項目四、動力電池充電xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx學習導航4.1

電動汽車充電技術概述4.2動力電池充電控制4.3EV200充電系統故障診斷與排除4.4廢舊動力電池處理學習目標掌握電動汽車充電的類型；掌握掌握新國家標準中主要的電動汽車充電規定；掌握電動汽車充電的方法；掌握掌握電動汽車充電接口標準與動力電池充電的控制方法；掌握恒流充電與涓流充電的充電特性；掌握電動汽車電池管理與高壓系統控制原理與方法；掌握電池的冷卻；掌握廢舊動力電池處理方法。4.1.1電動汽車充電基礎電動汽車充電樁有哪幾種？各有什么不同？純電動汽車可以更加環保節能、駕駛安靜舒適，車輛結構較為簡單，維修方便，日常使用費用較低，是電動汽車的優勢，也是未來代步工具發展方向。但是如何充電是電動汽車最關鍵的問題。4.1.1電動汽車充電基礎充電系統分為快速充電系統和隨車充電系統兩部分。快速充電系統的充電接口接入了與動力電池相同電壓等級的充入電源，并采用直流充電直接充入動力電池；隨車充電系統通常利用外接220V交流電源，在車內采用交直流轉換再提供給動力電池，該充電方式充電時間相對較長。錯誤的充電方式和充電習慣是造成電池使用壽命縮短的最主要原因從充電到車輛行駛的電力流程4.1.1電動汽車充電基礎充電機的類型有哪幾類？在充電時有什么區別？4.1.1電動汽車充電基礎電動汽車充電線路因為存在因雨水等導致漏電的危險，故連接部需做防水處理。電動汽車充電線路4.1.1電動汽車充電基礎慢充系統主要部件有哪些？慢充系統構架簡圖4.1.1電動汽車充電基礎影響電動汽車的安全性問題有哪些？4.1.1電動汽車充電基礎充電站基本構成基本構成包括：充電機、監控系統、安全防護設施和其他配套設施等。充電站的基本功能有哪些？充電站基本構成4.1.1電動汽車充電基礎充電機的基本功能充電機的基本功能包括直流充電、計量計費。充電機基本構成包括：高頻開關電源模塊、監控單元、人機操作界面、與電動汽車電氣接口、計量系統和通訊接口等。4.1.2充電樁充電樁分為交流充電樁（慢充）、直流充電樁（快充）。交流充電樁的基本功能包括交流供電、計量計費與監控。直流充電樁的基本功能包括直流供電、計量計費與監控。充電樁基本構成包括：樁體、電氣模塊和計量模塊。交流充電樁通過一定規格接口為車載充電機提供交流電能，直流充電樁通過一定規格接口為電動汽車電池組提供小容量直流電能。充電樁的環境溫度為-20℃～50℃；濕度：不大于95%。直流充電樁4.1.2充電樁充電樁由一個能將輸人的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用等。交流充電樁4.1.3充電機充電器作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。快速充電器根據實時檢測到的電池組的端電壓、充電電流、溫度、動態內阻等信息，按照馬斯充電定律，通過采用智能控制算法實施對充電電流脈沖寬度、間歇時間、放電電流脈沖的分段調節，以消除被充電電池組的電極化現象，使電池組時刻處于較佳的電流接受狀態，提高充電速度和充電效率。4.1.3充電機充電機調節過程首先用較寬的充電脈沖進行充電，蓄電池的端電壓上升，當到達充電時間時，充電器暫停充電，當充電間歇時間達到時充電器繼續充電，如此反復；當電壓上升到設定的電壓值時，根據程序的設定，減小充電脈沖占空比，并給蓄電池充電，當電池端電壓達到設定額定值時，充電器間歇暫停充電；根據反饋電壓自動調節輸出脈沖的占空比，經過短時間停止充電，蓄電池的極化電壓迅速下降，如此反復循環，直至達到蓄電池組的充電終止電壓。4.1.4充電站充電站、充電樁場所應配置安全防護、電擊防護的電氣裝置，充電站、充電樁的防雷要求、建筑物構件、電力設備消防安全要求應符合有關規定，接地要求應滿足相關電氣設備要求。采取防火的消防設計，配置必要的防火、消防設施，并滿足國家有關規定。4.1.4充電站請思考：充電站的建立有什么要求？4.1.4充電站交直流充電要求充電等級標準輸出電壓（Volts）最大連續輸出電流（Amps）斷路器額定電流（Amps）AClevel1120vac,單相12A15A(最低限度)AClevel2208to240vac,單相32A40ADC充電600vdcmax400Amax按需要4.1.5電池本身的充放電安全性電池本身在充放電有哪些安全性要求？4.1.5電池本身的充放電安全性車用電池組在完全沒通電與碰撞下可能的自燃性原因主要有特性不匹配電池串并聯造成內部回路的形成對內部某電池串的過充與電池的使用壽命降低。造成這類因素的主因主要有哪些？4.1.5電池本身的充放電安全性電動汽車充電的方式有三種：傳導式、感應式、電池更換。4.1.5電池本身的充放電安全性傳導式充電，利用電纜傳導給蓄電池進行充電的方式。以電纜為傳輸介質，通過電纜和偶合器（插頭插座）連接，進行直接的接觸式電能傳輸。-單相交流：220V/16(32)A；-三相交流充電：380V/32(63)A；-直流充電：0-700V/最大電流250A；交流充電由交流充電樁提供220V或380V交流電能，車載充電機完成交直流變換，充電功率一般不大于5千瓦，充電時間通常為5～8個小時。直流快充由非車載充電機完成交直流變換，充電功率較大，從幾十千瓦到上百千瓦,充電時間可從10分鐘（直流快充）到6小時（直流普通充電）。當前電池技術性能下，直流快充僅可作為電動汽車充電的應急補充。4.1.5電池本身的充放電安全性充電站布局圖4.1.6感應式充電什么是感應式充電？和傳統接觸式充電比較有哪些優勢？4.1.6感應式充電感應式充電分為感應式、共振式兩種。請說說電磁感應與磁場共振的原理？4.1.6感應式充電無線電波式充電基本原理充電系統的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋入高速路面下，在汽車底部裝上感應線圈，當汽車通過該高速路時就會共振，產生磁場將電力持續不斷地傳輸給電池。無線充電傳輸的支撐技術稱為“磁共振耦合連接”。將兩個銅線圈調到相同的頻率以形成共振，每隔幾英尺放置一個。一個線圈接通電流后，會產生磁場使第二個線圈形成共振，這種磁共振使電能在空中無形地傳輸，從第一個線圈到磁感應線圈。無線充電傳輸只能在兩個共振線圈中傳輸，任何頻率不同的物體都不會受到影響，包括人在內不受影響。4.1.6感應式充電電磁感應式非接觸充電系統存在哪幾個方面的問題？4.1.7電動汽車對電網的影響請說說電動汽車對電網的影響主要有哪些？4.1.8電池更換換電模式可以解決電動汽車續航一系列問題，但為什么不能廣泛建設？電池更換是指預先將電池充滿電，再通過全自動或半自動機械設備快速地對車輛的電池進行更換。更換電池，時間短，能保證汽車的正常行駛。但是電池組標準化比較困難，電池組芯不一樣的問題難以解決。4.1.9電動汽車無線充電遠程無線充電是誰先提出來的？理念是什么？4.1.9電動汽車無線充電太空發電站構想，如果建成，會對電動汽車帶來什么影響？1968年，美國人格拉澤最早提出在離地面36000Km的地球靜止軌道上，建造太陽能發電站的構想。構想具體為：利用鋪設在巨大平板上的億萬片太陽能電池，在太陽光照射下產生電流，將電流集中起來，轉換成無線電微波，發送給地面接收站。地面接收后，將微波恢復為直流電或交流電，送給用戶使用。4.1.10電池充放電特性鉛酸蓄電池接收能力曲線蓄電池具有一條由本身特性決定的顯示充電時可用最大安全電流的接收特性曲線；即充電電流一旦超過某一時刻的最大接收值，就會對蓄電池性能造成一定的損傷，長期積累會導致電池使用壽命的縮短。當充電特性曲線能夠完全與蓄電池接收曲線重合時，就可以實現理想狀態下在不損壞蓄電池性能的情況下以最大允許電流或電壓在最短時間內完成充電的設想。4.1.10電池充放電特性請說說鉛酸蓄電池充放電的特性。4.1.10電池充放電特性什么是恒壓充電？請說說恒壓充電特性？4.1.10電池充放電特性什么是恒流充電？請說說恒流充電特性？4.1.10電池充放電特性什么是涓流充電？請說說涓流充電特性？4.1.10電池充放電特性涓流充電過程4.1.10電池充放電特性充電導線截面積負載能力4.1.10電池充放電特性導線截面（mm2）可否接入快速充電可否接入常規充電低壓線路類型干線支線進戶線240√√是//185√√是//150√√是是/120√√是是/95√√/是/70√√/是/50×√/是是35×√/是是25×√//是16×√//是8×√//是4.1.11新國家充電標準充電模式1在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體。應采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。不應使用模式1對電動汽車進行直接充電。4.1.11新國家充電標準充電模式2在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體。并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置。4.1.11新國家充電標準充電模式3將電動汽車連接到交流網（電源）時，使用了專用供電設備，將電動汽車與交流電網直接相連，并且在專用供電設備上安裝了控制導引裝置。應具備剩余電流保護功能。采用單相供電時，電流不大于32A。采用三相供電且電流大于32A時，應采用連接方式C4.1.11新國家充電標準充電模式4將電動汽車連接到交流電網或直流電網時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備。可直接連接至交流電網或直流電網。4.1.11新國家充電標準請說說充電模式1的使用條件有哪些？充電模式1：使用標準的插座和插頭，能量傳輸過程中應采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。在電源側使用符合GB2099.1和GB1002要求的插頭和插座，在電源側使用了火線、零線和接地線，并且在電源側使用了剩余電流保護裝置，從標準插座到電動汽車應提供保護接地導體；注：不應使用充電模式1對電動汽車進行充電；4.1.11新國家充電標準請說說充電模式2的使用條件有哪些？使用標準的插座和插頭，能力傳輸過程中應采用單相交流供電。在電源側使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時輸出不能超過13A；電源側使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時輸出不能超過8A。在電源側使用了火線、零線和接地線，并且采用線纜上控制與保護裝置（IC-CPD）連接電源與電動汽車。從標準插座到電動汽車應提供保護接地導體，且應具備剩余電流保護和過流保護功能。4.1.11新國家充電標準充電模式2連接方式B的控制導引電路原理4.1.11新國家充電標準請說說充電模式3的使用條件有哪些？模式3應具備剩余電流保護功能；適用于連接方式A、連接方式B、連接方式C；采用單相供電時，電流不大于32A，采用三相供電且電流大于32A時應采用連接方式C。4.1.11新國家充電標準交流充電控制電路充電模式3連接方式A的控制導引電路原理圖4.1.11新國家充電標準充電模式3連接方式B的控制導引原理圖4.1.11新國家充電標準充電模式3連接方式C的控制導引原理圖4.1.11新國家充電標準充電模式2連接方式B的控制導引原理圖4.1.11新國家充電標準交流充電控制的基本功能有連接確認與電子鎖、充電過程的檢測、充電系統的停止。1）連接確認與電子鎖（請思考并做簡要說明）：2）充電過程的檢測（請思考并做簡要說明）：3）充電系統的停止（請思考并做簡要說明）：4.1.11新國家充電標準充電過程的控制程序準備1.通過互鎖或其他控制措施使車輛處于不可行駛狀態。2.確認供電接口已完全連接（對于充電模式3的連接方式A和連接方式B）。3.確認車輛接口已完全連接（對于連接方式B和連接方式C）。4.確認充電連接裝置是否已完全連接。5.車輛準備：在車載充電機自檢完成后，且沒有故障的情況下，并且電池組處于可充電狀態時，車輛控制裝置閉合開關S2。供電設備準備：供電控制裝置通過測量檢測點1的電壓值判斷車輛是否準備就緒，當檢測點1的峰值電壓為6V時，則供電控制裝置通過閉合接觸器K1和K2使交流供電回路導通。

S2開關電路原理圖4.1.11新國家充電標準

S2開關的閉和與斷開時序4.1.11新國家充電標準RC充電電纜額定容量1.5KΩ/0.5W10A680Ω/O.5W16A220Ω/O.5W32A100Ω/O.5W63A未連接時，S3處于閉合狀態，CC未連接，監測點3與PE之間的電阻值為無窮大；半連接時，S3處于斷開狀態，CC已連接，監測點3與PE之間的電阻值為RC+R4;全連接時，S3處于閉合狀態，CC已連接，監測點3與PE之間的電阻值為RC。車輛控制裝置通過測量監測點3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。4.1.11新國家充電標準如果充電樁無故障，并且供電接口已完全連接。S1從+12V鏈接狀態切換至PWM連接狀態，充電樁控制裝置發出PWM信號。充電樁通過檢測點1的電壓值來判斷充電裝置是否完全鏈接。車輛控制裝置通過測量檢測點2的PWM信號，判斷充電鏈接裝置是否已完全鏈接（CP檢測）。4.1.11新國家充電標準在車載充電機（OBC）自檢沒有故障，并且電池組處于可充電狀態時，車輛控制裝置閉合S2。當達到操作人員設置的結束條件、操作人員對供電裝置實施了停止充電的指令時，供電控制裝置應能將控制開關S1切換到+12V連接狀態，當檢測到S2開關斷開時在100ms內通過斷開接觸器K1和K2切斷交流供電回路，超過3s未檢測到S2斷開則可以強制帶載斷開接觸器K1和K2切斷交流供電回路。電機實際工作電流超過最大供電電流+2A并保持5s時或供電設備PWM信號對應的最大供電電流>20A，且車載充電機實際工作電流超過最大供電電流的1.1倍并保持5s時，供電設備應在5s內斷開輸出電源并控制開關S1切換到+12V連接狀態，這種情況下，可通過重新插拔電纜恢復充電。車載充電機供電控制4.1.11新國家充電標準供電設備檢測車載充電機實際工作電流，當供電設備PWM信號對應的最大供電電流≤20A，且車載充當電動汽車和充電樁建立電氣連接后，車輛控制裝置通過判斷檢測點2的PWM信號占空比確認供電設備的最大可供電能力，并且通過判斷RC電阻值來確認電纜的額定容量。電動汽車和充電樁建立電氣連接4.1.11新國家充電標準車輛控制裝置對充電樁當前提供的最大供電電流值、車載充電機的額定輸入電流值及電纜的額定容量進行比較，將其最小值設定為車載充電機當前最大允許輸入電流，當設置完成后，車載充電機開始對電動汽車進充電。非正常情況下結束充電或停止：S2斷開。檢測點1的電壓為9V，此時車輛接口還處于連接狀態，供電設備應在100ms內斷開供電回路，保持PWM輸出，這種情況下，不需要重新插拔電纜即可恢復充電。4.1.11新國家充電標準4.1.11新國家充電標準非正常情況下結束充電或停止4.1.11新國家充電標準請解釋充電機工作模式躍遷變化的慢充流程。4.1.11新國家充電標準對通用性充電的要求針對模式1（簡易家用充電線）的充電條件，明確在中國不允許使用模式1的充電方式對電動汽車進行充電。4.1.11新國家充電標準針對模式2（充電寶）的充電條件，明確只采用單相交流充電，即家用充電不考慮三相交流充電的方式。明確要求使用16A插座時，交流供電電流不能超過13A；使用10A插座時，交流供電電流不能超過8A。即在使用16A插座時，最大充電功率限制在2.86kW；使用10A插座時，最大充電功率限值在1.76kW。4.1.11新國家充電標準針對模式3（公共充電）的充電條件，明確單車漏電流檢測采用A型或B型漏電保護器（相比之前AC型，成本上升，檢測可靠性提高）。明確采用單樁雙車，或單樁多車的充電樁需要針對每個輸出端口進行獨立保護設計。明確單相供電最大電流為32A，采用三相充電設計時，明確采用連接方式C（即樁帶線）。針對模式4（直流充電）的充電條件，明確不允許使用移動式快充設備。快充設備只能采用固定式供電線，輸出線為連接方式C。交流AC：單相220V，三相380V；直流DC：200V-500V（乘用車），350V-700V（商務車），500V-950V（高電壓平臺預留）；對于直流充電電流推薦優選額定電流值：80A，100A，125A，160A，200A，250A；直流充電輔助電源：電壓12V±5%，電流：10A4.1.11新國家充電標準針對所有充電模式，國標明確要求額定充電電流大于16A的應用場合，供電插座、車輛插座必須設置溫度監控裝置。電動汽車必須具備溫度檢測和過溫保護功能。充電電流大于16A時，供電插座和車輛插座必須安裝電子鎖止裝置。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不能啟動充電。電子鎖應具備反饋信號，形成閉環控制（見時序圖）。4.1.11新國家充電標準充電時序4.1.11新國家充電標準充電控制4.1.11新國家充電標準交流充電口實訓.給純電動汽車充電給純電動汽車充電前需要對車輛充電模式進行個性化設置設置完成后，連接隨車充電器對車輛進行充電。實訓操作請參考教材的實訓說明。學習導航3.1

電動汽車充電技術概述3.2動力電池充電控制3.3EV200充電系統故障診斷與排除3.4廢舊動力電池處理4.2.1充電接口標準請回答：為什么充電接口必須達到高安全的標準？根據IEC標準62196，電動汽車共有四種基本功率級別或充電模式：230V，6A（1級）230/400V，32A（2級）400V，250A（3級）690V，400ADC（4級）4.2.1充電接口標準新型充電插頭適用于所有充電類型的充電口可通過引入新型充電插座和插頭實現。在2011年，一種“綜合充電系統”理念被提交至國際電工委員會（ICE）和國際標準化組織（ISO）。4.2.1充電接口標準歐規充電電路4.2.1充電接口標準CP觸點充電插座的CP觸點被用于監控充電基礎設施和車輛之間的連接。車輛的觸點比PP觸點略短。這確保其載流能力在建立連接前便已確定。相對簡單的電路被汽車和充電站用于評估兩大系統之間的連接是否良好。充電站可產生脈寬調制交流電壓，電壓值約為12V，頻率為1kHz。兩大系統的評估電路進行擬真檢查，然后解鎖并進行充電。充電插座的CP觸點電路4.2.2電動汽車充電過程監控充電過程控制原理高電壓電池的各單元格隨著分子的氧化、用戶行為和溫度的變化，他們一段時間后可能會有不同的充電狀態。請根據放電電阻和功率放大器電路試說明該電路的工作過程？4.2.2電動汽車充電過程監控電池在工況下的SOC值控制以混合動力為例，當混合動力車輛達到50%SOC時，必須通過使用內燃機引擎來輔助加載啟動。確保在危急情況下加速度升壓功能必須仍然有效。當達到最高的80％的SOC限制的車輛，例如，在通過能量回收較長的制動發電機模式下，電池將繼續提供電能。當充電SOC出現<15％的狀態時，車輛停車后處于密集升壓模式中，例如，SOC<40％時，電池會通過自放電放電。在很低的SOC或極端寒冷時車輛不能啟動。電池在工況下的SOC值4.2.2電動汽車充電過程監控充電控制控制的類型有充電過程控制、高壓上下電控制、下電過程控制。請認真閱讀教材內容，并向大家簡述充電過程控制的原理、高壓上下電控制原理和下電過程控制原理。4.2.2電動汽車充電過程監控充電樁終端控制4.2.3電池的冷卻高壓的的溫度可以通過哪些方式可以冷卻？為了確保在變化劇烈的負載下也能夠可靠運行，高壓蓄電池需要冷卻。此外，蓄電池的使用壽命隨平均溫度的升高而縮短。為此，根據系統使用情況，蓄電池溫度不應超過45～60℃，最佳冷卻的蓄電池可保持在40℃以下。4.2.3電池的冷卻寶馬X6主動混合的高壓電池的溫度圖表高電壓電池溫度函數的可用容量：①=下載②=卸載③=溫度（過低）具有強烈的限電④=溫度與最佳的性能⑤=溫度（過高）與非常有限的權力⑥=最大。負載性能⑦=最大。在卸載過程中的表現學習導航3.1

電動汽車充電技術概述3.2動力電池充電控制3.3EV200充電系統故障診斷與排除3.4廢舊動力電池處理4.3.1常見故障及排查流程/方法線束做為整車用電器電源及信號的傳輸系統，極其重要，目前無法取消或替代。線束就相當于人的血管、神經。血管用于傳輸營養，神經用于傳遞信號。請思考：線束常見的故障主要有哪幾種？4.3.1常見故障及排查流程/方法插件故障主要存在哪幾種？4.3.1常見故障及排查流程/方法常用的檢查工具所用必備工具：高壓絕緣萬用表、插件推出器、撥針、pvc絕緣膠帶、尖嘴鉗、剝線鉗等，用電器故障檢查可通過調試過程中幾個現象說明。4.3.1常見故障及排查流程/方法線束插件問題應如何檢查？高壓維修開關4.3.1常見故障及排查流程/方法供電電源問題應如何檢查？泄壓閥在單體電池內壓過大時候可以泄壓。4.3.1常見故障及排查流程/方法搭鐵問題應如何檢查？4.3.1常見故障及排查流程/方法使能電源問題應如何檢查？4.3.2控制器問題排查方法對于控制器及燈具的電源應如何檢查？4.3.2控制器問題排查方法對于控制器信號線應如何檢查？4.3.3CAN總線排查方法CAN總線排查方法CAN總線兩個終端分別為BMS和VBU，均內嵌一個120歐姆終端電阻，在蓄電池負極不接的情況下，正常網絡的電阻值應為60歐，若發現異常則：查看終端插件CAN-H和CAN-L是否有錯針、退針、倒針等現象；在蓄電池負極不接的情況，用萬用表對任意一個含CAN插件的CAN線檢查電阻，如非60歐姆，則逐一拔掉含CAN插件，直至出現60歐姆時，則剛拔插件或用電器存在問題。若仍沒有查明原因，則查CAN對地，對電是否短接，如果出現短接，可判斷CAN線與屏蔽層短接。再撥開CAN屏蔽排查。若排查完畢后，線束系統一切正常。仍沒有找到故障原因，則可通過換用電器判定是否用電器本身故障。總之，線束系統排查首先要掌握電氣原理、線束圖紙、控制策略及失效模式，在工作中不斷積累經驗，歸類總結失效模型，最終才能在排查過程中得心應手，查明原因，排除故障。4.3.4慢充功能故障列表故障代碼序號故障碼故障名稱序號故障碼故障名稱1P0AA572負極繼電器斷路故障17U119982電池內部通訊故障2P0AE372預充繼電器斷路故障18P12F929子板單體電壓采集電路故障3P0AA272正極繼電器斷路故障19P12FA29子板溫度采集電路故障4P103B01自適應故障20P11D429外部總電壓檢測電路故障5P103364BCU自檢超時21P11D729絕緣檢測電路故障6P103464MCU高壓自檢超時22P14804B一級過溫故障7U300316蓄電池電壓低23P14801C溫度檢測回路故障8P11D213預充電阻斷路24P148116輸入欠壓故障9P0A9513MSD/主保險斷路25P148117輸入過壓故障10P122001預充電失敗故障26P148216輸出欠壓故障11P118822電池單體過壓27P148119輸入過流故障12P119022總電壓過壓28P148219輸出過流故障13P118111電池外部短路29P148214輸出短路故障14P118312電池內部短路30U011187BMS通信異常故障15P0A7E22電池溫度過高31U010087VCU通信異常故障16P0AA61A絕緣電阻低32P148701OBC自檢異常故障4.3.6快充功能故障列表快充功能故障列表序號故障碼故障名稱序號故障碼故障名稱1P0AA572負極繼電器斷路故障17U119982電池內部通訊故障2P0AE372預充繼電器斷路故障18P12F929子板單體電壓采集電路故障3P0AA272正極繼電器斷路故障19P12FA29子板溫度采集電路故障4P103B01自適應故障20P11D429外部總電壓檢測電路故障5P103364BCU自檢超時21P11D729絕緣檢測電路故障6P103464MCU高壓自檢超時22P14804B一級過溫故障7U300316蓄電池電壓低23P14801C溫度檢測回路故障8P11D213預充電阻斷路24P148116輸入欠壓故障9P0A9513MSD/主保險斷路25P148117輸入過壓故障10P122001預充電失敗故障26P148216輸出欠壓故障11P118822電池單體過壓27P148119輸入過流故障12P119022總電壓過壓28P148219輸出過流故障13P118111電池外部短路29P148214輸出短路故障14P118312電池內部短路30U011187BMS通信異常故障15P0A7E22電池溫度過高31U010087VCU通信異常故障16P0AA61A絕緣電阻低32P1487