大學本科《物流管理學》教程

大學本科高等教材

第一章物流概述

物流是商品經(jīng)濟中伴隨生產(chǎn)、流通、消費而生的一種重要的經(jīng)濟活動。起初，它起源于商品流

通環(huán)節(jié)。隨著商品經(jīng)濟的進展，物流活動的職能、內(nèi)容與方式都發(fā)生了一系列變化。在今天，物流的作用

越來越受到理論界與實業(yè)界的重視，物流科學的進展也十分迅速。認識物流，是學習物流科學的開始，也

是開展物流工作的基礎(chǔ)。

第一節(jié)什么是物流

一、物流術(shù)語的產(chǎn)生與進展

物流一詞是一個進展的概念。從其語源意義考察，是指實物在空間與時間上的轉(zhuǎn)移。作為一個專

業(yè)術(shù)語，起初它是商務(wù)活動進展的附屬物，而現(xiàn)在它逐步演變?yōu)橐粋€獨立的行業(yè)經(jīng)濟活動。

物流(PhysicalDistribution)一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇.蕭在《市場流通中的

若干問題》一書中首先提到物流一詞，并指出“物流是與制造需求不一致的一個問題”。在對營銷學的研

究中人們發(fā)現(xiàn)，“營銷”應(yīng)包含兩種不一致但乂有關(guān)的過程。其一是致力于發(fā)掘并刺激購買者；其二是財

貨的實物分配，即企業(yè)在獲利的基礎(chǔ)上，為更好地滿足顧客的需要，將原材料與最終產(chǎn)品從產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使

用地點過程中所進行的計劃、執(zhí)行與操縱活動。20年代，美國學者克拉克把物流

(PhysicalDistributionFD)作為企業(yè)經(jīng)營的一個要素進行了研究。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)

爭供應(yīng)，美國軍方建立了“后勒”(Logistics)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。這里的“后勤”是指將

戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速

度更快、服務(wù)更好。后來這一理論與方法也為企業(yè)與理論界認同，并得以廣泛運用，他們將之作為商業(yè)物

流或者銷售物流(BusinessLogistics),以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、倉儲、運輸、配送。在美

國，表達物流意義的詞匯還有PhysicalSupply、MaterialManagementsMarketSupplyLogisticsof

Distribution、TotalDistribution等詞匯，它們之間的含義雖有所區(qū)別，但都表達了物流的本質(zhì)。

日本是于20世紀50、50年代開始應(yīng)用物流這一術(shù)語的。當時的日本企業(yè)界與政府為了提高產(chǎn)

業(yè)的經(jīng)濟效率，組織了各類專業(yè)考察團到國外考察學習。其中有一個由12名專家學者構(gòu)成的“流通技術(shù)

專業(yè)考察團”，在1956年10—11月間，在美國各地進行了實地考察，首次接觸到了物流這一新事物。1958

年該考察團的報告“勞動生產(chǎn)率報告33號”發(fā)表在《流通技術(shù)》雜志上，第?次提到了

PhysicalDistribution這一概念，以后逐步確定翻譯為“物的流通”，被稱之日本物流之父的著名

學者平原直乂進一步將其簡化為“物流”，之后被普遍同意與廣泛使用。70年代，日本已成為世界上物流

最發(fā)達的國家之一。

我國的物流術(shù)語也是泊來品，要緊通過兩條途徑傳入我國。一條是80年代初隨著市場營銷理論

的引入而從歐美傳入，這時的物流理論只是市場營銷理論的構(gòu)成部分，PhysicalDistribution一詞

被直譯為“實體分配”或者“實物流通”。理論界普遍同意的譯法是“實體分配”，指的是商品實體從供

給者向需求者的物理性移動。另一條途徑是8()年代初從日本直接引入。考察我國物流業(yè)的進展，應(yīng)該說

在物流概念引入之前，我國實際上一直存在物流活動，即運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，

其中要緊是儲運活動。只是當時對物流懂得是十分狹隘的，其巨大作用并沒有引起重視。

二、物流的概念

從以上闡述我們能夠看出，物流活動與物流概念本身是進展的.那么，畢竟什么是物流？國內(nèi)

外關(guān)于物流的概念很多。

(一)、狹義物流的幾個概念

1、1935年美國銷售|辦會闡述了PhysicalDistribution（實物分配）的概念：“實物分配

是包含于銷售之中的物質(zhì)資料與服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流淌過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動”。

2、口本學者林周二認為，“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克

服空間與時間距離，同時制造--部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動，具體包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、

流通加工等活動與有關(guān)的信息活動。”

3、這樣的定義還有很多，比如：

“物流是一個操縱原材料、制成品、產(chǎn)成品與信息的系統(tǒng)”；

“從供應(yīng)開始經(jīng)各類中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達到最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明

確目標”；

“物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者到需求者的物理移動，它由一系列制造時間價值與空間價道的經(jīng)濟活

動構(gòu)成，包含運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的

統(tǒng)一”。

（二）、廣義的物流概念

201比紀80年代以來，隨著經(jīng)濟的高速進展，社會分工的更加細密與經(jīng)濟的高開放度，物流所面

臨的經(jīng)濟環(huán)境已發(fā)生了巨大變化，一方面是經(jīng)濟的全球一體化趨勢越來越明顯，另一方面電子商務(wù)作為一

種新型的貿(mào)易方式，對物流業(yè)提出了更高的要求。因此物流的概念也經(jīng)歷了幾次進展。

1、國外的定義：

1984年，美國物流管理協(xié)會正式將物流這個概念從PhysicalDistribution改為

Logistics,并將現(xiàn)代物流定義為“為了滿足顧客的需求，將原材料、半成品、完成品與有關(guān)的信息從發(fā)

生地向消費者流淌的過程，與為使倉儲能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施與操縱行為。”

1991年在荷蘭舉辦的第九屆物流國際會議上，學者們對物流的內(nèi)涵進行了更多的拓展，認為物流

應(yīng)該包含生產(chǎn)前與生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動、售后服務(wù)、市

場處織等領(lǐng)域進展。

最近，美國物流管理協(xié)會又擴展了原有的物流領(lǐng)域，將之修正為“物流是為了符合顧客的必要

條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到俏售地的物質(zhì)、服務(wù)與信息的流淌過程，與能使倉儲能有效、低成本的進行而

從事的計劃、實施與操縱行為。”

2、國內(nèi)學者的定義：

我國學者張緒昌、丁俊發(fā)在《流通經(jīng)濟學》一書中認為，物流的概念有廣義與狹義之別。狹義

的物流指流通領(lǐng)域的物流。廣義的物流是經(jīng)濟社會的一個經(jīng)濟問題。“物”不僅指商品物，也包含人，即

包含流淌具有經(jīng)濟意義的一切物質(zhì)實體。“流”不僅指流通領(lǐng)域的流淌，也包含在任何非流通領(lǐng)域，如在

生*領(lǐng)域、文教衛(wèi)生領(lǐng)域及其它領(lǐng)域內(nèi)的流淌，只要這種流淌具有經(jīng)濟意義即可,并進一步分析了物流的

三種形態(tài)，一種是運動狀態(tài)，即運輸；一種是靜止狀態(tài)，即儲存；一種是靜動結(jié)合的狀態(tài)，即加工、包裝、

裝卸、檢驗。動態(tài)的運輸能夠制造物的空間效用；靜態(tài)的儲存能夠制造物的時間效用；靜動結(jié)合狀態(tài)的加

工、包裝、裝卸與檢驗?zāi)軌蛑圃煳锏男钨|(zhì)效用。據(jù)此把廣義的物流定義為經(jīng)濟社會中的物質(zhì)實體的流淌過

程，是制造空間效用、時間效用與形質(zhì)效用的經(jīng)濟活動。具體的物流活動包含包裝、裝卸、貯存、保管、

加工、檢驗、運輸?shù)雀黜椈顒印?/p>

（三）、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流概念，是在物流業(yè)倍受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”與提

高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流業(yè)的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化而形

成的。1962年美國“管理學之父”彼得.德魯克畫在《財富》雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文中指

III.消費者所支出的商品價格的50%是與商品流通活動有關(guān)的費用，物流領(lǐng)域是降低成本的最后領(lǐng)域。當

時，物流以外活動領(lǐng)域的管理已經(jīng)得到改善，生產(chǎn)領(lǐng)域的機械化、自動化取得進展，計算機在事務(wù)處理方

面得到應(yīng)用、銷售方面使用了科學的銷售方法，剩下的領(lǐng)域只有物流領(lǐng)域，物流被稱之“第三利潤源泉”。

此后，物流活動從商品的流通拓展到原材料的采購、商品的生產(chǎn)、商品的使用、售后服務(wù)與廢棄與回收整

個循環(huán)過程。其目的也從服務(wù)于市場營銷、搞活流通進展到降低企業(yè)成本、提高企業(yè)效益上來。物流業(yè)的

地位也日益從附屬產(chǎn)業(yè)進展為獨立產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進的管理與運作，實現(xiàn)商品

與很務(wù)的實體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟活動過程。

三、電子商務(wù)物流概念

關(guān)于電子商務(wù)物流，目前并沒有明確的定義。有人認為，電子商務(wù)物流就是電子物流，或者者

物流的電子化；也有人認為，它是電子商務(wù)活動中的物流；還有人認為它是電子商務(wù)時期的物流。上述觀

點，都從不一致的側(cè)面強調(diào)了電子商務(wù)物流與其它物流的聯(lián)系與不一致。考察物流的形成與進展，與物流

活動的本質(zhì)，我們認為物流活動具有相對的獨立性，其進展有著自身的規(guī)律，物流進展到現(xiàn)代階段，不論

哪一種物流形式，宗旨都是以顧客服務(wù)為中心，提高顧客的滿意率，在此前提下全面降低企業(yè)的成本。物

流的電子化是物流進展的必定趨勢，許多文獻中論及的電子商務(wù)物流技術(shù)與模式，事實上都早于電子商務(wù)

而立生。在學術(shù)界，大多公認亞馬遜網(wǎng)上書店的總裁貝索斯是“電子商務(wù)之父”，而作為電子商務(wù)物流核

心指導思想的供應(yīng)鏈管理理論與作為電子商務(wù)物流核心的第三方物流都早「斯。我國物流業(yè)界的知名人

士、快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司的CEO翟學魂說，“隨著競爭的加劇，社會分工口趨細化，物流

服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向進展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，物流管理的復(fù)雜性與大量高科技的融

入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力與運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域”（談電子商務(wù)物流瓶頸，亞洲

物流在線之電子物流）。

可見，電子商務(wù)物流實質(zhì)上是指服務(wù)于電子商務(wù)的物流，由于物流的系統(tǒng)性、獨立性，它既是

電子商務(wù)中的物流，也是電子商務(wù)時期的物流。與其它物流不一致的是，它更強調(diào)物流的電子化與第三方

物流、物流配送。因此，結(jié)合現(xiàn)代物流的木質(zhì)，我們認為，電子商務(wù)物流是指使用現(xiàn)代化的技術(shù)手段與軟

硬件設(shè)施及先進的管理方法，進行產(chǎn)品分類、整理、存儲與配送等一系列工作，以定時、定量、定點送達

產(chǎn)品與服務(wù)的一系列經(jīng)濟活動活動。

四、電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流辨析

（一）、電子商務(wù)物流從本質(zhì)上屬于現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代物流的重要構(gòu)成部分。

現(xiàn)代物流是物流進展的一個階段，其物流水平在進展過程中隨著時間的推移而提高。在現(xiàn)代物

流階段，由于物流活動具有的自身規(guī)律，與不一致經(jīng)濟進展水平相伴隨的現(xiàn)代時期的物流，都能夠歸結(jié)到

現(xiàn)代物流中。而電子商務(wù)物流是既是物流的一種形態(tài)，又是電子商務(wù)的重要構(gòu)成部分，習慣電子商務(wù)的物

流是一個橫向概念，在電子化、社會化、專門化程度等方面有著特定的要求。

從物流活動的進展過程看，最初的物流活動只是專門媒介商品流通的活動，各個要素之間可能

相連而共同發(fā)揮商品物理移動的功能，也可能單獨存在而發(fā)揮服務(wù)于商品流通的功能。隨著商品經(jīng)濟的進

展，商品流通范圍的擴大，市場營銷活動關(guān)于商品的流通起著至關(guān)重要的作用，物流作為市場營銷活動的

構(gòu)成部分，其作用日益顯現(xiàn)，而且人們在實踐中發(fā)現(xiàn)，物流的各個要素之間具有相同的性質(zhì)，因此物流的

各個要素被看成是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)。現(xiàn)代物流則是物流活動在此基礎(chǔ)上進一步拓展職能、革新手段的

產(chǎn)物。物流職能的拓展最直接的表現(xiàn)是物流活動不僅是流通領(lǐng)域特有的活動，生產(chǎn)活動中也有物流活動，

即生.產(chǎn)物流。現(xiàn)代物流的產(chǎn)生是在把物流作為企業(yè)的“第三利澗源泉”的背景下出現(xiàn)的，因此它逐步進展

為企業(yè)提高效率、降低成本的里:要手段，與此相習慣，物流主體也逐步發(fā)生改變，小僅包含批發(fā)商、零售

商，也包含生產(chǎn)企業(yè)，甚至包含專營物流的第三方。物流活動涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)與全部社會再

生業(yè)過程，演變?yōu)橐粋€非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。國民經(jīng)濟全部工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)與制造過程，除了在加工

與再生產(chǎn)過程中的時間以外，全部都是物流的時間。以機械產(chǎn)品的制造為例，生產(chǎn)過程中，加工的時間僅

為10%,而物流的時間占90%；從成本消耗看，很大一部分生產(chǎn)成本是消耗在物流過程中的。從物流手段

上看，現(xiàn)代物流以電子計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)為要緊技術(shù)手段，以

物流信息系統(tǒng)為支撐平臺。從這些方面來看，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流沒有本質(zhì)區(qū)別。隨著電子商務(wù)的普

及，二者在外在形式上的區(qū)別也將越來越小，直至趣同。

（二）、電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流的差別。

當然，由于電子商務(wù)活動的興起，對物流提出了更高的要求，物流的現(xiàn)狀被認為是電子商務(wù)廣

泛開展的三大“瓶頸”之一，這就說明，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流在內(nèi)容上的差別是存在的。

首先，現(xiàn)代物流能夠指物流進展的一個階段，而電子商務(wù)物流只是現(xiàn)代物流的一種類型。

其次，從信息化程度看，電子商務(wù)物流更加注重物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

第三，電子商務(wù)物流更加注重第三方物流，強調(diào)物流活動的社會化，或者者說物流活動與物流

管理在社會經(jīng)濟主體中的共生性,

第四，電子商務(wù)物流更加強調(diào)增殖性物流服務(wù)。北京工商大學的何明珂認為，之因此物流滯后

于電子商務(wù)的進展需要，關(guān)鍵在于“電子商務(wù)經(jīng)營者（也包含其他新型流通方式的經(jīng)營者）需要的除了傳

統(tǒng)的物流服務(wù)之外，電子商務(wù)還需要增殖性的物流服務(wù)”。并進一步提出，增殖性的物流服務(wù)是“增加便

利的服務(wù)一一使人變懶的服務(wù)”、“加快反應(yīng)速度的服務(wù)一一使流通過程變快的服務(wù)”、“降低成本的服

務(wù)一一發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)”、“延伸服務(wù)一一將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)”。

（三）、當前形勢下電子戚務(wù)物流的運作方式與現(xiàn)代物流的關(guān)系。

務(wù)必說明的是，由于電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)都只是處丁?起步階段，電子商務(wù)中的物流并沒有形

成區(qū)別于現(xiàn)代物流的特有運作方式。在現(xiàn)代物流發(fā)達的國家，在進展電子商務(wù)時實行的是電子商務(wù)與現(xiàn)代

物流的直接對接；而在進展中國家，由于現(xiàn)代物流的進展水平還很低，要進展電子商務(wù)不得不首先進展現(xiàn)

代物流，以致于把現(xiàn)代物流與電子商務(wù)物流等同。因此，在現(xiàn)階段，電子商務(wù)物流與現(xiàn)代物流并沒有區(qū)別。

第二節(jié)物流類型

物流活動是一個系統(tǒng)，按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，能夠從不一致的角度對

物流進行分類。

一、按照物流的作用劃分

按照物流活動作用的不一致，我們將物流劃分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流與

廢棄物流。

（一）、供應(yīng)物流

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或者消費者購入原材料、零部件或者商品的物流過程稱之供應(yīng)物流，也就

是商品生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。關(guān)于生產(chǎn)企、業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動所需要的原材料、制成品、

設(shè)備等物資商品的采購、供應(yīng)活動所產(chǎn)生的物流；關(guān)于流通企業(yè)而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的

從上一級銷售主體到本企業(yè)的商品流淌；對消費者而言，是指從消費者角度出發(fā)的交易行為所發(fā)生的物流。

研究企業(yè)的供應(yīng)物流，意義重大，由于企業(yè)的流淌資金大部分是被購入的原材料及半成品等所占用的。供

應(yīng)物流的嚴格管理及合理化關(guān)于企業(yè)的成本有重要影響。

（二）、銷售物流

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品的物流過程稱之銷售物流，也是商品的生產(chǎn)者或者持有者或者消

費者之間的物流。它與供應(yīng)物流的不一致，是供應(yīng)物流是從買方角度出發(fā)的，而銷售物流是從賣方角度出

發(fā)的，主體不一致而已。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進行再生產(chǎn)活動。銷售物流的效果關(guān)系到

企業(yè)的存在價值是否被社會承認,銷售物流的成本在商品的最終價格中占有一定的比例，因此，在市場經(jīng)

濟條件卜.為了增強企業(yè)的競爭力，銷售物流的合理化能夠收到立竿見影的效果。

（三）、生產(chǎn)物流

從牛.產(chǎn)企業(yè)的原材料購進入庫起，直到企業(yè)成品庫的成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱

之生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝

流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。假如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。

生.物流合理化對企業(yè)的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)固，能夠保證在制品的順暢流

轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫存的壓縮，設(shè)備負荷均衡化，也都與生產(chǎn)物流的管理操縱有關(guān)。

（四）、回收物流

在生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是要回收并加以利用的，如作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒

瓶、建筑行業(yè)的腳手架等；還有可用雜物的回收分類與再加工，比如舊報紙、書籍通過回收、分類能夠再

制成紙漿加以利用，特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，能夠回收并重新熔煉成有用的原

材料。I可收物資品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理與操縱的難度大。

下面來看一下銷售物流的過程：

（五）、廢棄物流

生產(chǎn)與流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石，煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工

業(yè)爰水，與其它一些無機垃圾等，假如不妥善處理，就會造成環(huán)境污染，成為社會公害，對企業(yè)來說就地

堆放會占用生產(chǎn)用地以致妨礙生產(chǎn)。對這類物資的處理過程產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒有經(jīng)濟效益，但

具有不可忽視的社會效益。

二、按照物流活動的空間范圍劃分

按照物流活動的空間范圍劃，有地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。

（一）、地區(qū)物流

地區(qū)劃分能夠使用不一致的標準，比如能夠按行政區(qū)域劃分、也能夠按經(jīng)濟區(qū)域劃分、還能夠

按地理位置劃分，與之和習慣，地區(qū)物流的劃分也有幾種類型。按行政區(qū)域劃分，有北京地區(qū)物流、上海

地區(qū)物流、廣東地區(qū)物流，等等c按經(jīng)濟區(qū)域劃分，有華東地區(qū)物流、西南地區(qū)物流、華北地區(qū)物流，等

等,按地理位置劃分，有珠江三角洲地區(qū)物流、長江中卜游地區(qū)物流、沿海地區(qū)物流、沿邊地區(qū)物流，等

等,地區(qū)物流系統(tǒng)關(guān)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，與保障當?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少

的作用。地區(qū)物流中心的建立，應(yīng)該考慮區(qū)域經(jīng)濟的覆蓋范圍與中心地區(qū)對周邊地區(qū)的輻射作用，合理規(guī)

劃，避免資源聿復(fù)配置，同時還要與城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃統(tǒng)籌考慮。

（二）、國內(nèi)物流

國內(nèi)物流概念與國內(nèi)統(tǒng)一市場的概念密切相聯(lián)。國內(nèi)統(tǒng)一市場形成與否的問題，是一個學術(shù)界

爭論不休的問題，我們同意這樣的觀點，它是指在一國范圍內(nèi)把同一關(guān)稅區(qū)域的經(jīng)濟融合為一體的全國性

的統(tǒng)一市場，是突破地方小市場的概念的。在國內(nèi)統(tǒng)一經(jīng)常范圍內(nèi)，各地的經(jīng)濟通過商品的聯(lián)系，互相依

靠，融為一體。在我國，結(jié)合具體實際，指將大陸經(jīng)濟融合為一體，而不包含“一國兩制”政策下的香港、

澳關(guān)稅區(qū)，也暫時不包含臺灣地區(qū)。

與國內(nèi)統(tǒng)一市場有關(guān)聯(lián)的是地區(qū)市場、區(qū)域市場。為了更好地懂得國內(nèi)物流與地區(qū)物流的區(qū)別,

有必要對區(qū)域市場做闡述。所謂區(qū)域市場，是指商品交換關(guān)系以區(qū)域為活動中心的市場。區(qū)域市場是相關(guān)

于統(tǒng)一市場而言的，在空間范圍上小于國內(nèi)統(tǒng)一市場。區(qū)域市場又是在地方小市場、地方市場的基礎(chǔ)上進

展起來的，其空間范圍要大于地方小市場與地方市場。區(qū)域市場是i個經(jīng)濟性概念，它的存在有其客觀必

定性。首先，社會分工只是在各區(qū)域范圍內(nèi)存在；其次，商品的需求程度，需求程度高的商品就擁有廣闊

的市場，反之就只擁有較窄的市場；第三，商品的交易成本，通常說來，價值高運費低的商品擁有廣闊的

市場，價值低運費高的商品則局限于狹窄的市場；第四，交通與商品流通的其他物質(zhì)保證條件也限制著商

品流通的范圍。但是，務(wù)必注意行政性區(qū)域市場與經(jīng)濟性區(qū)域市場的區(qū)別，行政性區(qū)域市場要緊緣于行政

上的割據(jù)等人為因素，是地方保護主義的結(jié)果，是地方政府從當?shù)亟?jīng)濟利益與財政利益出發(fā)所采取的保護

乃至封閉手段的產(chǎn)物，是不符合商品自由流通規(guī)律的。

國內(nèi)物流是指從全局出發(fā)建立的國家整體物流系統(tǒng)，它排斥部門分割、地區(qū)分割所造成的物流

障礙。

國內(nèi)物流系統(tǒng)的建立，務(wù)必發(fā)揮政府的行政作用，務(wù)必由國家統(tǒng)一規(guī)劃物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),

如公路、鐵路、機場、港口，與大型物流基地的加置；務(wù)必由國家制定統(tǒng)一的交通政策法規(guī)，如鐵路運輸、

卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定與稅收標準等；務(wù)必由國家規(guī)定與物流活動有關(guān)的各類設(shè)施、裝置.、機

械的標準與物流活動中各類票據(jù)的標準。

（三）、國際物流

國際物流是指突破國家與地區(qū)范圍的國與國之間、洲與洲之間的物流。隨著經(jīng)濟全球一體化趨

勢的加強，國際貿(mào)易活動的頻繁、跨國公司的增多、資源的跨國界配置出現(xiàn)，國際物流成為物流系統(tǒng)的一

個重要分支。

三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)劃分

按照物流系統(tǒng)性質(zhì)劃分，有社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

（一、）社會物流

社會物流通常指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，也稱宏觀物流，是指國民經(jīng)濟各

部,1之間與地區(qū)之間的各類物流過程。隨著社會生產(chǎn)的進展、科學技術(shù)的進步，生產(chǎn)的專業(yè)化程度越來越

高，早期的社會分工是產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)、行業(yè)與行業(yè)間的社會分工，現(xiàn)代的社會分工己經(jīng)跨越了產(chǎn)品分工的界

限，滲透到產(chǎn)品內(nèi)部，按照零部件或者生產(chǎn)工藝、工序、工步進行的分工。社會分工的細化，使一種產(chǎn)品

的生產(chǎn)可能涉及到多個企業(yè)，這就使得國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來越復(fù)雜，交換也越來

越須繁，社會物流在商品的品種與數(shù)量上、在時間與方式的要求上都有極大提高，社會物流對國民經(jīng)濟進

展的影響力也口益增強。因此，進展社會物流，意義重大。在社會物流系統(tǒng)中，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“瓶

頸”，道路、橋梁、機場、碼頭的建設(shè)是?個國家物流進展務(wù)必首先解決的問題。社會物流作為?個整體

概念，是物流科學研究的要緊對象。隨著社會物流的進展，物流管理與物流活動的現(xiàn)代化，社會物流已經(jīng)

成為衡量一個國家經(jīng)濟競爭力的重要指標。

（二）、行業(yè)物流

“行業(yè)是指按生產(chǎn)同類產(chǎn)品或者具有相同工藝過程或者提供同類勞動服務(wù)劃分的經(jīng)濟類別。”（《經(jīng)

濟學辭典》）幾個性質(zhì)相同或者生產(chǎn)工藝相同或者產(chǎn)品有關(guān)聯(lián)的企業(yè)或者生產(chǎn)部門，達到一定規(guī)模后能夠

構(gòu)成一個行業(yè)。同一行業(yè)中的企業(yè)一部分由于產(chǎn)品的上下游關(guān)系而成為合作伙伴；一部分由于生產(chǎn)相同的

產(chǎn)品，具有共同的市場而成為競爭對手。競爭企業(yè)之間的關(guān)系隨著外在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的作用，也逐步演變

為競合關(guān)系，在物流領(lǐng)域常常互相協(xié)作。這兩者因素的變化形成了行業(yè)物流。在一定程度上，行業(yè)物流與

社會物流有重合的一面，它是同一行業(yè)內(nèi)的企業(yè)之間物流活動的全過程。行業(yè)物流也是社會生產(chǎn)力進展，

社會分工細化，與商品經(jīng)濟進展的產(chǎn)物。行業(yè)物流能夠使企業(yè)之間使用聯(lián)合、合作的方式，合理利用物流

設(shè)備，利用同一條物流供應(yīng)線與貿(mào)易渠道，大大節(jié)約物流成本。

（三）、企業(yè)物流

企業(yè)是國民經(jīng)濟的基本細胞，是具有自主經(jīng)營、自我約束、自我進展、自負盈虧特征的生產(chǎn)、

經(jīng)營或者服務(wù)的經(jīng)濟組織。企業(yè)物流是在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)、銷售或者服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)。

根據(jù)物流活動發(fā)生的先后秩序，企業(yè)物流能夠進一步劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與回收、廢棄

物流。企業(yè)物流的過程因生產(chǎn)與經(jīng)營的產(chǎn)品的不一致而不一致。對生產(chǎn)企業(yè)而言，它通常起于原材料、零

部件的采購，經(jīng)檢驗、入庫、儲存，流向生產(chǎn)車間，各工序間流轉(zhuǎn)，制成品檢驗、入庫等環(huán)節(jié)后，止于產(chǎn)

品送達用戶過程完成。關(guān)于廢棄回收物還須通過廢棄、回收物流。對流通企業(yè)而言，起于進貨或者者商品

送達，經(jīng)清點、檢驗、入庫、流通加工等環(huán)節(jié)后，止于商品送達到消費者手中的全過程。流通企業(yè)的物流

也包含廢棄與回收物流。參見企業(yè)物流示意圖次（此圖反映了生產(chǎn)企業(yè)的物流與流通企業(yè)的物流兩部分）。

綜合物流案例：日本花王公司的服務(wù)化物流

日本花王公司在實行服務(wù)化物流時注重如何將生產(chǎn)與銷售有效地結(jié)合在一起，使物流服務(wù)建立

在高效的生產(chǎn)與營銷體制上。花王公司的綜合服務(wù)化物流是由〃銷售計劃系統(tǒng)”、〃網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)”與〃生產(chǎn)

數(shù)量管理系統(tǒng)”三部分構(gòu)成，這幾部分之間緊密關(guān)聯(lián)，具有聯(lián)動性。其中，網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)是整個綜合物流

體系的中心，它通過花王公司的中心計算機，對生產(chǎn)與銷售的商品在庫情況進行綜合一元化的兼縱與管理,

同時采取自動向分銷售商供貨的經(jīng)銷方式。這種系統(tǒng)依靠于在庫信息系統(tǒng)，通過調(diào)整在庫水準與銷售預(yù)測,

可計算出對分銷商的商品供給量，然后在第二天向工廠發(fā)出供貨指示，當天就可將剛剛生產(chǎn)出的商品發(fā)送

到分銷商手中（如下圖。）

花王公司綜合物流服務(wù)系統(tǒng)的特征：

1、全公司商品在庫的一元化管理：工廠與分銷商的商品在庫一元化管理。

2、公司在庫補充的自動化：銷售公司根據(jù)銷售信息、月單位銷售計劃與適當?shù)脑趲旎鶞蕦υ趲煅a充必要

量的自動計算，向工廠發(fā)貨指示的自動化。

3會計處理的自動化：

零售店--------買入計帳（自動轉(zhuǎn)帳）

銷售公司、商品信息

銷售花王-------賣出記帳（銀行自動入帳）

4、輸送手段的合理化/降低物流成本：

通過一貫制運輸實現(xiàn)商品處理的合理化

通過輸送容器的大型化、提高積或效率降低輸送成本

5、開展有效的市場營銷活動：在確切掌握市場銷售信息的基礎(chǔ)上開展適當?shù)难杆俚氖袌鰻I銷活動

6、從信息的一元化輸入到多元化輸出：對一元化信息進行多樣、靈活的應(yīng)用

顯然，網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)之因此能夠有效運轉(zhuǎn)，其前提是高度精確的銷售計劃與對分銷商的商品在

庫情況及時準確的把握。為此，花王公司本部的營業(yè)所總是與當?shù)厥袌龅匿N售公司共同商討制定銷售計劃。

同時，對商品在庫情況，花王公司與所有銷售公司建立起高效的信息網(wǎng)絡(luò)，從而總公司能夠?qū)S與銷售

公司的在庫情況進行有效地監(jiān)控，

銷售計劃制定后基本上由網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)實施物流管理，銷售公司的主品自動供給則是由生產(chǎn)數(shù)

量管理系統(tǒng)進行操縱，要緊是與銷售計劃連動，對生產(chǎn)計劃與原材料的調(diào)達計劃進行操縱。當計劃與實績

相差30%時，系統(tǒng)就會發(fā)出警告，這時生產(chǎn)、銷售與物流系統(tǒng)的負賁人就會進行調(diào)節(jié)，尋求計策，從而使

花王公司的"銷售計劃系統(tǒng)〃、”網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)系統(tǒng)"與“生產(chǎn)數(shù)量管系統(tǒng)〃就有機地結(jié)合在一起，使物流服務(wù)高效、

順利地展開。

第三節(jié)物流活動的內(nèi)容

物流活動的內(nèi)容也有人稱之為物流服務(wù)的內(nèi)容，它是由運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加T、

配送及信息處理等多項基本活動構(gòu)成，這些活動構(gòu)成了物流活動全過程。電子商務(wù)與非電子商務(wù)就實現(xiàn)商

品銷售的本質(zhì)而言并無區(qū)別，物流是實現(xiàn)銷售過程的最終環(huán)節(jié)，因此電子商務(wù)中的物流活動內(nèi)容與非電子

商務(wù)物流活動的內(nèi)容是相同的，只只是在電子商務(wù)對物流活動提出了更高的要求。先看下圖，在原材料變

成生品到達消費者的一系列過程中，我們能夠體會到其中所經(jīng)歷的環(huán)節(jié)與物流活動。

一、運輸

運輸是利用運輸工具使物資產(chǎn)品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。它通常是指物品的長距離移

動,物流部門通過運輸解決物資產(chǎn)品在生產(chǎn)地點與需要地點之間的空間距離問題，實現(xiàn)物資產(chǎn)品的使用價

值，以滿足社會需要。運輸是物流的重要構(gòu)成要素之%

運輸?shù)墓δ鼙磉_為：

(1)＞運輸業(yè)的進展程度決定著流通的范圍與規(guī)模。

(2)、運輸工具的現(xiàn)代化程度與運輸組織的合理程度決定著物流的時間與速度。

(3)、運輸?shù)男逝c質(zhì)量直接關(guān)系到物流乃至整個流通環(huán)節(jié)、再生產(chǎn)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益與社會效益。

具體而言，運輸在經(jīng)濟上的作用是擴大經(jīng)濟作用范圍與在一定的經(jīng)濟范圍內(nèi)促進物價平均化。當代經(jīng)濟的

開放性進展，促進了區(qū)域間、國際間的物資產(chǎn)品交換，這對運輸業(yè)提出了更高的要求，運輸能力得以提高,

運輸技術(shù)手段更加先進。

二、倉儲

倉儲也就是我們熟悉的保管，包含儲存、管理、保養(yǎng)與保護等活動。其FI的是克服商品生產(chǎn)與

消費在時間上的差異。由于生產(chǎn)的周期性與消費的連續(xù)性，在生產(chǎn)與消費之間，倉儲起著蓄水池的作用，

是物流活動中不可缺少的一環(huán)。任何商品，”只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進入生產(chǎn)消費或者個人消費，因

而在這個間歇期間處在市場上，它就是商品儲備的要素〃。“然而，生產(chǎn)過程與再生產(chǎn)過程的不斷進行，要

求一定量的商品(生產(chǎn)資料)不斷處在市場上，也就是形成儲備。〃

倉儲的功能表達為：

(1)、倉儲是維持物品原有使莊價值的重要手段。

(2)、一定量的物資儲存是克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與消費之間時間差異的重要手段。

(3)、倉儲過程中的檢驗是產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。

(4)、中轉(zhuǎn)倉庫是連接生產(chǎn)與消費的橋梁。

由于商品的自然屬性的不一致，因此不一致的商品應(yīng)選擇不一致的倉儲方式，比如水果要進行

保鮮倉儲，鮮魚蝦則要進行有氧倉儲或者冷凍倉儲。倉儲在物流系統(tǒng)中盡管重要，但由于倉儲只是物流的

?種手段，因此，在對商品進行倉儲時，務(wù)必以物品易于進出為目標，要充分發(fā)揮倉庫的作用，選擇儲架、

托盤等倉儲工具，既有利于充分利用空間，又有利于車輛運輸工具的進出。還要對商品進行分類存放。FI

前，為提高倉儲的效率，倉儲設(shè)備的機械化、電器化、智能化程度有很大提高。

三、包裝

包裝是在商品輸送或者倉儲往常進行的捆扎、盛溶等活動。其目的是保護商品，使商品在物流

過程中不受損壞，也使商品醒FI、美觀而以便銷售。

通常認為，包裝分為工業(yè)包裝與商業(yè)包裝兩大類。

工業(yè)包裝是以運輸、倉儲為要緊目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，又稱運輸包裝。

商業(yè)包裝乂稱零售包裝或者消費者包裝，要緊是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或者為

方便攜帶所作的包裝。

有的時候候工業(yè)包裝與商業(yè)包裝是一致的，如裝桔子的紙箱是工業(yè)包裝，在零售環(huán)節(jié)連同箱子

出售時又是商業(yè)包裝。更多的時侯，兩者的區(qū)別是明顯的。工業(yè)包裝被認為是生產(chǎn)的終點與社會物流的起

點，包裝材料要緊有紙與紙板品、塑料制品、木制容器、金屬容器與粘與劑、粘與帶與捆扎材料的輔助材

料，包裝的原則是做到標港化、輕便化與單元化，以利于與物流其它環(huán)節(jié)的銜接與方便顧客攜帶。機械化

是提高包裝效率的有效途徑。

包裝的功能為：

(I)、便利商品流通。

(2)保護商品。

(3)、利于促進與擴大商品銷售。

(4)、方便與指導消費。對消費的指導作用是通過包裝物上關(guān)于商品成分、性質(zhì)、用途與使用方法的說

明文字、圖案來實現(xiàn)的。

四、裝卸

裝卸也稱搬運，是發(fā)生在商品運輸、倉儲、包裝、配送前后的商品取放活動。具體而言，它包

含商品裝上、卸下、移送、拈選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸是連接運輸、倉儲活動的要緊紐

帶，針對裝卸商品數(shù)量、種類的不一致，可供選擇的裝卸方式有人力裝卸、機械裝卸。機械裝卸是要緊形

式，也是提高裝卸效率的有效手段。

裝卸的功能為：

(I)、作業(yè)質(zhì)量直接關(guān)系到物流質(zhì)量，繼而影響流通質(zhì)量。

(2)、作業(yè)成本在物流成本中比重較大，作業(yè)成本的降低能夠?qū)е挛锪鞒杀镜南陆怠?/p>

(3)、裝卸各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合能有效地加快流通速度。

五、流通加工

流通加工是指在流通過程中輔助性的加工活動。由于加工是通過改變物品的形態(tài)或者性質(zhì)而制

造價值的活動，因此有人認為流通加工不屬于物流。而我們認為，流通加工只是一種輔助性的加工活動,

且其目的在于彌補生產(chǎn)過程中的加工不足，更好地滿足用戶或者本企業(yè)的需要，使產(chǎn)需雙方更好地銜接，

同時只是發(fā)生在流通過程中，因此我們?nèi)匀粚⑺鳛槲锪骰顒拥囊粋€環(huán)節(jié)。

流通加工具體包含切割、細分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動與單位化、價格貼付、備貨、商品

檢驗等為使流通順利進行而從事的輔助作業(yè)。隨著需求的個性化進展，流通加工作為提高商品附加價值、

促進商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越增強。

流通加工的功能為：

（1）、能夠方便用戶，更好地滿足需求。

（2）、能夠促進資源的合理利用，提高原材料的利用率。

（3）、通過提高加工質(zhì)量與加工效率，能夠使用戶所需產(chǎn)品的質(zhì)量進一步得到保障。

（4）、能夠方便運輸，從而降低物流成本。

六、配送

配送是物流活動中一個新的構(gòu)成要素，是為解決交通問題與滿足消費者歸宿性要求而產(chǎn)生的一

種物流方式，在電子商務(wù)環(huán)境下受到高度重視并得到迅速進展。送貨上門是配送的最初形態(tài)。在電子商務(wù)

活動中，B-C這種供應(yīng)商一消費者的交易模式要求有新的物流方式與之匹配，因此配送物流得以進展。它

是指物流部門按照用戶的訂貨要求，進行商品分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、

定量地將商品送達到消費者手中的物流活動。從過程上看，它是前述運輸、裝卸、包裝、流通加工幾種要

素的綜合。但與運輸、送貨都有區(qū)別，它是一種終端運輸，直接面向用戶，因而是在短距離范圍內(nèi)進行。

配送的功能為：

（I）、有利于提高整個流通環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益與社會效益，更好地滿足用戶需求，表達顧客至I：的服務(wù)宗

匕

日）

（2）、使生產(chǎn)企業(yè)的零庫存變?yōu)榭赡埽瑥亩兄跍p少企業(yè)的資金占用，提高企業(yè)資金利用率。

（3）、配送所實行的集中庫存、集中配送等方式，有利于流通領(lǐng)域的改革，便于提高宏觀調(diào)控能力，提

高資源利用率。

（4）、配送在物流環(huán)節(jié)中還能夠促進運輸過程、流通加工過程的完善，從而提高物流效率。

七、物流信息

物流信息是物流活動中務(wù)必收集、利用的信息。信息是事物運動的狀態(tài)與關(guān)「事物運動狀態(tài)的

陳述，它在物流活動中表現(xiàn)為知識、資料、情報、圖象、數(shù)據(jù)、文件、語言、聲音等，能夠是對歷史的記

錄、現(xiàn)狀的描述，也能夠是對未來的預(yù)測。物流信息與運輸、倉儲、裝卸、流通加工等物流要素密切有關(guān),

是它們聯(lián)系的紐帶，也是物流活動管理的重要根據(jù)。物流信息作用的發(fā)揮，務(wù)必以物流信息系統(tǒng)的建立為

先導。物流信息系統(tǒng)的建立，不僅有利于物流信息的利用，而且有利于信息的收集、加工與反饋。

上述物流活動的構(gòu)成要素是物流作用發(fā)揮的重要保證，它們之間是相互聯(lián)系相互配合的，單純

依靠某一種要素，勢必影響物流活動的整體效益，因此，務(wù)必注重協(xié)調(diào)各個要素之間的關(guān)系，把物流活動

作為一個系統(tǒng)來看待。

最后，我們來看一下物流活動中的傳輸、分揀設(shè)備，以獲得一些感性認識。

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第四節(jié)進展物流的意義

物流作為一個行業(yè)是商品經(jīng)濟進展的產(chǎn)物，它的作用是在搞活商品流通的過程中被逐步認識的。

隨著經(jīng)濟的進展，物流的作用變得越來越大。進展物流關(guān)于促進經(jīng)濟進展、滿足消費具有重大意義。

一、有利于商品價值的實現(xiàn)

（一）、生產(chǎn)與流通的關(guān)系

在商品經(jīng)濟時代，由于商品交換關(guān)系的廣泛性，〃任何生產(chǎn)都是為他人而進行的生產(chǎn)〃，廠商進

行商品生產(chǎn)的FI的是為了獲取利潤。然而，商品生產(chǎn)只是制造價值的過程，價值的實現(xiàn)還務(wù)必借助于流通

環(huán)節(jié)。正如恩格斯所說，〃生產(chǎn)與交換是兩種不一致的職能〃，“這兩種職能在每一瞬間都相互制約，同時

互相影響，以致它們能夠叫做經(jīng)濟曲線的橫坐標與縱坐標〃（《馬克思恩格斯選集》第三卷，第186頁）。

按照馬克思主義經(jīng)濟學的原理，生產(chǎn)對流通具有決定作用，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，生產(chǎn)的進展

水平?jīng)Q定流通的規(guī)模與方式，沒有生產(chǎn)就沒有流通；流通對生產(chǎn)具有反作用，流通的狀態(tài)制約著生產(chǎn)的規(guī)

模、范圍與進展速度，流通是生產(chǎn)產(chǎn)品價值實現(xiàn)的手段。

隨著生產(chǎn)的社會化程度的提高、生產(chǎn)規(guī)模的擴大，流通對生產(chǎn)的反作用日益顯著。沒有流通環(huán)

節(jié)中商品價值的實現(xiàn)，就沒有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的再生產(chǎn)過程。當生產(chǎn)規(guī)模擴大到相當大的程度之后，由于市場競

爭的猛烈，生產(chǎn)風險的加大，使得生產(chǎn)企業(yè)在i開始就務(wù)必考慮流通環(huán)節(jié)，考慮擬生產(chǎn)產(chǎn)品的市場前景、

流通渠道、流通方式與流通成本，以致于現(xiàn)代很多生產(chǎn)企業(yè)為順利實現(xiàn)商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移

而將生產(chǎn)與流通結(jié)合在一起，這一方面表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多元化，另一方血表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)與流通企

業(yè)的緊密合作。

（二）、流通的內(nèi)容

流通在社會再生產(chǎn)過程中處于中間地位，是連接生產(chǎn)與消費的紐帶。受生產(chǎn)水平、生產(chǎn)方式與

規(guī)模的制約，流通的內(nèi)容能夠分解為商流、物流、信息流三個部分。我們結(jié)合流通的具體過程考察"三流"。

g

商品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過程中，首先是經(jīng)歷購銷環(huán)節(jié)。消費者務(wù)必通過貨幣支付

才能獲得商品的所有權(quán)，這個過程就是商流過程，它具體由三部分構(gòu)成。

一是價值形態(tài)變化與商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移前的準備活動，包含買賣雙方的接觸、交易洽談、看貨、

業(yè)務(wù)協(xié)商等；

二是價值形態(tài)變化與商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的具體活動，包含定貨、簽約、成交、開票、計價、收付

款等；

三是價值形態(tài)變化與商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移后的商務(wù)性服務(wù)活動。

因此，我們能夠說，商流是指商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域（包含生產(chǎn)消費與終極消費）轉(zhuǎn)移過

程中的一系列價值形態(tài)轉(zhuǎn)換與所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程。

其次是經(jīng)歷物流環(huán)節(jié)。商品成交之后，要把商品運到買者所在地，這個過程就是物流過程，它

具體包含倉儲、運輸、配送、流通加工等。

信息流是指反映商流、物流歷史與現(xiàn)實運動與進展變化趨勢的信息的收集、處理與傳遞的運動

過程。

在生產(chǎn)規(guī)模較小、生產(chǎn)品種單一時，三者是一個整體，往往有同一主體進行。隨著生產(chǎn)規(guī)模的

擴大、產(chǎn)品品種的增多，市場越來越廣域，物流與商流逐步能夠分離，而物分流使商品交換機制具有更人

的靈活性，有效地減少與避免了商品實物多次中轉(zhuǎn)的缺陷。信息流則貫穿流通的整個過程，為商流與物流

服務(wù)。我們能夠?qū)⑿畔⒘靼凑丈塘餍畔⒘髋c物流信息流而分列在商流與物流之中，也能夠?qū)⑿畔⒘髋c商流、

物流并列。伴隨商品交易方式的多樣化，商流與物流可分可合，可前可后。商流是物流的前提與起因，物

流則是商流的繼續(xù)與實現(xiàn)，是商流實現(xiàn)的保證，沒有物流，商流活動的結(jié)果也會無效。可見，物流是整個

流通環(huán)節(jié)順暢的保障。

（三）、物流對商品價值實現(xiàn)的促進

在前面的分析中，我們熱悉了物流的各個環(huán)節(jié)，物流活動質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到商品流通的空

間范圍的大小與時間跨度的長短，而物流系統(tǒng)對流通成本的降低，能夠保證商品在更多的受眾的購買中實

現(xiàn)其價值。具體而言，物流對商品價值實現(xiàn)的促進作用，表現(xiàn)在下列方面：

運輸能力的提高擴大流通的空間范圍。水陸空運輸線路與車站、碼頭、機場的建設(shè)，與汽車、

火車、輪船、飛機運輸工具的應(yīng)用與性能的提高，不僅給經(jīng)營者以更多的物流選擇方式，而且擴大了物流

的空間范圍。

物流技術(shù)的進步不僅延長了商品在流通領(lǐng)域滯留的時間，而且也是流通空間范圍擴展的一大原

因,比如保鮮技術(shù)的應(yīng)用，既延長了商品在流通領(lǐng)域的滯留時間，又有利于商品的遠距離銷售。集裝箱運

輸方式的出現(xiàn)，有利于大宗商品的運輸，在國際物流中具有特別的意義。

物流活動的系統(tǒng)化與物流管理效率的提高，能夠擴大商品的需求量，從而促進商品濟值的實現(xiàn)。

物流活動的系統(tǒng)化是提高物流效率的前提，對物流活動進行系統(tǒng)管理，統(tǒng)籌安排，通過減少物流環(huán)節(jié)與物

流消耗，能夠降低物流成本。通常來說，商品的銷售價格是由生產(chǎn)價格、流通費用加上利潤構(gòu)成的，物流

成本的降低意味著商品價格的降低，而商品價格的高低是影響商品需求的重要因素，隨著商品價格的卜.降，

商品需求勢必增加，從而加快商品價值的實現(xiàn)，擴大商品價值的實現(xiàn)受眾范圍。

二、有利于滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)與文化生活的需要

社會生產(chǎn)的目的是滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)與義化生活的需要。在巾場經(jīng)濟條件下，由于

私有制的存在，商品交換關(guān)系的普遍性，企業(yè)生產(chǎn)的目的衣認為獲取利潤，這并不妨礙社會生產(chǎn)的整體目

的，亞當。斯密的〃經(jīng)濟人〃假設(shè)認為，”經(jīng)濟人〃都存在著〃私欲"，在"安全而進步向上的社會"，“私欲〃

的滿足是通過提供“公利”而獲取的。企業(yè)與個人要想獲取利潤，務(wù)必提供社會所需要的產(chǎn)品與服務(wù)。正是

在這種〃私欲〃的促使下，每個〃經(jīng)濟人〃都在為社會進行著生產(chǎn)，并"以己之所有換己之所無〃。

由此可見，商品牛?產(chǎn)與交換的目的能夠從兩個方面來看，從企業(yè)的角度出發(fā)，是為了獲取利潤;

而從社會的角度看，是為了滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)與文化生活的需要。物流對商品價值實現(xiàn)的促進

作用，也能夠說是為社會生產(chǎn)的目的服務(wù)的，其進展對滿足人民群眾不斷增長的物質(zhì)與文化生活的需要也

具有重要意義。

三、有利于提高國民經(jīng)濟的競爭能力

在當今世界，凡是經(jīng)濟進展水平較高的國家，對物流活動都十分重視，物流活動及其管理水平

都較高。有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對企業(yè)的影響是公認的，90$以上的人認為重要，僅有9.2%的人

認為不重要，而認為重要的人中有4.2%的人認為很重要。物流被當作企業(yè)的“第三利潤源泉〃、〃企業(yè)腳下

的金礦物流的進展對國民經(jīng)濟的進展起著重要作用，一個國家物流業(yè)的進展水平在一定程度上反映了

該國的綜合國力與市場競爭能力,

首先，物流空間范圍的擴大與管理水平的提高，是擴大對外貿(mào)易的條件。沒有好的物流設(shè)施與

物流路線，不可能開展對外貿(mào)易。而沒有好的物流管理就不可能滿足流通的需要，更不可能降詆流通成本,

從而弱化產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力。

其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施本身就是國家經(jīng)濟實力、競爭能力的表達。一個國家的公路等級、公路里

程、鐵路覆蓋率、港I」進出噸位、碼頭的囤貨能力、航空線路的多少與運輸工具、裝卸工具等先進程度是

經(jīng)濟進展水平的標志，也是競爭能力的反映。我國近幾年對物流基礎(chǔ)設(shè)施的加大投入，其目的之一，就是

為了提高經(jīng)濟的競爭能力。

第三，物流是企業(yè)間、特別是跨國公司之間進行經(jīng)濟合作的一大領(lǐng)域。企業(yè)的跨區(qū)域、跨國經(jīng)

營務(wù)必要有相應(yīng)的物流中心及其管理、聯(lián)合運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的叉撐。為了降低經(jīng)營成本、提高效率，企業(yè)

對物流領(lǐng)域的投入與在物流環(huán)節(jié)進行的合作，顯得十分必要。

卜面我們來看口本對物流基地建設(shè)的支持;

《

四、有利于優(yōu)化資源配置，促進經(jīng)濟的可持續(xù)進展

稀缺性是資源的最本質(zhì)屬性。按照資源是否再生，我們將物質(zhì)資源分為再生性資源與不可再生

性資源兩大類。隨著物質(zhì)經(jīng)濟的進展，對物質(zhì)資源的需求日益增大，特別是不可再生性資源，面臨告罄的

危機。據(jù)統(tǒng)計，世界石油的儲量已探明，按照對石油資源使用的遞增速度，未來50年內(nèi)，石油資源將用

完,為了維持經(jīng)濟的持續(xù)進展，人類已經(jīng)開始注重信息經(jīng)濟的進展。一方面產(chǎn)品中的信息含量增加而物質(zhì)

與能源的消耗降低，另一方面注重物質(zhì)與能源的節(jié)約。在經(jīng)濟進展過程中，注重資源的再生與對環(huán)境的保

護，注重資源的優(yōu)化配置。在市場經(jīng)濟條件下，資源的配置要緊是通過市場交換進行的，隨著市場空間范

國的拓展與資源信息交流的廣泛，資源能夠在廣域的市場范圍內(nèi)、在更多的需求者中實現(xiàn)優(yōu)化配置。物流

空間范圍的擴大、物流效率的提高，為資源在更為廣闊的市場范圍內(nèi)進行配置制造了條件。因此，進展物

流有利于資源的高效利用、節(jié)約利用。

五、有利于促進流通體制的改革，提高物流效率

狹義的物流指的是流通領(lǐng)域的物流，隨著經(jīng)濟的進展，物流活動也發(fā)生了相應(yīng)的變化。物流變

革對流通的影響，一方面由于物流是流通的構(gòu)成部分，物流的變革本身就是流通的一種變化；另一方面，

物流活動的變化也導致了流通中的商流、信息流活動的變化。商流、物流的分離是最為明顯的表現(xiàn)。由于

物流活動對企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本有著重大意義，物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化與物流路徑的直線化要求商流與物流

分離，商流活動能夠在廣域的市場空間進行。伴隨物流的變革，流通管理體制的變革表達為把原先分屬于

不一致行業(yè)、不一致企業(yè)、不一致環(huán)節(jié)的物流活動集中為一個系統(tǒng)，進行集中管理，以提高物流的效率。

在流通環(huán)節(jié)的物流領(lǐng)域，第三方物流的產(chǎn)生與進展也是流通體制變革的具體表達。第三方物流的進展有三

個層次，即物流環(huán)節(jié)的一體化、微觀物流一體化、宏觀物流一體化。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式,

在西方發(fā)達國家，它已占社會物流的50機

我國計劃經(jīng)濟體制下，流通的總體原則是〃計劃調(diào)撥，統(tǒng)購包銷〃，行政區(qū)域分割、行業(yè)系統(tǒng)分

割，物流活動各自為政，物流各環(huán)節(jié)獨立進展，結(jié)果導致物流重復(fù)建設(shè)嚴重，流通效率低下。在向社會主

義市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，我們逐步認識到物流的作用，不僅重視物流活動的系統(tǒng)化與物流的合理化,

而且對流通體制正在進行著改革,

/'、、有利于企業(yè)產(chǎn)銷物的結(jié)合，降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效率

企業(yè)產(chǎn)銷物的結(jié)合是指將企業(yè)生產(chǎn)、銷售、物流（在庫管理）緊密結(jié)合在一起，通過從計劃到

實施等一系列企業(yè)行為全過程的職能協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)企業(yè)整體效率的一種經(jīng)營機制。產(chǎn)銷物一體化戰(zhàn)略的實

施，關(guān)于協(xié)調(diào)企業(yè)活動的各個環(huán)節(jié)，全面降低企業(yè)成本、提高企業(yè)效益有著強大功能。在一體化過程中，

物流對生.產(chǎn)與銷售、庫存起著調(diào)整作用，好的物流方案與活動能夠使產(chǎn)銷在時間、空間上的矛盾得到解決;

同時，物流過程中的在庫情況乂引導著生產(chǎn)與銷售，在庫量大說明需要減少產(chǎn)量或者者促進銷售。然而物

流在產(chǎn)銷物一體化戰(zhàn)略中作用的發(fā)揮是以良好的物流系統(tǒng)與物流管理為前提的，只有進展企業(yè)物流，才可

能促進企業(yè)產(chǎn)銷物戰(zhàn)略的順利實施。

第二章物流變革的經(jīng)濟學分析

物流活動是伴隨生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，物流活動的進展是與商品經(jīng)濟的產(chǎn)生與進展相伴隨的。

隨著商品經(jīng)濟的進展與變革，商品生產(chǎn)、銷售與消費環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了相應(yīng)變化，這些經(jīng)濟因素的變化，也促

使了物流活動在職能、內(nèi)容、方式;上的變革。本章的目的，旨在通過對物流活動變革的內(nèi)在因素從經(jīng)濟學

的角度加以分析,以便更好地認識物流加的進展及其變革趨勢C

第一節(jié)物流活動是商品經(jīng)濟進展的需要

一、物流活動隨生產(chǎn)活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生

人類社會的進展按照經(jīng)濟活動序列，能夠分為自然經(jīng)濟、商品經(jīng)濟、產(chǎn)品經(jīng)濟三個價段。自然

經(jīng)濟階段，又被稱之原始產(chǎn)品經(jīng)濟。在這一階段，由于生產(chǎn)力水平低下，社會組織結(jié)構(gòu)簡單，人類勞動的

成果要緊用以滿足自身生存的需要，沒有剩余產(chǎn)品，因而也就不存在商品范疇及其屬概念，物流這一概念

尚沒有產(chǎn)生。但物流活動是存在的，它要緊是物品在空間與時間上的轉(zhuǎn)移，包含物品在以血緣關(guān)系為紐帶

的社會組織內(nèi)部的分配與儲藏，而不涉及物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。嚴格說來，這只是語源意義上的物流活動，

而不是我們探討的經(jīng)濟意義上的物流活動。經(jīng)濟意義上的物流活動是伴隨商品經(jīng)濟的出現(xiàn)而產(chǎn)生的。

二、商品經(jīng)濟的產(chǎn)生為物流活動給予了經(jīng)濟意義

隨著社會生產(chǎn)力的進展，人類勞動的成果一產(chǎn)品開始有了剩余，當剩余產(chǎn)品隨著生產(chǎn)力的進展

成為一種普遍現(xiàn)象以后，〃以己之所有換己之所無”的簡單的物一物交換方式使人類感受到互通有無的好

處，因此專門媒介物品交換的階層一商人開始出現(xiàn)，交換的媒介物一貨幣也逐步形成，商品經(jīng)濟由此萌芽。

社會牛?產(chǎn)力的進展也進一步促進了社會分工的深化，最初的商品來源于剩余產(chǎn)品，而之后的商

品則來源于專門“為他人而進行的生產(chǎn):商品生產(chǎn)的產(chǎn)生與進展對商品流通也提出了新的要求，起初的商

品流通是生產(chǎn)者在“一地生產(chǎn)、就近銷售”的流通模式下進行的，生產(chǎn)者借助r-遠古時期的“神龍之市，日

中為市”銷售自己的產(chǎn)品，物流的巨大作用沒有得到開掘。但是，作為流通活動構(gòu)成部分的物流，已經(jīng)參

與到人們的經(jīng)濟活動中來。它的使命就是在商品價值實現(xiàn)過程口，完成商品的儲存與空間位移。只只是由

于流通的范圍狹小，倉儲的壓力凡乎不存在，物流的作用較小。

當商品經(jīng)濟的“神奇魔力”被人們認識后，商品經(jīng)濟以其自身的規(guī)律開始迅速進展，社會分工進

一步深化，社會分化也迅速加劇，專業(yè)化的生產(chǎn)取代了手工生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模擴大，生產(chǎn)效率極大提高，因

此原有的“一地生產(chǎn)、就近銷售〃的流通模式已不能滿足商品生產(chǎn)進展的需要，“一地生產(chǎn)、多池銷售〃的流

通模式應(yīng)運而生。由于流通的隙礙，這時的商品生產(chǎn)者已經(jīng)無暇顧及商品的銷售而將商品銷售讓渡給專門

從事商品流通活動的商人。商人出于自身獲利的目的，開始了調(diào)劑市場余缺的商品運輸活動、〃囤積居奇〃

的商品倉儲活動與〃水則資牟旱則資舟”的商品儲運活動。物流活動作為一項專門的經(jīng)濟活動依附于商品流

通而產(chǎn)生。

三、物流活動隨商品經(jīng)濟的進展而進展

第一次工業(yè)革命的到來，不僅推動了生產(chǎn)力的巨大進步，而且改變了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)繼而改變了

社會組織結(jié)構(gòu)，以機器為紐帶的工廠形式取代了家庭手工業(yè)乃至工場手工業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模擴大；同時，社會

分工滲透到產(chǎn)品內(nèi)部，交換活動也相應(yīng)地滲透到產(chǎn)品內(nèi)部，亦即不僅存在制成品交換，而且出現(xiàn)了零部件

的交換。以家庭為社會基本經(jīng)濟單位的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟被工業(yè)經(jīng)濟所取代，人類的生產(chǎn)與生活對社會的依靠空前

提高，產(chǎn)品需求量巨額增長。（所謂農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，是建立在生產(chǎn)資料私有制與個體勞動基礎(chǔ)上，獨立經(jīng)營小

規(guī)模的農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟。這里所說的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，是指的一個經(jīng)濟時代，在這個經(jīng)濟時代，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的主

導士業(yè)，工業(yè)所占的比重很小，工業(yè)進展的水平也很低，處于家庭手工業(yè)與工場手工業(yè)階段。所謂工業(yè)經(jīng)

濟，也是指的一個經(jīng)濟時代，指以機器生產(chǎn)為主體的制造業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重最大的經(jīng)濟。關(guān)于人

類社會進展的序列，馬克思、恩格斯從社會進展的角度，將人類社會分為原始社會、奴隸社會、封建社會、

資本主義社會、共產(chǎn)主義社會五個依次遞進的階段，社會主義是共產(chǎn)主義的初級階段：與之相對應(yīng)的經(jīng)濟

時代為原始產(chǎn)品經(jīng)濟、商品經(jīng)濟、產(chǎn)品經(jīng)濟。而美國的戰(zhàn)略學家斯托尼爾通過對美國社會經(jīng)濟近300年來

的進展，分析了社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，將人類社會從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化的角度分為三個階段，即前工業(yè)經(jīng)濟、

工業(yè)經(jīng)濟、后工業(yè)經(jīng)濟。前工業(yè)經(jīng)濟指工業(yè)社會往常的經(jīng)濟，結(jié)合美國社會的進展，指農(nóng)業(yè)經(jīng)濟：后工業(yè)

社會的經(jīng)濟指工業(yè)經(jīng)濟以后的經(jīng)濟，即我們現(xiàn)在所說的信息經(jīng)濟、知識經(jīng)濟。從人類社會的兩大經(jīng)濟序列

方式的比較來看，工業(yè)經(jīng)濟、后工業(yè)經(jīng)濟都屬于商品經(jīng)濟階段，而農(nóng)業(yè)經(jīng)濟包含商品經(jīng)濟往常的經(jīng)濟與商

品經(jīng)濟的初級階段，由于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與工業(yè)經(jīng)濟的分水嶺是以工業(yè)革命為標志的。）這表達在商品生產(chǎn)與流

通上，一方面商品生產(chǎn)日益集中，生產(chǎn)規(guī)模擴大，生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購與倉儲、調(diào)配問題日益突出；另

一方面產(chǎn)品的庫存與銷售也成為企業(yè)運營鏈中十分重要的一環(huán)。生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴大，也使得企業(yè)不可能

有足夠的資金在一定時間內(nèi)先事生產(chǎn)后事流通，而是按照社會分工將生產(chǎn)前的物流與生產(chǎn)后的物流讓渡給

其他經(jīng)濟主體，或者者成立專門的物資采購部門、商品銷售部門從事物流活動，以滿足生產(chǎn)的需要。

從企業(yè)生產(chǎn)過程考察，這時的物流活動要緊出現(xiàn)在三個環(huán)節(jié)，在社會再生產(chǎn)過程

G……W……P……W'……G'中，即生產(chǎn)前購買生產(chǎn)資料的供應(yīng)物流（G……W）,生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)物流，

生比完成后商品價值實現(xiàn)過程中的銷售物流……G'）。

在生產(chǎn)前的供應(yīng)物流與生產(chǎn)后的銷售物流中，由于市場的廣域性與市場的競爭性，物流活動不

僅包含企業(yè)物流，還有第三方物流（這時的第三方物流只是專事運輸或者儲存等物流活動，不是現(xiàn)代綜合

化的第三方物流，甚至沒有被冠以第三方物流之名，下同一作者注）。在生產(chǎn)后商品價值實現(xiàn)的物流過程

中，伴隨商品流通渠道的變化，物流活動也日趨復(fù)雜化。企業(yè)生產(chǎn)后商品的貿(mào)易渠道通常有兩種。一種是

企業(yè)通過自身建立的貿(mào)易渠道進行商品直銷，即在這種貿(mào)易渠道中，物流活動由企業(yè)完成或者由企業(yè)組織

利用第三方完成。

另一種是由中間商建立的貿(mào)易渠道進行商品銷售，即

每一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都能夠無限延伸，與此相習慣，物流活動就變得十分復(fù)雜。利用中間商所進行

的流通物流是這一時期物流的要素形式，它是流通環(huán)節(jié)的重要構(gòu)成部分。

物流活動進展到這一階段已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模，其形態(tài)就是我們在物流概念中討論的“傳統(tǒng)物流

”或者〃狹義物流:

第二節(jié)市場經(jīng)濟導致了物流活動的產(chǎn)業(yè)化

一、物流地位的改變

市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟的發(fā)達形態(tài)，假如說商品經(jīng)濟注重商品的自由流通與以市場為主配置資源,

那么市場經(jīng)濟則更具有開放性，在資源的配置上強調(diào)市場這只〃無形的手”與政府宏觀調(diào)控這只“有形的手”

的共同作用。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭更加猛烈，為習慣競爭的需要，企業(yè)選擇了多元化的進

展戰(zhàn)略，生產(chǎn)的產(chǎn)品更加豐富，產(chǎn)品的差異性更強；更加注重市場開拓與產(chǎn)品創(chuàng)新。企業(yè)間的兼并、聯(lián)合

與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組被提到重要的戰(zhàn)略地位上來。（企業(yè)聯(lián)合是公司相互結(jié)合的幾種類型的統(tǒng)稱，能夠

分為合并與兼并。合并是指兩家或者兩家以上的公司合成一家新公司，把各構(gòu)成公司的資產(chǎn)與人員結(jié)合起

來，在集中操縱下進行聯(lián)合經(jīng)營，解散各原組合的公司。兼并是指一家公司把另?家或者幾家公司并入，

被并入的公司喪失其法人實體，不再是獨立的公司。兼并的方法有：①甲公司買進乙公司或者丙公司的

資立；②甲公司買進乙公司的股票，從而變成乙公司的控股公司，乙公司則成為甲公司的附屬公司；③甲

公司把自身的股票發(fā)給乙公司的股東，并同意乙公司的一切資產(chǎn)與債務(wù)，乙公司即行解散。業(yè)務(wù)流

程重組，即英文BusinessProcessReengineering,簡稱BPR。它是20世紀90年代興起于美國的一種最

新的管理思想。包含全面質(zhì)量管理一TQM、準時生產(chǎn)一JIT、工作流管理一WorkflowManagement、團隊管

理一Workteammanagement,標桿管理等一系列理論與實踐。）物流活動作為企業(yè)聯(lián)合的重要紐帶，也

作為企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的重要內(nèi)容，倍受企業(yè)界關(guān)注，被稱之經(jīng)濟領(lǐng)域〃未開發(fā)的黑暗大陸〃、〃第三利潤

源泉〃、〃企業(yè)腳下的金礦

二、企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的變化

從單個企業(yè)看，隨著企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品品種的逐步增多、市場多樣化的進展，僅僅依靠本企業(yè)生產(chǎn)、

銷售全部商品變得越來越困難，也難以對市場的不斷變化作出迅速而有效的反應(yīng)，因此企業(yè)根據(jù)不一致的

產(chǎn)品品種與市場形態(tài)，分別建立各類集生產(chǎn)、俏售為一體，自負盈虧的企業(yè)部門，各個部門具有相對的獨

立性。而將物流、新產(chǎn)品開發(fā)等涉及各個部門的活動統(tǒng)一起來，由企業(yè)統(tǒng)一指揮、實施，從而保證戰(zhàn)略管

理的統(tǒng)一性，發(fā)揮企業(yè)整體優(yōu)勢c具體而言，將全企業(yè)層次的物流組織稱之為物流息部、物流統(tǒng)括部或者

經(jīng)營企劃室等，負責從流通全體來看的物流戰(zhàn)略的設(shè)立與管理，而將物流現(xiàn)場作業(yè)仍然交由各事業(yè)部獨自

開展。物流活動在企業(yè)中的地位提高，獨立性增強。這種變化能夠通過卜.列兩個圖示的比較來說明為：

原有企業(yè)組織結(jié)構(gòu)為職能型組織，圖示為：

現(xiàn)代企業(yè)組織結(jié)構(gòu)為事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)，圖示為:

三、社會物流產(chǎn)業(yè)的變化

從整個社會經(jīng)濟活動看，隨著市場競爭的加劇、需求在數(shù)量與品種上的擴展，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)為

中心的經(jīng)營方式不能滿足經(jīng)濟進展的需要，而以滿足顧客需求為中心的生產(chǎn)、經(jīng)營體系進展為整個企業(yè)管

理活動的目標與標準。這對整個社會的物流活動產(chǎn)生了很大影響，在流通領(lǐng)域，與最終消費者接觸的零售

業(yè)正在取代制造廠商成為流通過程的主角，以高附加值、低價格為主導的量販店、折扣店與24小時店等

新型的零售業(yè)的興起對物流管理提出了新的要求，即為了實現(xiàn)低價格、便民，從而取得競爭優(yōu)勢，務(wù)必做

到從廠商到批發(fā)商再到零售商的各個階段企業(yè)調(diào)達成本的降低，與各企業(yè)內(nèi)部費用的削減。在這種情況下，

物流業(yè)的變革表達在兩方面。

其一，是企業(yè)內(nèi)部物流活動與管理的變革，除了前面已經(jīng)述及的物流活動在企業(yè)運營中地位的

改變與組織管理體制的變革外，企業(yè)自身物流的作用大為提高，這就使得原先交由中間商完成的物流轉(zhuǎn)由

企業(yè)自己承擔。（這里并不排斥第三方物流，從總體看，這時的物流出現(xiàn)兩極，要么是企業(yè)自營物流，要

么是由第三方從事物流活動。企業(yè)畢竟選擇哪?種物流模式，要綜合考慮多方面的因素。這在以后的章節(jié)

中有論述。）由于物流被作為繼節(jié)約原材料、提高生產(chǎn)效率之后的〃第三利潤源泉〃之后，隨著市場需求的

多樣化、個性化進展，生產(chǎn)環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)也發(fā)生了相應(yīng)變化。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，小批量、柔性化生產(chǎn)逐步取

代大批量、統(tǒng)一規(guī)格的產(chǎn)品生產(chǎn)；而在零售環(huán)節(jié)，便民式商店大量產(chǎn)生，它們根據(jù)消費方式、消費結(jié)構(gòu)的

改變，逐步使用了多品種、倉儲式折價銷售方式，這一方面要求商品成本降低，另一方面要求物流服務(wù)將

商品直接送達。生產(chǎn)企業(yè)在習慣這種方式的變革中，不僅領(lǐng)會到物流關(guān)于降低成本的作用，而且感受到銷

售信息關(guān)于生產(chǎn)決策的重要作用，因此大型生產(chǎn)企業(yè)逐步使用自身物流系統(tǒng)以取代中間商的物流系統(tǒng)。這

不僅提高了物流活動在企業(yè)中的地位，而且使物流成為了企業(yè)運作的重要一環(huán)。又由于物流活動本身的獨

立性，企業(yè)物流逐步進展為一個獨立的運作部門。

其二，是整個社會物流活動與管理的變革。社會物流指物流的社會化，即企業(yè)將物流活動交由

第三方進行或者者交易與合作的雙方或者多方共營物流。第「方物流在市場經(jīng)濟條件下得到進一步的進

展，它的進展是社會生產(chǎn)力進展、社會分工進一步深化的結(jié)果。由于市場競爭的加劇，一個企業(yè)不可能在

每一個方面都達到最優(yōu)，為了取得比較優(yōu)勢，企業(yè)不得不把要緊投入與精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，而將

附屬業(yè)務(wù)或者者生產(chǎn)以外的經(jīng)濟活動讓渡給其它經(jīng)濟主體。在這種形勢下，專營物流的物流企業(yè)獲得了生

產(chǎn)、流通企業(yè)的青睞而進展迅速,

關(guān)于社會物流管理的變革，我們舉例說明。美國百貨業(yè)巨擎一沃馬特（Wal-Mart,又譯為沃爾

瑪）公司，它的成功是建立在對要緊供應(yīng)商的業(yè)務(wù)進行操縱的基礎(chǔ)上的，這種成功使已故的薩爾。沃爾頓

在不到20年的時間內(nèi)成為世界首富之一。沃馬特公司的決策是建立在從營業(yè)大廳收集到的基礎(chǔ)上的。每

當顧客購買某一件商品，這一信息就立即傳到制造商的工廠里，并自動轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)計劃表與交貨指令。傳

統(tǒng)上把貨物從生產(chǎn)廠家的倉庫運到零售商店所花費用占零售物價的20%~30%,其中大部分費用是花在存放

貨物的三個倉庫里：制造商的倉庫、批發(fā)商的倉庫與零售商的倉庫。沃馬特公司大大減少了這方面的費用，

使得它得以用較低的價格擊敗當?shù)氐母偁帉τ?/p>