發動機原理復習題

一、單選題

第一章工程熱力學基礎

1、與外界無質量交換的系統稱之為0

A.絕熱系統B.閉口系統C.開口系統D.孤立系統

2、用來描述氣體熱力狀態的物理量是__________

A.膨脹功B.容積功C.內能D.熱量

3、熱力系統的各參量中，屬于過程量的是___________

A.壓力B.焰C.內能D.熱量

4、熱力系統的基本狀態參數包括

A.壓力、內能和溫度B,內能、燧和比容

C.壓力、焙和溫度D.壓力、比容和溫度

5、志向氣體是指

A.氣體分子木身占有肯定體積，分子之間無相互作用力。

B.氣體分子本身不占有體積，分子之間無相互作用力。

C.氣體分子本身不占有體積，分子之間有相互作用力。

D.氣體分子本身占有肯定體積，分子之間有相互作用力。

6、對于志向氣體，內能是的單值函數。

A.壓力B.烯C.溫度D.比容

7、熱力系統規定

A.熱力系統對外界做功為正，傳出熱力系統的熱量為負值。

B.熱力系統對外界做功為負，傳入熱力系統的熱量為負值。

C.外界對熱力系統做功為正，傳入熱力系統的熱量為正值。

D.外界對熱力系統做功為負，傳出熱力系統的熱量為正值。

8、下列描述正確的是

A.比容v的變更量標記著有無做功，溫度T的變更量標記著有無傳熱。

B.壓力P的變更量標記著有無做功，溫度T的變更量標記著有無傳熱。

C.壓力P的變更量標記著有無做功，燃s的變更量標記著有無傳熱。

D.比容v的變更量標記著有無做功，焰is的變更量標記著有無傳熱。

9、是熱力系統與外界之間依靠溫差來傳遞的能量形式。

A.內能B.熱C.動能D.功

10、一個熱力過程，炳s的變更量大于零，標記著：o

A.系統對外界做功B.外界對系統做功

C.系統吸熱D.系統放熱

11、關于內能的說法，哪一個不正確？O

A.內能是一過程量B.內能只是溫度的函數

C.內能是微觀能量D.內能與熱力過程無關

12、P-V圖上的一條曲線表示一個o

A.熱力狀態B.熱力過程C.熱刀循環D.循環功

13、P-V圖上的一個點表示一個

A.熱力狀態B.熱力過程C.熱刀循環D.循環功

14、熱力學第肯定律它第明白與其它形式的能量在轉換過程中的守恒關

系。

A.動能B.熱能C.機械能D.內能

15、熱力學第肯定律表達工質在受熱作功過程中，三者之間的平衡關系。

A.熱量、作功和內能B.熱量、作功和機械能

C.熱量、機械能和內能D.機械能、作功和內能

16、在定溫過程中，溫度T二常數，則熱力系統o

A.無功量變更B.無熱量變更

C.無內能變更D.熱量和作功不等

17、關于定容過程的描述正確的是_________

A.加入系統的熱量全部轉換為系統對外界做的功。

B.外界對系統所做的功全部用來增加系統的內能。

C.系統的比容與肯定溫度之比為常數。

D,加入工質的熱量全部轉變為工質的內能。

18、關于定溫過程的描述正確的是

A.加入系統的熱量全部轉換為系統對外界做的功。

B.外界對系統所做的功全部用來增加系統的內能。

C.系統的比容與肯定溫度之比為常數。

D.加入工質的熱量全部轉變為工質的內能。

19、關于定壓過程的描述正確的是_________

A.加入系統的熱量全部轉換為系統對外界做的功。

B.外界對系統所做的功全部用來增加系統的內能。

C.系統的比容與肯定溫度之比為常數。

D.加入工質的熱量全部轉變為工質的內能。

20、關于絕熱過程的描述正確的是

A.加入系統的熱量全部轉換為系統對外界做的功。

B.外界對系統所做的功全部用來增加系統的內能。

C.系統的比容與肯定溫度之比為常數。

D.加入「質的熱量全部轉變為「質的內能八

21、絕熱過程中，熱力系統的多變指數n=o

A.1B.OC.kD.oo

22、過程進行中，系統的多變指數n=0,這個過程稱為

A.定容過程B.定溫過程C.定壓過程D.絕熱過程

23、關于熱力學其次定律的描述不正確的是__________

A.熱量不行能自發地從冷物體轉移到熱物體。

B.一切自發的過程都是可逆的。

C.單熱源熱機是不存在的。

D.不行能制成一種循環工作的熱機，僅從單一的高溫熱源取熱，使之完全轉

變為有用功，而不向低溫熱源放熱。

24、卡諾循環是由組成。

A.兩個定溫過程和兩個絕熱過程B.兩個定容過程和兩個絕熱過程

C.兩個定溫過程和兩個定壓過程D.兩個定容過程和兩個定壓過程

25、關于卡諾循環的描述不正確的是_________

A.卡諾循環是不行逆循環。

B.卡諾循環的熱效率恒久小于1。

C.在溫度平衡的系統中，卡諾循環的熱效率為0。

A.升功率B.有效熱效率C.有效扭矩D.平均有效壓力

5、當發動機油門位置固定，轉速增加時o

A.平均機械損失壓力增加，機械效率減小

B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加

C.平均機械損失壓力減小，機械效率減小

D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加

6、發動機的有效功We與所消耗的燃油發出的熱量Qi的比值稱之

為O

A.有效燃油消耗率B.有效熱效率C.有效扭矩D.平均有效壓力

7、怠速工況時，下列那種說法不正確？

A.機械損失功率為零B.有效功率等于零

C.機械效率為零D.機械損失功率等干指示功率

8、關于發動機性能指標的描述不正確的是___________

A.指示指標是以工質在氣缸內對活塞做功為基礎的性能指標。

B.指示指標是考慮到機械損失的指標。

C.有效指標它是以曲軸對外輸出的功為基礎的性能指標。

D.有效指標用來評定發動機性能的好壞。

9、發動機單位氣缸工作容積每循環做的指示功稱為0

A.平均指示壓力B.循環指示功C.有效功率D.平均有效壓力

10、指示燃油消耗率的單位是o

A.kg/hB.kg/kwC.g/kwhD.kJ/kg

11、評價發動機經濟性的指標是o

A.平均有效壓力B.有效扭矩C.有效功率D.有效熱效率

12、評價發動機動力性的指標是o

A.有效燃油消耗率B.有效熱效率C.每小時的油耗量D.平均有

效壓力

13、發動機有效熱效率r)ci、指示熱效率r|i(和機械熱效率三者之間的關系

為O

A.T]et=中【加B.r)m=r|i(+r|eiC.r)i=r|et+T|mD.小=r|ecr)m

14、發動機負荷肯定，當轉速增加時，則o

A.機械效率下降B.平均機械損失壓力下降

C.指示功率增加D.平均指示壓力增加

15、發動機轉速肯定，當負荷增加時，則o

A.機械效率增加B.摩擦損失下降C.指示功率下降D.平均指示壓力增加

16、發動機的冷卻液溫度下降，則。

A.機械效率增加B.摩擦損失下降

C.潤滑油的粘度下降D.平均機械損失壓力增加

17、下列哪一因素會使機械效率增加？

A.負荷不變，增加轉速B.轉速不變，增加負荷

C.增加潤滑油的粘度D.冷卻液溫度低于70℃

18、怠速工況時，下列那種說法正確的是

A.機械損失功率為零R.指示功率等于零

C.機械效率最大D.機械損失功率等于指示功率

19、若2000i7min時發動機的有效功率Pe=100KW,則發動機的扭矩Tq為

N-rrio

A.477.5B.365.5

2()、關于發動機實際循環的描述不正確的是___________

A.發動機的實際循環是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成。

B.進氣終了的壓刀大于大氣壓力。

C.壓縮過程的平均多變指數nl越大，則壓縮過程的熱損失越小。

D.燃燒過程一般是在壓縮接近終了時起先，在膨脹過程中結束。

21、關于四沖程發動機壓縮過程的描述不正確的是

A.壓縮過程的作月是增大工作過程的溫差。

B.壓縮過程的作月是獲得最大限度的膨脹比。

C.平均壓縮多變指數越小，則熱損失越小。

D.平均壓縮多變指數越大，則壓縮終點的壓力越大。

22、關于四沖程發動機排氣過程的描述正確的是

A.自由排氣階段排出的廢氣量少于強制排氣階段。

B.排氣終了壓力小于大氣壓力。

C.排氣阻力越大，排氣終了壓力越大，汽缸殘余廢氣越少。

D.排氣終了溫度低，則轉變為有用功的熱量多。

第三章發動機的換氣過程

1、發動機的整個換氣過程約占曲軸轉角的℃Ao

A.180-270B.300?360C.340?400D.410-480

2、自由排氣階段排出的廢氣量約占整個廢氣排出的o

A.30%?40%B.60%?70%C.80%?90%D.40%?50%

3、關于發動機換氣過程的描述不正確的是__________

A.強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。

B.進排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進氣.

C.進氣門滯后關閉的目的是利用氣流的慣性進氣。

D.高速內燃機的進氣滯后角較大。

4、在發動機的換氣過程中，若膨脹損失為w,推出損失為x,進氣損失為y,則

發動機的換氣損失為。

A.x+y+wB.x+yC.x+y—wD.w—x—y

5、關于發動機換氣過程泵氣損失描述正確的是_________

A.泵氣損失等于進氣損失加進氣損失。

B.泵氣損失屬于機械損失。

C.泵氣損失大于換氣損失。

D.泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進氣損失之和。

6、在配氣相位中對小c（充氣效率）影響最大的是o

A.排氣滯后角B.進氣滯后角C.進排氣重疊角D.進氣提前角

7、在四沖程發動機換氣過程中，大部分的廢氣是在階段排出氣缸的。

A.自由排氣B.強制排氣C.掃氣D.慣性進氣

8、由于工質流淌，須要克服進、排氣系統阻力，所消耗的功稱為功。

A.泵氣損失B.機械損失C.熱損失D.摩擦損失

9、隨著發動機排氣提前角的增大，會使o

A.泵氣損失增加B.熱效率增加C.推出損失增加D.膨脹損失增加

10、關于汽油發動機的運用因素對充氣效率（①c）描述正確的是

A.轉速增加，充氣效率增加B.負荷增加，充氣效率增加

C.大氣壓力增加，充氣效率增加D.大氣溫度增加，充氣效率增加

第四章燃燒的基礎學問

1、表示汽油冷啟動性能好壞的指標。

A.10%的儲出溫度B.50%的儲出溫度

C.90%的偏出溫度D.100%的偏出溫度

2、表示汽油含有難揮發的重質成分的馀出溫度范圍是。

A.1（）%的錨出溫度B.50%的馀出溫度

C.90%的偏出溫度D.100%的鐳出溫度

3、汽油的牌號是依據確定的。

A.抗暴性B.蒸發性C.十六烷值D.辛烷值

4、評價汽油蒸發性的指標是一

A.沸點B.低熱值C.蒸氣壓D.蒸發溫度

5、評價汽油抗爆性的指標是—

A.抗暴性B.蒸發性C.十六烷值D.辛烷值

6、評價柴油著火性的指標是一

A.凝點B.蒸發性C.十六烷值D.辛烷值

7、柴油機的燃燒方式基本屬于—

A.擴散燃燒B.預混合燃燒C.組合燃燒D.混合燃燒

8、汽油機的燃燒方式基本屬于—

A.擴散燃燒B.預混合燃燒C.組合燃燒D.混合燃燒

9、汽油機的混合氣的過量空氣系數在（）.85~0.95的混合氣成為

A.功率混合氣B.過濃混合氣C.經濟混合氣D.過稀混合氣

10、汽油機的混合氣的過量空氣系數在1.05?1.15的混合氣成為

A.功率混合氣B.過濃混合氣C.經濟混合氣D.過稀混合氣

11、汽油機的混合氣的過量空氣系數小于0.85的混合氣成為

A.功率混合氣B.過濃混合氣C.經濟混合氣D.過稀混合氣

12、汽油機的火花塞點火和柴油機后噴入的燃料著火具有的著火方

式。

A.低溫單級著火B.高溫多級著火C.高溫單級著火D.低溫多級著火

13、柴油機的壓燃和汽油機的爆燃具有的著火方式。

A.低溫單級著火B.高溫多級著火C.高溫單級著火D.低溫多級著火

第五章汽油機混合氣形成與燃燒

1、下列哪一因素會使汽油機燃燒過程的著火延遲期縮短（滯燃期）？

A.減小混合氣的濃度B.增大殘余廢氣系數

C.增加壓縮終了的壓力和溫度D.減小缸內混合氣的運動

2、關于汽油機的著火落后期（滯燃期）的描述正確的是0

A.殘余廢氣量越多，則著火落后期越短。B.混合氣濃度越大，則著火落

后期越短。

C.缸內出現的最高溫度點D.缸內的壓力線與壓縮線基本重合

3、關于汽油機燃燒過程的明顯燃燒期（速燃期）描述不正確的是o

A.火焰前鋒掃過整個燃燒室。

B.混合氣約8（）9（）%在此期間燃燒完畢。

C.缸內出現最高溫度點。

D.出現最高壓力點的時刻對功率無影響。

4、可用于評價發動機工作粗暴程度的指標是。

A.平均壓力上升率B.火焰傳播速率C.缸內最高壓力D.燃燒噪音

5、汽油機燃燒過程中，放熱量最多的是在o

A.著火落后期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期

6、汽油機燃燒過程中，最高壓力出現在o

A.滯燃期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期

7、汽油機燃燒過程的補燃期是在膨脹過程中遠離上止點放熱，若補燃期過長會

造成__________

A.燃油消耗率下降B.排溫過低C.散熱量削減D.發動機過熱

8、關于汽油機后燃期（補燃期）描述不正確的是。

A.在膨脹過程中的燃燒，活塞遠離上止點，壓力下降

B.缸內的壓力線與壓縮線基本重合

C.遠離上止點放熱，熱能不能充分利用

D.希望后燃期盡可能短，后燃放熱量盡可能少

9、關于汽油機爆燃描述正確的是。

A.末端混合氣被提前點燃B.出現沉悶的敲缸聲

C.提高發動機轉速可消弱爆燃D.發生在火花塞點火之前

10、關于汽油機表面點火不正確的是o

A,表面點火時燃燒室內炙熱表面點燃混合氣的現象。

B.斷火后發動機續轉屬于后燃現象出現沉悶的敲缸聲

C.早燃發生時，火焰傳播速度加快快，壓力上升率較大

D,后燃的危害大于早燃

11、下列哪一種方法可削減爆燃？

A.提高壓縮比B.降低轉速C.加快火焰速度D.增加點火提前角

12、下列哪一種方法會增加爆燃程度？

A.減小氣缸直徑B.提高混合氣紊流

C.提高壓縮比D.減小點火提前角

13、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變更，正確的是o

A.油門位置肯先，轉速增加時、最佳點火提前角不變。

B.油門位置肯定，轉速增加時，最佳點火提前角減小。

C.轉速肯定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。

D.轉速肯定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。

14、汽油機混合氣的過量空氣系數在范圍內最簡單發生爆燃。

A.0.75?0.85B.0.85-0.95C.0.95?1.05D.1.05?1.15

15、汽油機點火提前角過小會導致。

A.發動機過熱B.爆震傾向增加C.后燃削減D.排溫降低

16、汽油機點火提前角過大會導致。

A.發動機過熱B.爆震傾向減小C.后燃增加D.排溫降低

17、當發動機負荷不變，轉速增大時o

A.缸內溫度、壓力上升

B.殘余廢氣相對削減，末端混合氣焰前反應增加

C.最佳點火提前角應減小

D.缸內混合氣的渦流運動（紊流）增加

18、當發動機轉速不變，負荷增大時o

A.汽油機過量空氣系數（Da基本不變，柴油機中a減小

B.汽油機過量空氣系數①a減小，柴油機①a基本不變

C.汽油機過量空氣系數＜Da基本不變，柴油機①a增加

D.汽油機過量空氣系數中a減小，柴油機①a增加

19、同等結構狀況下，汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫

度T是o

A.Pz柴油機大于汽油機，T柴油機大于汽油機

B.Pz柴油機大于汽油機，T柴油機小于汽油機

C.Pz柴油機小于汽油機，T柴油機小于汽油機

D.Pz柴油機小于汽油機，T柴油機大于汽油機

20、當發動機壓縮比增加時o

A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加

B.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加

C.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小

D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小

第六章柴油機混合氣形成與燃燒

1、關于柴油機滯燃期的描述不正確的是

A.滯燃期短，則柴油機工作粗暴。

B.十六烷值高，則滯燃期短。

C.缸內溫度、壓力越高，則滯燃期越短

D.壓力上升率與滯燃期形成的可燃混合氣量有關

2、關于柴油機速燃期的描述不正確的是

A.放熱量為70%?80%

B.滯燃期內形成的非均質混合氣同時燃燒。

C.活塞在上止點旁邊，氣缸容積變更小，接近于等容燃燒。

D.噴油持續進行，形成燃燒與噴油的重疊。

3、關于柴油機緩燃期的描述不正確的是

A.放熱率比速燃期小

B.燃燒產物愈來愈多，燃燒速度變緩慢

C.屬于擴散燃燒階段

D.結束時，出現缸內最高壓力點

4、柴油機擴散燃燒階段對應的是。

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

5、柴油機燃燒過程中，放熱率最快的是_______。

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

6、柴油機燃燒過程中.放熱量最多的是0

A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期

7、下列那種方法可以減小柴油機工作的粗暴程度？

A.削減滯燃期內的噴油量。B.削減速燃期內的噴油量。

C.增大供油提前角。D.減小柴油的十六烷值。

8、柴油的十六烷值高，則柴油機的

A.起動性差B.滯燃期短C.工作粗暴D.著火熨力差

9、在柴油機燃燒過程中，缸內壓力線與純壓縮線基本重合的時期

是O

A.滯燃期B,緩燃期C.速燃期D.后燃期

10、柴油機燃燒過程的緩燃期接近于。

A.等容燃燒B.等溫燃燒C.絕熱燃燒D.等壓燃燒

11、提高柴油機的壓縮比，會使柴油機o

A.工作粗暴B.降低機械磨損C.壓力上升率增加D,熱效率提高

12、柴油機燃燒室中，泡合氣形成以油膜蒸發混合為主的燃燒室是o

A?形B.球形C.淺盆形D.預燃室式

13、柴油機燃燒室中，適用于小缸徑，轉速大于3000r/min的燃燒室

是

A.(o形B.球形C.淺盆形D.預燃室式

14、柴油機燃燒室中，須要產生較強進氣渦流的燃燒室是o

A.渦流室室B.球形C.淺盆形D.預燃室式

15、柴油機燃燒室中，關于渦流室式燃燒室描述正確的是o

A.噴霧質量要求高B.啟動性好

C.經濟性好D.工作柔軟，噪音低

16、關于柴油機燃燒室，下列那一種冷啟動簡單，且經濟性好？

A.渦流室式B.川形C.球形D.預燃室式

17、造成柴油機碳煙排放的主要緣由是______o

A.高溫缺氧B.冷激效應C.混合氣偏稀D.過稀火焰區

18、柴油機比汽油機經濟性好的主要緣由是。

A.柴油機壓縮比大，熱效率高B.柴油機機械效率高

C.柴油機轉速低D.柴油機功率大

19、當發動機燃料的自燃溫度增加時。

A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小

B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加

C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小、

D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加

2()、當發動機的點火提前角或噴油提前角增加時o

A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加

B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小

C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加

D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小

第七章發動機特性

1、發動機的工況是由來詳細表示的。

A.轉速與油耗B.負荷與功率C.扭矩與功率D.轉速與負荷

2、汽車發動機的工況屬于o

A.點工況B.而工況C.線工況D,點工況和線工況

3、主要用于評價發動機經濟性的特性是________。

A.速度特性B.負荷特性C.萬有特性D.調速特性

4、只用于評價柴油機的運用特性是

A.速度特性B.負荷特性C.萬有特性D,調速特性

5、用于評價發動機在各轉速下最大做功實力的特性是o

A.外特性B.負荷特性C.部分負荷速度特性D.調速特性

6、汽油機保持某一轉速不變，逐步增加節氣門開度，則o

A.充氣效率減小B.機械效率增加

C.熱效率減小D.燃油消耗率增加

7、轉速不變時，其經濟性指標隨負荷而變更的關系稱為發動機的o

A.速度特性B.負荷特性C.萬有特性D.調速特性

8、發動機的燃油供應調整機構位置肯定時，其性能指標隨轉速而變更的關系稱

為發動機的。

A.速度特性B.負荷特性C.萬有特性D.調速特性

9、汽油機保持負荷不變，當轉速增加時，則o

A.充氣效率增加B.機械效率減小

C.熱效率減小D.燃油消耗率增加

10、汽車選配內燃機時，假如后備功率大，那么汽車在運行時。

A.動力性好，運用經濟性差B.動力性好，運用經濟性也好

C.動力性差，經濟性差D.動力性差，經濟性好

11、關于汽油發動機負荷特性描述正確的是O

A.汽油機負荷不變，經濟性指標隨轉速變更的關系稱為負荷特性

B.負荷50%左右時，耗油率曲線位置最低

C.隨負荷的增加，充氣效率下降

D.大負荷時，會造成燃燒不完全，使熱效率下降

12、關于汽油發動機外特性描述不正確的是o

A.節氣門開度最大時發動機的速度特性稱為汽油機外特性

B.對汽油機扭矩影響最大的是機械效率

C.代表內燃機在某一轉速下的最高動力性能

D.汽油機標定工況是外特性曲線的最大功率和所對應的轉速

13、關于汽油發動機速度特性描述正確的是。

A.部分負荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值

B.外特性曲線二每一點表示在此轉速下的最地燃油消耗率

C.節氣門開度越小，扭矩曲線越平坦

D.汽油機的扭矩曲線比柴油機的平坦

14、關于發動機速度特性曲線，當負荷為左右時，耗油率曲線位置

最低。

A.30%B.50%C.75%D.95%

15、關于萬有特性的描述不正確的是o

A.等油耗曲線，最內層為最經濟區，曲線越向外，經濟性越差。

B.等油耗曲線橫向長，則對應負荷范圍寬。

C.汽油機最低油耗偏高，經濟區偏小c

D.與汽油機相比，柴油機等油耗曲線變更較平坦。

第八章增壓

1、采納下列哪項技術最相宜用來提高在高原運用的內燃機功率？

A.增壓技術

B.電噴技術

C.多氣門技術

D.水冷技術

2、內燃機進氣空氣經壓縮機壓縮后，其特性變更為？

A.壓力增加，溫度上升

B.壓力增加，溫度降低

C.壓力降低，溫度上升

D.壓力降低，溫度降低

3.下列說法正確的是？

A.增壓可以提高發動機的升功率、比質量功率和比體積功率

B.增壓可以降低發動機排放和噪聲

C.增壓可以改善發動機的燃油經濟性

D.增壓可以提高發動機的輸出響應特性

4.在內燃機排氣渦輪增壓器中，空氣進入壓氣機壓縮，其損失主要表現為？

A.摩擦損失，傳熱損失

B.傳熱損失，泄露損失

C.摩擦損失，撞擊損失

D.撞擊損失，泄露損失

5.對于內燃機排氣渦輪增壓器而言，變更以下哪些參數可以達到移動喘振線的

目的？

A.變更擴壓器的進口角、喉口面積

B.變更渦輪噴嘴環出口截面積

C.變更排氣管粗細

D.增加中冷器

6.下列增壓方式中，發動機輸出軸和增壓器裝置干脆連接的是o

A.排氣渦輪增壓

B.氣波增壓

C.機械增壓

D.組合式渦輪增壓

第九章排放與噪聲

1.柴油機與汽油機相比，—污染物的排放多得多。

A.CO

B.HC

C.NOx

D.PM

2.為了降低汽油機怠速時排放污染，一般實行的方法是一o

A.降低怠速轉速

B.適當提高怠速轉速

C.將CO的排放調低

D.將HC的排放調低

3.合理應用三效催化器的前提是

A.可變進排氣系統

B.廢氣再循環系統

C.曲軸箱強制通風

D.電子限制汽油噴射

4.在內燃機排氣渦輪增壓器中，空氣經過離心式壓氣機的工作輪到擴壓器后的

其參數變更特性為

A.壓力上升，溫度降低，速度降低

B.壓力上升，溫度上升，速度降低

C.壓力降低，溫度上升，速度上升

D.壓力降低,溫度降低，速度上升

5.在內燃機排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是

A.渦輪機將機械能轉化為排氣的能量

B.渦輪機將排氣的能量轉化為其機械能

C.燃氣在渦輪機中進一步壓縮，壓力增加

D.燃氣經過渦輪機后，壓力，溫度和速度均增加

6.對于內燃機排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是

A.降低壓氣機后空氣溫度

B.降低壓氣機前空氣溫度

C.降低渦輪機后燃氣溫度

D.降低渦輪機前燃氣溫度

7.廢氣再循環是一種被廣泛應用的排放限制措施，對降低有效。

A.CO

B.NOx

C.HC

D.碳煙

二、填空題

1、指示指標是以在氣缸內對活塞所做的功為基礎的，用來評價的

好壞。

2、評定發動機性能的經濟性指標有、和每小時燃油消耗量。

3、發動機的換氣損失包括和o

4、充氣效率是指每循環實際封存在氣缸內的與在進氣狀態下充溢氣

缸工作容積的之比。

5、對汽油機來說，當轉速增加，則充氣效率;當負荷增加，則充氣效

率o

6、影響汽油機火焰傳播速度的主要因素有、和缸內氣體的

紊流強度等。

7、若汽油機缸內殘余廢氣系數增加，則爆燃傾向；若點火提前角增大,

則爆燃傾向。

8、汽油機非爆燃性表面點火分為和兩

種。

9、常見的汽油機不正常燃燒現象包括和o

10、柴油機混合氣形成的基本型式可分為混合和混合兩

類。

11、柴油機燃燒室按結構形式,可分為和兩大類。

12、柴油機混合氣形成困難，燃燒不完全，改進措施是和o

13、燃燒放熱規律三要素是、和燃燒持續時間。

14、發動機特性是指發動機的隨調整狀況及運轉工況而變更的關系，分

別稱為調整特性和特性。

15、汽油機節氣門開度最大，所測得的速度特性稱為;節氣門部

分開啟時，所測得的速度特性稱為o

16、發動機進氣終了氣缸的溫度大氣溫度，進氣終了氣缸的玉力

大氣壓力。（大于或小于）

17、發動機的機械損失的主要包括、等。

18、對于汽油機的速度特性曲線，節氣門開度為左右時，耗油率曲

線位置最低;部分負荷速度特性的功率和扭矩值________外特性的功率和扭

矩值。

19、內燃機混合氣進入燃燒的方法有和。

20、內燃機的換氣過程是從開啟直到關閉的整個時期。

21、在P-V圖上，一個點表示熱力系統的一個;一條曲線

表示一個°

22、評定發動機動力性的有效指標有—、和平均有效壓力等。

23、發動機的排氣過程主要包括排氣和排氣兩個過程。

24、發動機1kg燃油完全燃燒所需的空氣量，稱為;

1kg燃油燃燒實際供應的空氣數量與理論空氣量之比值稱為。

25、汽油機，若缸內積碳增加，則爆燃傾向;若轉速增加，則爆燃傾

向。

26、汽油機的燃燒過程是指從起先，到為

止的過程。

27、常見柴油機的不正常噴射包括和等。

28、柴油機混合氣形成主要靠、和缸內適

當的空氣運動三方面的相互作用

29、汽油機保持某一轉速不變，逐步加大節氣門開度，則充氣效

率,機械效率o（增加或減小）

30、若汽油機缸內殘余廢氣系數增加，則爆燃傾向;若點火提前角增

大，則爆燃傾向o（增加或減小）

三、推斷題

1.比質量是指發動機的干質量與所給出的標定功率之比。

2.升功率是指發動機的標定功率與其質量之比。

3.在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。

4.從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。

5.在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內和排氣管內的壓力差來確定。錯誤

6.排氣終了時?，排氣管內廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數上

升。

7.充氣效率總是小于1的。

8.發動機進氣終了的溫度兀低于進氣狀態溫度T-

9.柴油是以其凝點來標號的。

10.國產汽油是以辛烷值來標號的。

11.催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。

12.汽油是揮發性好而又易自燃的燃料。

13.柴油是揮發性好而又易自燃的燃料。

14.汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火.

15.柴油機缸內的不勻稱混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。

16.柴油機一般用壓力上升率代表發動機工作粗暴的程度。

17.在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是勻稱的。

18.為了限制壓力上升率，應增加著火延遲期內打算好的可燃混合氣的量。

19.由于車用發動機的功率和轉速獨立地在很大范圍內變更，故其工況是面工

況。

20.萬有特性圖中，最內層的區域是最經濟區域。

21.由于柴油機沒有節氣門，所以柴油機沒有外特性。

22.縮短柴油機著火延遲時間，削減滯燃期內的噴油量，可減小燃燒噪音，提高

動力性。

23.汽油機的點火提前角過大或過小都會導致發動機過熱。

24.萬有特性曲線中，等油耗曲線越向外層，經濟性越差。

25.平均指示壓力用于評價氣缸工作容積的利用程度。

26.柴油機最佳供油提前角應隨轉速增加而加大，隨負荷增加而減小。

27.內燃機燃油燃燒所產生的熱量恒等于轉變為有效功與各項散失的熱量之和。

28.汽油機轉速增加，會使壓縮終了氣體的紊流度提高，火焰傳播速度加快，爆

燃程度減弱。

29.柴油機燃燒過程中，混合氣約80?90%在速燃期內燃燒完畢。

30.柴油機的預混合燃燒階段對應速燃期，放熱身很高，為主放熱階段。

31.柴油機燃燒過程中，氣缸內的最高壓力點基在與最高溫度點重合。

32.汽油機在高速和大負荷工況時，最易發生爆燃。

33.外特性曲線上每一點表示內燃機在此轉速下的最高動力性能。

34.汽油機轉速肯定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。

35.內燃機負荷肯定，機械效率隨轉速的增加而減小。

36.轉速肯定，柴油機負荷的變更對充氣效率無明顯的影響。

37.強制排氣階段在整個排氣過程中持續的時間最長，但排出的廢氣量少于自由

排氣階段排出的廢氣量。

38.指示熱效率表示指示功轉變為有效功的程度。

39.內能與功一樣，是系統在熱力過程中與外界傳遞的能量形式，因此是過程量.

40.提高壓縮比，發動機熱效率上升，功率增加，爆燃減小。

41.汽油機燃燒過程中，氣缸內的最高壓力點基本與最高溫度點重合。

42.將燃油噴向燃燒室空間以霧狀油滴與空氣渦流混合稱為空間霧化混合。

43.隨著負荷的增加，柴油機可燃混合氣的過量空氣系數漸漸減小。

44.汽油機混合氣的過量空氣系數在1.()5?1.15時，燃燒時火焰傳播速度最快。

45.發動機的放熱規律是指燃油燃燒時的放熱量隨曲軸轉角而變更的規律。

46.機油的粘度越大，則發動機的機械損失越小。

47.減小壓縮比可提高發動機的充氣效率。

48.柴油機的滯燃期(著火延遲期)越短，則工作越