一切電話中斷的行車辦法—《接發列車》目錄定義與行車憑證書面聯絡法時間間隔法010203

注意事項0401PartOne定義與憑證1.定義與行車憑證1.1概念由于自然災害或其他原因造成車站行車室內的有線電話（包括站間閉塞電話、列車調度電話及各站電話）全部中斷時，稱為一切電話中斷。（注意，不包括公共移動電話）1.2一切電話中斷的原因（1）自然災害，地震等（2）路外單位施工破壞電纜（3）人為破壞1.定義與行車憑證1.3行車辦法及憑證（1）閉塞作用良好的自動閉塞區間自動閉塞區間一切電話中斷，如閉塞作用良好時，列車運行扔按自動閉塞法行車，其行車憑證仍為原憑證。此時監督器和區間通過信號機可以確保列車運行安全，電話只作為聯絡的工具。但車站與司機應通過無線調度通信聯系。（2）其他區間使用半自動閉塞、自動站間閉塞、電話閉塞以及自動閉塞故障的車站，在一切電話中斷時，單線按書面聯絡法，雙線按時間間隔法行車，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。1.定義與行車憑證1.定義與行車憑證02書面聯絡法2.書面聯絡法書面聯絡法是指在單線區間的車站，遇一切電話中斷時，相鄰兩站以規定的書面聯絡方式確定向區間開行列車的權限和運行順序的方法。2.1.書面聯絡的工具就是紅色許可證中的“通知書”。在單線區間，列車運行執行的是雙向行車制，兩鄰站都有權向區間發車。一切電話中斷后，按照《技規》的規定，由優先發車站向區間發出電話中斷后的第一趟列車，然后通過第一趟列車攜帶的“通知書”建立起聯絡關系，再確定下一趟列車的發車權。以此類推，行車不致中斷，用書面聯絡代替了電話聯絡。非優先發車站如有待發列車時，必須在收到優先發車站送達的“準接你站發出的列車”的“通知書”后方準發出列車。2.書面聯絡法2.2.優先發車站的確定一切電話中斷后，具有向區間開行第一趟列車權利的車站，稱為優先發車站。確定優先發車站既可以防止區間兩端站都向該區間發出列車，造成兩趟對向列車進入同一區間；又可以防止區間兩端站都不向該區間發出列車，造成行車中斷。為此，《技規》規定單線（包括雙線改單線）按書面聯絡法行車時，優先發車站為：（1）已辦妥閉塞而尚未發車的車站。已辦妥閉塞而尚未發車的車站是指一切電話中斷之前已經辦妥閉塞。例如：半自動閉塞設備的發車站已從控制臺上取得了接車站承認閉塞的信號，即發車閉塞表示燈綠燈點亮；使用電話閉塞法行車的發車站已取得接車站承認閉塞的電話記錄號碼。這些情況都是已經取得了發車權。2.書面聯絡法（2）未辦妥閉塞時，《技規》規定單線區間為開下行列車的車站，雙線改按單線行車時，為該線原定發車方向的車站。未辦妥閉塞，是指一切電話中斷前區間兩端站根本沒有辦理任何一趟列車的閉塞手續，一切電話中斷后，區間兩端站又無法再去辦理。這樣可以在一切電話中斷后，區間兩端站根據《技規》規定，確定本站是否為優先發車站。優先發車站即可向區間發出電話中斷后的第一趟列車，并通過第一趟列車建立書面聯絡，避免行車中斷。執行《技規》關于確定優先發車站的兩條規定是，首先要分清一切電話中斷前已辦妥閉塞還是未辦妥閉塞，不能混淆界限，錯誤理解。2.書面聯絡法2.3.半自動閉塞區間發出第一個列車前應查明區間空閑半自動閉塞區間在正常情況辦理閉塞時，應確認區間空閑，這主要基于半自動設備本身的缺陷，要求車站值班員必須確認區間空閑。當一切電話中斷后，發出第一個列車前更需要查明區間空閑。一定要從《行車日志》中檢查電話中斷前發出的列車是否到達接車站，鄰站越出站界調車是否完畢，鄰站發出反方向列車是否到達本站等。在無法得到前次列車到達鄰站或鄰站出站調車已經完畢的通知時，應派人去查明區間空閑。確認區間空閑一定要得到列車到達鄰站的通知，絕不能臆測行車。03PartOne時間間隔法3.時間間隔法時間間隔法是指一趟列車由車站出發后，不論其是否到達前方站，準許間隔一定的時間再向區間發出同方向次一列車的行車方法。又叫隔時續行法在雙線區間列車運行執行的是單向行車制，上行列車走上行正線，下行列車走下行正線，雙線正方向發車站可按時間間隔法連續發出同方向的列車。雖然無法知道前行列車是否到達前方站，只要按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min就可以發出同方向運行的列車。雙線按時間間隔法行車時只準發出正方向列車04PartOne注意事項4.注意事項一切電話中斷后，禁止發出下列列車。（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）這種列車在區間內要停車工作，占用區間時間較長，車站又一切電話中斷，運行情況不好掌握，有可能發生列車追尾事故，所以禁止開行。但為排除區間線路故障或進行其它搶修而開行的救援列車不受此限制。（2）開往區間岔線的列車開往區間岔線的列車由車站發出后，待其返回或繼續開往前方站，再發出其它列車，占用區間時間太長，進出岔線時又無法與車站聯系，不能保證行車安全，應當禁止開行。4.注意事項（3）須由區間內返回的列車這種列車要在區間停車進行某種作業后返回發車站，占用區間時間長，返回時間難掌握，行車安全難保證，并影響旅客列車及許多重要列車的開行，所以禁止。（4）掛有須由區間返回的后部補機的列車這是因為補機返回車站的