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第73課時“一帶一路”倡議與國際合作關鍵能力提升能力點“一帶一路”合作及影響精講點撥1.“一帶一路”國際合作的意義2.“一帶一路”建設對我國的影響要素影響資源和沿線國家形成資源互補,以“一帶一路”為節點進行資源的全球配置,保障我國的資源能源安全交通“一帶”主要對接西部廣闊的腹地,有利于交通設施建設和油氣管道建設。“一路”可以以上海和泉州港為依托建設國際中轉港,帶動建設國際經濟、金融、貿易、航運中心工業我國和中亞乃至更多國家進行工業合作,過剩的工業產能會得到有效利用,通過建立健全合作機制,為雙方企業創造更多合作機會農業增加農、林、牧、漁產品的進出口及農業技術交流商貿與更多相關國家和地區發展自由貿易,逐步形成面向全球的高標準自貿區網絡文化擴大人文合作領域,促進民間交流合作真題感悟[典例][2020·天津卷]讀圖文材料,回答問題。伊朗是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的交匯點。近年來,中伊兩國合作領域日益廣泛。中伊兩國簽訂了漁業協議,共同開發伊朗附近海域的漁業資源,實現了互惠共贏。中伊開展漁業合作,說明兩國各自有哪些優勢條件。(6分)[解題能力培養][答案]變式演練[2021·福建卷]科隆自貿區和新太平洋自貿區(下圖)對我國實施“一帶一路”倡議具有重要意義。為了改變經濟落后狀況,1948年,巴拿馬建立科隆自貿區,發展轉口貿易(從各國進口商品再批發到拉美地區)。20世紀70年代,拉美地區陸續建立新自貿區。20世紀80年代以來,科隆自貿區以運河航運為基礎發展金融、保險、通訊等產業。2007年,以高端制造業為核心的新太平洋自貿區建立。據此完成1~3題。1.20世紀70年代后期,科隆自貿區陷入困境的主要原因是()A.勞動力的成本上升B.地理位置優勢弱化C.制造業的比例增加D.市場份額逐漸下降2.巴拿馬建立新太平洋自貿區可直接()A.縮小東西部經濟差異B.增加國內就業機會C.緩解生態環境的壓力D.提升運河轉運能力3.與新太平洋自貿區相比,中國首選科隆自貿區作為中拉貿易投資平臺的主要影響因素是()A.產業結構B.經濟腹地C.基礎設施D.地理位置關鍵能力提升能力點[真題感悟][典例]答案:伊朗漁業資源豐富;中國市場廣闊,資金充足(技術先進)。[變式演練]1~3.解析:第1題,由材料“1948年,巴拿馬建立科隆自貿區,發展轉口貿易。20世紀70年代,拉美地區陸續建立新自貿區”可知20世紀70年代,拉美地區陸續建立新自貿區與科隆自貿區形成競爭關系。由此推測20世紀70年代后期,科隆自貿區陷入困境的主要原因是市場份額逐漸下降,D正確。由材料可知科隆前期自貿區主要發展轉口貿易,轉口貿易對于市場和資金的需求大,而對于勞動力的成本影響較小,A錯誤。科隆自貿區地理位置優勢一直較優越,地理位置不是科隆陷入困境的原因,B錯誤。科隆自貿區前期主要發展轉口貿易,不會導致制造業的比例增加,C錯誤。故選D。第2題,由材料可知巴拿馬建立新太平洋自貿區,且產業結構中以高端制造業為核心。讀圖可知,新太平洋自貿區位于巴拿馬中部,不會單一地帶動巴拿馬的東部或西部地區的發展,因此縮小東西部經濟差異表述有誤,A錯誤。新太平洋自貿區以高端制造業為核心,會提供大量的就業崗位,B正確。新太平洋自貿區以高端制造業為核心,會加大生態環境的壓力,C錯誤。運河轉運能力由自身的河流水文水系特征和運河管理決定,周圍的自貿區建設不會直接提升運河轉運能力,D錯誤。故選B。第3題,新太平洋自貿區以高端制造業為核心,科隆自貿區以運河航運為基礎發展金融、保險、通訊等產業,兩者的產業結構不同。我國在積極進行產業結構的調整和升級,積極發展金融、保險、通訊等第三產業和高新技術產業,而高端制造業的吸引力就顯得較弱,因此中國首選科隆自貿區作為中拉貿易投資平臺的主要影響因素是產業結構,A正
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