：重量==力矩/站位站位（重心）=力矩/總重量106.滑行道邊燈是什么顏色？答案：滑行道邊燈是發藍色光的恒定發光燈107.什么是航空常規天氣報告METAR？答案：a.METAR－航空日常天氣報告，是機場氣象臺對地面天氣定時觀測資料的報告和發布。這是一個被全世界各個國家所采用的國際天氣報告代碼。108.螺旋槳有哪四種副作用？答案：a.螺旋槳的進動：高速旋轉的螺旋槳，當受到改變槳軸方向的力矩作用時，槳軸除了依力矩轉動外，還要繞另一軸轉動，這種現象稱為螺旋槳的進動。例如，右轉螺旋槳飛機，當操縱飛機向右轉彎時，進動力矩使飛機向下進動。b.螺旋槳的反作用力矩：螺旋槳的反作用力矩是空氣作用于螺旋槳的力矩，與螺旋槳的旋轉方向相反。反作用力矩使飛機向螺旋槳旋轉的反方向傾斜。例如，右轉螺旋槳飛機，螺旋槳反作用力矩力圖使飛機向左滾轉。c.螺旋槳的滑流扭轉作用：螺旋槳的滑流使飛機向螺旋槳旋轉的反方向偏轉。例如，右轉螺旋槳飛機，滑流扭轉力矩力圖使飛機機頭向左偏轉。d.螺旋槳因素：在大迎角狀態，螺旋槳的下行槳葉迎角大，上行槳葉迎角小，故下行槳葉的拉力大于上行槳葉的拉力，形成偏轉力矩，稱之為螺旋槳因素。例如，右轉螺旋槳的螺旋槳因素使飛機左偏。109.什么是增強型滑行道中線標志？答案：增強型滑行道中線標志設置在與跑道直接相連的滑行道（單向運行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，為駕駛員提供確認A型跑道等待位置的目視參考，并構成跑道侵入防范措施的一部分。110.什么引起飛機失速？答案：a.當飛機的迎角超過臨界迎角時，飛機就失速了。當飛機迎角增加到大約18°到20°，氣流在機翼上表面的流動會嚴重分離，使得氣流不能緊貼翼面。這就是失速，它會發生在任何速度，任何高度，任何推力大小。111.方向陀螺儀產生什么誤差？答案：a.自走誤差、其中包括、緯度誤差、速度誤差、機械誤差。112.對乘客和他們使用安全帶，機長負什么責任？答案：a.任何人不得駕駛一架在中國登記的民用航空器起飛，除非該機機長確保機上每名乘客已簡要了解安全帶和肩帶（如安裝）的使用方法。機長應確保機上所有乘客已被告知在起飛前或著陸時系好安全帶和肩帶（如安裝）。113.C類空域的服務內容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表、儀表和目視飛行之間配備間隔；為目視和目視飛行之間提供交通信息，并根據要求提供交通避讓建議。114.不同的羅盤誤差。答案：a.振動誤差——顛簸或粗猛操縱造成羅盤的不穩定運動；b.偏離誤差——由飛機上電子或磁干擾造成；c.變化誤差——真北與磁北的角度差；參考等磁線的變化；d.傾斜誤差：加速誤差——向東或向西飛行，加速時，磁羅盤指示向北偏轉；減速時，磁羅盤、指示向南偏轉。縮寫：ANDS（AccelerateNorthDecelerateSouth）A：加速N：向北D：減速S：向南向北轉彎誤差——向南轉彎時，羅盤指示超前；向北轉彎時，羅盤指示落后。縮寫：UNOS（UndershootNorthOvershootSouth）U：提前N：向北O：延后S：向南115.飛行員應怎樣調節光線？答案：a.飛行員應該給眼睛足夠的時間適應弱光線，并且應該避免暴露在強光下。因為這會造成暫時性失明。116.影響空氣密度的因素有哪些？答案：a.溫度b.高度c.濕度117.請列舉組織工作層面的威脅分類和示例（示例列舉1—2個即可）。答案：a.運行壓力：延誤、晚點、設備變化。b.航空器：航空器故障、自動化事件/異常、最低設備清單/構型偏離清單。c.客艙：空乘人員差錯、客艙事件干擾、中斷、客艙門保安。d.維修：維修事件/差錯。e.地面：地面服務事件、除冰、地勤人員差錯。f.簽派：簽派記錄事件/差錯。g.文件：手冊差錯、航圖差錯。h.其他：機組排班事件。118.描述霧形成的兩個基本條件？答案：a.氣溫降到露點溫度；b.空氣中濕度增加。119.作為飛行員，當偏離空中交通管制的指令并獲得優先權，應采取什么行動？答案：機長應采取兩個行動：a.每個機長在緊急情況下偏離空中交通管制許可或指令，必須盡快將偏離情況通知交通管制部門（空中負責）。b.被空中交通管制部門給予緊急情況優先權的機長，在局方要求時，必須在48小時內提交一份該次緊急情況運行的詳細報告。120.C172升降舵控制失效著陸的方法？答案：/121.ADF導航有什么優點？答案：a.設備簡單、成本低；b.不受視線距離的限制，并可接收中波廣播信號，用于定向。122.B類空域的服務內容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務，并配備間隔。123.適航證有效期是多少？答案：除非局方另行規定終止日期或者發生下列任何情況，適航證長期有效。a.航空器存在某種可疑的危險特征；b.航空器遭受損傷而短期不能修復；c.航空器封藏停用；d.按批準的方案，對航空器進行維修或者加、改裝期間。124.“飛行機組的一個重要的學習和培訓關鍵點是差錯管理”，這句話正確嗎？如果你認為不正確，請問飛行機組在TEM學習和培訓關鍵點是什么？答案：a.錯誤，飛行機組的一個重要的學習和培訓關鍵點是及時從差錯管理切換到非期望航空器狀態管理。125.目視飛行規則下夜航，燃油攜帶的要求？答案：a.任何人不得駕駛航空器在目視飛行規則條件下開始飛行，除非（考慮風和預報的氣象條件）在飛機上裝載足夠的燃油。這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點著陸，并且以后按正常的巡航速度。在夜間，能至少飛行45分鐘。126.影響飛機起飛著陸性能的主要因素有哪些？答案：a.空氣密度（密度高度）b.地面風c.跑道道面d.跑道坡度e.飛機重量127.什么是VOR“徑向線”？答案：a.徑向線是一條由全向信標臺延伸出來的電磁方位線，從VOR臺上發射360°射線，這些射線一般用背臺方位來判別。如果一架飛機在360°徑向線上，它一定位于VOR臺的正北。128.什么是風切變，及容易產生的區域？答案：風切變是指空間兩點之間風的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內風向和（或）風速的變化。通常表現為垂直或水平風切變。它可能在任何高度發生，但有三個區域必須特別關注：a.近地面逆溫層產生的風切變；b.降雨區域或雷暴產生的風切變；c.與高空的晴空顛簸（CAT）有關的高空激流或強氣旋產生的風切變。129.請問非期望的航空器狀態（UAS）的定義是什么？答案：a.非期望的航空器狀態的特征是偏離運行期間通常經歷的參數（例如航空器位置或速度偏差、飛行操縱裝置的不當使用，或者不正確的系統配置），與安全裕度降低有關。130.什么是最低設備清單？答案：a.最低設備清單(MEL)：是指運營人依據主最低設備清單并考慮到各航空器的構型、運行程序和條件為其運行所編制的設備清單。最低設備清單經局方批準后，允許航空器在規定條件下，所列設備不工作時繼續運行。最低設備清單應當遵守相應航空器型號的主最低設備清單，或者比其更為嚴格。131.升降速度表的限制？答案：a.升降速度表直到飛機穩定才準確，突然或粗猛改變高度時，由于氣流在靜壓孔附近的波動會引起誤差，由于修正閥的存在，這種變化不會馬上由升降速度表反映出來。132.什么時候最易發生螺旋？答案：失速/螺旋可在任何飛行階段發生，但在以下情況最易發生：a.飛機起飛爬升時發動機失效——飛行員試圖通過帶桿來延長滑翔距離，或者在相對較低的空速下做出不協調的轉彎；b.從四邊到五邊的內側滑或外側滑轉彎——飛行員五邊目測高（可能由于側風），并在低速時不協調轉彎。c.進近中發動機失效——飛行員為延長下滑距離而帶桿過量；d.復飛時配平在最后——全襟翼和配平在最后時，飛行員增大功率，又不協調使用方向舵；e.復飛時收回襟翼時機不恰當——飛行員加大油門并快速收起襟翼，導致飛機迅速下沉，隨后本能地帶桿過量。133.當懷疑一氧化碳中毒時，飛行員應采取哪些措施？答案：a.應該立刻關閉座艙加溫并打開所有通風口。如果癥狀嚴重，或在著陸后仍未減輕，應采取治療。134.什么是“壓耳”？答案：a.在爬升時飛機座艙壓力降低，中耳內氣體膨脹使咽鼓管打開，空氣通過鼻腔排出并與座艙壓力保持一致。但是在下降時，飛行員必須階段性地打開咽鼓管使壓力一致。上呼吸道感染，例如感冒，或喉嚨痛以及鼻過敏都會使咽鼓管堵塞而不能通氣。同時，中耳與座艙的壓差將使咽鼓管關閉，可能讓它無法通氣，壓耳會產生嚴重的疼痛和失聰幾小時到幾天。135.A類空域的服務內容？答案：a.為所有飛行提供空中交通管制服務，并配備間隔。136.關于空中交通管制許可和指令，飛行員不得偏離該許可除非收到修改的指令，但有一例外，請說明？答案：a.除緊急情況外，任何人不得在實施空中交通管制的區域內違反空中交通管制的指令駕駛航空器。137.請問“結果（End）”在威脅和差錯中的定義是什么？答案：a.結果（End）是結束狀態，最顯著的可報告的事件（即事故征候和事故）。138.什么是緯線和經線？答案：a.緯線是平行于赤道的小圓圈上的一段（從東到西的線），在赤道南北能夠使用緯度測量距離。經線是從北極點畫到南極點并與緯線垂直。主經線（起始經線）穿過英國格林威治天文臺中心，用于向東或向西180°測量時的0°經線。139.飛機檢修故障修理后，誰決定飛機是否適航？答案：a.航空器的機長負責確認航空器是否處于可實施安全飛行的狀態。當航空器的機械、電子或結構出現不適航的狀態時，機長應當中斷該次飛行。140.為什么風切變在飛行中需要重點關注？答案：a.風切變需要被特別注意是因為在進近和起飛期間，不可預料的風速和風向改變將對飛機操縱帶來潛在的威脅。141.當意外遭遇積冰時，推薦的行動是什么？答案：a.改變航向和/或高度142.某日，機組滑行至跑道頭準備起飛，觀察到附近的風向袋沿跑道的順風方向吹起了約15度。此時你是否能將風向袋作為起飛放行的標準？為什么？你如何處置？答案：a.不能作為起飛放行的標準。風向袋被風吹后的狀態雖然可估算出一定的風速，但由于風向袋材質的不同，被風吹起的角度不一定對應固定的風速。此時應向管制員了解實時風向風速作為能否起飛的依據。143.霜對飛行有危害嗎？為什么？答案：是的。因為雖然霜不會改變機翼的基本氣動形態，但機翼粗糙的表面擾亂了空氣的平穩流動，因而使氣流流動減慢。氣流流動的減慢引起氣流過早分離，使升力減小。即使是少量的霜也會使飛機在起飛時不能達到正常速度。還有一種可能，一旦起飛，將減小飛機的失速余度，這將導致遇到中度顛簸或轉彎時，飛機初始或完全失速。144.空氣密度怎樣影響飛機性能？答案：空氣密度將會影響：a.機翼升力；b.發動機輸出功率；c.螺旋槳效率；d.誘導阻力和廢阻力。145.飛機PFD上出現OILTEMP警告含義及處置方法？答案：/146.請列舉環境威脅的分類和示例（示例列舉1—2個即可）。答案：a.天氣：雷暴、湍流、結冰、風切變、側風/順風、超低溫/超高溫。b.空中交通管制：交通擁堵、交通避撞系統決斷咨詢/交通咨詢、空中交通管制命令、空中交通管制差錯、空中交通管制語言困難、空中交通管制非標準用語、空中交通管制跑道變更、航站自動信息服務通信、度量單位（場壓/米）。c.機場：污染跑道/短跑道；污染滑行道、缺乏/令人混淆的/褪色的標記/記號、鳥、設備不工作、復雜地面導航程序、機場建筑物。d.地形：高地、斜坡、缺乏參照物、“黑洞”。e.其他：類似的呼叫信號。147.跑道中線燈是什么顏色？答案：從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈是發可變白光的恒光燈；從距跑道末900m到300m之間的跑道中線燈是交替的可發變白光和發紅色光的恒光燈；從距跑道末端300m到跑道末端是發紅色光燈；在跑道長度小于1800m的情況下，從跑道的可用著陸長度的中點到距跑道末端300m處跑道中線燈交替地發可變白色光和紅色光。148.請列舉非期望的航空器狀態中關于航空器操縱的示例（1—2個即可）。答案：a.航空器控制（姿態）。b.垂向、橫向偏差或速度偏差。c.不必要的氣象穿越。d.未經批準的空域穿越。e.超出航空器限制規定的運行。f.不穩定進近。g.在不穩定進近之后繼續著陸。h.接地延遲著陸、漂浮著陸、硬著陸或者偏離跑道中線著陸。149.影響飛機積冰強度的因素？答案：飛機積冰的強度可以分為：弱積冰、中度積冰、強積冰和極強積冰。在一般情況下，主要與云中過冷水含量、過冷水滴的大小、飛行速度及積冰部位的曲率半徑等因素有關：a.云中過冷水含量和水滴的大小。云中過冷水含量越大，積冰強度也越大。云中過冷水含量主要是由氣溫決定的，溫度越低，過冷水含量越少，所以強積冰多發生在溫度為-10~-2℃范圍內；b.飛行速度。在低速飛行條件下（空速600km/h以下），飛行速度越大，單位時間內碰到機體上的過冷水滴越多，積冰強度就越大。但是，當飛機高速飛行時，往往不發生積冰，這主要是由于飛機動力增溫而使飛機表面溫度升高到0℃以上；c.機體積冰部位的曲率半徑。機體曲率半徑小的地方，與過冷水滴相碰的機會多，故積冰也強。例如，飛機積冰常最先在翼尖、空速管、天線、鉚釘等部位出現。150.描述霧的類型？答案：a.輻射霧；b.平流霧；c.上坡霧；d.水汽霧；e.鋒面霧。151.飛機積冰形成的必要條件？答案：a.氣溫低于0C，飛機表面的溫度低于0C和有溫度低于0C的水滴存在。152.請列舉非期望的航空器狀態中關于地面導航的示例（1—2個即可）。答案：a.滑向錯誤的滑行道/跑道。b.錯誤的滑行道、停機坪、登機門或等待點。153.怎樣判斷大氣的穩定度？答案：a.某地大氣是否穩定，取決于該地作垂直運動的空氣塊的氣溫垂直遞減率與周圍大氣氣溫垂直遞減率的差異。154.A/B型跑道等待位置標志有什么區別？答案：a.在滑行道與非儀表跑道、非精密進近跑道或起飛跑道相交處，設置A型跑道等待位置標志。在滑行道與Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ類精密進近跑道相交處，如僅設有一個跑道等待位置，則該處的跑道等待位置標志為A型。在上述相交處如設有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標志為A型，而其余離跑道較遠的跑道等待位置標志為B型。B型跑道等待位置標志的位置由跑道所服務的最大機型以及ILS/MLS的臨界/敏感區決定，并且僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標志才發揮作用。未得到空中交通管制的進入跑道許可前，飛機的任何部位均不能越過跑道等待位置標志的實線。155.請描述駕駛艙資源的發展歷程？答案：a.1981年，第一代CRM——駕駛艙資源管理；b.1986年，第二代CRM——機組資源管理；c.20世紀90年代初期，第三代CRM——公司資源管理；d.第四代CRM——整合時期；e.1998年，第五代CRM——差錯管理；f.2001年，第六代CRM——威脅與差錯管理。156.G類空域的劃設地域及范圍？答案：a.B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）；b.平均海平面高度低于6000米、對民航公共運輸飛行無影響的空域。157.任何航空器在運行時應當處于適航狀態，有哪些情況例外？答案：a.符合航空器飛行手冊中規定的《外形缺損清單》或者符合按照CCAR-21部運行符合性評審要求批準或者認可的《主最低設備清單》及其限制；b.根據特許飛行證飛行并允許帶有不工作儀表和設備運行；c.為獲得型號合格證開展試驗飛行的試飛航空器。158.不同類型的空速？答案：a.指示空速（IAS）——從儀表上讀出。b.修正空速（CAS）——指示空速修正儀表和位置誤差；從飛行員操作手冊或儀表盤上獲得。c.真實空速（TAS）——當量空速修正非標準溫度和壓力；從飛行計算機、飛行員操作手冊或空速表滑動計算機上獲得。d.地速（GS）——修正了風速影響的真空速；通過地面的速度。159.無意識螺旋的處置程序?答案：/160.哪些儀表中有陀螺？答案：a.轉彎側滑儀；b.方向陀螺儀（航向指示儀）；c.姿態指示儀（人工天地線）。161.舉例說明光線環境產生的錯覺。答案：a.跑道燈太亮會使感覺上離跑道比實際的近；b.如果天地線不能見或模糊，可能會將地面上的燈誤認為星星；c.無意地遠離燈而傾斜，會引起飛機太高的感覺，而實際上飛機可能已太低。162.在飛行前哪些文件必須攜帶在飛機上？答案：a.國籍登記證；b.適航證件；c.無線電臺執照（如裝有無線電通信設備）。163.飛機性能有哪些主要方面？答案：a.起飛和著陸距離b.爬升率c.升限d.商載e.航程f.速度g.燃油經濟性164.是否允許飛行員同意一個明顯受酒精麻醉或藥物影響的人登機？答案：a.除緊急情況外，民用航空器的駕駛員不得允許在航空器上載運呈現醉態或者由其舉止或身體狀態可判明處于藥物控制之下的人員（受到看護的病人除外）165.請簡述CAPS系統的使用方法?答案：/166.什么是跑道邊線標志？答案：跑道邊線標志使跑道邊緣與道肩或周圍地域有明顯對比。跑道邊線標志本身包含在跑道寬度之內，跑道邊線的外邊表示跑道的外緣。167.請問威脅可以被飛行機組直接明顯或者可觀察到嗎？答案：a.有些威脅對于飛行機組而言，當他們沉浸在運行環境中時可能不是直接明顯或者可觀察到的。這種威脅可能通過安全分析才能被發現。這些威脅被視作隱性威脅。這種威脅的例子包括設備設計問題、視覺錯覺，或者回程飛行準備時間縮短。168.同一跑道上，你尾隨更大的飛機起飛時，對爬升軌跡有什么要求？答案：a.建議高于前機的爬升軌跡。169.同一跑道，尤其使用非全跑道，你尾隨更大的飛機起飛時，對離地點有什么建議？答案：a.應關注前機離地點，并控制飛機在到達其離地點之前起飛。170.請根據當天飛行環境，天氣計算C-172飛機65%功率所對應的轉速？答案：/171.請給出壓力高度的定義并說明其重要性？答案：a.壓力高度：將飛機所在高度的氣壓當作標準氣壓，根據ISA的規定轉換得到的高度選擇的參考面一般為平均海平面（MSL）和標準海平面。172.風切變的識別對于及時改出至關重要。起飛過程中，在1000英尺AGL以下如果出現大幅偏差，例如空速或垂直速率變化超過一定值，機組應懷疑有風切變，開始執行推薦的改出程序。請問這兩個值分別是多少？答案：a.±15節，±500英尺/分鐘。173.何種航空燈具稱為“目視進近下滑道指示燈”（VASI）？答案：目視進近下滑道指示燈（VASI）是為目視進近提供下降引導的燈光系統。該系統的基本原理是使用紅色和白色的燈光來引導，其含義如下：174.簡述BDS。答案：a.北斗衛星導航系統是中國自主建設運行的全球衛星導航系統，為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要時空基礎設施。系統由空間段、地面段和用戶段組成。175.襟翼及其功能？答案：a.襟翼是機翼后緣內側的可移動面板。它們鉸接在機翼上，可向下放出到機翼下的氣流中以增加升力和阻力。它們的作用是在著陸進近時允許減小速度和增大下降角。在某些情況下，它們也可以用于縮短起飛距離。176.請列舉程序差錯分類和示例（示例列舉1—2個即可）答案：a.標準作業程序：不能交叉核實自動化輸入。b.檢查單：錯誤的詢問和響應；遺漏項目，延誤或者在錯誤時間執行檢查單。c.呼叫：忽略/不正確的呼叫。d.簡令：忽略的簡令：遺漏的項目。e.文件：錯誤的重量和配重，燃油信息、航站自動信息服務（ATIS）或者記錄的放行許可信息、錯誤解讀的記錄項目：不正確的日志記錄，最低設備清單程序的不正確應用。177.考試員模擬天氣及道面條件學生查手冊計算起飛滑跑距離。答案：/178.請列舉通信差錯分類和示例（示例列舉1—2個即可）。答案：a.機組成員對外部：遺漏的呼叫，對指令錯誤解讀，不正確的復誦，通聯中發生放行許可錯誤、滑行道、登機門或跑道錯誤。b.駕駛員對駕駛員：機組內部錯誤通信或錯誤解讀。179.C類空域的飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，目視飛行指示空速不大于450千米/小時；c.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信；d.航空器必須安裝二次雷達應答機或其他可被監視的設備；e.飛行計劃經過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；f.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。180.請問非期望的航空器狀態（UAS）可以被分為哪三方面？答案：a.航空器操縱，地面導航，不正確的航空器配置。181.W類空域的劃設地域及范圍？答案：a.G類空域內真高120米以下的部分空域。182.視錐細胞和視桿細胞平均暗適應時間是多久？答案：a.視錐細胞需要大約15分鐘來暗適應，視桿細胞需要大約30分鐘來暗適應。183.機組成員在什么時候需要系上安全帶和肩帶？答案：a.起飛和著陸以及航路上。當在位時，每個要求的機組成員應系上安全帶。在起飛和著陸時，這個要求包括肩帶（如安裝），除非它干擾其他的職責。184.眼睛里視網膜上有兩種不同類型的感光細胞，它們的名字是？答案：a.視錐細胞和視桿細胞，它們是位于視網膜上的光敏細胞。185.解釋什么是滑行道中線答案：設計為發綠色光的恒定發光燈，其光束大小只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見燈光。滑行道中線燈為駕駛員在跑道中線和停機位之間提供連續的滑行引導。在某些機場，為了保障在低能見時的運行，在跑道出口滑行道和跑道上安裝有滑行燈，這部分滑行燈顏色為綠色與黃色交替。186.什么是GPS？答案：a.全球定位系統——全球定位系統（GPS）是基于衛星的無線電導航系統，GPS廣播出信號，接收器通過廣播信號確定世界上任何地方的精確位置。接收器可以跟蹤多個衛星并確定偽距測量值，并用測量值來確定用戶的位置。187.為什么載荷因素對于飛行員很重要？答案：a.載荷因數越大，飛機承受的空氣動力越大，而每種飛機的限制載荷因數都是有限的；因為載荷因數的增加會造成飛機失速速度的增加，并會使飛機在看似安全的飛行中進入失速。188.某日短五邊，你進近中遇到了逐漸增強的順風切變，此時飛機的性能會發生什么變化？會導致飛機運動趨勢發生什么變化？答案：a.性能：逐漸增強的順風切變將減小指示空速，降低飛機性能。由于速度損失，飛機將向下低頭以增加速度。189.請問威脅的定義是什么？答案：a.威脅被定義為超出飛行機組影響范圍發生的，增加運行復雜性，因而為保持安全裕度必須加以管理的事件或差錯。190.夜航時起飛和離場階段注意事項？答案：a.在起飛時應該：在起始滑跑階段，使用遠跑道邊燈和著陸燈區，保持飛機沿直線和平線于跑道滑跑。離地后，參考姿態儀連同升降速度表的正上升率保持正上升。b.在爬升時：在到達安全機動高度前，不要開始任何轉彎。在爬升后，關掉著陸燈。191.在人口稠密區外，最低安全高度是多少？答案：a.在人口稠密區以外地區的上空，航空器不得低于離地高度150米（500英尺）。但是，在開闊水面或人口稀少區的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建筑物至150米（500英尺）以內。192.一氧化碳中毒怎樣產生，飛行員應警覺哪些癥狀？答案：a.在晚上，大多數加熱器通過排氣管加熱空氣。使用這些加熱器時，從排氣管縫隙和接口處溢出的廢氣可能引起一氧化碳中毒。在使用加熱器時如聞到廢氣或出現頭痛、嗜睡、頭暈等癥狀應懷疑是一氧化碳中毒。193.轉彎側滑儀提供什么信息？答案：轉彎側滑儀上的小飛機顯示轉彎率和滾轉率。管道內的小球顯示內外側滑狀況。a.內側滑——小球在轉彎內側；該坡度的轉彎率還不夠；b.外側滑——小球在轉彎外側；該坡度的轉彎率過大。194.D、E類空域的共性飛行要求？答案：a.允許儀表和目視飛行；b.平均海平面高度3000米以下，指示空速不大于450千米/小時；c.航空器在平均海平面高度3000米以上飛行必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監視設備），平均海平面高度低于3000米安裝其他可被監視的設備；d.必須報備飛行計劃；e.航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。195.描述飛機積冰的四種類型？答案：a.明冰：大水滴碰撞飛機表面，緩慢結冰形成；b.霧凇：小水滴碰撞飛機表面，迅速結冰形成；c.毛冰：以上兩種的混合體，由不同大小的過冷水滴形成；d.霜：當溫度和露點都在0°以下，凝華形成冰晶。196.影響升力和阻力的幾個因素？答案：a.機翼面積——作用在機翼上的升力和阻力大致上與機翼面積成正比。飛行員可以用不同類型的襟翼（如富勒襟翼）改變機翼面積；b.翼面形狀——隨著上翼面弧度增加（在一定范圍內），升力將增加。使用副翼或放出襟翼也能改變翼面形狀。冰和霜將破壞正常的翼面，改變它的曲度，破壞它的升力；c.迎角——隨著迎角增加，升力和阻力都增加，直至臨界迎角；d.氣流速度——通過機翼的氣流速度增加，將增加升力和阻力；e.空氣密度——升力和阻力的改變直接與空氣密度有關。升力和阻力隨密度增加而增加，隨密度減小而減小。空氣密度受大氣壓力、溫度和濕度的影響。197.A類空域的飛行要求？答案：a.通常僅允許儀表飛行；b.航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信；c.航空器必須安裝二次雷達應答機（同等性能的監視設備）；d.飛行計劃經過審批，航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可；e.航空器駕駛員應具備儀表飛行能力及相應資質。198.在夜航時，飛行員應怎樣正確定向和導航？答案：a.飛行員應該注意其他飛機以及它們的相對位置，其他飛機的著陸燈很容易與星星或其他地面燈相混淆。b.飛行員應不斷掃視所有飛行儀表，避免發生目視錯覺，避免丟失飛機狀態。199.什么是“精密進近航道指示器”（PAPI)答案：精密進近航道指示器系統必須由四個等距設置的變色燈具組成。除非實際不可行外，該系統必須設在跑道的左側。200.使用VOR導航的優點有哪些？答案：a.不受靜電干擾——VOR設備在甚高頻范圍工作，使之不受靜電干擾。可消除引起靜電干擾的雷雨和其他天氣現象對飛行的影響；b.非常精確——VOR的航線校準精確度很高，誤差基本上在±1°；c.沿選定航路飛行——使用VOR沿航路可使飛機從任何方向飛向VOR臺；選擇正確的徑向線，可使飛機從VOR臺飛向任何目的地。當有兩個以上的VOR設備時通過獲得航向和VOR方位，就可以在航圖上快速簡單地確定出飛機位置；d.修正側風——飛行員保持航道偏離桿中立的航向，側風引起的偏流將得到修正。201.除經局方批準或空中交通管制要求外，平均海平面10000英尺以下駕駛飛機的最大指示空速是什么？答案：a.任何人不得在平均海平面10000英尺（3千米）以下以大于250海里/小時（460千米/小時）的指示空速運行航空器。202.W類空域的飛行要求？答案：a.微型、輕型、小型無人駕駛航空器飛行；b.飛行過程中應當廣播式自動發送識別信息；c.小型無人駕駛航空器操控員取得操控員執照。203.私用駕駛員的權利和限制？答案：a.私用駕駛員可以在不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器上擔任機長或副駕駛；b.私用駕駛員執照持有人不得在以取酬為目的經營性運行的相應航航空器上擔任機長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔任飛行機組必要成員。204.跑道末端燈是什么顏色？答案：設計為向跑道方向發紅色光的單向恒光燈，用于幫助駕駛員識別跑道末端。205.描述一般雷暴的三個階段？答案：a.積云階段；b.成熟階段；c.消散階段。206.你駕駛你目前所飛的初教機準備著陸，在你前面著陸的前機為空客A320型客機，你與他的尾流間隔應為多少。答案：a.3分鐘207.什么叫露點溫度？答案：a.當空氣中水汽含量不變且氣壓一定時，氣溫降低到使空氣達到飽和時的溫度，稱為露點溫度，簡稱露點。208.在城市人口稠密區的上空，最低安全高度是多少？答案：a.在人口稠密區、集鎮或居住區的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半徑范圍內的最高障礙物以上300米（1000英尺）。209.任何人不得在運行時使用電子飛行包，除非滿足哪些條件？答案：a.電子飛行包符合適航審定要求（如適用）；b.評估電子飛行包的運行適用性；c.評估與每個電子飛行包功能相關的安全風險；d.制定關于該設備和每個電子飛行包功能的使用程序和培訓要求；e.確保在電子飛行包發生故障的情況下，能夠隨時向飛行機組提供充分信息。210.定義并判斷以下高度答案：a.指示高度——高度表上讀出的高度。b.壓力高度（標準氣壓高度）——氣壓窗內設定為29.92英寸汞柱時所指示的高度。c.真實高度——飛機距正下方地表面的真實高度。d.密度高度——修正非標準溫度的壓力高度。e.絕對高度——飛機到平均海平面的垂直距離。211.什么是逆溫層？答案：a.在逆溫層，隨高度增加溫度增加——與正常情況下溫度隨高度增加而降低相反。在逆溫層中，大氣是非常穩定的，能阻礙空氣垂直運動的發展，在穩定層下面常聚集大量雜質和水汽，使穩定層上、下飛行氣象條件出現明顯差異。近地面逆溫層使霧、煙和其他在雜質在近地面大氣中的聚集，而產生低能見度。212.滑行道中線標志是什么顏色？答案：黃色213.飛行員應怎樣改進夜視力？答案：a.如果可能，給眼睛30分鐘暗適應；b.調整座艙光線到最佳夜間視覺，避免強光；c.不要直視物體，嘗試觀察時偏離中心。因為這樣更利于視覺感知。d.注意由于缺乏目視線索，深層次的感覺被抑制，因此注意保持空速、高度、下降率和姿態儀表；e.保持一個安全高度直到機場燈光和機場能見。許多飛行員將有燈光的高速路誤認為機場。214.某日飛行，你由于疏忽誤入雷暴中，為了減少滯留雷暴時間，此時你該如何選擇最佳路線是？為什么？答案：a.進入雷暴，不建議回轉，直線穿越通常是減少滯留雷暴時間的最佳選擇。轉彎會增加飛機的負荷。215.什么是螺旋？答案：a.螺旋可被描述為：飛機失速后，產生的一種急劇滾轉和偏轉的運動，伴隨滾轉和偏轉，飛機機頭向下，同時繞空中某一垂直軸，沿半徑很小和很陡的螺旋線急劇下降的飛行狀態。這種操縱或非操縱的機動叫螺旋。螺旋是由帶側滑的嚴重失速引起的，沒有失速就沒有螺旋。失速時，一邊的機翼往