PAGE8-第4節運輸方式和交通布局與區域發展的關系【A基礎練·學業水平測試】時間：20分鐘總分：44分(學問點1：交通運輸方式和布局；學問點2：交通運輸對區域發展的影響；學問點3：區域發展對交通運輸的影響)一、選擇題(共8小題，每小題3分，共24分)[學問點1]隨著生活節奏的加快，人們出行對時間因素的考慮漸漸增多，且時間因素可能成為人們選擇交通運輸方式的主導因素。讀“三種交通運輸方式門到門旅行所需時間示意圖”，完成第1～2題。1．機場、高速馬路、高鐵離城區(客源)的距離()A．機場>高速馬路>高鐵B．機場>高鐵>高速馬路C．高鐵>機場>高速馬路D．高速馬路>機場>高鐵2．從時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為A．200千米處 B．600千米處C．1000千米處 D．1400千米處【答案】1.B2.C【解析】第1題，從圖中可以看出，機場離客源地最遠，高速馬路離客源地最近。第2題，讀圖可知，在1000千米處，高鐵和飛機門到門旅行時間相等，高鐵和航空公司競爭最大。[學問點1]某學生通過查閱相關材料發覺下圖中甲區域交通站場和交通線的分布密度遠遠小于乙區域。讀圖，完成第3～4題。3．影響甲區域交通站場和交通線分布密度小的主要自然因素是()A．地形 B．氣候C．資源 D．河流4．乙區域交通站場和交通線密度大，主要緣由是()A．平原廣袤，便利建設B．資源豐富，工業發達C．人口稠密，城市眾多D．交通便利，商業旺盛【答案】3.A4.C【解析】第3題，讀圖可知，甲區域海拔高，地處山區，地形起伏大，不利于交通建設，因而交通站場和交通線分布密度小。第4題，讀圖可知，乙區域主要位于成都平原，人口稠密，城市眾多，對交通運輸的需求量大，因而交通站場和交通線密度大，故C項正確。[學問點2]成渝高鐵建成通車進一步促進了成渝經濟圈更快的發展。讀圖，完成第5～6題。5．與成都相比，河流在重慶城市形成和發展中更顯著的功能是()A．供水 B．運輸C．澆灌 D．養殖6．成渝高鐵的通車將()①縮短旅客來回的時間②帶動沿線城市的發展③降低了出行經濟成本④降低了成渝鐵路運力A．①② B．③④C．①③ D．②④【答案】5.B6.A【解析】第5題，成都和重慶都位于西南地區，與成都相比，河流在重慶城市形成和發展中更顯著的功能是供應了水運交通，B項正確。第6題，成渝高鐵的通車將縮短旅客來回的時間，帶動沿線城市的發展；不能降低出行經濟成本，提高成渝鐵路運力。[學問點3]在詹天佑主持建設的京張鐵路建成100多年后，2024年4月29日京張高鐵正式開工，2024年12月30日正式開通運營。下圖示意“京張高鐵沿線站點分布”。據此，完成第7～8題。7．從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區位因素改變最明顯的是()A．地形地質B．河流水文C．科學技術D．資源分布8．北京北站至延慶站之間站點密度大的根本緣由是()A．人口密度大B．工業密度大C．景點密度大D．建筑密度大【答案】7.C8.A【解析】第7題，地形地質、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內不會有太大改變；新京張鐵路從八達嶺長城下方山體穿過，這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站，實現這種改變的主要因素是經濟和科學技術。第8題，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本緣由是人口密度大，A項正確。二、非選擇題(20分)9．[學問點1]閱讀圖文資料，完成下列要求。(20分)材料本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經本格拉，東至盧奧，如下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內戰炸毀。21世紀初，安哥拉內戰結束，政府確定在原路途上復原重建本格拉鐵路，承建方為中國，2015年該鐵路正式修復通車。下圖為“安哥拉示意圖”。(1)圖中顯示安哥拉鐵路途的特點是_____________________________________。(6分)(2)本格拉鐵路的設計時速僅為90千米主要緣由是___________________________________________________________________。(6分)(3)專家建議向北延長本格拉鐵路至羅安達，你是否贊成，試說明理由。(8分)【答案】(1)以東西向鐵路為主(缺少南北向鐵路)，未交織成網；線路較少(短或密度較低)；連接內陸和沿海港口(2)沿線地勢起伏大；線路彎道較多，較低車速可以保證行車平安；安哥拉經濟欠發達，運輸需求較小；較低時速能夠降低建設和運營成本，經濟效益好(三點即可)(3)贊成。連接了北部與中部鐵路(或連接洛比托和羅安達港口)，激活了交通網；利于沿線經濟發展，促進安哥拉國內就業；沿海多平原，利于鐵路施工。不贊成。該國南北近海海上航運便利，無重復建設道路的必要；線路經過河流、海灣、沼澤等自然障礙，建設成本高；穿越淺海、沼澤等濕地，生態破壞大。【B培優練·核心素養提升】時間：20分鐘總分：45分一、選擇題(共9小題，每小題3分，共27分)[人地協調觀]“無水港”是指在內陸地區建立的港口服務功能的物流中心，內陸的進出口商品可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船運公司。近年來，天津港接連在內陸腹地辟建了25個“無水港”，完善港口與內陸的運輸通道，實現內陸地區與國際航運的貫穿。據此，完成第1～2題。1．“無水港”業務的快速發展，主要得益于()A．高鐵運輸快速發展B．海運速度不斷加快C．河海聯運逐步實現D．集裝箱運輸快速發展2．天津港在內陸地區大力發展“無水港”業務的主要目的是()A．降低運輸成本 B．減輕港口負擔C．擴大港口腹地 D．節約運輸時間【答案】1.D2.C【解析】第1題，貨物“在當地完成訂艙、報關、報檢等手續”，通過集裝箱方式裝運，到沿海港口后，不必重新驗貨報關，可干脆外運。體現了集裝箱運輸的快速發展，故D項正確。第2題，“無水港”成為聯系港口和內陸經濟腹地的紐帶和橋梁，使得港口可從被動喂貨轉為主動爭取貨源，故天津港在內陸地區大力發展“無水港”業務的主要目的是擴大經濟腹地。“無水港”使得陸上物流環節簡化，降低了陸上運輸成本，海運成本沒有降低，A項錯誤。港口貨源更有保障，負擔加重，B項錯誤。節約運輸時間，不是主要目的，D項錯誤。[區域認知]貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，喀斯特地貌廣布。山阻水隔的封閉環境使其資源開發利用率低，經濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”安排，至2015年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份。下圖示意貴州省高速馬路分布狀況。據此，完成第3～4題。3．貴州省高速馬路的布局特點是()A．地區差異顯著 B．以遵義為中心C．通過全部縣城 D．線路密度小4．貴州省高速馬路每千米造價遠高于東部平原地區的自然緣由有()①地形困難，地勢起伏大②喀斯特地貌廣布，地質構造困難③降水集中，夏季多暴雨④河網密布，多地下暗河⑤經濟落后，基礎設施條件差A．①②③ B．①②④C．①③⑤ D．②③⑤【答案】3.C4.B【解析】第3題，由圖可知，貴州省高速馬路途路分布比較均衡，A項錯誤；以貴陽為中心，構成放射式格局，交織成網，B項錯誤；連接全部縣城，C項正確；高速馬路布局密度較大，D項錯誤。第4題，據材料可知，貴州省境內山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形、地質條件困難，①②正確；河網密布，多地下暗河，④正確。地形、地質、水文條件造成線路勘察困難，橋梁涵洞里程長，施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠高于平原地區，故B項正確。[綜合思維]北京新機場即北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。其建成后將成為世界最大空港，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源驚慌的局面，下圖示意北京新機場的位置。據此，完成第5～7題。5．建設北京新機場的主要緣由是()A．大興區經濟發展快B．北京市客流量增長C．原有機場設施陳舊D．廊坊市人口增長快6．北京新機場選址時考慮的因素有()①技術②市場③交通④地價A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．北京新機場建設有利于大興區()A．改善人居環境 B．增加果蔬外銷C．發展臨空經濟 D．緩解交通擁堵【答案】5.B6.D7.C【解析】第5題，北京客流量增長，原有機場已經無法滿意需求，所以北京市才會以最大空港標準來建設新機場。第6題，北京市空域資源驚慌，所以新機場的選址在北京和廊坊之間，可利用空域資源更廣，配套交通通達度較好，遠離市區地價較低，所以②③④正確。第7題，對大興區來說新建設機場噪音污染大，人居環境質量下降，A項錯誤；大興區的果蔬生產是以北京為主要市場，B項錯誤；進出機場的車輛增加，會出現交通狀況惡化的狀況，D項錯誤，大興區接近國際機場，有利于發展臨空經濟，C項正確。[區域認知]讀“株洲城市發展圖”，完成第8～9題。8．1949年以前影響株洲城市形態的主要自然因素是()A．氣候 B．地形C．河流 D．鐵路9．關于株洲現代城區形態的敘述正確的有()①有多方向發展趨勢②受湘黔線影響最明顯③受浙贛線影響最明顯④受京廣線影響最明顯⑤受河流影響最明顯A．①② B．①③C．①④ D．①⑤【答案】8.C9.C【解析】第8題，1949年以前株洲城市用地沿河流分布。第9題，讀圖可知，株洲市現有街區有多方向發展趨勢，現有街區沿鐵路干線分布，沿京廣線分布最明顯。二、非選擇題(18分)10.[綜合思維]閱讀圖文材料，探究下列問題。(18分)材料2024年3月12日，雅萬高鐵(見下圖)項目5號隧道順當貫穿，標記著雅萬高鐵建設取得又一重要階段性進展。雅萬高鐵是中國鐵路總公司與印度尼西亞4家國有企業進行合作建設和管理的高鐵項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全產業鏈形式走出去的第一單項目。雅萬高鐵項目全長約142千米，最高設計時速350千米，建成通車后，雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。雅萬高鐵穿越了雅加達及萬隆兩大地面沉降區，雅萬高鐵項目組主動開展地面沉降現狀調查及預料評價，并剛好實行了應對措施。(1)分析印度尼西亞企業要求中國企業以全產業鏈形式合作修建高鐵的緣由。(6分)(2)推想項目組為防止地面沉降危害雅萬高鐵運行平安而實行的應對措施。(6分)(3)簡述雅萬高鐵對雅加達市民出行的影響。(6分)【答案】(1)充分利用中企強大的工程建立實力與先進成熟的高鐵技術保證工程質量；可以大大縮短工期，剛好投入運營，獲得經濟效益；中國