（資料性）

路網運行狀態評價方法路網運行狀態評價指標高速公路改擴建施工期路網運行狀態評價包括路網結構狀態評價與路網交通狀態評價，如表A.1所示。改擴建路網運行狀態評價指標指標類型評價指標改擴建路網結構狀態指標連通性可達性集聚性改擴建路網交通狀態指標交通流量飽和度路網結構狀態指標包括路網的連通性、可達性和集聚性；路網交通狀態指標包括路網交通流量和飽和度。為保證指標間的統一性，采用各指標的信息熵評價路網運行狀態。路網連通性采用節點ni的度值（與節點ni直接連通的其它節點數目）ki表示。按下列步驟計算路網連通性評價指標（信息熵）：按公式（A.1）確定節點ni的度值ki； (A.seqfulu_equation_1337293187233271751)式中：xij——路網中節點ni和nj間連通性：節點ni和nj存在路段直接連通時取xij=1；節點ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。按公式（A.2）確定節點連通性信息熵； (A.seqfulu_equation_1337293187233271752)按公式（A.3）確定路網總連通性信息熵Hk。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271753)路網可達性宜采用節點ni的深度值來表示。節點ni的深度值等于節點ni在給定拓撲距離范圍（連接兩節點的某條路徑所包含的路段數量）內所能到達的節點總個數。按以下步驟計算路網可達性評價指標（信息熵）：按公式（A.4）計算節點ni的深度值aci； (A.seqfulu_equation_1337293187233271754)式中：s??——給定的拓撲距離；Ns——當s-1≤拓撲距離≤s時，改擴建路網中節點ni所能到達的其他節點數量。按公式（A.5）計算節點可達性信息熵； (A.seqfulu_equation_1337293187233271755)按公式（A.6）計算路網總可達性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271756)路網集聚性采用節點到路網中其它所有節點的最短路徑長度的平均值表示。按以下步驟計算路網集聚性評價指標（信息熵）。按公式（A.7）計算節點集聚性。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271757)按公式（A.8）計算節點集聚性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271758)按公式（A.9）計算路網總集聚性信息熵。 (A.seqfulu_equation_1337293187233271759)式中：——路網中連接節點和的最短路徑長度，單位為千米（km）。按下列步驟計算交通流量評價指標的信息熵：按公式（A.10）計算路段交通流量信息熵； (A.seqfulu_equation_13372931872332717510)式中：——路網中節點和間路段的實際交通流量，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。按公式（A.11）計算路網總交通流量信息熵。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717511)按下列步驟計算交通飽和度評價指標（信息熵）：按公式（A.12）計算路段飽和度信息熵； (A.seqfulu_equation_13372931872332717512)式中：——路段的通行能力，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。按公式（A.13）計算路網總飽和度信息熵。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717513)路網運行狀態評價方法采用雷達圖法評價高速公路改擴建路網運行狀態。按下列步驟計算雷達圖的測度值。對各評價指標的原始信息熵做標準歸一化處理作為雷達圖測度值。按公式（A.14）計算路網連通性測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717514)式中：n——路網中節點的數量。按公式（A.15）計算可達性信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717515)按公式（A.16）計算集聚性信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717516)按公式（A.17）計算交通流量信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717517)式中：m——改擴建路網中路段的數量。按公式（A.18）計算飽和度信息熵測度值。 (A.seqfulu_equation_13372931872332717518)繪制如圖A.1所示的高速公路改擴建路網運行狀態評價雷達圖；圖中各指標軸間夾角應為等分關系，各指標軸間夾角為72°，并將測度值在對應的坐標軸上標注。改擴建路網運營狀況評價雷達圖綜合考慮雷達圖的面積與周長，按以下步驟確定高速公路改擴建路網運行狀態綜合評價指標值：按公式（A.19）計算雷達圖面積（S）； S=12H1H2+H按公式（A.20）計算雷達圖周長（L）； L=H12+H12-2按公式（A.21）確定高速公路改擴建路網運行狀態綜合評價指標值f。 f=SSmax?LLmaxS——雷達圖面積，單位為平方米（m2）；L——雷達圖周長，單位為米（m）。評價流程按圖A.2的流程評價高速公路改擴建路網運行狀態。改擴建路網運行狀態評價流程

（資料性）

改擴建施工區交通組織方案設置半幅封閉施工路段半幅封閉半幅單向通車路段對于半幅封閉半幅單向通車的路段，壓縮車道寬度、減少車道數、借用中間帶、借用硬路肩的交通組織方式按圖B.1～圖B.4設計。半幅封閉半幅單向通車的壓縮車道寬度的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的減少車道數的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的借用中間帶的交通組織方案半幅封閉半幅單向通車的借用硬路肩的交通組織方案半幅封閉半幅雙向通車路段對于半幅封閉半幅雙向通車的路段，交通組織方式按圖B.5設計。半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案完全封閉施工路段對于完全封閉式施工的路段，交通組織方式按圖B.6設計。完全封閉式施工的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段對于雙幅通車雙幅施工的路段，維持原狀、占用硬路肩、壓縮車道寬度、減少車道數的交通組織方式按圖B.7～圖B.10設計。雙幅通車雙幅施工路段維持原狀的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段占用硬路肩的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段壓縮車道寬度的交通組織方案雙幅通車雙幅施工路段減少車道數的交通組織方案轉序點設置方案交通組織方案間轉換時轉序點的設置按圖B.11設計。轉序點設置

（資料性）

高速公路改擴建路網交通分流方法路網結構模型高速公路改擴建路網包括改擴建施工路段、受改擴建施工影響而需要交通管控的路段和用于交通分流的路段等。高速公路改擴建路網結構模型按公式（C.1）確定。 H=N,E,L,Q,Y (C.seqfulu_equation_1337293651470640051)式中：——改擴建路網的n個節點的集合；、——分別表示路網中第、個節點（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠j）；——改擴建路網的路段集合；——節點、（i≠j）間的路段，若、間無路段或路段無法通行，則不存在；——路段長度集合；——路段的長度，單位為千米（km）；——路段通行能力集合；?——路段的通行能力，單位為標準小客車每小時（pcu/h）；??——不同車型通行情況的集合，，取值如下：??（）表示路段允許客（貨）車通行；??（）表示路段不允許客（貨）車通行。路網運營效益指標高速公路改擴建路網交通分流可不考慮高速公路線形技術指標、結構物、突發事件和特殊天氣等影響。改擴建路網中路段的交通流自然車輛數和交通流標準小客車當量數按公式（C.2）換算。 qijp=qijv?η式中：——交通流自然車輛數，單位為輛每小時（veh/h）；——交通流標準小客車當量數，單位為標準小客車每小時（pcu/h）；、?——分別為路段交通流自然量的客、貨車比例。綜合考慮高速公路改擴建路網交通分流過程中的時間效益、經濟效益和安全效益，以三者的綜合運營效益最優作為改擴建路網交通分流模型目標函數。按下列步驟確定運營效益：按公式（C.3）計算路網時間效益指標T； (C.seqfulu_equation_1337293651470640053)式中：????????——車輛是否行駛經過路段，建議取值：0表示不通過；1表示通過；、?——分別表示客車、貨車在路段上平均行駛時間，單位為小時（h），；、——分別表示路段上客、貨車的平均行駛速度，單位為千米每小時（km/h）。按公式（C.4）計算路網經濟效益指標C； (C.seqfulu_equation_1337293651470640054)式中：、——分別表示客、貨車在路段上平均行駛成本，單位為元每公里（元/km）；經濟效益應考慮高速公路平均收費和車輛平均燃油費兩部分。按公式（C.5）計算路網安全效益指標R； (C.seqfulu_equation_1337293651470640055)式中：、——路段的客、貨車85%車速，單位為千米每小時（km/h）；、——分別為路段的客、貨車15%車速，單位為千米每小時（km/h）；——正常駕駛反應時間，單位為秒（s）；?——反應延遲時間，單位為秒（s）；?——安全停車距離，單位為米（m）；?——路面縱向附著系數；???——道路縱坡；???——不產生橫向滑移的最小圓曲線半徑，，單位為米（m）；?——路面的橫向附著系數；???——路面超高；?——車道寬度，單位為米（m）。按公式（C.6）計算無量綱化處理后的時間效益指標、經濟效益指標和安全效益指標。 gT=Tmax-TTmax-式中：?——高速公路改擴建路網最大時間效益；——高速公路改擴建路網最大經濟效益；?——高速公路改擴建路網最大安全效益；??——高速公路改擴建路網最小時間效益；?——高速公路改擴建路網最小經濟效益；??——高速公路改擴建路網最小安全效益。高速公路改擴建路網交通分流模型高速公路改擴建路網交通分流以改擴建路網的綜合運營效益最優為目標。高速公路改擴建路網交通分流模型目標函數按公式（C.7）計算。 MaxG=wTgT+w式中：——時間效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wT≤1；——經濟效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wC≤1；——安全效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wR≤1；wT+wC+wR=1，宜采用現場問卷調查或者專家打分確定權重系數。高速公路改擴建路網滿足路徑連通性、交通量及通行能力約束條件，約束條件按下列步驟確定：采用路網節點劃分路網交通OD小區，根據路網節點集合確定路網OD集合，按公式（C.8）計算； W=ni，njni?式中：N——高速公路改擴建路網H的n個節點的集合。路網中所有客、貨車分流路徑均保持連通性，按公式（C.9）和公式（C.10）確定路徑連通性約束條件； (C.seqfulu_equation_1337293651470640059) (C.seqfulu_equation_13372936514706400510)式中：——OD間第條客車分流路徑；——OD間第條貨車分流路徑。路網中路段上的交通量小于路段通行能力，按公式（C.11）、公式（C.12）和公式（C.13）確定交通量與通行能力約束條件。 （） (C.seqfulu_equation_13372936514706400511) (C.seqfulu_equation_13372936514706400512) (C.seqfulu_equation_13372936514706400513)式中：——OD間客車分流路徑總數；——OD間貨車分流路徑總數；?——分流路徑的交通量，單位為輛每小時（veh/h）；?——分流路徑的交通量，單位為輛每小時（veh/h）；??——OD點對間的交通量，單位為輛每小時（veh/h）。交通分流模型求解采用遺傳算法對高速公路改擴建路網交通分流模型進行求解。求解過程滿足以下假設：高速公路改擴建路網是一個獨立封閉系統，外界環境的變化對路網內部的狀態改變不會產生大的影響；高速公路改擴建路網任意兩個OD節點間交通量是完全可確定的，其值在交通分流過程中不會因其他因素而改變；車輛行駛遵守交通法規。采用OD對序號生成染色體。選擇單點交叉