新能源汽車產業化進程中面臨的挑戰及完善對策研究摘要在某種程度上，我國能源利用和嚴重污染的低效率不是由于缺乏技術力量，而是由于不合理的系統和不完善的市場機制。由于缺乏支撐產業發展的技術革新系統軌道，許多有效的清潔能源技術沒有被廣泛使用。目前,汽車是世界上最常見的東西。新能源汽車在我國正處于發展階段,在技術上還沒有取得質的突破。作為一個重要的戰略新興產業，進一步發展新能源車輛的目標是非常重要的。新能源汽車的發展是中國成為強大汽車國家的唯一方法。這也是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略措施。關鍵詞：新能源汽車；挑戰；對策目錄TOC\o"1-3"\h\u8208824141前言 111357837702新能源汽車產業化進程中面臨的挑戰 11356842072.1資金人才均有較大缺口 119643175822.2市場宣傳力度不夠 110194953432.3技術難度和實現低成本的矛盾 120336940352.4新能源汽車配套設施缺乏 29459205932.4.1充電基礎設施建設的規模不足 22659678102.4.2充電基礎設施空間分布不合理 212075132633新能源汽車發展對策 29549470913.1加大政府扶持和企業的資金投入 216504644063.2逐步建立起清潔能源供應體系 43090033433.3加強國際合作，共同發展 48037273553.4培養新能源企業先進人才 55735158553.5大力倡導新能源汽車消費 511743672493.5.1從國家的能源戰略考慮 5681543663.5.2從環境保護和生態可持續考慮 58616455113.5.3從產業發展和國際競爭考慮 511938716563.5.4從未來科技技術革命和發展考慮 51461208471結論 62055268652參考文獻 7第1章前言最近幾年,曾經主要支撐著二十世紀人類文明迅速發展的石油,煤炭和天然氣，此時正面臨著前所未有的能源危機。除了儲量逐漸減少外,科學研究發現,由石油化學物質燃燒產生的二氧化碳作為主要溫室效應氣體被釋放到大氣中，從而導致二氧化碳的全球變暖。它喚起了人們的廣泛關注，并考慮未來社會電源的開發。大多數國家都有關于鼓勵開發新能源的能源戰略的明確政策指導。低碳期是新能源車開發的主要目的，表明低碳期新能源車的開發尤其重要。第2章新能源汽車產業化進程中面臨的挑戰2.1資金人才均有較大缺口為了世界的發展與環境安全,我國堅持走綠色，低碳,可持續發展道路。在當代時下的汽車行業,新能源汽車必將成為新一領域潮流。自2009年以來我國決定將新能源汽車確定為一重要發展目標,從補貼啟動國家節能與新能源汽車示范工程以來,新能源車已經奮斗了10余年。截至2021年底,全國有300多萬輛新能源車。根據相關部門的預測,新能源汽車的銷售量將持續增高，到2028年,新能源乘用車銷售量將達到1104萬輛,將會達到整個乘用車市場的29%。而人才也將會隨之缺少，到2023年,新能源車的人才缺口將達到68萬人,簡直是個天文數字，對人才的需求特別大,但相應專業的畢業生確實非常少,企業很難招到與新能源相應的人才。新能源車專技人才前景廣闊畢業生供不應求.。2.2市場宣傳力度不夠現在,中國汽車的主流仍然是汽油機汽車,大多數人對新能源車的特點和相關國家戰略還沒有完全了解,甚至有些偏激,因此增強宣傳非常重要。在一二線城市里,新能源汽車目已經變得很常見。但是相反在農村地區,新能源汽車對于老百姓來說仍然是"稀罕物"?，F在,新能源汽車在農村市場的推廣還存在一些問題.2.3技術難度和實現低成本的矛盾目前,我國新能源汽車已基本實現與國際先進水平同步發展,年銷量連續三年居世界第一,新能源汽車推廣量已超過180萬輛。新能源汽車技術水平顯著提高。與2012年相比,2021年動力電池單體容量密度提高2倍,純電動汽車技術水平與國際先進水平同步。北京、上海、深圳等地已建成大規模的收費服務網絡。近幾年來,國內一些新能源車顯示了令人費解的質量問題。不僅在關鍵電池能耗上有巨大縮水,而且在基本技術問題上,這讓消費者擔心新能源車在新能源普及階段出現的問題。例如,一些電動汽車上市,盡管多少錢越來越吸引人,但也大大提高了銷售,但企業貪婪進入市場很快,他們沒有為新能源車打下良好的基礎,他們渴望快速的成功和即時的利益。例如,如果你開車5000公里,你的身體首飾、馬達和電池有很多洞。另外,修理后,需要多次修理。制造和規格有幾個問題。2.4新能源汽車配套設施缺乏2.4.1充電基礎設施建設的規模不足首先,先從行業整體建設情況來說,中國充電基礎設施建設還不夠完全，數量與2020年規劃數量仍存在較大差距。截至2021年6月,我國充電基礎設施建設總量為102萬套,只達到了目標的20.8%,新能源車輛的市場份額達到了344萬套?，F在充電設備的數量不夠滿足電動汽車的需求。第二,從公共收費積累建設的角度來看,一些行政區和城市公共充電樁和電動汽車的比例還沒有達到國家的需要條件。例如，2018年，天津市公共充電樁的保有量為11209個，電動汽車為11.8萬輛，車樁比僅為1:10.5，與《指南》中所規劃的1:7的比例存在較大差距。2.4.2充電基礎設施空間分布不合理首先先從省市分布來看,北京市,上海市,江蘇省和廣東省是目前公共充電設施數量最多的地區,然而對于其附近地區，他們充電設施數量明顯不如人意。這個差距會給路面電車的地域性駕駛帶來不便?，F在日常工作還是路面電車的主要使用,但幾個小組的長途旅行需求開始出現。例如，富裕家庭使用電動汽車進行城際商務出行的占比已達到25%。充電基礎設施的省市間的落差會限制電動汽車的長距離出行。第3章新能源汽車發展對策3.1加大政府扶持和企業的資金投入政府扶持2016年以后，中央政府開始逐步減少新能源汽車的財政補貼政策。各廠商的補助金比例由新能源汽車廠商的節能減排效果、制造商的生產成本、各廠商的規模效應、技術開發水平組合決定，明確了這個規模將逐年減少。2016年至2020年期間，基本上闡述了新能源車輛中央政府的財政補貼政策的基調，以基調為中心調整了一些細節。其中，從2016年到2019年的主要政策變更可以歸納如下：(1)加強市場監督，落實生產責任，提高新能源汽車企業的生產、銷售和服務管理水平。企業為了確保產品的安全性、穩定性和可靠性，有必要進一步加強自己的生產、銷售管理。為了確保消費者的權利和利益的保護，改善新能源汽車的維護服務。(2)我們要改善清算制度和資本監督，堅定監督者的責任，充分發揮社會監督的作用，增加作弊企業的處罰，堅決取締違法行為。(3)要擺脫地方愛護,建立統一市場。規定各地區不得采用任何形式的措施,包括但不限于在當地建立目錄或備案,限制補貼資金發,對新能源車進行重復查,要求廠家在當地建廠,條件公司在當地采購配件等。(4)改進新能源車輛的補貼標準，根據成本變化調整和優化新能源車輛的補貼標準。鼓勵推廣和應用高科技、安全可靠的產品。(5)提高技術門檻，優化技術指標，為實際擁有核心技術和產品的高品質企業提供金融補貼。提高純電動乘用車的技術門限，鼓勵企業使用高性能電池。4.1.2資金投入蔚來:市場營銷的投資是很大的,但是有一個減緩的趨勢。到2020年上半年，蔚來擁有約370億元的總投資，包括約80萬元的平均單項投資和其約76億元的資本支出、約136億元的研發費用以及約160億元銷售管理和一般費用。該公司最初的研發費用占了最大的比例。在過去的18年間，銷售管理費大幅增加，成為最大的投資項目。過去19年間，研究開發費在保持穩定增長的同時，銷售額的增長率也在放緩，設備投資在減少。在過去的18年里，公司計劃在未來3年內投資120億元資金，以繼續建設體驗店和充換電設施。小鵬:智能開發指導的實施現在進入營銷期。到2020年上半年，小鵬投資了約98億元人民幣，且約56萬元平均單項投資，其中包括約34億元的資本支出、約48億元的研發支出以及約28億元的銷售管理和一般費用。20年前半期，銷售額和管理費激增，成為最大的投資項目。該公司的資本支出主要用于高山工廠的建設，預計未來的設備投資主要用于設備的生產和產品開發。從研究開發的觀點來看，該公司把焦點放在自動駕駛和輔助駕駛系統上。理想:設備投資呈現循環性下降趨勢，預計今后還會繼續擴大。到2020年第一季度，理想約53億元投資元，約138萬元平均單項投資，26億元的資本支出、22億元的資本支出、12億元銷售管理和一般費用。在過去的18年中,資本支出占公司投資的很大比例。從19年開始,研發費用和銷售管理費用所占比重上升,資本性支出所占比重呈周期性下降。據測算,公司未來三年的資本性支出為104億元,將用于未來汽車制造設施的發展、產能的提高、銷售和服務網絡的拓展以及工廠和銷售網點的建設。3.2逐步建立起清潔能源供應體系3.2.1清潔汽車的發展是交通可持續發展戰略的一個重要環節清潔車輛的出現和發展是汽車技術領域可持續思維的延伸。從技術觀點來看，解決運輸中的能源消耗和公害排放問題，實現運輸子系統的可持續發展是一種有力的手段。清潔車和可持續發展的關系是手段、目的、部分和整體的關系。清潔車輛為可持續技術開發提供可能的解決方案，推動清潔車的最終目標是實現復雜的社會環境系統的可持續發展。由于系統的復雜性，輸送系統是功能子系統，而清潔車是子系統的應用程序級別。3.2.3環境污染（霧霾）倒逼清潔能源汽車迎來機遇國家很多地區的瘋狂天氣導致了一些飛行和污染企業的停機接地。同時,它也將為中國的能源結構和產業結構調整帶來綠色能源車、環保等產業的機會。清潔能源汽車將車輛尾氣排放指數比現行排放限制的界限值更好,為了滿足排放限制的要求,應用了各種技術。我會認真、踏實地在實驗性的演示工作中做好工作。天然氣車的推進和應用也是中國政府高度關注的大氣凈化項目清潔飛行器行動的重要部分。目前，在能源和環境雙重壓力下，清潔能源汽車的開發與世界各國有關。政府為最終的生產、生活、生態學環境作出了一系列努力，以推動清潔能源車。同時，制定并實施了推進計劃。3.3加強國際合作，共同發展在新能源車輛領域，為了國際標準化組織、國際電工委員會、世界汽車法規等國際標準化組織的協調，聯合國論壇積極制定、修改、調整新能源車輛的國際標準化。同時，美國、德國、日本等汽車產業發達國家、歐盟和其他地區組織都擁有自己的新能源車輛標準化集團。根據獨立開發需求，制定了對應電動汽車標準化的運轉計劃，并積極調整了電動汽車的標準化。3.4培養新能源企業先進人才從企業新能源相關責任的說明來看，中國的汽車新能源技術處于從研發到應用的過渡階段。在電力系統、產品企劃、開發、設計方面對人才的需求非常大。主要的集中在汽車發動機、汽車制造、電工、電氣自動化等方面。熟練使用CAD、電路設計軟件、硬件模擬分析軟件等相關專業設計軟件，是應屆畢業生的硬件要求。從新能源車輛衍生出的新能源汽車到技術人員相關的專家也經歷了前所未有的浪潮。許多新的人和傳統的產業變化的實踐者正試圖成為新的能源車輛的新的實踐者。但是，一個崗位所需要的技能和知識，大多數人常常會回避。了解國內外新能源研究動向，可以從事新能源車輛系統的研發，成為新的能源人才。3.5大力倡導新能源汽車消費3.5.1從國家的能源戰略考慮目前，中國是最大的石油進口國，占2020年總石油消費量的73.5%。作為國家戰略資源，石油會被其他國家所掌控。這樣對于我國安全來說是很不利的，然而新能源汽車的開發可以減少對石油進口的依賴，實現自給自足。3.5.2從環境保護和生態可持續考慮傳統的車排氣排放出大量的煙塵顆粒,污染空氣質量影響人體健康。新能源汽車幾乎零排放,在城市中使用不會產生熱島效應,減少PM2.5的上升，使全球溫度降低，從大的層面講也可已對全球整個環境進行保護，減少污染。3.5.3從產業發展和國際競爭考慮中國傳統汽車的開發是比較落后的。近年來，燃油技術技術發展迅速，但在一些主要技術和核心產品中仍然存在一定的差距，存在很多專利障礙，無法自給自足。傳統的汽車品牌效果根深蒂固，一些外國的舊汽車品牌占據了很大的市場份額。新能源電動汽車的開發可以突破技術要塞，實現曲線上的超車。3.5.4從未來科技技術革命和發展考慮隨著5G技術和人工智能的開發，汽車產業將帶您去動搖技術革新和升級。作為制造業的代表產品，汽車產業面臨著新的時代。無人駕駛是人類車輛互連、人工智能和大數據將成為下一個產業革命的主要戰場，而新能源電動汽車則是這些技術的最高承運人。為了引導消費者購買新能源車，我們可以從下一個局面開始。首先，不同的消費者可以根據車的情況選擇不同的車型，促進新能源車的多樣化。消費者會理解與傳統的能源車輛相比，新的能源車輛開車更簡單，開車更主觀。僅憑這個方法消費者就可以買到更好的欲望。第二，我們必須從服務和概念兩個方面來引導。概念上，需要注意車輛成本，車輛價格優勢和車輛維護費。另外，需要不斷加強綜合技術研究和新能源汽車產品開發，綜合提高車輛性能和服務水平。這些側面還可以引導消費者購買新能源車輛。結論隨著經濟全球化的深化,在日益惡化的石油資源、節能和環境保護的壓力下,汽車公司在全世界都采取了積極的行動。我們完全準備在國際市場上快速發展新能源車輛。中國的汽車產業必須利用這個機會來確立國家品牌,實現中國汽車產業的可持續發展和可持續發展。參考文獻[1]黃琳燕.我市新能源汽車產業鏈快速集聚發展[N].南京日報,2022-03-25(A04).[2]鄭舒允.高質量綠色發展下中國新能源汽車產業發展現狀及其問題分析[J].科技