電動/電磁吊鉤橋式起重機性能說明設計、制造依據和標準ISO國際標準化組織IEC國際電工委員會AWC美國焊接協會標準GB3811-1983起重機設計標準GB6067-1985起重機械平安規程GB5905-1986起重機試驗標準和程序參照標準：〔供設計補充和參考〕GB/T14405-1993通用橋式起重機GB/T14407-1993通用橋式和門式起重機司機室技術條件GB/T10183-1988橋式和門式起重機制造及軌道安裝公差GB/T12602-90起重機械超載保護裝置平安技術標準GB/T50278起重設備安裝工程及驗收標準GBJ17-1988鋼構造設計標準GB7588-2003電梯制造與安裝平安標準GBI232-82電氣裝置安裝工程施工及驗收標準GB50168-1992電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收標準GB50169-1992電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收標準GB50150-1991電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準GBJ115-1987工業電視系統工程設計標準JB4315起重機電控設備標準GBT12467-1990焊接質量保證一般原那么GB/T985-1988碳鋼、底合金鋼焊縫坡口根本型式與尺寸JB/JQ4000.3-1986焊接件通用技術要求GB3323-1987鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級JB/T4730-1994壓力容器無損檢測JB/ZQ2007-90起重機電氣制圖TJ231機械設備安裝工程施工及驗收標準GB9286-1988色漆和清漆漆膜劃格試驗GB8923-1988涂裝前鋼材外表銹蝕等級和除銹等級GB8918-1988優質鋼絲繩GB700碳素構造鋼GB5972-1986起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用標準設備構造組成整臺起重機是由橋架、小車〔裝有起升機構和運行機構〕、起重機運行機構、電氣設備、電磁吸盤系統〔電磁雙梁〕、旋轉機構〔電磁雙梁〕五大局部組成。起升機構、小車運行機構、旋轉機構和起重機運行機構是起重機各個工作機構，各機構都備有單獨電動機，進展各自驅動。一、金屬構造金屬構造包括橋架、小車架和操縱室。橋架是由兩根箱形主梁、兩箱形端梁和主梁兩側走臺所組成。在主梁主蓋板上鋪設軌道，供小車行走之用。與主梁連接一側走臺上安裝起重機運行機構,另一側走臺安裝小車導電滑線。走臺外側都有欄桿,以保障檢修人員平安。操縱室為密封式,室內帶風扇、座椅、入口為左端。主梁與端梁進展剛性聯接。兩根端梁中部是用螺栓連接起來可拆件。這樣，整個橋架可以拆開成兩半以便運輸和安裝。小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機構和小車運行機構。掛梁由小車上兩套起升機構卷筒鋼絲繩卷繞而控制升降。操縱室懸裝在橋架下面，室內裝有起重機電氣控制設備，主要是供駕駛人員操縱之用。小車架四角引出鋼絲繩懸掛可旋轉掛梁工作，吊運平穩，定位準確，可以吊裝熱扎H型鋼單捆重量不小于6000kg，電磁鐵安裝在掛梁下方，電磁鐵在額定起重量范圍內，并確保按要求放到指定工位。另外，還設置調磁保磁控制設備，是起重電磁鐵工作用電整流控制設備和斷電保護作業現場平安保障系統。整流控制設備可供電磁鐵正常勵磁〔吸料〕，電壓可根據吊運工藝和鋼板長短來方便地調整〔0～110V〕，反向消磁〔卸料〕，同時對備用電源可自動進展主充和浮充電：本裝置具有斷電保護功能，即交流失壓或缺相自動保磁功能，一旦電源因故中斷，起重時機同時發出聲光報警，并可控制起重機起升制動器將吊在半空鋼板平安地降至地面，以防止電磁鐵吊起鋼板失電下落造成設備或人身事故。電氣控制柜采用了晶體管無觸點開關，接點閉合慣性小，大大縮短了換接時間，從而提高了電磁鐵使用平安可靠性。操作開關、調磁控制和儀表直接安裝在起重機操縱室中聯動臺上，到達集中控制、儀表監控和操縱室中布置一體化。可方便地單獨、全部控制或成組控制起重電磁鐵。二、起重機運行機構起重機有四組行走車輪，安裝在兩根端梁兩端。其中兩組是主動車輪，兩組是被動車輪。主動車輪驅動機構安裝在走臺上，這里采用是兩套對稱獨立驅動裝置，我們稱之為分別驅動。減速器采用了國內知名廠家江蘇“泰星〞或“國貿國泰〞減速器。起升機構制動器采用直流，其他制動機構采用液壓推桿制動器。驅動機構與車輪之間全部采用齒輪聯軸器連接。這樣，即使在制造和安裝時所產生誤差，或者由于載荷所引起橋架變形而產生部件之間彼此變位，也可以由齒輪聯軸器得到補償，不致影響機構工作。主動和被動車輪軸都支承在角形軸承箱上，便于裝拆和檢修。三、起升機構在小車架上部安裝起升機構。起升機構由繞線式電動機高速旋轉，經齒輪聯軸器帶動減速器。減速器低速軸又帶動繞著鋼絲繩卷筒。只要控制電動機正反轉，就可以完成工件升降作業。四、小車運行機構小車運行機構是由電動機帶動立式漸開線齒輪減速器。減速器低速軸以集中驅動方式連接在小車架上車輪。五、平安裝置為了保證起升機構工作平安可靠性，在減速機高速軸上裝有制動器，支承卷筒一端軸承座上裝有上升限位器，是吊具上升至極限位置時平安裝置。各方向行程均帶限位開關。1、升降極限位置限制器升降極限位置限制器根本原理，一般均為由起升傳動系統分出一個運動動作來觸發電氣開關，切斷上升控制電路，造成起升傳動系統停頓，從而到達保護作用。目前常用螺桿〔蝸輪蝸桿〕式。蝸桿式極限位置限制器構造：由卷筒軸端連接引出運動關系和尺寸范圍，通過與螺母一起撞頭，去觸發開關觸頭來切斷電路。2、運行極限位置限制器〔稱為限制開關或限位開關〕及聯鎖保護裝置。運行極限位置限制器功能是限制起重機大車或小車運行極限位置，也可限制其它機構運行極限位置。當起重機大車或小車運行到極限位置時，撞開開關，切斷電源停頓工作機構運行。目前常用LX10、LX33系列限位開關。聯鎖保護裝置包括由建筑物蹬上起重機門與大車運行機構之間由司機室蹬上橋架門與小車運行機構之間。設在運動端司機室在進入司機室通道口與小車運行機構之間各種開關。其功能是防止起重機在運行過程中傷人。平安連鎖部位包括緊急開關JK，門開關MK，過電流繼電器常閉連鎖觸點GLJ0、GLJ3、GLJ1線路主接觸器吸引線圈等。因為平安聯鎖部位與零位保護部位并聯，和平安限位部位串聯，在零位保護部位和平安限位部位工作時都需要與平安聯鎖局部聯合工作，所以稱平安聯鎖局部為公共線路。從電氣原理圖可知起重機工作時，只要平安聯鎖局部內某一局部發生斷路，都會切斷主接觸器線圈電路。因此，起到了平安保護作用。故稱為平安聯鎖。3、液壓制動器系列液壓推桿制動器由制動架和相匹配YT1型電力液壓推動器兩大局部組成。當通電時，電力液壓推動器動作，其推桿迅速升起，并通過杠桿作用把制動瓦翻開〔松閘〕；當斷電時，電力液壓推動器推桿在彈簧力作用下，迅速下降，并通過杠桿作用，把制動瓦合攏〔抱閘〕。4、緩沖器在起重機兩根端梁兩端，裝有大車彈簧緩沖器。在小車車架底部裝有小車彈簧緩沖器。用以降低同跨內兩臺起重機可能相碰或是起重機及小車行至兩端極限位置時沖擊影響。5、大車導電線擋架為了防止當小車行駛到極限位置時吊具或鋼絲繩與高壓電源相碰，在架橋兩根主梁下面近電源一端安置了導電線擋架。六、電氣設備起重機各機構運轉，均在操作室內進展操縱。操縱室懸掛在起重機橋架靠端梁附近傳動側走臺下面。操縱室內裝有各機構控制設備及保護配電盤、緊急開關、電鈴按鈕等。現將主要電氣設備分述于下：１．聯動控制臺：聯動控制臺是控制起重機電氣設備中電動機起動、調速和換向。它由左、右控制箱，坐椅，腳踏開關等三局部組成，設在操縱室內前方靠門周圍。２．保護配電盤：保護配電盤是用來對起重機上交流電動機過電流保護、零位保護和起重機構限位開關保護而設置。在操縱室內前方裝設著這種成型保護配電盤。內部裝有過電流斷電器、線路主接觸器、空氣開關和熔斷器等。３．限位和平安開關：起重機運行、小車運行和起升機構均裝有限位開關，以限制各機構運動行程。當限位開關動作后，電路被切斷，機構停頓運轉。再次接通電源時，機構只能向相反方向運轉，從而保障了平安。為了防止駕駛室和檢修人員發生意外事故，在操縱室通往橋架走臺“艙口門〞和通往端梁欄桿門上均裝有平安開關。在開啟艙口門或欄桿時，平安開關動作，就能切斷電路，以保護人員平安。４．供電裝置：采用平安滑觸線供電。Ⅲ設備主要部件加工工藝及制造工藝過程1.金屬構造〔橋架加工〕〔１〕首先對鋼板外表進展噴砂除銹處理，以提高油漆附著力，到達Ｓa2.5級。〔２〕腹板與上蓋板焊接處上拱度預制，是根據起重機跨度工藝條件，先用相應二次曲線、四次曲線及二四次迭加曲線方法用計算機計算選取最高點，制作樣板，對腹板進展放樣下料。〔３〕主梁拼焊由拼焊工裝及合理焊接工藝，采用埋弧自動焊或CO2氣體保護自動焊機焊接，減少起重機焊接變形。〔４〕主梁、端梁、腹板和上下蓋板主受力焊縫，全部進展X射線拍片檢測，其它焊縫進展超聲波探傷檢查，確保焊縫質量。〔５〕橋架、主梁、端梁對接采取平臺放樣，定位、起吊翻轉，保證了幾何尺寸。2.小車加工本機構主要由小車架、運行機構及卷揚機構三局部組成。為了減少小車架焊接變形，將小車架分割成單獨梁制造，最后組裝拼成小車架。由于小車架上平面裝有卷揚機構，故在制作時要求控制在同一平面內。四個角型軸承箱四組彎板也最大限度控制在同一平面內。對卷揚機構和運行機構支座、墊板進展刨削加工，然后上平臺進展組裝，調整好軸線、對角線等，從而保證四只車輪在同一平面內，并且使所有誤差不超出規定數值(小車軌距偏差≤±2,車輪共同水平差≤0.8,車輪垂直偏斜≤L/400,車輪水平偏斜≤L/1000)。小車卷筒及滑輪材料不低于GB5675中HT200,鑄鋼不低于GB5676中ZG230~450。吊鉤采用常州鍛件廠生產成品，其材料為DG20鍛鋼。3.大車運行機構加工本機構車輪局部采用鑄鋼鍛造，車輪材料應不低于GB979?碳素鋼鑄件分類及技術條件?中規定ZG55Ⅱ鋼。首先進展粗加工，然后進展熱處理，以使車輪踏面和輪緣內側面硬度ＨＢ300－380和淬硬層ＨＢ260層深度≥20mm以到達標準要求(大車跨距偏差△S=±5,跨距差≤5,大車輪垂直偏斜≤L/400,水平偏斜≤L/1000,車輪支承總高度差≤5)。各種箱體、箱