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目錄TOC\o"1-2"\h\u25745飛機機體損傷修理檢修技術方案 231584一、編制原則 270321飛機損傷 242462.損傷率 2266863.損傷飛機修復率 2221884.損傷評估 271405.飛機損傷搶修 222136.搶修性 28587、飛機損傷搶修的特點 3117148、飛機損傷評估 317039、飛機損傷評估的內容 411672二、飛機機體結構損傷修理維修技術方案 9128561、飛機損傷修理方法 921811.切換（short-cut） 9324512.旁路（by-passing） 9326453.拆換（cannibalization） 997264替代（substitution） 10324555.原位修復（repair） 10318736.制配（fabrication） 11258571.蒙皮壓坑和變形的修理 12226922.蒙皮劃傷和擦傷的修理 12163223.蒙皮裂紋的修理 13102494.蒙皮破孔的修理 13110731.桁條、翼梁緣條和機身大梁修理 16283192.梁腹板的修理 17312073.隔框和翼肋的修理 18252381.座艙蓋有機玻璃的通用技術要求 20104682.有機玻璃的損傷修理方法 21135961.飛機復合材料結構損傷修理的技術要求 2647372.層壓板損傷修理 26219803.蜂窩夾芯結構損傷修理 275149三、質量保證措施 29121791質量目標 29196982質量管理體系 293645四、安全檢修、文明環保措施 338584五、環境管理方針 5229746六、環境保護管理制度 52飛機機體損傷修理檢修技術方案一、編制原則1飛機損傷飛機損傷是飛機在空中執行飛行任務時遭受的損傷。飛機損傷搶修所研究的損傷是廣義的損傷，包括飛機在空中飛行或地面停放時遭受的各種損傷（硬殺傷和軟殺傷），以及飛行期間由于隨機故障、損耗性故障、意外故障和人為差錯造成的損傷。2.損傷率飛機損傷率包括空中損傷率和地面損傷率兩部分?？罩袚p傷率是指在一定作飛行時間內飛機空中損傷（含飛行飛行事故）的架次與飛行出動總架次的百分比;地面損傷率是指在一定飛行時間內飛機在地面損傷架數與實有飛機總架數的百分比。3.損傷飛機修復率在一定飛行時間內，所修復的損傷飛機架數與損傷飛機總架數的百分比。它是衡量修理能力和搶修力量配置使用的指標之一。4.損傷評估損傷評估是指對飛機損傷的程度、修理所需的時間和資源、要完成的修理工作以及修理后的飛行能力等方面做出的綜合評定。5.飛機損傷搶修在前線環境下，通過有效地使用一切可以利用的維修資源，在有限的時間內對損傷飛機進行評估，并施以標準修理和非標準的應急修理，使之迅速恢復一定程度的任務能力（包括至少出動一次或轉場飛行到修理基地）的飛行時維修活動。損傷搶修包括損傷評估和損傷修理兩部分，損傷評估鑒定裝備的損傷程度，估計修理工作量、所需的時間與資源、修復后的使用能力，是關鍵步驟；后者是修理操作。6.搶修性裝備能否被搶修、是否便于搶修，同可靠性和維修性一樣，不是、維修人員、操作人員所決定的，而是一種設計特性。考慮到我國的習慣，為便于理解，稱為搶修性，即在飛行場上是損傷的航空裝備能夠迅速地恢復到繼續執行任務狀態的一種設計特性。具有這種特性，就可以在飛行場上利用能夠得到的器材，采用應急手段對損傷裝備進行快速搶修。7、飛機損傷搶修的特點平時維修與飛行時維修的目的和工作重點各不相同。平時維修的目的是保持和恢復裝備的固有可靠性和安全性，飛行安全放在首要地位，工作內容包括預防性維修和修復性維修兩種，主要進行預防性維修工作。而飛行時維修的目的則是保證飛機有最大的飛行出動架次，工作內容預防性和維修性維修外，主要是損傷搶修。與平時修理相比，飛機損傷搶修在引起修理的原因、修理的時間要求、修理的環境條件、修理的技術標準、修理人員技術種類和備件供應要求等方面都有顯著的不同，概括起來有以下幾點：（1）搶修時間的緊迫性。（2）損傷模式的隨機性。（3）修理方法的靈活性。（4）修復狀態的多樣性。8、飛機損傷評估飛機損傷評估是指對飛機損傷的程度、修理所需的時間和資源，要完成的修理工作以及修理以后的飛行能力等方面的評估。損傷評估實質上是運用統籌、決策分析等理論，為達到科學、快速地修復損傷飛機的目的，對飛機技術狀態和綜合保障能力進行分析判斷的復雜決策過程，是實施損傷搶修的前提和必要條件。損傷評估的結果一般以修理方案的形式提供給搶修操作人員，為實現科學快速的搶修提供指導和依據。實飛行條件下，應根據飛行場形勢和指揮員意圖，按照損傷評估的一般程序，采用損傷分析、修理分析等方法，運用便攜式評估儀、專家系統等技術手段，并充分發揮人的主觀能動性，以實現科學、快速的損傷評估。9、飛機損傷評估的內容飛機損傷評估的主要內容就是對飛機損傷和修理能力進行綜合分析，確定損傷飛機的處置方法，擬定損傷的修復措施。一般應明確以下問題：（1）損傷部位、程度及對飛機完成當前任務的影響。（2）損傷是否需要現場或后送修復。（3）損傷修復的先后順序。（4）在何處進行修復（修理場所）。（5）如何進行修復（修理的方法，步驟）。（6）所需保障資源（人力，時間，備件或其他器材）。（7）修復后飛機的飛行能力和使用限制。2.3.2飛機損傷評估的一般程序（1）信息收集。（2）損傷檢測。（3）損傷分析。（4）修理分析。（5）擬定修理順序。（6）修理資源分析。（7）制定修理方案。（8）確定使用限制。損傷評估的最終結果一般以“損傷評估報告表”的形式記錄并保存，飛行結束后應進行整理，并上報有關部門或機構。（1）嚴格執行技術文件中的相關作業文件包與技術規定。在編制本維修組織設計時，對本工程的維修范圍、工程質量目標、工期目標及工程實施等要求嚴格按合同規定的要求執行。（2）嚴格按維修圖設計要求及相關維修規范、質量檢驗評定標準組織維修。在編制專項維修方案時，嚴格按照技術要求和相關標準、規范進行編制，做到精心組織、科學維修，堅持工程質量高標準，創精品工程。（3）充分考察維修現場，根據現場實際維修條件和工程特點進行維修組織安排。根據現場實際情況合理進行維修布置，安排維修順序。在安全生產的前提下，力求把握重點，從實際出發，科學組織，平行維修，合理安排維修工序，做到各項目維修工序兼顧，銜接合理，彼此減少互相干擾，合理調配人力、物力和財力資源，提高生產效率，保證維修質量，創建環保和優化文明維修的環境。（4）采用先進維修設備和維修技術，提高維修工藝及技術措施的先進性、可靠性、完整性。2、檢修準備及安全注意事項：2.1工藝隔離后，檢修人員現場檢查、確認安全措施符合檢修要求。檢修人員正確穿戴和使用勞保用品進行檢修作業，防止安全事故發生。2.2設備檢修，應根據設備的技術狀況存在的缺陷，列出應修項目和改造項目，組織好人員、材料、備件、工具、技術方案和安全措施，做到修前心中有數，修后有跟蹤確認。2.3參加檢修人員,修前必須熟悉設備圖紙,質量要求,檢修工藝。2.4設備解體時,對于不能更換或需換一定方位裝配的零部件應做好標記,標記應打在側面,禁止打在工作面上。2.5拆卸方法要適當，使用工具要合適，防止損傷設備。拆下的零件要放在干燥的木板上，并注意防塵，防止碰撞，細長的軸拆下后應用多支點支持，或垂直放置，防止彎曲。2.6拆卸帶有襯墊的結合面，應注意測量記錄襯墊原始厚度或保留原物，以備組裝時作為調整間隙的依據。2.7易生銹的零件，應涂黃油放置，難拆卸的螺栓，要先用煤油滲入，有些零件經加熱可拆下的不可用大錘硬打，精密件在拆裝時要用銅棒或軟性材料敲打。2.8零件的工作面和配合面應用清洗液清洗，有銹斑的可用刷子刷掉，再用細砂布磨光并涂上油，用清洗液清洗后的零件應及時吹干或擦干以防生銹。2.9根據不同零件的精度要求選用布或棉紗擦拭，滾動軸承不可用棉紗擦拭。2.10檢修后所有保護罩、密封罩和欄桿應及時補刷油漆。2.11對于精密器具（游標卡尺、千分尺、千分表）應正確使用，妥善保管，不能測量表面粗糙的零件，不應與其它工具混放。項目控制過程的執行步驟見附圖采取糾正措施采取糾正措施分析當前狀況并與進度計劃進度進行比較（進度、預算）識別糾正措施和協調相關變化制定檢修計劃（進度、計劃）開始檢修項目每個報告期收集檢修實際進度數據（進度、成本）將項目變更入進度計劃（范圍、進度、預算）更新后的項目進度、預算和預測等待，直到進入下一個報告期充分發揮我公司的優勢，科學組織各工種的交叉作業，合理配置項目資源，精心檢修，嚴格履行合同要求，確保完成以下目標：為了提供檢修項目管理的組織保證，形成責任制和信息溝通體系，特制定如下的管理組織機構：項目部：工程部：負責現場技術、進度計劃、組織協調、生產要素、文件資料、機械管理、信息系統、工程總結編審的具體管理工作質保部：負責質量管理體系、達標投產、檢修質量控制、檢修質量監督、工序交接、配合監理、工程移交以及竣工資料整理的具體管理工作；安監部：負責安全、環境管理體系管理，現場安全監察，保衛、消防，防洪、防汛，以及文明檢修等具體管理工作。經營部：負責物資審批、成本控制、勞資、財務、計預、合同、決算等具體管理工作物資部：負責成本管理、物資管理、設備管理的具體管理工作。辦公室：負責外來文件管理，辦公事務，后勤，通訊等具體工作；經營部負責物資審批、成本控制、勞資、財務、計預、合同、決算等具體管理工作；質量檢驗控制程序各工序各工序維修前現場維修準備及技術準備（技術資料、圖紙、技術交底等）維修過程中，監理單位對質量情況的監控工序維修維修過程中，技術質量人員對質量情況的監控工序維修過程中，工程操作人員的自檢、互檢未達到驗收標準工序、半成品修整后，自檢、互檢合格自檢、互檢合格維修班組長通知維修負責人進行驗收達到驗收標準，進行工序驗收監理單位復核，驗收工序成品驗收合格，進入下一道工序維修負責人組織交接班組驗收二、飛機機體結構損傷修理維修技術方案1、飛機損傷修理方法損傷修理方法按工作類型區分主要有切換、刪除、拆換、替代、原件修復、制配、重構等。1.切換（short-cut）通過電路轉換脫開損傷部分，或者將原來擔負非基本功能的完好部分改換到基本功能電路中。在液氣系統中也類似，通過轉換開關或改接管道即可。如電氣設備的線路被毀，可接通冗余電路；若無冗余設計，可將擔負非基功能的線路移植到基本功能電路中，從而實現裝備的基本功能。在機械裝備中，也可根據裝備的工作原理進行切換，如電動操作失靈，可用人工操作代；喵準具表尺裝定器損壞，可用目高低角裝定器代換替；光學喵準器損壞，改用簡易喵準具。2.旁路（by-passing）指把損傷部分甩掉，以使其不影響基本功能項目的運行。就好像對傷員作切除手術一樣。在電子電氣設備上，對完全次要功能支路的損壞可進行切除（如將管路堵上，電路切斷）。對機械裝備也可廣泛采用切除方法。如槍平衡機損壞后，高低機打不動時，可拆除損壞的平衡機，在喵準時用幾名手抬身管以打動高低機，進行高低喵準；口制退器被打傷變形后，不能進行射擊，可去下口制退器，用小號裝約繼續射擊。3.拆換（cannibalization）用同型裝備或異型裝備上的相同單元來替換損傷的單元，也稱拆拼處理。如擔負重要功能部件的損壞件損壞后，可以拆換非重要部件的標準件。再如有同型號裝備遭到損傷而不能作飛行，但是各裝備的損壞部位不同，可將各自的完好部位拆下，重新組裝成能飛行的裝備。拆換的形式多種多樣，盡管其效果不完全相同，但是只要能滿足應急需要，在BDAR中是允許的。一般拆換的方法有：（1）備件更換。（2）拆次保重：在本裝備上拆下非基本功能項目，替換損傷的基本功能項目。退機螺塞損壞，修理人員卸下高低機渦輪箱螺塞替換，從而使火恢復飛行。（3）同型拆換：用同型裝備上的單元替換損壞的單元，使裝備恢復飛行力。（4）異型拆換：在不同型裝備上拆卸下單元，替換損壞的單元，使裝備恢復飛行力。不同型裝備包括民用設備，我方裝備，敵方遺棄的裝備等。4替代（substitution）使用性能相似或相近的單元或原材料，液油，儀表等暫時替換損傷或缺少的資源，以恢復裝備的基本功能或能自救。替代對象包括裝備元器件，零部件，原材料，油料，儀器儀表及工具等。替代是非標準的，應急的，可以“以高代低”（性能好的物資，器材替代性能差的物資，器材），也可以“以低代高”（只要沒有安全上的威脅即可），應當根據現場具體情況“靈活采用”。如有小功率的發動機代替大功率的發動機工作，可能使運轉速度和載重量下降，但是能應急使用。5.原位修復（repair）又稱元件修復，即運用各種修理工藝，對損傷的零部件、部件進行修理，恢復其功能或部分功能，以保證裝備完成當前作飛行任務或自救。修理工藝有很多類型，如清洗、調整、加固、鉚接、膠接、焊接、螺接等，根據待修損傷的部位、材料、密封性要求以及修理過程的裝備、工藝參數等特征，還可以進一步細分，如氬弧焊、密封鉚接等。損傷修理工藝以平時修理工藝為基礎，在操作過程、工藝參數、技術標準等方面進行優化和簡化，以達到快速的效果。除了傳統的修理工藝之外，目前各國都在重點研究各種新材料、新工藝，如刷鍍、噴涂、粘接、點焊等在原件修復中的應用，包括結構膠接、復合材料修補、整體油箱修理、透明件修理、鈦合金焊接等修理工藝及配套的設備工具。修理工藝有一定的適用性，下表是西方國家實驗得到的各種工藝應急情況及應用頻率的排序。6.制配（fabrication）制配不但適用于機械零部件損傷后的修復，也適合于某些電子元器件損傷后的修復。在我長期的實踐中，飛行場修復中的制配也有多種多樣的形式，如：按圖制配：根據損傷或丟失零件的設計圖樣加工所需備件。按樣制配：根據樣品確定尺寸和原料。若情況緊急，次要部件或不受力部位的形狀和尺寸可不予保證。無樣制配：在零件丟失且無樣品、圖樣時，可根據損傷零件所在機構的工作原理，自行設計、制作零件，以保證機構恢復工作。以上六種修復方法，其敘述大體上遵循著修復速度由高到低，操作過程由簡到繁，資源要求由低到高，人員技術要求由低到高的順序。在選擇修復方法時，一般應按照上述順序進行優選。4.2蒙皮損傷修理飛機蒙皮的主要作用是構成飛機的外形，保持飛機的良好氣動性能以及承受和傳遞載荷。在外在不利的條件下飛機蒙皮可能產生變形、裂紋或破孔等損傷。飛機蒙皮破損后，不僅破壞了飛機的良好氣動外形，影響飛行性能，而且還會使損傷部位的蒙皮強度降低，承載能力下降，危及飛行安全。因此要及時修理飛機上蒙皮出現的各類損傷。飛機蒙皮的材料主要有鋁合金、復合材料和蒙布等，不同的材料、不同的損傷，其修理方法也不同。1.蒙皮壓坑和變形的修理飛機蒙皮的壓坑和變形損傷，可根據壓坑的深度和變形范圍的大小，采用相應方法修理。如果損傷未超過該型飛機所規定的損傷容限值，則不需要修理；如果損傷超出損傷容限值，可用表面光滑的榔頭和頂鐵進行修整。當無法修理時可在壓坑處鉆直徑（4-5）mm的孔，修平蒙皮后用空心鉚釘堵孔，或在壓坑中心開直徑為（10-16）mm的維修孔后進行修整，然后用堵孔釘把破孔堵?。ㄈ缦聢D）。對于不允許鉆孔部位的突變小壓坑（如前緣蒙皮、密封部位），可將壓坑部位氧化層打磨掉，用酒精或丙酮清洗后，圖刮環氧樹脂或黃膩子，待干燥后修平即可。2.蒙皮劃傷和擦傷的修理不同型號的飛機，蒙皮劃傷、擦傷的損傷容限是不同的，搶修時可根據劃、擦傷度的深度和面積采用不同的方法進行處理。當蒙皮的劃、擦傷范圍、深度及數量未超過規定的損傷容限時，不需修理。當超過損傷容限時，對損傷部位進行打磨，并在劃傷部位蒙皮的內側（或外側）鉚上一塊玉蒙皮材料相同、厚度相當的加強片。3.蒙皮裂紋的修理對于長度小于5mm的小裂紋，采用鉆止裂孔的方法修理。止裂孔的直徑通常為（1.5-2）mm，止裂孔的位置應超過目視看到的裂紋尖端2mm。對較長的裂紋，除了要在裂紋尖端鉆止裂孔外，還要在裂紋部位的蒙皮內側鉚一塊與蒙皮材料相同，等厚度的加強片，加強片的形狀根據裂紋的位置確定，裂紋一邊的鉚釘個數通常采用設計載荷計算。4.蒙皮破孔的修理當飛機蒙皮出現破孔損傷時，應根據破孔的大小、蒙皮的材料、厚度以及受力情況采用不同的方法修理。（1）無強度修理當破孔尺寸小于結構的損傷容限時，一般不修理；當損失部位有氣動要求時，可采用填充法、堵蓋法等無強度修理方法恢復蒙皮的氣動外形。破孔尺寸較小時可用填充法修理，一般選用泡沫聚氨酯作為填充劑。首先用細砂紙將損傷表面漆層打磨掉，在破孔裂紋尖端處鉆止裂孔，用細保險絲穿進各個止裂孔，并在破孔處編織成絲網；然后將混合好的泡沫聚氨酯噴涂在破孔處，噴涂面積應稍大于損傷面積，并保證噴涂后的泡沫聚氨酯略高于蒙皮表面；待泡沫聚氨酯干燥凝固后，用砂輪或銑刀將其打磨平滑，必要時噴漆。破孔尺寸較大時，可選用合適的堵蓋進行修理。圓形堵蓋（如下圖a、b）和長圓孔的堵蓋(如下圖c)。（2）貼補法貼補法是對破孔進行簡單修整后，在其外側用膠粘劑粘貼一塊與蒙皮材料相同、厚度相當的補片。此法不僅能較好的恢復損傷蒙皮的外形，并且還具有一定的連接強度?？蛇m應于小曲度且損傷范圍較小的單板蒙皮破孔的修理。（3）膠螺法對于非密封部位整體壁板上的破孔，可采用膠螺法進行修理（如下圖）。將破孔切割成規則形狀后，用砂布打光切口截面；在切割孔的四周銑削出與切割孔相同形狀的下陷，下陷深度為蒙皮厚度的1/2，下陷的周邊寬度為（20-30）mm,若壁板內側有加強筋，下陷區域應處于兩加強筋之間；按下陷深度和孔徑選取補片的厚度和尺寸，以蒙皮下陷區孔徑為基準，驗核對縫間隙；將補片與蒙皮一起鉆孔，并在蒙皮上鉚托板螺帽，螺釘的個數視孔徑大小而定；將蒙皮下陷區及補片表面清理干凈，把準備好的膠粘劑涂于它們的貼合面處，等數分鐘后，將補片放入下陷區，擰緊螺釘。（4）膠鉚法對有密封性要求部位（如整體壁板）的破孔損傷，可采用膠鉚貼補片的方法進行修理（如下圖）。主要工藝步驟包括：切割損傷部位、制作貼補片和填片、粘接和鉚接等，修復后應進行密封性實驗。鉚接時，在貼補片與壁板之間、填片與壁板之間敷設或刮涂密封膠，鉚釘應涂膠，拉鉚力應適當。（5）托底平補法托底平補法是最常用的等強度修理方法，在平時的修理中也經常使用，具有操作方便、工藝簡單等特點。具體方法是將損傷部位切割成規則形狀，然后用補片填補切割孔，用一片襯片托底，并采用鉚釘或螺釘將蒙皮、補片和襯片連接在一起（如圖）。4.3骨架構件損傷修理飛機骨架構件包括梁、桁條、隔框、翼肋等。梁桁為縱向構件，其主要作用就是承受飛機部件彎曲時產生的拉力和壓力。梁包括翼梁和機身大梁，其中翼梁通常由緣條和腹板組成，緣條、桁條和機身大梁通常由型材制成，翼梁腹板則由薄板制成，主要承受剪力。隔框為機身的橫向構件，翼肋為機翼、水平尾翼和垂直尾翼的橫向構件。骨架構件對保持機翼、機身形狀起著關鍵作用，大梁和部分加強框，加強肋承受集中載荷。1.桁條、翼梁緣條和機身大梁修理桁條、翼梁緣條和機身大梁修理主要承受拉力和壓力。其主要破壞的形式有裂紋、缺口和斷裂。不同的損傷采用不同的修理方法。（1）銼修對小裂紋（2mm以下）或缺口（5mm以下），可采用圖示的銼修法修理。銼修時必須保證圓滑過度，其長寬比一般為20：1.（2）加強法而當裂紋較大時，把缺口銼修整齊，裂紋末端鉆直徑（1.5-2）mm的止裂孔后，用加強片進行加強（見下圖），加強片材料、厚度與原構件相同。每邊鉚釘數不少于2個。對不超過型材單邊寬度的2/3的裂紋，在末端鉆止裂孔后，用與構件相同的型材加強。（3）接補修理損傷嚴重時，如果構件較短，又便于整根取下，可用型材進行更換。如果構件較長，可采用接補修理，接補型材的安裝方法有內側接補、側接補和外兩側接補三種。2.梁腹板的修理（1）銼修銼修法就是將腹板上的破孔銼修成圓孔或橢圓孔，只適用于修理直徑小于40mm的小破孔。（2）蓋板修理當損傷破孔較大時，可將腹板破孔處切割、銼修成規則形狀后，鉚上一塊與腹板材料相同、厚度相等的蓋板，以彌補強度。（3）接補修理腹板上有較密的破孔或者較長裂紋時，則需要更換一段新腹板。首先全部切除腹板的損傷部分，再用與腹板材料相同、厚度相等的板材制作新腹板，將新腹板填入切割口，代替已切除的腹板，然后在兩條接縫處分別鉚接“X”形連接片，使新腹板與原來腹板連接成一體。腹板損傷修理時，裂紋一邊的鉚釘數、蓋板中心線一側的鉚釘數以及切割縫一邊連接片上的鉚釘數可通過計算確定。3.隔框和翼肋的修理飛機上框肋一般分為普通框肋和加強框肋，加強框肋的修理應慎重，可按有關技術說明書進行。（1）變形的修理框肋的變形多出現在框、肋的腹板上，可采用整形的方法恢復平整。如果整形后仍有鼓動，可在變形部位鉚接加強片或型材，以提高框、肋的穩定性。（2）裂紋的修理框、肋的裂紋，長度在5mm以內的，對框、肋的強度削弱不多，可在裂紋端頭鉆直徑（1.5-2）mm止裂孔后使用。在減輕孔、槽口等處，不大于5mm的裂紋可銼修圓滑，不必加強。當裂紋較強，但未超過截面高度的1/3時，應按（圖）進行加強修理。當裂紋的程度超過框、肋截面高度的1/3時，由于此時框、肋的強度降低很多，此時應按框、肋的斷裂方法進行修理。（3）破孔的修理框肋上產生破孔時，如果破孔在膠板的中間部位，孔銼修整齊后在孔邊上鉚上補片。補片的厚度、材料與框、肋相同。當破孔在緣條附近時，可將損傷區切割整齊，制成圓角。（4）斷裂的修理當裂紋長度超過截面高度的1/2時，以及破孔較大時可按斷裂進行修理。補片的材料和厚度應當與原版相同，補片的形狀視情況可制成X形和矩形，對于大于1.2mm厚度的框板，補片長度不小于160mm可采用的鉚釘直徑一般在4mm以上；對于小于1.2mm厚，補片長度不少于100mm，可采用直徑3.5mm的鉚釘進行鉚接。斷裂的修理一般可采用對接形式或搭接形式修補。4.4密封結構損傷修理現代飛機結構上的座艙、燃油艙、設備艙等密封結構可能是鉚接結構、焊接結構、軟連接結構、以及由整體壁板組成的整體結構。整體壁板一般通過化學銑切而成，采用螺接方法與受力構件相連。密封結構在平時使用過程中，多出現密封膠脫落、氧化變質，螺釘或鉚釘松動等，使密封性降低，造成漏油、漏氣。飛行時，密封艙在使用中或中彈后也可能出現密封性損傷。造成飛機密封結構漏油、漏氣的損傷應根據具體情況進行修理，當泄漏速度在允許的范圍內時，可以不進行特殊的密封修理；當泄漏速度超過允許的范圍時，對結構損傷按正常的方法（如鉚接、膠接、螺接等）進行修理，同時在修理過程中采用與制造中相同的方法進行密封修理（如進行縫內密封、縫外密封或組合密封）。修復后的密封結構需進行密封性試驗，必要時進行抗壓試驗。為了縮短密封性試驗的時間，一般進行氣密試驗。如：對座艙進行氣密試驗時，用專用試驗臺給座艙充氣加壓，達到規定的壓力時，保持一段時間，同時測量座艙壓力的下降。如果在規定的時間內，壓力下降值小于規定范圍，則密封性合格，否則氣體泄漏過快，不符合要求。對于飛機整體郵箱，可采用類似的方法進行試驗。4.5透明件損傷修理飛機上的透明件包括座艙、客艙及其他觀察窗的玻璃?，F代飛機的座艙蓋玻璃通常由高強聚丙烯酸樹脂和聚碳酸酯合成而成，俗稱有機玻璃。有機玻璃是一種熱塑性的材料，有通用、耐熱和改性三種。通用有機玻璃是含增塑劑的聚甲基丙烯酸甲酯板，耐熱有機玻璃是加有紫外線吸收劑（耐光劑）的聚甲基丙烯酸甲酯板，而改性有機玻璃是甲基丙烯酸甲酯與少量交聯劑和其他組分進行共聚交聯，或甲基丙烯酸甲酯與改性單體聚合成的板材。座艙蓋有機玻璃一般采用模具一次澆鑄或拉伸成型，在生產過程中采用了先進的材料和技術，具有質量輕、強度高、抗沖擊性能好等特點，不僅能為駕駛人員提供良好的飛行視線，而且具有很好的防風、抗壓、防鳥撞、防彈等性能。座艙蓋有機玻璃面積較大，在飛行中容易損傷，常見的損傷形式有脫膠、裂紋、破孔等。飛機座艙蓋有機玻璃的損傷修理存在很大的技術困難。在早期的低空低速飛機，人們通常采用在破損區粘貼一塊鋁片的方法進行修理，這種方法足以滿足防風和降低噪聲的要求。但對現代的高空高速殲擊機和強擊機，其座艙有著透光、抗壓、氣密、防彈等多方面的技術要求，這種簡單的方法不僅限制了飛行高度，而且可能不同程度地限制飛行員的視野，所修復的飛機可能只能進行轉場飛行，而遠不能達到執行飛行任務的能力。1.座艙蓋有機玻璃的通用技術要求飛機座艙蓋有主視區和非主視區之分，對不同的飛機、不同的視區，其技術要求也不同，一般都不允許有裂紋、炸紋、銀紋、掉塊和變色，但在距滌綸帶邊緣10mm范圍內允許有因粘接而引起的分散銀紋。以某型飛機為例，除以上要求外，其他方面的技術要求如下。主視區：（1）在飛行員位置觀察時，不應有物體外形或線條的畸變，并應清晰；（2）不應有壓痕、碰傷點和劃傷。但允許有分散的發狀劃傷，允許有5個直徑不大于1mm的亮點；（3）允許有一個直徑不大于1mm的雜質存在；（4）允許存在4條長度不大于30mm的拋光擦傷。非主視區：（1）允許有輕微的折光波紋和壓痕；（2）允許有6個直徑不大于1.5mm的亮點、4處深度不超過0.1mm的劃傷和密集的發狀劃傷；（3）允許有2個不超過0.2mm深的碰傷點，但應去銳角并修理光亮；（4）允許存在6條長度不大于30mm的拋光擦傷，允許有長度為（30-60）mm的擦傷，但一條這樣的擦傷應記為兩條；（5）研磨修理后的玻璃厚度不小于9.6mm。從以上敘述中可以看出，飛機座艙蓋的技術要求是很嚴格的，平時一旦出現裂紋、破孔等較嚴重的損傷，一般需要停飛鑒定，危及飛行安全時進行整體更換。同時，現代飛機的座艙都是氣密性整體結構，艙蓋玻璃在強度要求、抗震性能、噪聲等方面還有更多的限制條件。2.有機玻璃的損傷修理方法座艙玻璃一旦遭到打擊而損傷，進行任何修理都難以達到平時的技術要求，因此，目前國內外很少開展座艙玻璃的損傷搶修研究，或即使開展了技術也不夠成熟。由此可見，必須首先根據飛機執行不同任務時對座艙蓋強度、氣密性、視覺效果的要求，研究規定有關的損傷搶修技術標準，然后才能深入開展檢測儀器、修理工藝及設備工具等方面的研究。以下簡要介紹這方面的研究情況。1）有機玻璃開膠后的修理座艙蓋在制造時采用了膠接工藝，包括有機玻璃本身的膠接、有機玻璃與金屬框架結構的膠接、有機玻璃與塑料結構的膠接等。下表列出了膠接的種類及使用情況。有機玻璃與滌綸帶、框架結構的膠接既能保證連接強度，也能保證座艙的密封性。在使用中，常因老化、污染等原因而產生開膠情況，一般采用以下方法進行修理：當有機玻璃與滌綸帶粘接有輕微、局部的脫膠，對膠合強度影響不大時，可在脫膠部位灌注丙烯酸酯膠液，使其重新粘合。當開膠的深度或長度較大時，可采用膠補加強帶的方法進行修理（如下圖）。方法：第一步，剝去外層的XM-16密封膠，并進行打磨和擦洗；第二步，用加強帶（滌綸布）與有機玻璃和原處的滌綸帶粘合；第三步，對粘合部位進行加熱加壓固化，可采用如下圖所示方法進行加壓，并根據選用的膠粘劑進行加熱；第四步，在粘接區外側涂XM-16密封膠保護層。2）有機玻璃破孔的熔接修理有機玻璃的物理-機械性質隨溫度變化而變化。當溫度在（80-90）攝氏度時，為玻璃態；當溫度升高至（90-105）攝氏度時，逐漸過渡到高彈態，在大約（110-170）攝氏度之間，有機玻璃可保持高彈態；當溫度達到（170-180）攝氏度時，過渡到粘流態；溫度超過180攝氏度時，開始揮發變質。利用有機玻璃受熱會軟化的特性，可以采用類似金屬焊接的熔接方法進行破孔的修理，即在破孔處外貼補片（下圖a），貼補形式有單面貼補(下圖b)、雙面貼補和嵌入貼補(下圖c)等。AD-A224168給出了熔接的實驗方法、實驗結果、修理工藝及設備。修理的工藝步驟如下：（1）去除破損區域（孔徑小于2in時用鉆頭，大于2in時用鋸割），確保去除破孔附近的全部裂紋。（2）用砂紙打磨，去除熔接區艙蓋與補片接觸一側的表面膜（一般沒有表面膜，特殊情況下可能有金屬膜等）。（3）用加熱毯、熱氣槍或其他熱源在90攝氏度溫度下軟化補片大約15min，以使它能夠和艙蓋表面協調一致。（4）將一個與補片直徑相當的鐵磁線圈放在破損區（用于與TOROBONDER配合加熱）。（5）將補片貼于破損區。（6）在補片上放置真空袋，并固定好。（7）打開TOROBONDER加熱器，對補片進行接觸加熱大約45sec，使熔接區域溶化。（8）熔接完成后，檢查熔接區域是否均勻，一般不允許存在氣泡。（9）對修補好的座艙進行增壓密封性試驗。實驗結果表明：在進行座艙有機玻璃（厚度通常在10mm-25mm之間）熔接修理時，采用下面推薦的參數比較適宜。修補后的補片經過類似飛行壓力循環測試的壓力循環試驗（一般進行10次）后，艙蓋和熔接區沒有受到壓力循環的影響。在以上熔接修理中用到了TOROBONDER加熱器。TOROBONDER加熱器是一種利用電磁感應（渦流）來進行加熱的裝置，該裝置有多種型號，比較好的可以設置電源參數以控制加熱溫度，感應線圈也有多種尺寸（適應于不同尺寸的補片）和多種外形（適用于不同曲率的艙蓋表面）。3）有機玻璃破孔的粘接修理粘接修理與熔接修理的工藝步驟、工藝參數及工具設備大致相同，只是在粘貼補片之前要在補片和艙蓋玻璃的被粘便面上涂膠粘劑。工藝步驟如下：熔接參數推薦參數有機玻璃材料澆鑄聚丙烯酸酯補片厚度1/8in（約3mm）貼補形式單面補片補片預形成加熱毯、熱氣槍、真空熔接面寬度2in(約50min)（1）去除破損區域（孔徑小于2in時用鉆頭，大于2in時用鋸割），確保去除破孔附近的全部裂紋。（2）用砂紙打磨，去除熔接區艙蓋和補片粘接區的表面膜（如果沒有表面膜，也要對粘接表面進行打磨以增加粘接強度）。（3）用加熱毯、熱氣槍或其他熱源在90攝氏度溫度下軟化補片大約15min，以使它能夠和艙蓋表面協調一致。（4）將膠粘劑涂在艙蓋和補片的待粘接面上。（5）將補片貼于破損區。（6）如果需要真空加壓固化，則在補片上放置真空袋。如果需要加熱固化，則在連接線中埋入熱電偶。（7）加熱加壓固化后，去掉加熱毯和真空加壓裝置。（8）膠接完成后，檢查膠接區域是否均勻，一般不允許存在氣泡。（9）對修補好的座艙進行增壓密封性試驗。實驗表明：座艙有機玻璃粘接修理時對膠粘劑并沒有特殊的要求，采用一般的環氧樹脂或丙烯酸酯膠粘劑都可以成功地完成膠接。需要注意的是：飛機艙蓋玻璃在制造時可能采用不同的成型工藝，以上熔接和粘接處理工藝對于澆鑄成型的艙蓋比較適用，而對于拉伸成型的艙蓋，有機玻璃熔融時將產生顯著的收縮，容易在材料內部及補片的粘接表面上產生氣穴，修理后可能導致漏氣現象。4.6復合材料結構損傷修理復合材料是指由兩種或兩種以上的保留其物理和化學特性的材料組成的一種新的多相材料，其各組分材料之間具有明顯的界面。復合材料由于具有高比強度、高比剛度、抗疲勞破損和抗腐蝕、易成型等一系列突出的優點，在飛機結構上的應用越來越廣。復合材料的組分通常包括較強的、脆性的、高模量的增強材料和較弱的、韌性的、低模量的基體材料。增強材料可分為纖維、顆粒、薄片等，為復合材料提供強度和剛度、承受軸向載荷，并決定著復合材料的導電性、熱膨脹系數等物理性質?；w材料可分為樹脂（聚合物）基、陶瓷基、金屬基等，可改善復合材料的物理化學性能，傳遞剪切載荷，支持和保護纖維等增強材料，使復合材料保持一定形狀，免受磨損和腐蝕。復合材料結構在幾乎所有的現代飛機上的應用正與日俱增，在飛行中的損傷也不是不可避免的。飛機上所采用的復合材料多采用層壓板和蜂窩夾心兩種結構形式。1.飛機復合材料結構損傷修理的技術要求復合材料結構特點不同于金屬結構，其修理技術要求也與金屬結構不同。飛機復合材料結構損傷修理的一般要求如下：（1）修理后的結構強度和剛度，應盡可能恢復到使用條件下的設計許用值。（2）恢復結構的功能使用，或者使用功能降低最小，即最少能完成一次飛行或執行一次作飛行任務。（3）經修理后，構件的質量增加應最少。對于飛機舵面的修理，質量分布要滿足氣動平衡要求。（4）對于有透波要求的夾心結構（如雷達天線罩一類），修理后應使其電性能的變化最小。（5）修理過程中不要過于增大損傷面積。（6）修理工藝應滿足前線惡劣環境條件下的使用要求；修理時間要盡可能短，使用的工具設備要方便快捷，數量要少。2.層壓板損傷修理復合材料層壓板是由單層板粘合而成的，常見損傷形式有表面輕微損傷、內部分層（脫膠）、破損等。對層壓板表面的小凹坑和小孔洞損傷，可在損傷區內灌注填充物，恢復結構外形。對層壓板的小面積分層損傷，可采用注射樹脂法進行修理，此法不能完全恢復損傷強度，可作為臨時性修理（如圖）。對于層壓板較大的破孔損傷，可采用貼補法或挖補法進行膠接處理。膠接貼補修理是用復合材料或金屬材料制成補強板，以外補片的形式連接到原構件的損傷部位，使損傷結構得以加強。這種修理方法的優點是補片制作容易，維修簡單，但對曲率較大的結構難以實施。為了減少剝離應力和剪應力的集中，補片邊緣一般做成1.5-3度的楔形角。這種修補形式類似于單面搭接接頭，通常能恢復原結構原有強度的（70-80）%。膠接挖補修理是指挖除損傷的部分，以同樣的層壓板對破孔進行填補修理，包括斜接式挖補和階梯式挖補兩種方式。斜接式挖補的角度一般為3-6度；階梯式挖補的每層階差應該不小于（10-15）mm。當要去除的層數不超過6層時，可以采用單面挖補；超過6層時，在維修通路允許的情況下，可以學院雙面挖補。采用挖補法修理時，膠接面上的剪應力分布比較均勻，不存在偏心，補強板的剝離應力較小，既能恢復損傷部位的強度又能恢復表面的氣動性能，修理效果較貼補法好。3.蜂窩夾芯結構損傷修理蜂窩夾芯結構是由兩塊薄面板和中間膠接低密度的夾心組成的。面板材料為復合材料（纖維玻璃布、碳纖維帶或有機纖維布等）或金屬材料（鋁合金、鈦合金或不銹鋼等）。夾心材料有泡沫塑料、鋁箔蜂窩、芳綸紙蜂窩和玻璃布蜂窩等多種形式。蜂窩夾芯結構損傷時，如果只有面板損傷，可根據面板的材料類型，采用金屬薄板結構和復合材料層壓板的常用修理方法進行修理。當發生復合損傷（如穿透損傷）時，對于復合損傷，可進行挖補共固化修理。其工藝步驟一般如下：（1）清除損傷和膠接面打磨；打磨有斜坡打磨和階梯打磨兩種（下圖）。（2）制作夾心塞和濕鋪層。（3）安裝夾心塞和補強板。（4）固化和表面修整。以上介紹的復合材料修理方法，技術上是可行的，在平時的損傷修理中已經使用，但在損傷搶修環境中使用還存在許多問題。首先，受損復合材料的損傷程度判定是一個難題。金屬結構的損傷范圍可通過視覺準確的檢測，但復合材料在受到彈等打擊時，所產生的分層范圍可能遠遠超出視覺檢測的范圍，采用X射線、超聲波等探傷方法技術復雜、設備昂貴、體積較大，不適于搶修隊攜帶。第二個問題是修復表面的準備工作問題，為了確保粘結牢固，對未受損的機體結構必須進行徹底的清洗、打磨和拋光處理，這一過程需要去除未受損材料，不可避免地削弱了機體結構的強度。第三個問題是復合材料結構的水分含量，受損復合材料在高濕度的環境中吸收的水分可超過其全部質量的2%，水分的存在將降低膠粘劑的粘接強度，因此膠接修理必須在一定的溫度和濕度環境中才能進行，必要時需要進行烘干等操作。最后一個問題是復合材料一般都采用膠接修理，而進行膠接修理除了必要的工具、器材和膠粘劑之外，通常還需具備加熱、加壓、冷藏等大量的輔助設備，如加熱毯、熱壓罐、真空袋等。三、質量保證措施1質量目標1.1工程質量目標優勝獎。1.2分階段質量目標分部工程必須保證合格。2質量管理體系公司質量管理實行公司、項目兩級管理辦法，質量管理由公司牽頭組織、指導、監督，由項目負責落實與改進，從而形成了良性循環的質量管理機構。2.1項目質量管理體系公司派經驗豐富的一級資質項目經理擔任該工程的項目經理，挑選技術過硬、能力強的工程技術人員組成項目質量管理小組。項目根據公司的質量體系程序文件和質量手冊，制定項目的《質量計劃》。明確項目的質量管理體系及各分包的質量職責。1)項目質量管理體系由決策層、管理層、監控層、作業層四層組成，從結構上保證項目質量要求的實現。(2)項目經理為項目質量管理決策層;總工、項目副總工組成管理層;項目各部室員工組成監控層，負責檢查、控制、改進質量落實情況;各分包隊伍和勞務隊組成作業層，負責落實項目的質量要求。2.2質量管理措施2.2.1目標管理我對單位工程的分部工程進行目標分解，以加強檢修過程中的質量控制，確保分部、分項工程優良率、合格率的目標，從而順利實現工程的質量目標。2.2.2加強預控(1)編制計劃項目開工之初，編制項目策劃、創優計劃、質量計劃等。(2)加強對圖紙、規范的學習項目將定期組織技術人員、現場檢修管理人員以及分包的主要有關人員進行圖紙和規范的學習，做到熟悉圖紙和規范要求，嚴格按圖紙和規范檢修。同時也給圖紙多把一道關，在學習過程中對圖紙存在的問題及時找出，并將信息盡快反饋給設計院。(3)檢修前編制檢修組織設計、專項檢修方案、技術交底檢修前我們將編制檢修組織設計、專項檢修方案、技術交底，用以指導工程的檢修。編制時嚴格按照國家建筑工程“魯班獎”評審要求，結合工程實際認真編寫，并掌握施組飛行略的指導性、方案飛行役的部署性、交底飛行的可操作性，做到三者相互對應、相互銜接、相互交圈，層次清楚、嚴謹全面，符合規范，使之真正成為我們檢修中可以遵循依靠的指導文件。嚴格執行監理規程，不但將檢修組織設計、檢修方案報監理審批，同時將主要分項檢修技術交底報監理備案，在監理執行旁站過程中幫助我們對檢修過程進行監控。技術工作質量保證體系我們將選擇具有一定資質、信譽好且與公司長期合作的幾家檢修隊伍，經甲方和監理考評確定后，參與本工程的檢修。我公司對檢修隊伍已建立了一套完整的管理和考核辦法，對檢修隊伍進行質量、工期、信譽和服務等方面的考核，從根本上保證項目所需勞動者的素質，為工程質量目標奠定堅實的基礎。嚴格實現驗收程序，履行“樣板先行”、“獎罰分明”、“三檢、聯檢”制度，確?！斑^程精品”。(5)做好培訓和交底增強全體員工的質量意識是創過程精品的首要措施，項目將定期組織質量講評會，同時組織到內外部單位進行觀摩和學習，并邀請上級質量主管領導和專家進行集中培訓和現場指導;項目還將做好規范、標準和技術知識的培訓工作，促使項目人員的素質不斷提高，從人的因素上消除產生質量問題的源頭。項目對檢修主要管理人員也要進行檢修質量管理的培訓，對檢修班組長及主要檢修人員，按不同專業進行技術、工藝、質量綜合培訓，未經培訓或培訓不合格的檢修隊伍不允許進場檢修。項目責成檢修單位建立責任制，并將項目的質量保證體系貫徹落實到各自檢修質量管理中，并督促其對各項工作的落實。(6)加強合同的預控作用合同管理貫穿工程檢修經營管理的各個環節，我們將特別注重檢修的選擇，比較各檢修方價格、工期、質量目標，細化合同的內容，將對檢修的質量要求寫入合同中，合同內容力求全面嚴謹，責權明確，不留漏洞。(5)堅持“方案先行、交底先行”制度①在施組編制階段，在結合工程的特點，編制檢修方案、編制計劃，確保每個分項工程均有可行的檢修方案;②檢修的每一道工序均編制檢修技術交底，技術交底在檢修方案的基礎上進行編制。③為確保檢修方案的可行性，更好地保證檢修質量，所有方案由項目總工審核并組織項目、檢修隊主要技術人員進行可行性分析、討論，并由公司技術部審批。④所有書面技術交底由專業負責人組織檢修班組長以上人員進行討論。保證檢修中地每一細部做法均采取最有效、合理的做法，達到質量預控目的。⑤檢修過程中，根據各分項的實際質量情況，由項目總工或專業負責人分工種組織檢修人員，進行現場實物交底，尤其是關鍵和特殊部位的做法。以加強工人對檢修做法、質量標準的理解。真正作到工人檢修“有依據、有方法、有標準”。(6)堅持“質量會診”制度①項目部質檢員配備：本工程面積比較大，我們根據檢修過程來進行人員配備。②檢修過程中，為確保工程質量穩步增長，在檢修過程中定期進行工程“質量會診”，一個質量問題不允許出現第二次。③每一道檢修工序完成后(結構檢修階段為每次鋼筋綁扎完、混凝土拆完模板后，裝修檢修為樣板間每分項工程檢修完成后和每個驗收單元完成后)，由項目總工和專業技術負責人組織項目質量、技術人員以及檢修隊班組長以上管理人員進行現場質量會診，找出檢修中存在的質量問題，分析問題產生的原因，研究出整改方法和措施，制定專人負責落實整改。(7)堅持“獎罰分明”制度①項目副經理和項目總工組織項目所有工程技術人員每周不定期對現場的檢修質量進行一次全面檢查、評定，進行評分，每月進行一次質量總結，并進行獎罰兌現，以調動工人的積極性，增強工人的質量意識。②由項目總工每天下午3：00組織一次質量例會，針對當天存在的質量問題，制定整改辦法，并限期整改，確?！敖裉斓膯栴}今天解決”。(8)堅持“三檢、聯檢、過程控制、統計報表”的質量控制制度①各工種的每道工序完成后先由檢修隊質檢員自檢，合格后報項目質檢員驗收，合格后報監理驗收。各工種驗收合格并辦理完驗收手續后，由項目工長組織辦理工種間的聯檢，全部完成后，方可進行下道工序。②在檢修過程中，項目、檢修隊的質量、技術、工程人員隨時進行現場質量檢驗，發現問題，及時提出和整改，以確保質量一次性達到標準，防止出現成型后的返修、返工現象，實現質量“過程控制”。③每月25日，項目質量負責人對本月各分項工程的質量評定進行匯總，報項目經理和公司質量部，公司質量部每月對本工程質量至少進行一次的抽查、檢驗，對項目的質量評定進行核實，每月做一次整個公司的質量檢查通報，獎罰分明，督促項目的質量控制力度。④質量控制作到“質量目標明確，方案和交底到位，監督上工序，保證本工序，服務下工序，保證工程質量一次到位”。四、安全檢修、文明環保措施根據有關要求、規定及強制性標準，我公司企業內部管理特色，結合本工程管理的特點和工程實際的具體情況，制定本工程安全文明檢修。我們將遵守相關法律、法規，依照ISO14000的要求，建立健全項目相關管理體系、目標和指標，合理配備相關資源，選擇環保型、節能型的工程機械、材料，把檢修對環境的影響降低到最小，最終實現檢修與環境的和諧。10.1管理目標及承諾10.1.1安全檢修生產目標達到杜絕重傷及死亡事故和設備、管線、火災、重大損失事故及其以上標準，輕傷率控制在3‰以內。確?！笆邪踩a文明檢修標準化觀摩工地”。10.1.2承諾我公司承諾嚴格按照國家和省安全文明檢修觀摩工地的有關規定及招標文件要求制定現場安全文明管理執行文件。10.2安全管理體系10.2.1組織管理(1)成立由項目部項目經理負責，各檢修單位安全生產負責人參加的專項安全管理組織機構，領導檢修現場的安全工作；(2)項目部主要負責人與各參施單位主要負責人須簽訂安全責任狀，參施單位主要負責人與本單位分管責任人須簽訂責任狀，使得安全生產工作責任到人，層層負責；(3)項目部設立一名安全總監、一個安全室承擔工程的安全管理和協調，負責本項目安全管理工作與信息的收集整理和傳遞。安全室設一名安全主管，五名專職安全員，分別負責安全防護管理、機電安全管理、機械安全管理、治安消防管理、安全資料管理；(4)檢修項目經理根據檢修工程實際情況成立安全管理組織，建立管理體系，設立專職安全員承擔工程的安全管理工作，以及信息收集和向總承包單位項目部傳遞；(5)勞務分承包方根據情況設立專兼職安全員；(6)各級安全員必須具備滿足本崗位要求的素質和具有國家注冊安全工程師資格或安全員上崗證書，并有豐富管理經驗、管理能力的人員承擔，其他人員都必須經過培訓取得內部培訓合格的責任心強的管理人員。所有上述人員及特殊作業人員的資格能力由本單位進行控制，總承包單位進行備案存檔并進行監督檢查；(7)所有在施單位都必須編制明確項目的安全生產責任制，明確各部門、各崗位的安全生產職責。10.2.2安全管理體系10.2.3安全管理體系人員及部門職責10.2.3.1項目經理1)貫徹執行安全生產的方針、政策和法規，落實各項安全生產規章制度；2)根據相關規章制度，建立、健全本單位安全生產管理體系；3)正確處理好安全與進度、安全與成本的關系，“堅持安全第一”的原則，把安全生產貫穿于檢修生產全過程；4)保證使用的檢修單位資質滿足法律法規要求，具備安全管理能力；保證與檢修單位簽訂的合同及安全生產管理協議書合法有效，責任明確；5)保證用于安全生產所必須的各項費用(安全生產技術措施費，安全生產教育培訓費，安全活動組織宣傳費，其他安全生產費用等)的有效投入；6)保證選用的各類安全防護設施及材料滿足相關標準要求，保證工作人員的勞動保護用品的發放；7)保證本單位檢修組織設計、各類檢修方案、安全技術交底等各類安全技術措施齊全有效；8)保證本單位各類安全生產檢查的效果，及時消除事故隱患；9)保證對職工及檢修單位工人的各類教育落到實處。10)本單位發生傷亡事故時，必須做到迅速搶救傷員，妥善保護現場，及時向上級報告事故真實情況，并配合有關部門進行事故調查，認真落實防范措施。10.2.3.2工程經理1)協助項目經理搞好安全生產。2)在抓檢修生產的同時，要認真貫徹執行安全生產制度。3)抓好檢修隊、檢修商的安全生產，使安全管理措施在各檢修隊與檢修商得到有效地實施。4)組織進行分項、分層、分工種的安全技術交底和安全教育，并監督員工執行落實。5)組織工人學習安全操作規程，提高工人的安全意識和自我防護能力。6)經常檢查檢修現場，發現隱患及時處理，做到不違章指揮。7)發生事故立即上報并參加事故的調查處理。10.2.3.3項目總工程師、副總工程師1)對項目檢修生產經營中的安全生產負技術責任。2)貫徹落實公司安全生產方針政策，嚴格執行安全技術規程、規范、標準。結合項目工程特點，主持項目的安全技術交底。3)組織編制檢修組織設計，編制審查檢修方案時，要制定審查安全技術措施，保證其可行性與針對性，并隨時檢查、監督落實。4)主持制定技術措施計劃和季節性檢修方案的同時，制定相應的安全技術措施并監督執行，及時解決執行中出現的問題。5)審批各項安全技術實施方案和預案，審批對各檢修隊和檢修單位的安全交底。解決檢修過程中不安全的技術性問題。6)項目工程應用的新材料、新技術、新工藝要及時上報公司技術部審批后方可實施，同時要組織上崗人員參加安全技術培訓，認真執行相應的安全技術措施與安全操作工藝、要求。預防檢修中因化學物品引起的火災、中毒或其新工藝實施中可能造成的事故。7)主持安全防護設施和設備的驗收。發現設備、設施的不正常情況應及時采取措施，嚴格控制不合要求的防護設備、設施投入使用。8)參加安全生產檢查，對檢修中存在的不安全因素，從技術方面提出整改意見和辦法予以消除。9)參加、配合因工傷亡及重大未遂事故的調查，從技術上分析事故原因，提出防范措施和意見。10.2.3.4項目安全總監1)負責各項安全工作，對檢修項目的安全生產負直接領導責任；2)負責組織召集和主持每周一次的安全生產例會；3)負責每周向業主提供檢修安全報告；4)每天對現場安全生產狀況進行全面檢查并作好記錄；5)糾正檢修過程中的各種違章，并執行有關處罰規定；6)負責安全技術交底和技術方案的安全把關；7)負責制定或審核安全隱患的整改措施并監督落實；8)負責安全資料的整理和管理；9)確保所有的安全設施都處于良好的運轉狀態；10)落實各項安全責任，辦理各項與安全生產有關的手續。11)開展各項安全生產活動、消防演習等。10.2.3.5安全室的安全職責1)安全室在項目經理和安全總監的指導下進行工作，負責對各檢修隊進行進場安全知識教育，在檢修中應進行定期的安全教育工作。2)負責制定進場安全技術交底和分項、分部工程安全技術交底。3)負責開動火證，做好特殊工種持證上崗和崗前的安全技術教育，并督促檢查在檢修時是否按要求進行操作。4)每天對各檢修單位所施部位進行檢查，發現隱患及時排除和處理，并做好每天的安全工作記錄。5)負責針對安全隱患制定整改措施，對違章指揮、違章作業的人員，有權責令停工并進行處罰。6)每月做好工傷事故的統計和事故報表。7)努力學習掌握安全技能和法律、法規的應用實施。8)負責對?？貏趧颖Ｗo用品質量的檢驗和驗收，督促檢修人員按規定領取勞保用品，并指導正確使用。9)不定期按照安全技術規范對集團公司各類機械設備進行經常性檢查，確保機械設備完好、安全可靠。10)負責對中小型機械操作人員及塔吊司機、檢修升降機司機、起重設備信號指揮人員等特殊工種的安全教育、技能培訓工作；11)負責對檢修現場和生活區的消防設施的監督檢查，對存在的隱患提出整改意見，并跟蹤驗證，確保整改到位；12)負責調查火災事故，并提出處理意見13)負責安全資料的制定和整理；10.2.3.6工程室的安全職責1)協助項目經理做好對檢修隊伍的使用管理，負責督促檢修單位建立健全安全管理機構，配備安全生產管理人員；2)負責及時組織人力、物力落實各項安全技術措施(包括安全技術交底)，確保檢修現場做法與安全技術交底相一致；3)負責及時組織人力、物力消除安全管理人員或其他人員發現的各類安全隱患；4)對現場檢修進行安全生產檢查時，對場容衛生方面存在的問題提出整改意見并跟蹤驗證。5)協助安全室對檢修單位開展安全教育、培訓、考核；6)參與各項安全技術措施編制、安全監督檢查工作；7)正確處理生產與安全的關系，在確保安全、具備安全技術交底的的前提下組織生產；8)負責制定各類機械設備(含租賃)的管理、使用、維護、保養等制度及措施，并監督實施；9)負責制定集團公司易燃易爆物品、危險化學品的存儲、使用、管理措施，并對落實情況進行監督檢查；10)本單位發生事故時，迅速組織搶救傷員，妥善保護現場，參加、配合傷亡事故的調查、處理。10.2.3.7材料室的安全職責1)負責對檢修現場采購的設備、設施、腳手架、新型建筑裝飾、防水材料等涉及人身安全的料具及設備的監督檢查，要求符合設計，達到安全質量標準，有材質檢驗單和其它相關手續。2)負責按照文明安全檢修要求對檢修現場各種建筑材料的堆碼、存放、清運和管理進行監督檢查，對現場沒有按規定和要求碼放的材料，有權利責令整改，保證檢修安全。3)負責對檢修現場的安全防護用品進行采購，對產品的質量負責。先對生產廠家進行必要的考察，是否符國家級行業標準。4)確認產品后，向生產廠家所要安全生產許可證、合格證等相關資料，提供給安全室門備案，以保證產品的質量。5)負責組織并參與對采購產品材料的驗收工作。召集技術部門、安全部門等有關人員對產品進行進一步的審查驗收，確認合格后方可投入使用。6)認真做好材料的進、退場工作，嚴格進出場手續，分工明確，責任到位，以防材料的丟失。7)各類材料進場后，要按要求分類保管，乙炔、氧氣、化學品、危險品等要專庫保存，專人負責，要有明顯的警示牌和表示牌。8)有責任有權利對浪費材料的現象給予制止或追究責任，對不服從糾正的個人和單位，經跟領導協商后給予經濟處罰或者更嚴肅的處理。10.2.3.8技術室的安全職責1)貫徹落實安全生產方針、政策，嚴格執行安全技術規程、規范、標準；2)負責編寫項目檢修組織設計、檢修方案中的安全技術措施，保證安全技術措施滿足安全技術規程、規范、標準的要求，并隨時檢查、監督、落實；3)負責根據檢修部位、環境條件及時編寫安全管理各專項內容的安全技術交底，保證安全技術交底滿足安全技術規程、規范、標準的要求，及時下發交底；4)負責對重要分項工程涉及到的安全防護設施和設備的驗收，嚴格控制不符合標準要求的防護設備、設施投入使用；5)負責組織對新技術、新工藝、新設備、新產品、新材料相應的安全技術措施和安全操作工藝、要求在項目部的培訓學習，組織“五新”項目使用前上崗人員的安全技術知識教育培訓；6)參加安全生產檢查，對檢修中存在的不安全因素，從技術方面提出整改意見和辦法予以消除；7)參與各項安全技術措施、安全技術交底的實施檢查工作；8)協助工程部組織實施政府部門或集團公司要求開展的各類安全生產、文明檢修活動；9)本單位發生傷亡事故時，參加、配合傷亡事故的調查，從技術上分析事故原因，提出防范措施和改進意見。10.2.3.9綜合辦的安全職責1)負責制定項目部職業病預防控制措施，監督檢查勞動衛生和職業病預防工作；2)負責項目部后勤生活區(辦公區、宿舍、食堂、廁所)的管理，對辦公室、食堂衛生、宿舍衛生、廁所衛生進行監督檢查；3)負責對檢修單位勞務人員進行勞動衛生和職業病防治的宣傳教育培訓工作；4)負責組織對有毒有害工種工人的健康檢查5)負責職業健康和食物中毒事故的調查處理，提出防范措施。10.2.3.10檢修隊隊長的安全職責1)認真執行安全生產的各項法規、規定、規章制度及安全操作規程，合理安排班組人員。對本隊人員在生產中的安全和健康負責。2)按制度嚴格履行各項勞務用工手續，作好本隊人員的崗位安全培訓，經常組織學習安全操作規程，監督本隊人員遵守勞動、安全紀律，做到不違章指揮，制止違章作業。3)必須保持本隊人員的相對穩定，人員變更須事先向項目項目副經理申報，經批準后新來人員按規定辦理各種手續，并經入場安全教后方可上崗。4)根據項目安全交底向本隊各工種進行詳細的書面安全交底，針對當天任務、作業環境等情況，做好班前安全講話，監督其執行，發現問題及時糾正解決。5)定期和不定期組織、檢查本隊人員作業現場安全生產狀況，發現問題及時糾正，重大隱患應及時上報項目安全員。6)發生工傷及未遂事故，保護好現場，做好傷亡者的搶救工作，并立即報告項目經理。10.2.3.11檢修隊班組長的安全職責1)認真執行項目安全生產規章制度及安全操作規程，合理安排班組人員工作，對本班組人員在生產中的安全和健康負責。2)經常組織班組人員學習安全操作規程，監督班組人員正確使用個人勞保用品，不斷提高自保能力。3)認真落實安全技術交底，做好班前講話，不違章指揮、冒險蠻干。4)經常檢查班組作業現場生產狀況，發現問題及時解決并上報項目安全員。5)認真做好新工人的崗前教育。6)對不安全作業行為積極提出意見，有權拒絕違章指令。7)發生工傷或事故，保護好現場，立即上報隊長和項目安全員。10.2.3.12其他管理人員共同安全生產職責：除做好自己的本職工作，對于檢修現場存在的游動吸煙、不正確佩戴安全帽、作業面嬉笑打鬧、高處作業不系掛安全帶等明顯違規現象，項目部所有管理人員都負有當即制止的責任。10.2.4安全管理直接責任機構安全管理直接責任機構負責對整個工程的安全進行具體管理，執行安全管理制度，落實安全交底與各項安全管理措施，對項目的安全負直接責任。10.3安全管理制度10.3.1安全生產責任制制度(1)明確項目各類人員的安全職責，落實責任制。(2)項目對各類人員安全生產責任制規定檢查和考核辦法，并按規定期限進行考核，對考核結果及兌現情況有記錄，并進行相應獎懲。10.3.2安全教育制度10.3.2.1項目經理組織項目全體員工，認真學習國家和省以及公司的安全生產、勞動保護規章制度，在組織檢修生產時，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想。10.3.2.2項目經理及各部室主管在計劃布置、檢查生產工作時，要同時計劃、布置、檢查安全工作是否落實，消除只重進度，只抓生產，忽視安全的思想意識。10.3.2.3新進入檢修場區的檢修單位檢修人員必須接受三級安全教育，項目部專職安全員對檢修隊級、班組級安全教育實施監督檢查。三級安全教育培訓后應進行考核。1)項目部級安全教育：檢修人員進場三天內，由安全室負責組織，項目部工程、技術、消防、后勤管理人員協助實施。安全培訓教育不得少于2學時。2)檢修單位級(隊級)安全教育：檢修人員進場七天內，由檢修單位隊長負責組織，檢修單位專職或兼職安全員負責實施。項目部安全室進行監督，安全培訓教育不得少于1學時。3)班組級安全教育：由檢修單位班組長在檢修人員上崗作業前負責組織實施。安全培訓教育時間根據工種確定。4)參加三級教育的所有人員必須在教育記錄上簽字，教育記錄要注明教育時間，教育完畢后，新入場人員(指初次到本現場務工的人員)必須經考試合格后方可上崗；安全考試要求盡量采用閉卷，由本人簽字，如本人確實不會寫字，需他人代寫時本人必須簽字蓋章。10.3.2.4檢修單位特種作業人員上崗前，由項目部安全室組織進行安全教育。10.3.2.5工程檢修過程中，項目部必須每月對檢修單位作業人員至少進行一次日常安全教育，安全教育可采取放電影教學片、放安全教育光盤或錄像帶等多樣化的教育手段，切實保證教育效果，每次安全教育時間不得少于2學時。10.3.2.6工人每天上崗前，檢修單位班組長必須針對當天的任務，結合安全技術交底內容和作業環境、設施、設備狀況及本班組人員的技術素質、安全意識、自我保護意識有針對性的進行班前安全教育活動，提出具體注意事項。10.3.2.7安全室應對全體在施人員進行上崗后的經常性教育，使職工的安全生產意識保持較高的平穩狀態。10.3.3現場安全檢查制度(1)項目部必須建立定期安全檢查制度，特別要明確工程安全防范的重點部位和危險工序的檢查方式和方法。(2)安全生產檢查人員實施安全檢查時，必須嚴格執行有關安全生產法律法規、規范規程和相關標準。對檢修現場進行檢查時，必須根據《建設檢修安全檢查標準》及相關文明安全檢修管理規章制度要求進行。(3)項目部專職安全管理人員必須每天進行現場安全檢查，履行“監督檢查”職能，及時發現檢修中的不安全隱患，及時排除險情，檢查安全技術交底和技術方案的落實，糾正檢修中的違章操作，監督檢修安全技術措施的執行。同時必須留存檢查記錄。(4)項目安全室應做好安全日志，認真記錄每天的安全生產情況和處理發現的問題，并及時上報。(5)項目部周檢：由項目安全總監帶隊，專項安全管理組織機構成員參加，每周對本檢修現場進行至少一次綜合檢查，安全室留存綜合檢查記錄。(6)項目部月檢查：由項目經理帶隊，專項安全管理組織機構所有成員參加，每月對檢修現場進行至少一次安全生產綜合檢查，分別留存專項檢查記錄，安全室留存綜合檢查記錄。(7)工程復工前安全檢查：長期停工后開工、長假后復工等工程，在開工、復工前由項目經理帶隊，專項安全管理組織機構所有成員，本單位其他相關部門參加，對檢修現場進行全面的安全檢查驗收，確認合格方可開工，安全室留存檢查記錄。(8)項目部應通過有效地開展“安全生產月”、“百日安全無事故”等活動，積極推動檢修現場規范化生產。(9)安全生產檢查人員檢查過程中，對發現的人的不安全行為必須當即制止，對物的不安全狀態及環境的不安全因素應在保證不發生安全事故前提下，一至兩天內全部排除，重大安全隱患排除前或無法排除的隱患，作業人員必須從危險區域內撤出或者暫時停止檢修。10.3.4安全例會制度10.3.4.1安全總監和安全室必須每周至少組織一次安全生產例會，研究解決項目部檢修現場各類安全隱患。10.3.4.2項目經理必須每月至少組織召開一次安全生產例會，評價安全生產體系運行情況及研究解決安全生產中的重大問題。10.3.4.3針對檢修現場存在的安全管理的專項內容，安全室應定期組織召開專項安全生產例會，研究解決現場專項安全隱患。10.3.4.4安全例會由安全總監主持，項目工程部、技術部、采購供應部所有人員及檢修單位(各檢修隊)、主管、技術員、質檢員、安全員參加。10.3.4.5安全例會內容：1)對檢修隊檢修情況綜合考核，落實項目部工程例會中有關安全的事項；2)安排近期安全工作。10.3.4.6安全例會由項目安全室做記錄并打印，項目經理簽發有關部室主管。10.3.5安全技術管理制度(1)編制檢修組織設計時，必須結合工程實際，編制切實可行的安全技術措施。在進行施組設計時，應將安全技術措施作為一項重要的內容進行交底。檢修安全措施改變時，要報公司項目管理部審核，經公司總工審批后方可變更。(2)在每個分項工程檢修前，土建工程師應另擬詳細的分項安全技術措施，項目安全員根據國家規范和市的相關要求，編制安全技術交底下發各檢修隊。(3)檢修正式開始后，會隨時暴露一些具體的安全技術問題，安全員應及時對檢修隊進行交底，彌補檢修方案中安全措施計劃的不足，保證每個單項檢修工藝執行過程中的安全。10.3.6檢修人及其他承包人安全管理制度(1)項目實施全面總承包管理，對各檢修單位由分包協調部進行協調，由項目安全室統一部署，對所有檢修范圍內的隊伍、分包，實行如下制度：(2)凡參與檢修的所有單位必須具有有效的企業營業執照、檢修資質等級證書、安全認可證、法人委托書等有關資料，檢修人員花名冊，并在項目安全室留存復印件以備查驗。(3)凡參與本工程建設的所有單位必須與本項目部簽訂有效的總分包安全管理協議、安全生產責任書等相關協議資料。(4)使用的安全防護用品、勞保用品及成品安全設施、設備必須是合格產品，并有相關的資質證書和檢測報告，必要時由相關技術人員、安全員和材料員共同檢測，留有檢測記錄。確認合格后方可使用。資料留存(材料設備部)。(5)檢修的所有人員必須是經過“三級教育”，考試并合格，項目安全室根據檢修特點和具體情況，對檢修人員進行日常安全教育，包括特殊工種、季節性、特殊時期的教育，節假日教育，應急教育等。資料留存。(6)所有特殊工種人員必須持有“全國通用的特殊工種操作證”(如：架子工、電工、電氣焊工、信號工、起重工)，還要根據工種特點進行專門安全教育，考試合格后方可上崗操作。資料留存項目安全室。(7)凡進入檢修現場的所有人員，必須戴好安全帽，系好下頜帶。高處作業系好安全帶。禁止吸煙，生活區和辦公區設吸煙室。動用明火必須辦理動火證，并派看火人備消防器材。(8)從事電氣焊作業人員必須使用面罩，剔鑿、磨削等作業人員必須戴護目鏡。(9)各分包在自已負責檢修范圍內，需設置警示警告牌，牌子要醒目大方，主要懸掛于通道口、作業面、外架子、加工區等處，用來提醒檢修人員，牌子大小嚴格按項目統一規定。(10)現場所有安全防護設施、設備，在使用前必須驗收合格后方可投入使用。資料留存項目安全室。10.3.7勞務隊伍安全管理制度(1)組織檢修勞務時，應審查勞務隊資質是否齊全，加強對勞務隊的安全管理。(2)在選擇外部勞務時，應同檢修隊簽署安全檢修協議，明確項目對檢修隊的安全要求，以及違反規定時的責任劃分和處罰措施。(3)加強對外部勞務隊進場的安全教育和上崗前的安全培訓。(4)抓好持證上崗工作。從事技術性崗位和特殊作業人員在進場時，必須將上崗證交項目安全員處核查，項目安全員處保存上崗證的復印件。(5)做好檢修操作前的安全技術交底工作。(6)抓好外地務工人員的宿舍管理。夏季宿舍應有良好的通風條件，并有防蠅蟲的措施。冬季室內若有取暖