四川科技職業學院畢業設計(論文)第1頁畢業設計(論文)診斷與檢修學生姓名指導教師2013年04月授人以漁能力為本在當今社會，隨著國際經濟貿易的發展，以及社會經濟的大進步，人們在滿足物質的追求，對社會物質的追求也越來越多，特備是在這種節奏的社會環境中，更容易引起人們對高科物質的追求。在這些高科技物質當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養這種高科技產品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發動機電控系統檢測與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發動機電控系統中常見的故障以及簡單的維修方法。因而在汽，車維修中，電控系統故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進一步抓好理論的學習，了解認識好了電控系統的基本工作原理才能做到心中有數。對上海別克發動電控系統故障的診斷與檢修進行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結，使人們對電控系統不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統的一些常規故障，不再為電控系統的故障而上海別克發動機汽車發動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執行器等工作原理顯得十分重要，對各種傳感器的測量，別克發動機電控系統的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對斷與檢修案例怎樣做好發動機電控系統的日常維護，這些都是維修中常見的問題，我們都要引起重視。授人以漁能力為本四川科技職業學院畢業設計(論文)第3頁第一章發動機電控系統的發展史、組成及功用 41.1發動機電控系統的發展史 41.2別克發動機的組成及功用 5 2.1別克發動機的工作原理 9 2.2.2傳感器，執行器 第三章別克發動機電控系統常見故障診斷與排除 3.1常用電腦檢測儀(解碼器)及其使用簡介 3.2別克發動機電控系統常見故障與診斷方法初探 別克發動機電控系統的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執行器的檢修。3.2.1傳感器的檢測183.2.5上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例 第四章怎樣做好發動機電控系統的日常維護 授人以漁能力為本第一章發動機電控系統的發展史、組成及功用1.1發動機電控系統的發展史發動機的工作形式確定后，就是發動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發動機的經典設計都已經不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發明。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀中后期，化油器已經分為五部分：主供油系統、起動系統、怠速系統、大負荷加濃系統(省油器)和加速系統。五部分的作用在于：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空圖1-1電控系統在1967年，為了適應發動機的動力性能，裝有電控系統的發動機誕生了，電噴系統的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉速變化、震動狀況，并依照實際需求調整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經濟與排污表現上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發動機進氣量，提高燃油效率，發動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發動機電控系統，它不僅能夠達到發動機的動力性能，更節省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經授人以漁能力為本1.2別克發動機的組成及功用總的來說，目前發動機由兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)、五大系統(燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系)組成1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。圖1-2配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構圖1-3燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；授人以漁能力為本1.加泳屬準線圖1-4潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組圖1-5冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。授人以漁能力為本四川科技職業學院畢業設計(論文)第7頁汽車冷卻系統示意圖汽車冷卻系統示意圖機油教然器③熱交換器圖1-6點火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、)電城電器高壓大新出市意因圖1-7點火系統火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因四川科技職業學院畢業設計(論文)第8頁此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。啟動熱模圖1-8起動系統第二章別克汽車發動機的工作原理，動力控制模塊ECU和一些傳感器，執行器簡介曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環的發動機稱四沖程發動機。四沖程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點后，進氣門關閉，進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃,為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。在壓縮行程中會牽涉到壓縮比，它和汽車發動機的性能有很大的關系，壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10,柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣授人以漁能力為本第10頁第10頁缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發動機的溫度而并非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。但是過高的壓縮比對發動機氣缸的要求會更高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、作功行程當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa,溫度達1800℃-2000℃,在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。點火系統中點火時刻是否準確會影響到發動機的動力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準確的控制點火時刻。在電子控制點火系統中，電控單元對點火提前角的控制分為，發動機起動時點火提前角的控制和起動后點(1)發動機起動時點火提前角的控制發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速信號Ne和起動開關信號STA,以固定不變的點火提前角點火。當發動機轉速超過一定值時(大于500r/min),則自動轉入電控單元控制的最佳點火提前角計算及控制程序。(2)起動后點火提前角的控制發動機起動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制一般按照如下步驟進行：首先根據G信號與Ne信號確定初始點火提前角，然后根據發動機轉速和負荷確定基本點火提前角，最后根據有關傳感器的信號確定修正點火提前角，這三項點火提前角的代數和即為實際的最佳點火提前角。最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前授人以漁能力為本角(或點火延遲角)為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統，電控噴射系統是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎，計算出發動機燃燒必需的汽油量，通過系統的種類有很多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統不僅滿足了動力性，更滿足了社會的需要(有害尾氣大大的降低了)4、排氣行程在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒后的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點后，排氣門關閉，這一行程結束。排氣行程結束時，一個工作循環完成。只要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地循環進行。2.2動力控制模塊ECU和一些傳感器，執行器簡介別克發動機的控制系統主要是有微處理器參與控制的系統，其中傳感器的作用是檢測發動機運行的各種工作參數，并送給控制模塊ECU,ECU分析傳感器信號，產生輸出控制信號，傳給執行器，其工作流程原理圖如下：單元噴油點火信號輸人裝置修正信號主控信號圖2-1發動機電控系統在電控系統中，傳感器數量越多，檢測越準確，執行器越多，控制系授人以漁能力為本第12頁第12頁工作，發動機才能正常運轉。圖2-2電腦板“車載電腦”等。它是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單輸入/輸出接口(I/0)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運授人以漁能力為本第13頁第13頁的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。2.2.2傳感器，執行器發動機電控系統的傳感器主要有以下幾個，a進氣流量傳感器：其作用是檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主圖2-3進氣流量傳感器b曲軸位置傳感器：其作用是檢測發動機轉速和活塞運行位置，也是控制噴油和點火的主控信號，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上.授人以漁能力為本圖2-4曲軸位置傳感器c凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活塞運行位置，安裝在凸輪軸和分電器軸上d節氣門位置傳感器：其作用是檢測節氣門的位置以及節氣門的變化快慢，安裝在節氣門拉線對面。圖2-5節氣門位置傳感器e冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋f進氣溫度傳感器：其作用是檢測進氣溫度，安裝在進氣官道上，可以安裝在節氣門前后，也可以獨立安裝，又可以和及其流量傳感器火進氣壓力傳感器組合并安裝授人以漁能力為本第15頁第15頁圖2-6進氣溫度傳感器g氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進行空燃比的閉環控制，安裝在排氣管上圖2-7氧傳感器h爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強度，安裝在缸體中部。、圖2-8爆燃傳感器電控體統里執行器主要有油泵、噴油器控制點火執行器、控制進氣的執行器，控制排氣的執行器等。授人以漁能力為本第16頁第16頁第三章別克發動機電控系統常見故障診斷與排除別克發動機電控系統的常見的故障有主要是有以下幾個系統出毛病引起的，發動機電控燃油系統、發動機電控點火系統、發動機電控進氣系統、發動機電控排放系統等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。3.1常用電腦檢測儀(解碼器)及其使用簡介與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電,臺灣的紅盒子Scanner,國產品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等。圖3-1電腦檢測儀汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診授人以漁能力為本第17頁第17頁a)測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；b)清除故障碼。操作按鍵就可實現消碼。c)讀發動機動態數據流。通過儀器可讀出發動機轉速、發動機冷卻液溫度、節氣門開度等的隨時的動態變化。d)英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車專業詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。e)元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。f)示波功能。目前的解碼器大多數是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形(動)的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.1V-1V左右波動；還有一些執行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形(脈沖)形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器授人以漁能力為本第18頁第18頁別克發動機電控系統的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執行器的檢修。按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。1.信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導單導線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。(2)雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。③接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。2.信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根據其導線的數目可分為單導授人以漁能力為本第19頁第19頁(1)單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，測量導線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發動機，(2)雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表電壓擋測量另一根導線與3.2.2主要執行元件的檢測1.電動汽油泵：(1)電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射(EFI)系統的汽車，只有發動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發動機點火開關置于“ON”位時，油泵運轉2秒后停止，發動機啟動后油泵才繼續工作。(2)電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電阻值為0.2~3.0Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在10秒內完成，以免油泵線圈燒毀。2.噴油器：(1)噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。(2)噴油器及其控制電路的檢測：①噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢3.怠速控制閥(ISC):(1)步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打授人以漁能力為本第20頁第20頁控制是否正常。(2)電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控1.檢測注意事項：1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2)慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使ECU芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。3)沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測ECU。4)所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。2.導線連接器的檢測：檢測與ECU相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU的基本檢測：1)檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2)檢測ECU的閉環控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在0.1~0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。3.2.4主要元件的檢測對象及方法進氣壓力傳感器(MAP)、節氣門位置傳感器(TP)、水溫傳感器(ECT)、氧曲軸位置傳感器(CKP)、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器(CMP)等。2)、執行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥(EGR)、碳罐電磁閥(EVAP)等。3)ECU點火開關“OFF”,拔下該元件的導授人以漁能力為本第21頁第21頁線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。2)點火開關"ON",檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。3.2.5上海別克發動機電控系統故障診斷與檢修案例故障現象：一輛別克君威，早上啟動困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復正常。此車已行駛85600公里。用戶反映在路上正常行駛時會突然熄火，熄火后又能啟動，發生頻率不固定原因分析：該故障可能是由于出廠裝配時油箱內固定總成件的交代沒有被及時清除所致，膠帶漂浮在汽油上，當油面比較低時膠帶堵塞了油泵總成進油口，汽油無法進入油泵室內，因此油泵泵不到油，就出現了類似斷油的故障現象，當油箱加滿后：一個是膠帶漂浮在高液位位置，不會堵塞進油口，另外一個高油位的時候，汽油淹沒了整個油泵總成，總成底部的進油口對油泵沒多大影響。雖然該故障發生的機率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過現象看本質，徹底分析問題，既省事又省心。診斷排除：步進電機為27步左右，怠速開關在油門全松開的狀態為ON,油門輕微踩下的狀態為OFF,再讀取發動機故障代碼，系統顯示無故障代碼，說明發動機電控系統工作基本正常，分析能導致該故障的原因如下：(1)發動機電控系統故障；(2)系統瞬間斷電；(3)發動機點火系統故障；(4)發動機供油系統故障；分析以上幾條原因，供油系統故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當故障發生時，發動機先“突突……”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現象一模一樣，因此基本可以確認是發動機燃油供給系統有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術人員在燃油泵出口處連接燃油授人以漁能力為本第22頁第22頁壓力表，以便在駕駛室內觀察數值，再次試車，當故障出現時，燃油壓力為零，但是油泵運轉的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯系到以前其它車輛上也出現過由于油泵有故障，而導致發動機自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術人員便確認以同樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術人員原因分析：是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：(1)連續將點火鑰匙打開一關閉，再打開再關閉，連續操作數次，讓系統充分自檢，因(2)拔掉噴油嘴，給系統一個錯誤信號，讓系統強行進入冷啟動狀態，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導致混合氣過系，但是做完該實驗后一定要將系統內的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；(3)在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調節器的車型，在啟動的時候拔掉真空控制管，同時把通進氣管側堵死，防止空氣從此進入，讓油壓調節器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統的壓力，如果車輛能順利啟動則能說明系統混合氣太稀；濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼方案1方案2方案3方案48空腳接地空腳接地空腳空腳接地接地加濃程度正常略濃較濃最濃在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4(最濃),則有可能導致發動機“淹缸”或發動機油耗過高，因此，一定授人以漁能力為本第23頁第23頁第四章怎樣做好發動機電控系統的日常維護只有通過對于電控系統的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發動機電控系統的日常維護。1.用油電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發動機工作性能下降。2.電源電控燃油噴射發動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。3.起動電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。授人以漁能力為本第24頁第24頁用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。在點火開關處于接通狀態時，無論發動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。在車身上進行電焊之前，必須拆開電控單元的連接器，以免電焊機產生的感應電壓和高溫損壞電控單元我的車購買了有近1年時間了，現在出現的問題是在每次點火的時候都十分困難，需要點4、5次，發動機抖動很厲害，發出“轟轟”的聲音，這1年的時間里，我每次都按時進行保養，機油還選用的是比較高級的品牌，各個濾芯的更換時機更不敢有誤，可是為什么還會發生這種問題呢?診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成