1三菱汽車新一代小型發動機4A9系列

發展歷史23三菱發動機開發的歷史1970198019901.9~2.6LX20101.2~1.6LX1.3~1.8L1.8~2.4LSATURNSilentShaftSiriusSiriusDASH燃燒技術IntercoolerTurboSOHC4氣門DOHC4氣門4G34G14G54G64G91.6~2.0L多氣門,電子控制技術4A94B1新一代2000XXSOHC4氣門4G69

4A9發動機目前搭載車輛

4三菱Colt眾泰Z300一汽海馬M2奔馳SmartForfour駿捷FRVV3菱悅第十代藍瑟發動機概要（以4A91.3/1.5L/1.6L為例）54A9發動機概要6◆作為三菱的1.3L～1.6L級別的基礎發動機，在小型?輕量／高性能／低油耗/環保性能上已達

到最高水平，全方位地超越了以往生產的4G1發動機。從2004年開始正逐步取代4G1發動機。◆整車應用方面以歐洲生產的COLT車為開端，逐步搭載于日本生產的COLT、梅賽德斯-奔馳

公司的SmartForfour等車輛。國內4A9發動機已陸續搭載于東南V3菱悅、華晨金杯駿捷FSV/FRV、海馬M2轎車、眾泰Z300、福田迷迪，柳汽景逸MPV等車輛。

目前在德國戴姆勒-克萊斯勒的MDC-POWER工廠日本三菱公司和沈陽航天三菱公司生產。

◆技術特征

＜與4G1D4相比＞

<小型?輕量>

鋁鎂合金缸體，樹脂材料進氣歧管、氣門室罩蓋，25Kg（82←107）

輕質構件，優化設計。

<高性能>

DOHC雙頂置凸輪軸，正時鏈條傳動，四氣門直接驅動，＋11Kw（83←72）

低熱耗燃燒室，等長度進、排氣歧管，電子節氣門，

獨立式點火裝置。

<低油耗>

MIVEC正時可變技術，優化配氣相位，緊湊型燃燒室，＋0.4Km/L（18.4←18.0）

低張力活塞環，淺底型水套，渦流式大口進氣道。

＜環保性能＞

滿足Euro-4

（Euro-3）

7樹脂搖臂室蓋電子節氣門體空調壓縮機水泵發電機機油濾扳金燃油導管頂置點火線圈車體前方樹脂進氣歧管不銹鋼排氣歧管鋁制C/B鋁鏈輪室蓋EGR閥發動機外觀結構8４A9-MPI15deg17938722243446376BOB**BOB:BackOfCylinderBlockENG外形尺寸9設計規格4A91.6L(4A92S)1.5L(4A91)排氣量(L)1.5901.449氣缸間距（mm）83缸徑（mm）75行程（mm）9084.8壓縮比10.5氣缸體鋁制進氣歧管樹脂氣門機構直接驅動式DOHC4VMIVEC凸輪軸驅動形式鏈條發動機搭載方向排氣管后置最高功率（KW/rpm）90/600083/6000最大扭矩（Nm/rpm）151/4000147/4000升功率（KW/L)54.755.3排放法規歐IV全長（mm）440干燥重量(kg）83.58210＜發動機輕量化＞

4A9發動機，與4G1相比約輕25%，發動機達到最輕。1.3L級別1.5L級別*1:含空氣濾清器,觸媒(公司內測量值)4A9發動機重量對照114A9發動機應用的主要技術項目高性能低耗油小型輕量低排放低震動低噪音可靠性鋁制、緊湊型氣缸蓋◎◎◎單層式氣缸墊◎樹脂搖臂蓋◎◎直打式DOHC氣門驅動◎◎◎進氣連續可變氣門調節機構◎◎低摩擦主運動系◎正時鏈條驅動凸輪軸◎◎◎集成型鋁制鏈輪蓋◎◎◎無回路冷卻系統◎樹脂進氣歧管◎◎后排氣布置◎◎不銹鋼排氣歧管◎◎◎加長銥金火花塞◎◎◎４Ａ９發動機主要零部件1213鋁壓鑄缸體＜１＞輕量化

:約輕△11

Kg(與4G1相比)●鋁壓鑄件取代鑄鐵件●周邊零件的一體化

(空調支架,節溫器箱,水泵渦流室)并消除小循環水路＜２＞低油耗●缸體水套變，提高熱效率＜３＞高剛性●擴大與變速箱的連接法蘭

(提高動力部分的連接剛性)●利用CAE分析進行加強筋的最佳化設計19.8kg30.8kg△11kg4A94G14A9發動機零部件氣缸體14氣缸體15與變速箱的連接法蘭上打刻有發動機號碼此處5個數字為曲軸上軸瓦選配號。其位置在缸體的后下方。氣缸體16ItemDimension全高mm280全長

mm375.1曲軸中心到上表面mm205曲軸中心到下表面mm75缸徑

mm75缸心距mm83行程

mm4A9075.44A9184.8材質為輕型鋁合金曲軸有五個軸承，止推軸承安裝在No.4軸承上水套為敞開式前端安裝機油噴嘴，潤滑正時鏈條17多功能鋁制鏈條罩

＜１＞小型?輕量化

●高剛性鋁壓鑄件

●多功能：機油泵、油路、發動機支架及水泵水路的一體化發動機支架水泵水路機油泵鏈條罩外側鏈條罩內側4A9發動機零部件18正時鏈條殼體19正時鏈條殼體機油泵20優點：結構緊湊，尺寸小，重量輕，運轉平穩，噪聲低，無摩損（擺線齒形）在高轉速工作時有較高的容積效率缺點：齒形復雜，加工困難，價格較貴，在低速、高壓下工作時，壓力脈動大，容積效率低機油泵工作原理21內嚙合齒輪泵中的小齒輪是主動輪，大齒輪為從動輪，在工作時大齒輪隨小齒輪同向旋轉。小齒輪和內齒輪只相差一個齒。隨著內外轉子的嚙合旋轉把容積室分割成幾個獨立的封閉包液腔。在嚙合過程中各包液腔的容積不斷發生變化，當包液腔由小變大時，產生局部真空，在大氣壓力作用下，機油通過進油管道和泵蓋上的環形槽，進入吸油腔。當包液腔容積達到最大時，吸油過程結束。當包液腔內的容積由大變小時，腔內的機油被擠壓形成油壓，并被帶到壓油腔，完成了泵油過程。◎在工作過程中，內轉子的一個齒轉過一周，出現一個工作循環，泵的內轉子有幾個齒，它每旋轉一周，就會有幾個相同的工作循環，泵便通過這些工作循環連續不斷地向外泵油。30±3kp＜機油壓力范圍＜550±50kp22樹脂進氣歧管

＜１＞輕量化:樹脂化后，比4G1輕△50%

＜２＞小型化:渦旋形氣道在長氣道時，大幅度地縮短了伸出量，△125mm

＜３＞高性能化:長氣道提高了低中速的扭矩，內面粗糙度的提高增大了高速時的功率

＜4＞各單管之間的加強筋保證了足夠的強度；在與缸蓋連接處，各管口的密封采用了特殊

的密封圈。渦旋形長氣道４Ａ９用2351104G1用4A9發動機零部件23進氣歧管節氣門本體墊進氣歧管墊24不銹鋼管制作的排氣歧管

＜１＞輕量化

:不銹鋼管制作,

薄壁法蘭

＜２＞提高性能

:等長度的長氣道提高了中速時的扭矩

＜３＞降低熱容量

:簡單的結構降低了熱量損失，去掉了MCC(只用UCC即能對應Euro-4排放)<1>不銹鋼板法蘭4A9用<1>重量比較(參考)4A9:2.3kg4G1:5.5kg

△3.2kg<1>不銹鋼管4G1用DualMCC<2>等長度的長氣道4A9發動機零部件25觸媒轉換器車前方散熱器車架橫梁車罩形線驅動軸發動機中心與前端部的距離踏腳板緩沖區域后方排氣的發動機搭載布局

＜１＞觸媒能獲得早期的活化作用

＜２＞擴大受沖擊時的緩沖區域

＜３＞縮短發動機中心與前端部的距離

＜4＞減輕排氣系統零件的重量

＜5＞增大離地間隙側框架4A9發動機零部件26凸輪角度傳感器曲軸角度傳感器VVT鏈輪組件凸輪鏈輪來自機油泵ECUO.C.V.進氣正時連續可變氣門機構

(MIVEC)

工作原理調整策略調整策略30氣門升程曲軸角度重疊部分(最大調整角)25°進氣門升程曲線(最大滯后角時)排氣門

升程曲線最大提前角時MIVEC相位圖凸輪軸31凸輪軸照片一

照片二凸輪軸32ItemDimension全長mm進氣407.5排氣361.9軸頸

mm26氣門升程mm進氣4A907.94A918.4排氣4A907.64A917.933VVT鏈輪滯后室油孔提前室油孔34VVT鏈輪機油控制閥35MIVEC結構3637最大調整轉角

25°滯后室MIN.ADVANCE提前室MAX.RETARDMIDLEPOSITION機油泵O.C.V.滯后角用液壓油路提前角用液壓油路提前角用回路滯后角用回路最大提前角時最大滯后角時中間位置固定銷MIVEC動作原理VVT鏈輪螺栓正時提前38正時滯后39正時保持404A9其它零部件介紹41氣門罩蓋42樹脂材料氣門罩蓋、油盤、火花塞密封圈為一個整體氣缸蓋43材料為鋁合金，重量輕，冷卻好屋脊形燃燒室，火化塞布置在中央進排氣凸輪軸各有五個軸承，No.1軸承為共用軸承氣缸蓋44氣門機構45采用四氣門，頂置雙凸輪軸機構（D0HC)每缸設有兩個進氣門、兩個排氣門，呈V形布置旋轉的凸輪軸推動氣門挺桿，實現進排氣門的打開和關閉氣門46Item進氣門排氣門氣門頭直徑mm30.525.5桿直徑

mm5.05.0全長

mm89.6190.94氣門彈簧47ItemSpecification自由高度

mm43.1回轉數8.49氣門座48項目IntakeExhaustD(外徑)mm31.528d(內徑)mm2622h(高)mm6.67.3氣門導管49ItemIntake

&

ExhaustD(外徑)mm10.5d(內徑)mm4.5h(高)mm34.5氣門挺桿50內側的標識。氣門調整范圍:進氣門:0.22±0.04排氣門:0.30±0.04氣門挺桿51零件號碼厚度mm識別號碼零件號碼厚度mm識別號碼零件號碼厚度mm識別號碼MN1872602.7070MN1872712.9292MN1872823.1414MN1872612.7272MN1872722.9494MN1872833.1616MN1872622.7474MN1872732.9696MN1872843.1818MN1872632.7676MN1872742.9898MN1872853.2020MN1872642.7878MN1872753.0000MN1872863.2222MN1872652.8080MN1872763.0202MN1872873.2424MN1872662.8282MN1872773.0404MN1872883.2626MN1872672.8484MN1872783.0606MN1872893.2828MN1872682.8686MN1872793.0808MN1872903.3030MN1872692.8888MN1872803.1010MN1872702.9090MN1872813.1212氣缸墊52活塞材質為特殊鋁合金偏心量為：0.5mm53ItemDimension裙部直徑mm75活塞銷直徑mm18全高mm4A9050.464A9146.04活塞541.5L1.3L活塞銷55ItemDimensionD(外徑)

mm18d(內徑)

mm11h(全高)

mm50活塞銷為半浮式一端與連桿小端過盈配合一端與活塞過渡配合活塞環56活塞環57ItemNo.1pistonringNo.2pistonringOilring形狀桶式錐形3-piece表面處理(與缸體接觸面)氮化處理磷化處理鍍鉻

識別標記A1A2無標記連桿58ItemDimensiond(小端內徑)

mm18D(大端內徑)

mm43L(中心距)

mm4A90140.34A91133材料為高硬度鍛壓碳鋼采用脹斷法，斷開連桿蓋大端設置有油道，通向曲軸曲柄銷連桿59脹斷式連桿的截面連桿軸承60ItemDimensionH(寬)

mm13.5A(厚)

mm1.5上、下軸承相同寬度比軸承蓋窄，以減小磨損曲軸61曲軸4A90曲軸由五個主軸承和四個平衡塊組成4A91曲軸由五個主軸承和八個平衡塊組成曲軸銷以180°間隔分布潤滑油道由主油道至曲軸銷再到曲軸油道曲軸鏈輪和機油泵驅動齒輪軸壓裝在曲軸前端曲軸感應環安裝在曲軸前端62曲軸軸承，止推軸承63曲軸軸承，止推軸承主軸承分上、下。上主軸承（有油槽）安裝在缸體側；下主軸承安裝在主軸承蓋上。止推軸承安裝在No.4主軸承的兩側。64ItemDimension曲軸軸承寬

mm16厚

mm2止推軸承厚mm4A903.2754A913.275后油封殼體65發動機小油堵66曲軸皮帶輪674A90為鋼輪，安裝驅動水泵和發電機的V型皮帶4A91為減震皮帶輪，可以減小噪音和高速時的震動兩種皮帶輪的法蘭上都刻有凹槽做為正時記號飛輪68材質為鑄鐵，周圍安裝環齒正時鏈條69正時鏈條70ItemNo.ofteeth凸輪軸鏈輪36V.V.T.鏈輪36曲軸鏈輪18鏈條帶動兩個鏈輪分別驅動進、排氣凸輪軸正時鏈條有61個鏈節，連接曲軸鏈輪、V.V.T.鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪設置三個鏈條連接件（藍色）做為記號，對應三個鏈輪的正時記號鏈條的漲緊器采用液壓式，并帶有棘爪正時鏈條71三個黃色的正時連接件正時鏈條漲緊器72正時鏈漲緊器里的柱塞直接推動張力調節桿，調整正時鏈條的張力。發動機靜止時，棘爪鎖住柱塞在固定位置，防止正時鏈條在發動機起動后發生竄動。安裝正時鏈條漲緊器時，不得反向轉動曲軸，防止棘爪松動，柱塞滑動，造成發動機故障。張緊器桿與導向鏈桿73張緊器桿和導向鏈桿都是由PA66(尼龍)+30%玻璃纖維加工而成，此結構要比4G6上的相同結構簡單，在達到足夠的耐磨性和強度的基礎上，它更具更加輕量化的優點。機油噴嘴74機油噴嘴冷卻系統75冷卻液泄漏檢查：使用散熱器蓋檢漏儀對冷卻系統施加壓力來檢查有無泄漏。測試壓力：極限：138KPa警告：■請勿在發動機很熱時拆卸散熱器蓋，否則從散熱器溢出的高壓發動機冷卻液會造成嚴重的燙傷。注意：■超過規定的測試壓力可能會損壞散熱器。■出現發動機冷卻液減少的情況時，請向散熱器中加注發動機冷卻液。若發現有零部件損壞，請修理或更換。節溫器76在安裝節溫器時，此搖動閥應在上方。此處標有“82℃”字樣，表示節溫器工作溫度。■在正常室溫下檢查節溫器閥的開度。節溫器的打開溫度：82

C（初開）95C（全開）閥桿的最大升程：≥8mm若測量值超出規定范圍，請更換節溫器。冷卻水路7778４Ａ９發動機重點拆裝工藝密封79使用重點密封膠規格氣缸體后油封固定面LOCTITE5971樂泰（漢高）或同等品螺塞LOCTITE5971或同等品油底殼LOCTITE5971或同等品氣門罩蓋LOCTITE5971或同等品正時鏈殼體LOCTITE5971或同等品氣缸體曲軸角度傳感器固定面LOCTITE5971或同等品飛輪螺栓LOCTITE2701或同等品機油壓力開關LOCTITE565或同等品發動機冷卻液溫度傳感器LOCTITE262或同等品缸蓋螺栓801、按照下列步驟，檢查所有重新使用的氣缸蓋螺栓。(1)測量圖中所示位置的外徑（箭頭“A”）。(2)測量圖中所示位置的較小外徑(箭頭"B").(3)兩個位置的外徑（箭頭“A”和“B”）之間的差超過標準值時更換氣缸蓋螺栓。標準值:0-0.15mm2、在氣缸蓋上安裝氣缸蓋螺栓和墊圈總成。3、按照順序，擰緊至：24.5±2N·m。4、如圖所示，在螺栓帽和氣缸上作涂漆記號。5、按正確的順序擰緊氣缸蓋螺栓180到184度。檢查螺栓帽和氣缸蓋上的涂漆記號對正。

（缸蓋平面度極限值：0.2mm、缸體0.1mm）如果氣缸蓋螺栓擰緊小于180度，此螺栓可能會松開。如果氣缸蓋螺栓擰緊超過184度，請將螺栓完全松開，按步驟重新進行擰緊。連桿螺栓811、按照下列步驟，檢查所有重新使用的連桿螺栓。分別測量圖中的連桿螺栓的前端15mm處和30mm

處的外徑。(2)如果外徑間的差額超過標準值，請更換連桿螺栓。標準值:0-0.1mm2、在螺紋部分與螺母支撐面部分，涂抹機油。3、正確安裝連桿蓋，用手指松松地安裝螺栓。4、按步驟，擰緊螺栓至：15±2N·m。5、如圖所示，在螺栓前部作涂漆記號。6、從開始的涂漆記號朝向擰緊方向，在螺栓前部90到

94度作另外的涂漆記號。7、擰緊螺栓90到94度。

連桿上的涂漆記號，必須和螺栓上的涂漆記號對正。如果連桿螺栓擰緊小于90度，此螺栓可能會松開。如果連桿螺栓擰緊超過94度，請將螺栓完全松開，按步驟重新進行擰緊。主軸承蓋螺栓82按照識別記號，安裝主軸承蓋。測量螺栓的長度，如果超出標準值，更換新的螺栓。標準值:75.3mm3.螺栓的螺紋部分和承載面涂抹機油。4.按如圖順序，擰緊軸承蓋螺栓至：35±2N·m。5.使用特殊工具量角規(MB991614),按照順序擰緊軸承蓋螺栓60度—64度。如果主軸承蓋螺栓擰緊小于60度，此螺栓可能會松開。如果主軸承蓋螺栓擰緊超過64度，請將螺栓完全松開，按步驟重新進行擰緊。連桿軸承831、連桿軸承的識別標識位于如圖位置。按照下列表格選擇連桿軸承。連桿軸承(原）上軸承藍色

紅色黑色下軸承紅色

藍色黑色舉例:如果上軸承選擇藍色，那么下軸承必須是紅色的。連桿瓦分3種,分別為1、2、3（注意同一臺發動機上的瓦片必須是相同的零件號碼。

現在全部統一成同一規格的瓦2、將選擇的軸承安裝在連桿大端和軸承蓋上。3、盡可能安裝在中間位置，距離兩側的誤差（A-B）應該在0.5mm范圍內。曲軸上軸承84根據氣缸體的底部表面上的識別記號以及下列表格，選配曲軸上軸承。

根據圖示位置的識別顏色來區分曲軸上軸承如果缸體上的識別記號為“1”，則選擇識別顏色為藍色的曲軸上軸承。2.安裝曲軸上軸承在中間位置，距離兩側的誤差（A-B）應該在0.5mm范圍內。警告：有油槽的上軸承必須安裝在氣缸體側，并且油孔要與缸體上軸承座上的油孔對正。氣缸體識別記號氣缸孔直徑mm曲軸軸承識別顏色150.000-50.005藍色250.005-50.010黑色350.010-50.015紅色450.015-50.020綠色曲軸下軸承85依據曲軸后法蘭上的識別記號（如圖所示）和下列表格來選擇曲軸下軸承。根據圖示位置的識別顏色來區分曲軸下軸承。如果法蘭上的識別記號為“P”,則選擇識別顏色為藍色的曲軸下軸承；4.安裝曲軸上軸承在中間位置，距離兩側的誤差（A-B）應該在0.5mm范圍內。曲軸識別記號曲軸直徑mm曲軸軸承識別顏色P46.024-46.029藍色Y46.019-46.024黑色N46.014-46.019紅色W46.009-46.014綠色B46.004-46.009紫色凸輪軸安裝86凸輪軸安裝87氣門挺桿上面中央和側面涂抹機油，按照標簽上所示的正確位置安裝氣門挺桿。

注意：氣門挺桿不得附著灰塵、雜物等，仔細安裝，避免劃傷。2.凸輪軸座孔內涂上機油，小心的安裝進、排氣凸輪軸，確認定位銷朝向發動機前方。

警示：

凸輪軸裝入后，轉動凸輪軸使定位銷朝上。3.進氣和排氣凸輪軸的No.2到No.5軸承蓋的形狀相同。根據相關的識別記號正確將其安裝。識別記號(打刻在No.

2和No.

5軸承蓋上)I:進氣E:排氣4.依圖中所示的編號順序，首先擰緊每個凸輪軸軸承蓋的螺栓，然后擰緊凸輪軸前軸承蓋螺栓。正時鏈條拆卸與安裝88正時鏈條拆卸與安裝89順時針旋轉曲軸，對正凸輪軸鏈輪和V.V.T.鏈輪總成的正時記號。使No.1氣缸至上止點位置。警告：絕對不可以逆時針旋轉曲軸。2.用扳手固定進氣凸輪軸六邊形區域，輕輕地順時針擰緊排氣凸輪軸，以便壓縮正時鏈張力器柱塞。3.在已被壓緊的張力器端，插入固定銷。4.擰松正時鏈張力器固定螺栓，拆下正時鏈張力器。5.拆下張力調節桿、正時鏈導軌、正時鏈條總成。6.用扳手固定排氣凸輪軸六邊形部分，拆下凸輪軸鏈輪。7.用扳手固定進氣凸輪軸六邊形部分，拆下V.V.T.鏈輪總成。正時鏈條拆卸與安裝90在凸輪軸端、V.V.T.鏈輪中的插入孔、鏈輪螺栓的螺紋和螺母、鏈輪螺栓的承載面涂抹適度少量的機油。將進氣凸輪軸上的定位銷和V.V.T.鏈輪總成上的孔對正，安裝V.V.T.鏈輪。用扳手擰住進氣凸輪軸的六邊形部分，擰緊V.V.T.鏈輪螺栓。64.5±5.5N·m。3.將排氣凸輪軸上的定位銷和凸輪軸鏈輪上的凹槽對正，安裝凸輪軸鏈輪。用扳手擰住凸輪軸的六邊形部分，擰緊凸輪軸鏈輪螺栓。88±10N·m。正時鏈條拆卸與安裝91確認正時鏈上的三個黑色鏈節正時標記朝外，安裝正時鏈。正時鏈條拆卸與安裝92用專用工具轉動曲軸，使曲軸鏈輪上的一個圓點正時標記與氣缸體上的正時標記對正，另外一個標記朝向進氣側；將正時鏈上最遠的正時標記與曲軸鏈輪上朝向進氣側的標記對正后，掛在曲軸鏈輪上；將正時鏈向上提起，使第二個正時標記與V.V.T.鏈輪上的凹槽正時標記對正后，掛在V.V.T.鏈輪上；用扳手轉動排氣凸輪軸，使第三個正時標記與凸輪軸鏈輪上的圓點正時標記對正后，掛在凸輪軸鏈輪上；確認凸輪軸鏈輪上的兩圓點正時標記與V.V.T.鏈輪上的凹槽正時標記對正。確認3組正時記號都對正，安裝鏈導軌和張緊器桿。正時鏈條拆卸與安裝93用手指壓入正時鏈張緊器的柱塞，插入銷以鎖定柱塞。安裝正時鏈張緊器，擰緊螺栓到規定力矩。從張緊器中拆下銷，使張緊器桿壓緊正時鏈。氣門間隙測量94順時針方向旋轉曲軸，直到凸輪軸鏈輪上的記號與氣缸蓋的上表面上的記號對正為止（將No.1氣缸放置在壓縮行程的上止點）。使用厚度規，測量1、2缸的進