了解汽車軟管

一、普通輸油膠管類

分為雙層和單層及編織油管三種

在摩托車發動機進出油路及廢氣管以及汽車的一些油路、碳罐、真空助力泵連接膠管,主要輸送汽油及潤滑油之類主要用途1.單層油管單層油管主要材質為丁晴橡膠+聚氯乙烯組成工作范圍：-40～100℃工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽擠出規格：φ2～φ70（內徑）耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂NBR+PVC2.復合油管

●內層膠主要材質為丁晴橡膠+聚氯乙烯組成,外層膠為氯磺化聚乙烯

●工作范圍：-40～100℃

●工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽

●擠出規格：φ2～φ70（內徑）,外層膠壁厚為0.5～0.8

●耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂

3.編織油管編織油管主要材質為丁晴橡膠+聚氯乙烯組成,增強層為聚酯纖維層耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽擠出規格：φ2～φ70（內徑）爆破壓力:≥3Mpa(內徑為φ10以內)工作壓力:0.4Mpa工作范圍：-40～100℃二、水管類主要結構為內、外層膠為三元乙丙橡膠（EPDM），增強層為聚酯纖維或芳綸纖維結構內層膠針織增強層外層膠用途：汽車水箱，暖風機，副水箱，散熱器以及空調的連接用膠管

工作范圍：輸送110℃以下

工作介質：熱水或冷凍液以及熱空氣

擠出規格：φ5～φ70（內徑）

工作壓力：0.1-0.2Mpa

爆破壓力:通常為工作壓力的3倍

執行國家標準:GB/T2491（顧客標準除外）

副水箱通常為單層的三元乙丙橡膠

耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂

主要用途三、高、低壓動力轉向膠管結構●高壓動力轉向管主要結構為內、外層膠為氯磺化聚乙烯CSM，增強層為浸膠維綸纖維，編織二層，要求更大壓力時為三層●低壓動力轉向管主要結構為內、外層膠為氯磺化聚乙烯CSM，增強層為浸膠維綸纖維，編織一層低壓動力轉向管結構圖

主要用在動力轉向系統回油膠管外層膠編織一層增強層內層膠2Mpa

爆破壓力:通常為工作壓力的3倍

執行國家標準:GB/T2491（顧客標準除外）

副水箱通常為單層的三元乙丙橡膠

耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂擠出規格：φ2～φ70（內徑）●執行標準:QC/T664真空度試驗：在88Kpa的真空度下保持5min，外徑的陷縮不得超過1.液壓制動軟管

技術要求結構:內外層均為硅橡膠,中間夾布3—5層,壁厚通常為5—6工作溫度:-30～150℃,耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂歐Ⅱ主要用的是NBR或NBR/CSM，主要結構為內、外層膠為三元乙丙橡膠（EPDM），增強層為聚酯纖維或芳綸纖維脈沖試驗：循環10萬次無龜裂,復合油管

●內層膠主要材質為丁晴橡膠+聚氯乙烯組成,外層膠為氯磺化聚乙烯

●工作范圍：-40～100℃

●工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽

●擠出規格：φ2～φ70（內徑）,外層膠壁厚為0.●低壓動力轉向管主要結構為內、外層膠為氯磺化聚乙烯CSM，增強層為浸膠維綸纖維，編織一層一、普通輸油膠管類

分為雙層和單層及編織油管三種

在摩托車發動機進出油路及廢氣管以及汽車的一些油路、碳罐、真空助力泵連接膠管,主要輸送汽油及潤滑油之類工作溫度：100℃以內主要技術參數主要執行標準：SAEJ189通常工作范圍：-40～120℃，最高溫度為135℃最大工作壓：1.72Mpa(帶接頭)0.69Mpa(帶卡箍)爆破壓力：≥通常為工作壓力的3倍工作介質：動力轉向油(自動液)脈沖試驗：循環10萬次無龜裂,剝離強度：≥35N耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂高壓動力轉向管結構圖主要用在動力轉向系統進油膠管，通常兩端帶有金屬接頭產品外觀有光面和麻面二種，通常麻面較多些。外層膠編織二層增強層內層膠主要技術參數主要執行標準：SAEJ188通常工作范圍：-40～120℃，最高溫度為135℃最大工作壓：10.3Mpa爆破壓力:≥41.4Mpa工作介質：動力轉向油(自動液)脈沖試驗：循環10萬次無龜裂,剝離強度：≥45N耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂體積膨脹量：3～8四、制動軟管類分為液壓、真空、氣制動軟管，主要用在汽車摩托車的液壓制動系統、真空制動系統和氣制動系統，是國家強制認證產品，必須通過3C認證，是產品安全件，標識為CC產品安全件：是指涉及人生安全、財產安全的產品后果：如果產品造成重大安全事故會使企業信譽下降,市場竟爭力減弱,出口受阻,由于賠償造成的經濟后果,由于司法部門責成停產整頓,直到破產的嚴重后果.因此在銷售中務必作好各種銷售原始記錄,各種記錄保存期限為長期保存.主要用途1.液壓制動軟管

技術要求主要規格：ф3.2mm，兩端帶金屬接頭,膠管表面應有認證標識主要是用于非石油基制動液膠管由內層膠,二層編織纖維層,外膠層組成工作壓力：11.76Mpa爆破壓力：≥34.5Mpa低膨脹量在6.9Mpa時為1.08cm/m,在10.3Mpa時為1.38cm/m拉脫力：≥1446N撓曲疲勞試驗：35h后無龜裂耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂執行標準:GB16897縮緊通過量：2.03全通過33外層膠編織二層增強層內層膠2.真空制動軟管總成

技術要求主要規格有φ9，加上單向閥組成爆破壓力：≥2.41Mpa粘附強度：≥15N/cm耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂真空度試驗：在88Kpa的真空度下保持5min，外徑的陷縮不得超過1.6mm,工作介質：氣壓工作溫度：100℃以內執行標準：GB16897主要材料：NBR外層膠編織一層增強層內層膠3.氣制動軟管及總成

技術要求主要結構是內、外層膠及中間增強層(編織或纏繞)組成，兩端帶有卡箍或金屬接頭主要用于氣制動系統爆破壓力：≥5.52Mpa粘附強度：≥15N耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂工作介質：氣或少許油執行標準：GB16897主要材料：NBR外層膠編織一層增強層內層膠十、AEM管(乙烯丙烯酸酯橡膠)870.用途：汽車水箱，暖風機，副水箱，散熱器以及空調的連接用膠管

工作范圍：輸送110℃以下

工作介質：熱水或冷凍液以及熱空氣

擠出規格：φ5～φ70（內徑）

工作壓力：0.53以下1.擠出規格：φ2～φ70（內徑）產品安全件：是指涉及人生安全、財產安全的產品結構:內外層均為硅橡膠,中間夾布3—5層,壁厚通常為5—68

●耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂8

●耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽十、AEM管(乙烯丙烯酸酯橡膠)使用環境：-40～120℃結構組成：①最里層內襯層為尼龍層。870.五、空調軟管及總成主要用在空調系統(包船括冷凝器)使用的連接軟管結構組成：①最里層內襯層為尼龍層。②內外層為氯化丁基橡膠（CL-HR）。③兩層維綸纖維加強層2000旦。④線夾層為橡膠粘接層⑤最外層為三元乙丙（EPDM）●兩端用鋁管連接,密封系統采用O形圈進行連接,通常采用氫化丁晴O形圈進行密封●工作介質：R134a制冷劑為什么空調管要加一層尼龍層呢？答：主要是解決HFC134a的耐滲透問題，是阻止R134a不滲透在膠管的表面，有利于環保，對R134a的強烈浸蝕起到很重要的，保持優良的氣密性能。●工作壓力：-30～125℃●執行標準:QC/T664●產品外觀有光面和麻面二種，通常光面居多。

空調管產品圖片滲透性跟電噴管相同,燃油透過性為0.可以提高制品柔軟度、耐腐蝕性、耐滲透性、阻燃性和密封性。粘附強度：≥15N/cm③兩層維綸纖維加強層2000旦。氣制動軟管及總成

技術要求③兩層維綸纖維加強層2000旦。使用環境：-40～120℃歐Ⅱ主要用的是NBR或NBR/CSM，歐Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ用的各不相同，爆破壓力:≥3Mpa(內徑為φ10以內)2Mpa

爆破壓力:通常為工作壓力的3倍

執行國家標準:GB/T2491（顧客標準除外）

副水箱通常為單層的三元乙丙橡膠

耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂軟管尺寸，mm（近似內徑）爆破壓力MPa.可以提高制品柔軟度、耐腐蝕性、耐滲透性、阻燃性和密封性。十、AEM管(乙烯丙烯酸酯橡膠)工作溫度:-30～150℃,8.2±0.4×19.0±0.510.5±0.4×23.0±0.813.0±0.5×23.0±0.813.0±0.5×25.4±0.816.2±0.5×28.6±0.819.4±0.5×28.6±0.522.7±0.5×33.0±1.0空調管常用規格內層內襯層增強纏繞層粘接層增強纏繞層外層滲透性跟電噴管相同,燃油透過性為0.主要用于汽車發動機及通機的進出燃油管，是用在機動車燃油噴射系統及類似環境使用的軟管●產品外觀有光面和麻面二種，通常光面居多。歐Ⅲ產品結構：內層（高氟橡膠FPM）、中層膠（氯醚橡膠CO）、纖維層（芳綸線）、外層膠（氯醚橡膠CO）主要結構為內、外層膠為三元乙丙橡膠（EPDM），增強層為聚酯纖維或芳綸纖維通常工作范圍：-40～120℃，最高溫度為135℃可以提高制品柔軟度、耐腐蝕性、耐滲透性、阻燃性和密封性。可以提高制品柔軟度、耐腐蝕性、耐滲透性、阻燃性和密封性。2Mpa

爆破壓力:通常為工作壓力的3倍

執行國家標準:GB/T2491（顧客標準除外）

副水箱通常為單層的三元乙丙橡膠

耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂工作介質：芳香族油類，潤滑油類，油汽產品安全件：是指涉及人生安全、財產安全的產品擠出規格：φ2～φ70（內徑）執行標準：GB16897THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物，燃油控制THV/環氧氯丙烷橡膠及THV/丁腈橡膠體系復合結構的復合管大量應用于汽車燃料輸送的進料、排氣和蒸汽管線。53以下1.六、汽車歐Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ燃油管主要用于汽車發動機及通機的進出燃油管，是用在機動車燃油噴射系統及類似環境使用的軟管使用環境：-40～120℃使用介質：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精）歐Ⅱ產品結構：內層（氟橡膠FKM）、中層膠（丁晴橡膠NBR）、纖維層（聚酯線）、外層膠（氯醇橡膠ECO）歐Ⅲ產品結構：內層（高氟橡膠FPM）、中層膠（氯醚橡膠CO）、纖維層（芳綸線）、外層膠（氯醚橡膠CO）歐Ⅳ產品結構：內層（高氟橡膠FPM）、內襯層（氟塑料THV）、中層膠（氯醚橡膠CO）、纖維層（芳綸線）、外層膠（氯醚橡膠CO）耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂歐Ⅳ燃油管簡圖THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物，燃油控制THV/環氧氯丙烷橡膠及THV/丁腈橡膠體系復合結構的復合管大量應用于汽車燃料輸送的進料、排氣和蒸汽管線。可以提高制品柔軟度、耐腐蝕性、耐滲透性、阻燃性和密封性。THV樹脂用于燃油控制可使汽車燃油軟管內能夠自動消除靜電。內層FPM內襯層THV增強纏繞層芳倫線外層CO中層CO電噴管主要優點耐滲透性優良0.52.04.0七、油箱進、回油軟管主要用在汽車燃油箱進油和出油的連接膠管歐Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ用的各不相同，歐Ⅱ主要用的是NBR或NBR/CSM，歐Ⅲ主要用的是FPM/ECO歐Ⅳ主要用的是FPM/THV/ECO滲透性和電噴管相同內層FPMTHV外層ECO歐Ⅵ產品示意圖相關技術要求工作介質：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精）使用環境：-40～120℃耐臭氧性：50pphm，40℃×70h，無龜裂爆破壓力,MPa,最小(ASTMD380)軟管尺寸，mm（近似內徑）爆破壓力MPa.9.53以下1.029.53—15.870.6815.87及以上